專利名稱：一種雙廢氣通道egr系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種雙廢氣通道EGR系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)，特別涉及一種雙廢氣通道EGR系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著對汽車排放水平的不斷提高，EGR技術(shù)路線由于其低成本、高性價比引起人們的注意。為有效降低氮氧化物的排放，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的EGR率甚至達(dá)到了 25%，這就需要大量的廢氣摻入新鮮空氣參與發(fā)動機(jī)的燃燒過程。傳統(tǒng)的單通道EGR系統(tǒng)僅靠發(fā)動機(jī)后面幾缸可能無法提供足量的廢氣，因此EGR率較低，無法達(dá)到更高的EGR率要求。雙廢氣通道EGR系統(tǒng)可以利用所有氣缸的廢氣，為發(fā)動機(jī)提供足量的廢氣，從而提高發(fā)動機(jī)的EGR率。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有的單廢氣通道EGR系統(tǒng)無法達(dá)到更高的EGR率的問題，設(shè)計(jì)出一種雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以充分利用發(fā)動機(jī)所有氣缸產(chǎn)生的廢氣，從而提高發(fā)動機(jī)的EGR率，使發(fā)動機(jī)達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:[0005]一種雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，它包括排氣歧管，單波紋管線，廢氣彎管、雙波紋管線、廢氣接頭、EGR冷卻器，所述排氣歧管分為依次相連的一、二缸排氣歧管、三、四缸排氣歧管和五、六缸排氣歧管，三、四缸排氣歧管上設(shè)有廢氣孔，廢氣彎管和廢氣接頭內(nèi)均設(shè)有兩個互不相連的通道，EGR冷卻器設(shè)有兩個廢氣通道；所述三、四缸排氣歧管上的廢氣孔通過第一管線連通廢氣彎管上的一個通道，所述五、六缸排氣歧管的排氣孔連通廢氣彎管上的另一個通道，廢氣彎管的兩個通道的另一端分別通過第二管線連接廢氣接頭的兩個通道，廢氣接頭的兩個通道的另一端分別連接EGR冷卻器的兩個廢氣通道。[0006]所述三、四缸排氣歧管上的廢氣孔位于增壓器連接彎管處。[0007]所述第一管線為單波紋管線。[0008]所述第二管線為雙波紋管線。[0009]所述五、六缸排氣歧管的第六缸排氣歧管位置設(shè)有連接孔，該連接孔連接于第一管線和廢氣彎管的一個通道之間。[0010]所述排氣歧管為6缸發(fā)動機(jī)用，一、二缸為一段,三、四缸為一段,五、六缸為一段，其中四、五、六缸的廢氣直接通過第6缸排氣歧管位置的廢氣通道進(jìn)入廢氣彎管，一、二、三缸的廢氣通過三、四缸排氣歧管接增壓器彎管下的小孔，通過單波紋管線進(jìn)入廢氣彎管。廢氣彎管在鑄造的時候分成兩個互不相連的通道，將前三缸廢氣和后三缸廢氣通過雙波紋管線分別進(jìn)入廢氣接頭，廢氣接頭內(nèi)部的兩個相互隔離的通道分別將廢氣送入EGR冷卻器的兩個廢氣通道。與單廢氣通道EGR系統(tǒng)相比，雙廢氣通道EGR系統(tǒng)可以為發(fā)動機(jī)提供足量的廢氣，提高發(fā)動機(jī)的EGR率，從而使發(fā)動機(jī)達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。


[0011]圖1為該實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為該實(shí)用新型的廢氣彎管結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為該實(shí)用新型的廢氣接頭結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]其中:1、一、二缸排氣歧管；2、三、四缸排氣歧管；3、五、六缸排氣歧管；4、單波紋管線；5、廢氣彎管；6、雙波紋管線；7、廢氣接頭；8、EGR冷卻器。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0016]如圖1-3所示，一種雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，它由排氣歧管、單波紋管線4、廢氣彎管5、雙波紋管線6、廢氣接頭7、EGR冷卻器8等零部件構(gòu)成，可以充分利用發(fā)動機(jī)各缸廢氣。[0017]所述排氣歧管分為依次相連通的一、二缸排氣歧管1、三、四缸排氣歧管2和五、六缸排氣歧管3，三、四缸排氣歧管2上連接增壓器彎管處設(shè)有廢氣孔A，可以讓一二三缸的廢氣進(jìn)入EGR系統(tǒng)。廢氣彎管5和廢氣接頭7內(nèi)均設(shè)有兩個互不相連的通道，可以保證發(fā)動機(jī)一二三缸的廢氣與四五六缸的廢氣互不干涉。EGR冷卻器8設(shè)有兩個廢氣通道，可以分別對一二三缸的廢氣和四五六缸的廢氣進(jìn)行冷卻，提高冷卻效率。所述三、四缸排氣歧管2上的廢氣孔A通過單波紋管線4連通廢氣彎管5上的一個通道，所述五、六缸排氣歧管3的排氣孔B連通廢氣彎管5上的另一個通道，廢氣彎管5的兩個通道的另一端分別通過雙波紋管線6連接廢氣接頭7的兩個通道，廢氣接頭7的兩個通道的另一端分別連接EGR冷卻器8的兩個廢氣通道。[0018]所述五、六缸排氣歧管3的第六缸排氣歧管位置設(shè)有連接孔C，該連接孔C連接于單波紋管線4和廢氣彎管5的一個通道之間。[0019]工作原理:一二三缸的廢氣通過三四缸排氣氣缸2上的廢氣孔A，進(jìn)入單波紋管線4，單波紋管線4連接到五六缸排氣歧管3上，通過排氣歧管3上的孔C，連接廢氣彎管5上的孔K ;四五六缸的廢氣通過五六缸排氣歧管3上的排氣孔B，接廢氣彎管5上的孔J ；廢氣彎管5內(nèi)部被設(shè)計(jì)成互不相連的通道，孔K通過通道與孔L相連，孔J通過通道與孔M相連；廢氣彎管5上的孔M與雙波紋管線6上的孔D相連，孔L與孔E相連；雙波紋管線6上孔D所在的通道連接廢氣接頭7上的孔F，孔E所在的管線連接孔G ;廢氣接頭7內(nèi)部設(shè)計(jì)成相互隔離的兩個通道，孔G通過通道連接孔0，孔F通過通道連接孔P ;廢氣接頭7上的孔O連接EGR冷卻器8上的廢氣通道H，孔P連接廢氣I。這樣，發(fā)動機(jī)一二三缸的廢氣沿管路A-4-C-K-L-E-6-G-0進(jìn)入EGR冷卻器8的一個廢氣通道，四五六缸的廢氣沿管路B-J-M-D-6-F-P-1 進(jìn)入 EGR 冷卻器 8 的另一個廢氣通道。A、B、C、D、E、F、G、H、1、J、K、L、M、O、P分別為各管路的廢氣通道接口。與單廢氣通道EGR系統(tǒng)相比，雙廢氣通道EGR系統(tǒng)可以為發(fā)動機(jī)提供足量的廢氣，提高發(fā)動機(jī)的EGR率，從而使發(fā)動機(jī)達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。[0020]上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，它包括排氣歧管，單波紋管線，廢氣彎管、雙波紋管線、廢氣接頭、EGR冷卻器，其特征是，所述排氣歧管分為依次相連的一、二缸排氣歧管、三、四缸排氣歧管和五、六缸排氣歧管，三、四缸排氣歧管上設(shè)有廢氣孔，廢氣彎管和廢氣接頭內(nèi)均設(shè)有兩個互不相連的通道，EGR冷卻器設(shè)有兩個廢氣通道；所述三、四缸排氣歧管上的廢氣孔通過第一管線連通廢氣彎管上的一個通道，所述五、六缸排氣歧管的排氣孔連通廢氣彎管上的另一個通道，廢氣彎管的兩個通道的另一端分別通過第二管線連接廢氣接頭的兩個通道，廢氣接頭的兩個通道的另一端分別連接EGR冷卻器的兩個廢氣通道。
2.如權(quán)利要求1所述的雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，其特征是，所述三、四缸排氣歧管上的廢氣孔位于排氣歧管上的增壓器連接彎管處。
3.如權(quán)利要求1所述的雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，其特征是，所述第一管線為單波紋管線。
4.如權(quán)利要求1所述的雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，其特征是，所述第二管線為雙波紋管線。
5.如權(quán)利要求1所述的雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，其特征是，所述五、六缸排氣歧管的第六缸排氣歧管位置設(shè)有連接孔，該連接孔連接于第一管線和廢氣彎管的一個通道之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙廢氣通道EGR系統(tǒng)，它包括排氣歧管，單波紋管線，廢氣彎管、雙波紋管線、廢氣接頭、EGR冷卻器，所述排氣歧管分為依次相連的一、二缸排氣歧管、三、四缸排氣歧管和五、六缸排氣歧管，三、四缸排氣歧管上設(shè)有廢氣孔，廢氣彎管和廢氣接頭內(nèi)均設(shè)有兩個互不相連的通道，EGR冷卻器設(shè)有兩個廢氣通道；所述三、四缸排氣歧管上的廢氣孔通過第一管線連通廢氣彎管上的一個通道，所述五、六缸排氣歧管的排氣孔連通廢氣彎管上的另一個通道，廢氣彎管的兩個通道分別通過第二管線連接廢氣接頭的兩個通道，廢氣接頭的兩個通道分別連接EGR冷卻器的兩個廢氣通道。本實(shí)用新型充分利用了所有氣缸中的廢氣，可以增加廢氣供應(yīng)量，提高發(fā)動機(jī)的EGR率。
文檔編號F02M25/07GK202970956SQ201220652419
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者袁承志, 孫霞, 高惠姣, 秦磊, 丁彬, 楊杰 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司