專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，特別是潤滑效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)，屬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的布置形式一般有兩種:一、機(jī)械挺柱形式；二、液壓挺柱滾子搖臂結(jié)構(gòu)。其中，機(jī)械挺柱式以其布置形式簡單、可靠性高和價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和零部件的可靠性要求越來越高，因而需要對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件和潤滑部分的結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，以達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和提高零部件可靠性的目標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，普通挺柱與挺柱孔的配合間隙一般為
0.02-0.06毫米之間，當(dāng)挺柱運(yùn)行到下部時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)并飛濺出的潤滑油滴落到挺柱孔內(nèi)，潤滑挺柱；當(dāng)挺柱運(yùn)行到上部時(shí)，挺柱已超出挺柱孔，凸輪軸旋轉(zhuǎn)并飛濺出的潤滑油沿挺柱外圓流走，不能有效潤滑挺柱，使挺柱與挺柱孔處于臨界潤滑狀態(tài)，潤滑條件惡劣；挺柱往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，杯狀挺柱內(nèi)的氣體不能順暢的內(nèi)外流動(dòng)，氣體阻力大，消耗大量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；挺柱內(nèi)的氣門和氣門彈簧上，無專門的潤滑油道，只能靠飛濺潤滑，造成氣門底座及氣門組件的磨損加劇，產(chǎn)生噪音，影響配氣機(jī)構(gòu)的工作可靠性。上述問題，亟待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種潤滑效果良好、可提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率的發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)，它包括間隙配合的杯狀氣門挺柱和挺柱孔，杯狀氣門挺柱下端與氣門桿和氣門彈`簧相連，特別之處是，所述杯狀氣門挺柱外部上端為直徑遞減的圓臺(tái)形，該圓臺(tái)形外表面構(gòu)成儲(chǔ)油面。上述發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)，所述儲(chǔ)油面的圓錐角β為30-60°，儲(chǔ)油面的高H為5-7毫米。上述發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)，，所述儲(chǔ)油面處設(shè)置與杯狀氣門挺柱內(nèi)腔相通的過油通氣孔，所述過油通氣孔的個(gè)數(shù)為1-6個(gè)，過油通氣孔均布在儲(chǔ)油面上。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有機(jī)械式杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)潤滑效果不佳、消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大的問題進(jìn)行了改進(jìn)，其改進(jìn)要點(diǎn)為:1.氣門挺柱外圓上端設(shè)置圓臺(tái)形儲(chǔ)油面，該儲(chǔ)油面與挺柱孔間形成環(huán)狀儲(chǔ)油槽，起到潤滑氣門挺柱的作用；2.在上述儲(chǔ)油面上設(shè)置過油通氣孔，過油通氣孔不但可使?jié)櫥土飨蛲χ鶅?nèi)部，潤滑氣門彈簧、氣門，還可以使挺柱內(nèi)氣體內(nèi)外流通，減小挺柱上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)氣體阻力。經(jīng)過上述改進(jìn)，本實(shí)用新型可以明顯改善挺柱孔與氣門挺柱間的潤滑狀態(tài)，并可以對(duì)氣門組件進(jìn)行潤滑，減小了氣門組件運(yùn)行過程中的磨損，提高了零部件運(yùn)行的可靠性，同時(shí)有效減輕氣門挺柱質(zhì)量，進(jìn)而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，提聞了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是
圖1A處的局部放大視圖；圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、氣門，1-1、氣門桿，2、氣門彈簧，3、杯狀氣門挺柱，3-1、儲(chǔ)油面,3-2、過油通氣孔，4、挺柱孔，5、儲(chǔ)油槽，6、凸輪軸。
具體實(shí)施方式
參看
圖1-3，本實(shí)用新型包括杯狀氣門挺柱3和與杯狀氣門挺柱間隙配合的挺柱孔4，杯狀氣門挺柱下端與氣門桿1-1和氣門彈簧2相連。所述杯狀氣門挺柱3外部上端為直徑遞減的圓臺(tái)形，該圓臺(tái)形外表面構(gòu)成儲(chǔ)油面3-1，設(shè)置儲(chǔ)油面3-1后，儲(chǔ)油面3-1與挺柱孔4之間可以構(gòu)成截面為楔形的環(huán)狀儲(chǔ)油槽5，用以儲(chǔ)存潤滑油。此外，杯狀氣門挺柱上端設(shè)置儲(chǔ)油面還可以減輕其重量，進(jìn)而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。所述儲(chǔ)油面的圓錐角β為30-60°，儲(chǔ)油面的高H為5-7毫米。通過對(duì)普通杯狀氣門挺柱的受力分析表明，杯狀氣門挺柱在工作過程中只有距中心8mm左右為半徑的圓受力最大，其它部分受力均很小，上述設(shè) 計(jì)避開了挺柱的受力區(qū)域，因此不會(huì)影響到杯狀氣門挺柱使用性能，該設(shè)計(jì)適用于不同類型的杯狀氣門挺柱。參看
圖1、圖2，本實(shí)用新型在所述儲(chǔ)油面3-1處設(shè)置與杯狀氣門挺柱3內(nèi)腔相通的過油通氣孔3-2，所述過油通氣孔的個(gè)數(shù)為1-6個(gè)，過油通氣孔均布在儲(chǔ)油面上。過油通氣孔3-2的作用如下:一是將儲(chǔ)油槽5的潤滑油通過過油通氣孔流入氣門桿1-1、氣門1、和氣門彈簧座、氣門彈簧2上，對(duì)氣門挺柱內(nèi)部的氣門組件進(jìn)行潤滑，避免零件磨損失效；二是使杯狀氣門挺柱內(nèi)氣體內(nèi)外流通，減小挺柱上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的氣體阻力。參看圖4，本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)凸輪軸6旋轉(zhuǎn)時(shí)，杯狀氣門挺柱3往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣體通過過油通氣孔3-2流動(dòng)，減小了氣體對(duì)杯狀氣門挺柱3的阻力；儲(chǔ)油槽5內(nèi)的潤滑油一方面潤滑杯狀氣門挺柱3與挺柱孔4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面；另一方面通過過油通氣孔流向氣門彈簧座、氣門彈簧2、氣門I上，對(duì)這些零部件進(jìn)行潤滑；當(dāng)氣門彈簧2壓縮和伸長時(shí)，它可以帶動(dòng)機(jī)油潤滑整個(gè)氣門組件，增加潤滑，減小這部分零部件的磨損。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)，它包括間隙配合的杯狀氣門挺柱(3)和挺柱孔(4)，杯狀氣門挺柱下端與氣門桿(1-1)和氣門彈簧(2)相連，其特征在于，所述杯狀氣門挺柱(3)外部上端為直徑遞減的圓臺(tái)形，該圓臺(tái)形外表面構(gòu)成儲(chǔ)油面(3-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儲(chǔ)油面(3-1)的圓錐角β為30-60°，儲(chǔ)油面的高H為5-7毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儲(chǔ)油面(3-1)處設(shè)置與杯狀 氣門挺柱內(nèi)腔相通的過油通氣孔(3-2)，所述過油通氣孔的個(gè)數(shù)為1-6個(gè)，過油通氣孔均布在儲(chǔ)油面上。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)，用于解決機(jī)械式杯狀氣門挺柱結(jié)構(gòu)潤滑效果不佳、消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大的問題。它包括間隙配合的杯狀氣門挺柱和挺柱孔，杯狀氣門挺柱下端與氣門桿和氣門彈簧相連，特別之處是，所述杯狀氣門挺柱外部上端為直徑遞減的圓臺(tái)形，該圓臺(tái)形外表面構(gòu)成儲(chǔ)油面。本實(shí)用新型可以明顯改善挺柱孔與氣門挺柱間的潤滑狀態(tài)，并可以對(duì)氣門組件進(jìn)行潤滑，減小了氣門組件運(yùn)行過程中的磨損，提高了零部件運(yùn)行的可靠性，同時(shí)有效減輕氣門挺柱質(zhì)量，進(jìn)而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。
文檔編號(hào)F01L1/16GK203097981SQ20122063631
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者賈絮影, 李輝, 劉琳琳 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司