專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)能是可再生能源中技術(shù)最為成熟、發(fā)展最快的清潔能源，也是最具有大規(guī)模開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展前景的可再生能源。自然界的風(fēng)是不穩(wěn)定的，實(shí)時(shí)存在變化，偏航系統(tǒng)能保證風(fēng)機(jī)跟隨風(fēng)向改變而變化，主要有以下兩方面作用:其一是能讓風(fēng)機(jī)準(zhǔn)確對(duì)風(fēng)，最大限度的捕捉風(fēng)能，增加發(fā)電量；另一方面在遇到危機(jī)風(fēng)速時(shí)能使風(fēng)機(jī)偏離風(fēng)向，減小載荷，提高整機(jī)安全性能。目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航裝置一般為主動(dòng)偏航，主動(dòng)偏航裝置普遍采用齒輪嚙合傳動(dòng)，其包括伺服電機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、偏航軸承(回轉(zhuǎn)支撐軸承內(nèi)圈為齒面)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包含減速器、小直齒輪，所述伺服電機(jī)與減速器連接，減速器輸出端與執(zhí)行裝置中的小直齒輪相連，偏航軸承外圈與機(jī)艙固定在一起，偏航軸承內(nèi)圈與塔筒頂端法蘭固定在一起，伺服電機(jī)、減速器與小直齒輪整體與機(jī)艙固定在一起，且小齒輪齒面與軸承內(nèi)圈齒面嚙合，當(dāng)偏航電機(jī)動(dòng)作是驅(qū)動(dòng)整個(gè)機(jī)艙繞著塔筒旋轉(zhuǎn)。為了提供更大的驅(qū)動(dòng)力矩，現(xiàn)行機(jī)組中較多都采用2 4套帶偏航電機(jī)及減速器的輸入，占地空間大，成本高；由于信號(hào)輸入存在時(shí)差從而出現(xiàn)偏航不同步現(xiàn)象；加之葉輪受力方向不固定，在偏航電機(jī)啟停時(shí)風(fēng)機(jī)晃動(dòng)和噪聲較大，齒輪或則摩擦輪結(jié)合面處的碰撞和摩擦頻繁，影響使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)力矩大，占用空間小的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主動(dòng)偏航裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:其包括伺服電機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、偏航軸承，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包含減速器、大鏈輪、小鏈輪、鏈條、支撐座、機(jī)艙底板，減速器設(shè)在伺服電機(jī)的輸出端，小鏈輪設(shè)在減速器的輸出端，伺服電機(jī)、減速器、小鏈輪整體固定在連接底板上，連接底板與機(jī)艙底板固定在一起，機(jī)艙底板是和機(jī)艙固定在一起的；偏航軸承包含軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承外圈與機(jī)艙底板固定在一起；塔筒的上部設(shè)有支撐座，支撐座的頂部設(shè)有大鏈輪，在大鏈輪的下端，軸承內(nèi)圈固定在支撐座上，大鏈輪和小鏈輪通過鏈條嚙合連接。所述大鏈輪為大雙排鏈輪，所述小鏈輪為雙排小鏈輪，所述鏈條為雙排鏈條。本實(shí)用新型的效果是:由于用鏈輪代替原來的齒輪傳動(dòng)，特別是采用雙排鏈輪傳動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)力矩大，占用空間小。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。參照附圖，其包括伺服電機(jī)10、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、偏航軸承1，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包含減速器9、大雙排鏈輪4、小雙排鏈輪7、雙排鏈條5、支撐座2、機(jī)艙底板6，減速器9設(shè)在伺服電機(jī)10的輸出端，小雙排鏈輪7設(shè)在減速器9的輸出端，伺服電機(jī)10、減速器9、小雙排鏈輪7整體固定在連接底板8上，連接底板8與機(jī)艙底板6固定在一起，機(jī)艙底板6是和機(jī)艙固定在一起的；偏航軸承I包含軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承外圈通過螺栓與機(jī)艙底板6固定在一起；塔筒3的上部設(shè)有支撐座2，支撐座2的頂部設(shè)有大雙排鏈輪4，在大雙排鏈輪4的下端，軸承內(nèi)圈也通過螺栓固定在支撐座2上，大雙排鏈輪4和小雙排鏈輪7通過雙排鏈條5嚙合連接。偏航軸承I的外圈與機(jī)艙底板6固定在一起，塔筒3、支撐座2和大雙排鏈輪4都是固定不動(dòng)的。當(dāng)需要偏航時(shí)，伺服電機(jī)10通過減速器9輸出端的小雙排鏈輪7就帶動(dòng)雙排鏈條5繞著大雙排鏈輪4旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)艙的偏航。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航裝置，其包括伺服電機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、偏航軸承，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包含減速器、大鏈輪、小鏈輪、鏈條、支撐座、機(jī)艙底板，減速器設(shè)在伺服電機(jī)的輸出端，小鏈輪設(shè)在減速器的輸出端，伺服電機(jī)、減速器、小鏈輪整體固定在連接底板上，連接底板與機(jī)艙底板固定在一起，機(jī)艙底板是和機(jī)艙固定在一起的；偏航軸承包含軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承外圈與機(jī)艙底板固定在一起；塔筒的上部設(shè)有支撐座，支撐座的頂部設(shè)有大鏈輪，在大鏈輪的下端，軸承內(nèi)圈固定在支撐座上，大鏈輪和小鏈輪通過鏈條嚙合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航裝置，其特征在于，所述大鏈輪為大雙排鏈輪，所述小鏈輪為雙排小鏈輪，所述鏈條為雙排鏈條。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航裝置，其包括伺服電機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、偏航軸承，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包含減速器、大鏈輪、小鏈輪、鏈條、支撐座、機(jī)艙底板，減速器設(shè)在伺服電機(jī)的輸出端，小鏈輪設(shè)在減速器的輸出端，伺服電機(jī)、減速器、小鏈輪整體固定在連接底板上，連接底板與機(jī)艙底板固定在一起，機(jī)艙底板是和機(jī)艙固定在一起的；偏航軸承包含軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承外圈與機(jī)艙底板固定在一起；塔筒的上部設(shè)有支撐座，支撐座的頂部設(shè)有大鏈輪，在大鏈輪的下端，軸承內(nèi)圈固定在支撐座上，大鏈輪和小鏈輪通過鏈條嚙合連接。由于用鏈輪代替原來的齒輪傳動(dòng)，特別是采用雙排鏈輪傳動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)力矩大，占用空間小。
文檔編號(hào)F03D7/00GK202946314SQ201220687150
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者王洋, 曹奇, 周哲, 羅曉嶸, 陸翠萍, 胡智光, 付威 申請(qǐng)人:湘電集團(tuán)有限公司