專利名稱：發(fā)動機(jī)用空氣濾清器、具有該濾清器的發(fā)動機(jī)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種發(fā)動機(jī)用空氣濾清器、具有該濾清器的發(fā)動機(jī)以及汽車。
背景技術(shù)：
空氣濾清器是發(fā)動機(jī)的重要部件，其中濾芯主要起到過濾空氣中的塵沙，保證進(jìn)入氣缸空氣的清潔度，使發(fā)動機(jī)有更長的使用壽命的作用。但是如果通過濾芯表面的氣流分布不均勻，則有可能在部分區(qū)域發(fā)生過載，導(dǎo)致過濾效率的下降。另外如果氣流速度過高，顆粒不易粘附于纖維，而會從纖維彈回，已被攔截的顆粒會被再次釋放。導(dǎo)致過濾效率會相應(yīng)降低可以采用CFD (Computational Fluid Dynamics,計(jì)算流體動力學(xué))技術(shù)對濾清器殼體系統(tǒng)地進(jìn)行幾何形狀優(yōu)化，通過改變殼體的結(jié)構(gòu)使其最佳地符合流體動力學(xué)的要求。但由于受到整車布置空間的限制，無法改變殼體結(jié)構(gòu)，因此需要設(shè)計(jì)一種在不改變空氣濾清器殼體的如提下，能夠提聞過濾效率的空氣濾清器。

實(shí)用新型內(nèi)容針對相關(guān)技術(shù)中存在的一個或多個問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)用空氣濾清器，能夠使得通過濾芯表面的氣流分布均勻，提高空氣濾清器的效率，延長濾芯的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種發(fā)動機(jī)用冷卻風(fēng)扇，包括濾清器殼體和設(shè)置在該殼體內(nèi)部的濾芯，該空氣濾清器還包括設(shè)置在該濾芯靠近進(jìn)風(fēng)端的一側(cè)的導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板上設(shè)有通風(fēng)格柵，并且完全覆蓋該濾芯的過濾面。優(yōu)選地，該導(dǎo)流板具有相對設(shè)置的兩對側(cè)壁，該兩對側(cè)壁包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁以及第三側(cè)壁和第 四側(cè)壁，在該導(dǎo)流板沿著第一側(cè)壁到第二側(cè)壁的方向上依次設(shè)置有第一格柵、第二格柵和第三格柵。優(yōu)選地，該第一格柵和該第二格柵成第一預(yù)定角度，該第二格柵和該第三格柵成
第二預(yù)定角度。優(yōu)選地，該第一預(yù)定角度和該第二預(yù)定角度為150° -170°。優(yōu)選地，該第一格柵和第二格柵的延伸方向相同，都是沿著第一側(cè)壁到第二側(cè)壁的延伸方向。優(yōu)選地，該第三格柵的延伸方向與第三側(cè)壁到第四側(cè)壁的延伸方向相同。優(yōu)選地，該空氣濾清器殼體包括上殼體和下殼體，該導(dǎo)流板的兩對側(cè)壁上設(shè)有卡槽，該下殼體上設(shè)有與該卡槽相互卡接的凸臺。優(yōu)選地，該空氣濾清器的上殼體上設(shè)有出氣口，該下殼體上設(shè)有進(jìn)氣口。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)包括上述空氣濾清器，該空氣濾清器的出氣口與空氣增壓器相連。根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，還提供一種車輛，該車輛包括上述發(fā)動機(jī)。[0014]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為:在空氣濾清器內(nèi)增加導(dǎo)流板，使得進(jìn)氣在到達(dá)濾芯前先通過導(dǎo)流板，在不改變殼體結(jié)構(gòu)的前提下能最大限度地使氣流均勻分布，發(fā)揮濾芯的容灰量和過濾效率的能力，延長了濾芯的壽命，另外，通過導(dǎo)流板有效降低進(jìn)入空氣的流速，從而有效提高初始過濾效率。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從
以下結(jié)合附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的空氣濾清器的分解示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的導(dǎo)流板的軸測視圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的導(dǎo)流板的主視圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的空氣濾清器裝配狀態(tài)下的剖視圖；以及圖5是圖4中A部的局部放大圖?！?b>具體實(shí)施方式
·下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。參考圖1，示出了一種發(fā)動機(jī)用空氣濾清器的分解示意圖，該空氣濾清器包括濾清器殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的濾芯2，該空氣濾清器還包括設(shè)置在濾芯2靠近進(jìn)風(fēng)端的一側(cè)的導(dǎo)流板1，該導(dǎo)流板I上設(shè)有通風(fēng)格柵，并且完全覆蓋濾芯2的過濾面，進(jìn)入空氣濾清器中空氣在到達(dá)濾芯前先通過導(dǎo)流板，通過導(dǎo)流板整流，使氣流均勻分布。下面通過圖2和圖3來詳細(xì)描述導(dǎo)流板I的具體結(jié)構(gòu)。導(dǎo)流板I具有相對設(shè)置的兩對側(cè)壁，即如圖2中所示的第一側(cè)壁Ia和第二側(cè)壁Ib以及第三側(cè)壁Ic和第四側(cè)壁ld，在導(dǎo)流板I沿著第一側(cè)壁Ia到第二側(cè)壁Ib的方向上依次設(shè)置有第一格柵11、第二格柵13和第三格柵15。其中,第一格柵11和所述第二格柵13成第一預(yù)定角度，第二格柵13和第三格柵15成第二預(yù)定角度，第一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度的范圍在150°至170°，其中優(yōu)選為160°。優(yōu)選地，第一格柵11和第二格柵13的延伸方向相同，都是沿著第一側(cè)壁Ia到第二側(cè)壁Ib的延伸方向(即圖2中導(dǎo)流板3的縱向方向)；第三格柵15的延伸方向與沿第三側(cè)壁Ic到第四側(cè)壁Id的延伸方向(即導(dǎo)流板3的橫向方向)相同。需要說明的是，第一格柵、第二格柵和第三格柵的延伸方向組合還有多種方式，例如第一格柵和第二個格柵的延伸方向相同，都是沿第三側(cè)壁Ic到第四側(cè)壁Id的延伸方向，第三格柵沿著第一側(cè)壁Ia到第二側(cè)壁Ib的延伸方向；其他的組合方式在此不一一贅述。如圖1和圖5所示，空氣濾清器的殼體包括上殼體3和下殼體4，其中，下殼體4的側(cè)壁上設(shè)有安裝凸臺43，導(dǎo)流板的兩對側(cè)壁上設(shè)有向外的翻邊，在該翻邊上設(shè)有卡槽17，卡槽17的位置和下殼體4的安裝凸臺43的位置相對應(yīng)，從而使得卡槽17和安裝凸臺43相互卡和，將導(dǎo)流板I卡接固定住下殼體4上。另外，如圖1所示，下殼體4上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 41，上殼體3上設(shè)有出風(fēng)口 31，出風(fēng)口與發(fā)動機(jī)的空氣增壓器(圖中未使出)相連。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，氣流通過下殼體4的進(jìn)風(fēng)口 41進(jìn)入空氣濾清器，首先經(jīng)過導(dǎo)流板3整流后，均勻分布于濾芯2的下部，經(jīng)過濾芯2過濾后的新鮮空氣由上殼體3的出風(fēng)口 31流出空氣濾清器，經(jīng)過空氣增壓器和管路傳送到發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃燒做功。另外本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括上述的發(fā)動機(jī)。通過本實(shí)用新型的空氣濾清器，由于在空氣濾清器內(nèi)增加導(dǎo)流板，使得進(jìn)氣在到達(dá)濾芯前先通過導(dǎo)流板整流，在不改變殼體結(jié)構(gòu)的前提下能最大限度地使氣流均勻分布，發(fā)揮濾芯的容灰量和過濾效率的能力，延長了濾芯的壽命，另外，通過導(dǎo)流板有效降低進(jìn)入空氣的流速，從而有效提聞初始過濾效率。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本 實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)用空氣濾清器，包括濾清器殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的濾芯(2)，其特征在于，所述空氣濾清器還包括設(shè)置在所述濾芯(2)靠近進(jìn)風(fēng)端的一側(cè)的導(dǎo)流板(I )，所述導(dǎo)流板(I)上設(shè)有通風(fēng)格柵，并且完全覆蓋所述濾芯(2 )的過濾面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，所述導(dǎo)流板(I)具有相對設(shè)置的兩對側(cè)壁，所述兩對側(cè)壁包括第一側(cè)壁(Ia)和第二側(cè)壁(Ib)以及第三側(cè)壁(Ic)和第四側(cè)壁(ld)，在所述導(dǎo)流板(I)沿著第一側(cè)壁(Ia)到第二側(cè)壁(Ib)的方向上依次設(shè)置有第一格柵(11)、第二格柵(13)和第三格柵(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣濾清器，其特征在于，所述第一格柵(11)和所述第二格柵(13)成第一預(yù)定角度，所述第二格柵(13)和所述第三格柵(15)成第二預(yù)定角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣濾清器，其特征在于，所述第一預(yù)定角度和所述第二預(yù)定角度為150° -170°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的空氣濾清器，其特征在于，所述第一格柵(11)和第二格柵(13)的 延伸方向相同，都是沿著第一側(cè)壁(Ia)到第二側(cè)壁(Ib)的延伸方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣濾清器，其特征在于，所述第三格柵(15)的延伸方向與第三側(cè)壁(Ic)到第四側(cè)壁(Id)的延伸方向相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，所述空氣濾清器殼體包括上殼體(3)和下殼體(4)，所述導(dǎo)流板(I)的兩對側(cè)壁上設(shè)有卡槽(17)，所述下殼體(4)上設(shè)有與所述卡槽(17)相互卡接的凸臺(43)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣濾清器，其特征在于，所述空氣濾清器的上殼體(3)上設(shè)有出氣口(31)，所述下殼體(4)上設(shè)有進(jìn)氣口(41)。
9.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)包括上述任一權(quán)利要求所述的空氣濾清器，所述空氣濾清器的出氣口(31)與空氣增壓器相連。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種發(fā)動機(jī)用空氣濾清器、具有該濾清器的發(fā)動機(jī)及汽車，包括濾清器殼體和設(shè)置在該殼體內(nèi)部的濾芯，該空氣濾清器還包括設(shè)置在該濾芯靠近進(jìn)風(fēng)端一側(cè)的導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板上設(shè)有通風(fēng)格柵，并且完全覆蓋該濾芯的過濾面。在空氣濾清器內(nèi)增加導(dǎo)流板，使得進(jìn)氣在到達(dá)濾芯前先通過導(dǎo)流板整流，在不改變殼體結(jié)構(gòu)的前提下能最大限度地使氣流均勻分布，發(fā)揮濾芯的容灰量和過濾效率的能力，延長了濾芯的壽命，另外，通過導(dǎo)流板有效降低進(jìn)入空氣的流速，從而有效提高初始過濾效率。
文檔編號F02M35/024GK203114471SQ20122071319
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者嚴(yán)寒 申請人:北汽福田汽車股份有限公司