專利名稱：一種氣缸蓋上的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機(jī)，具體涉及布置有液壓挺柱的氣缸蓋結(jié)構(gòu)以及配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是與配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置相互配合的。在發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)當(dāng)中，配氣機(jī)構(gòu)零部件的布置既要考慮到保證各個氣缸換氣良好，充氣效率盡可能高，便于提升發(fā)動機(jī)的開發(fā)性能，也要考慮到缸蓋以及配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的空間布置的緊湊性，進(jìn)、排氣門夾角對燃燒室形狀的影響要有利于進(jìn)氣過程中滾流的形成。傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)布置，從氣缸蓋前端看去，進(jìn)氣液壓挺柱總成布置在缸蓋的排氣側(cè)、進(jìn)氣門的右邊；排氣液壓挺柱總成布置在缸蓋的進(jìn)氣側(cè)、排氣門的左邊；如此布置，進(jìn)、排氣液壓挺柱總成夾在進(jìn)、排氣門之間，就會導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)在高度和寬度方向的布置尺寸都會變大，進(jìn)而導(dǎo)致缸蓋在高度和寬度方向的尺寸也都會變大，缸蓋系統(tǒng)變大勢必不利于缸蓋以及配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的空間布置的緊湊性同時增加缸蓋的材料成本以及加工成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種氣缸蓋上的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)，縮減氣缸蓋的高度和寬度尺寸，使得缸蓋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊。為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:—種氣缸蓋上的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu),包括氣缸蓋和安裝在氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)。從所述氣缸蓋前端看，每組進(jìn)氣液壓挺柱孔布置在氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，并位于進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔的左側(cè)，每組排氣液壓挺柱孔布置在進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔和排氣氣門導(dǎo)管孔之間，即從進(jìn)氣側(cè)到排氣側(cè)依次是:進(jìn)氣液壓挺柱孔、進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔、排氣液壓挺柱孔、排氣氣門導(dǎo)管孔。進(jìn)一步，所述氣缸蓋上，每組進(jìn)氣液壓挺柱孔和與之對應(yīng)的進(jìn)氣門導(dǎo)管孔的中心軸線不平行，存在一個3°的夾角；同樣，每組排氣液壓挺柱孔和與之對應(yīng)的排氣門導(dǎo)管孔的中心軸線也不平行，也存在一個3°的夾角。這樣布置其優(yōu)點在于進(jìn)、排氣液壓挺柱孔相對于進(jìn)、排氣氣門導(dǎo)管都偏向于進(jìn)氣偵牝就避免了進(jìn)、排氣液壓挺柱孔都夾在進(jìn)、排氣氣門導(dǎo)管中間，可以有效減小配氣機(jī)構(gòu)在高度與寬度方向的布置尺寸，進(jìn)而減小氣缸蓋在高度與寬度方向的尺寸，使缸蓋系統(tǒng)尺寸變小，不僅有利于缸蓋以及配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的空間布置的緊湊性，減少缸蓋的材料成本以及加工成本，而且便于調(diào)整進(jìn)、排氣氣門夾角。進(jìn)、排氣液壓挺柱孔與進(jìn)、排氣氣門導(dǎo)管孔之間存在的3°夾角，在滿足進(jìn)、排氣門升程的同時，相對于無夾角的平行布置結(jié)構(gòu)，此種布置可以有效降低氣缸蓋的高度。

[0009]圖1是氣缸蓋的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是氣缸蓋上的進(jìn)、排氣液壓挺柱孔和進(jìn)、排氣氣門導(dǎo)管孔夾角示意圖；圖3是氣缸蓋配合安裝配氣機(jī)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本結(jié)構(gòu):如圖1所示，從氣缸蓋I前端看，本實用新型提出布置結(jié)構(gòu)的氣缸蓋I是將每組(圖中只顯示一組)中的進(jìn)氣液壓挺柱孔3布置在氣缸蓋I的進(jìn)氣側(cè)，并在進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔2的左側(cè)；排氣液壓挺柱孔4布置在氣缸蓋I的進(jìn)氣側(cè)，并在排氣氣門導(dǎo)管孔5的左側(cè)，即進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔2和排氣氣門導(dǎo)管孔5之間。如圖2所示，從氣缸蓋I前端看，進(jìn)氣液壓挺柱孔的軸線33與進(jìn)氣門導(dǎo)管孔的軸線32有3°的夾角；排氣液壓挺柱孔的軸線34與排氣門導(dǎo)管孔的軸線35也有3°的夾角。如圖3所示，對安裝在氣缸蓋中的配氣機(jī)構(gòu)，從氣缸蓋前端看，進(jìn)氣液壓挺柱總成22布置在氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，并在進(jìn)氣門21的左側(cè)，排氣液壓挺柱總成27布置在進(jìn)氣門21與排氣門28之間。
權(quán)利要求1.一種氣缸蓋上的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋和安裝在氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)；其特征在于:從所述氣缸蓋前端看，每組進(jìn)氣液壓挺柱孔布置在氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，并位于進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔的左側(cè)，每組排氣液壓挺柱孔布置在進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔和排氣氣門導(dǎo)管孔之間，即從進(jìn)氣側(cè)到排氣側(cè)依次是:進(jìn)氣液壓挺柱孔、進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔、排氣液壓挺柱孔、排氣氣門導(dǎo)管孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋上的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸蓋上的每組進(jìn)氣液壓挺柱孔和與之對應(yīng)的進(jìn)氣門導(dǎo)管孔的中心軸線存在夾角，每組排氣液壓挺柱孔和與之對應(yīng)的排氣門導(dǎo)管孔的中心軸線也存在夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋上的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述夾角為3°。
專利摘要一種氣缸蓋上的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋和安裝在氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)。從氣缸蓋前端看，每組進(jìn)氣液壓挺柱孔布置在氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，并位于進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔的左側(cè)，每組排氣液壓挺柱孔布置在進(jìn)氣氣門導(dǎo)管孔和排氣氣門導(dǎo)管孔之間。這樣布置其優(yōu)點在于進(jìn)、排氣液壓挺柱孔相對于進(jìn)、排氣氣門導(dǎo)管都偏向于進(jìn)氣側(cè)，避免進(jìn)、排氣液壓挺柱孔都夾在進(jìn)、排氣氣門導(dǎo)管中間，可有效減小配氣機(jī)構(gòu)在高度與寬度方向的布置尺寸，進(jìn)而減小氣缸蓋在高度與寬度方向的尺寸，使缸蓋系統(tǒng)尺寸變小，有利于缸蓋以及配氣機(jī)構(gòu)的空間布置的緊湊性，減少缸蓋的材料成本以及加工成本。
文檔編號F02F1/24GK202926481SQ201220634988
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者王派軍, 張云富, 高興華, 李春, 任志勇 申請人:重慶長安汽車股份有限公司