專利名稱：摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的左曲軸箱蓋。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機的設(shè)計理念中，總是希望能夠?qū)l(fā)動機設(shè)計的更小，結(jié)構(gòu)更緊湊。對于左曲軸箱蓋而言，也是希望能夠?qū)ζ鋬?yōu)化設(shè)計，以使發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)更緊湊。但現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機左曲軸箱蓋的結(jié)構(gòu)基本定型，任何對其的貿(mào)然改進，都將導(dǎo)致發(fā)動機其他結(jié)構(gòu)和整體性能的變化。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種能使發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊的發(fā)動機左曲軸箱
至JHL ο

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能使發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊的發(fā)動機左曲軸箱蓋。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，包括蓋體；所述蓋體上設(shè)置有曲軸孔；所述曲軸孔的上方依次設(shè)置有雙聯(lián)齒輪安裝孔、雙聯(lián)齒輪組件安裝孔和啟動電機安裝孔；所述曲軸孔為三級階梯孔，從箱體內(nèi)至外，其孔徑依次為31.5,30和39mm ;所述雙聯(lián)齒輪安裝孔的孔徑為14mm ;所述雙聯(lián)齒輪組件安裝孔的孔徑為IOmm ;所述啟動電機安裝孔靠箱體內(nèi)側(cè)的孔徑為30mm。較佳的，所述曲軸孔與所述雙聯(lián)齒輪安裝孔的第一孔心距為73.5-74.5mm ；所述雙聯(lián)齒輪安裝孔與雙聯(lián)齒輪組件安裝孔的第二孔心距為33.5-34.5mm ;所述雙聯(lián)齒輪組件安裝孔與啟動電機安裝孔的第三孔心距為39.5-40.5mm。較佳的，所述第一孔心距LI為74mm ;所述第二孔心距為34mm ;所述第三孔心距為40mm η較佳的，所述曲軸孔與雙聯(lián)齒輪組件安裝孔的水平距離為65.1-65.3mm。較佳的，所述水平距離為65.2mm。較佳的，所述蓋體的內(nèi)側(cè)在曲軸孔處設(shè)置有定子安裝凸臺；所述定子安裝凸臺上設(shè)置有定子安裝螺孔。較佳的，所述定子安裝凸臺的安裝面距離所述蓋體的內(nèi)端面距離為43.5mm。本實用新型的有益效果是:本實用新型通過對箱蓋上各孔的孔徑及孔心距等參數(shù)的優(yōu)化，將曲軸箱的其他部件與之適應(yīng)設(shè)計，可使得曲軸、雙聯(lián)齒輪、雙聯(lián)齒輪組件、啟動電機和定子的安裝能夠更緊湊。

圖1是本實用新型一具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的后視圖。[0015]圖3是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1、圖2和圖3所示，一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，包括蓋體1，蓋體I上設(shè)置有曲軸孔2，曲軸孔2的上方依次設(shè)置有雙聯(lián)齒輪安裝孔3、雙聯(lián)齒輪組件安裝孔4和啟動電機安裝孔5。曲軸孔2為三級階梯孔，從箱體內(nèi)至外，其孔徑依次為31.5、30和39mm;雙聯(lián)齒輪安裝孔3的孔徑為14mm ;雙聯(lián)齒輪組件安裝孔4的孔徑為IOmm ;啟動電機安裝孔5靠箱體內(nèi)側(cè)的孔徑為30mm。曲軸孔2與雙聯(lián)齒輪安裝孔3的第一孔心距LI為74mm ;雙聯(lián)齒輪安裝孔3與雙聯(lián)齒輪組件安裝孔4的第二孔心距L2為34_ ;雙聯(lián)齒輪組件安裝孔4與啟動電機安裝孔5的第三孔心距L3為40_。曲軸孔2與雙聯(lián)齒輪組件安裝孔4的水平距離L4為65.2mm。 蓋體I的內(nèi)側(cè)在曲軸孔2處設(shè)置有定子安裝凸臺6，定子安裝凸臺6上設(shè)置有定子安裝螺孔7。定子安裝凸臺6的安裝面距離蓋體I的內(nèi)端面距離L5為43.5mm。 以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，包括蓋體(I);所述蓋體(I)上設(shè)置有曲軸孔(2);所述曲軸孔(2 )的上方依次設(shè)置有雙聯(lián)齒輪安裝孔(3 )、雙聯(lián)齒輪組件安裝孔(4)和啟動電機安裝孔(5);其特征是:所述曲軸孔(2)為三級階梯孔，從箱體內(nèi)至外，其孔徑依次為31.5、30和39mm ;所述雙聯(lián)齒輪安裝孔(3)的孔徑為14mm ;所述雙聯(lián)齒輪組件安裝孔(4)的孔徑為IOmm ;所述啟動電機安裝孔(5)靠箱體內(nèi)側(cè)的孔徑為30mm。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，其特征是:所述曲軸孔(2)與所述雙聯(lián)齒輪安裝孔(3)的第一孔心距(LI)為73.5-74.5mm ;所述雙聯(lián)齒輪安裝孔(3)與雙聯(lián)齒輪組件安裝孔(4)的第二孔心距(L2)為33.5-34.5mm ;所述雙聯(lián)齒輪組件安裝孔(4)與啟動電機安裝孔(5)的第三孔心距(L3)為39.5-40.5mm。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，其特征是:所述第一孔心距(LI)為74mm ;所述第二孔心距(L2)為34mm ;所述第三孔心距(L3)為40_。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，其特征是:所述曲軸孔(2)與雙聯(lián)齒輪組件安裝孔(4)的水平距離(L4)為65.1-65.3mm。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，其特征是:所述水平距離(L4)為65.2mm。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，其特征是:所述蓋體(I)的內(nèi)側(cè)在曲軸孔(2)處設(shè)置有定子安裝凸臺(6);所述定子安裝凸臺(6)上設(shè)置有定子安裝螺孔(7)。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，其特征是:所述定子安裝凸臺(6)的安裝面距離所述蓋體(I)的內(nèi)端面距離(L5)為43.5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱蓋，包括蓋體(1)；所述蓋體(1)上設(shè)置有曲軸孔(2)；所述曲軸孔(2)的上方依次設(shè)置有雙聯(lián)齒輪安裝孔(3)、雙聯(lián)齒輪組件安裝孔(4)和啟動電機安裝孔(5)；所述曲軸孔(2)為三級階梯孔，從箱體內(nèi)至外，其孔徑依次為31.5、30和39mm；所述雙聯(lián)齒輪安裝孔(3)的孔徑為14mm；所述雙聯(lián)齒輪組件安裝孔(4)的孔徑為10mm；所述啟動電機安裝孔(5)靠箱體內(nèi)側(cè)的孔徑為30mm。本實用新型通過對箱蓋上各孔的孔徑及孔心距等參數(shù)的優(yōu)化，將曲軸箱的其他部件與之適應(yīng)設(shè)計，可使得曲軸、雙聯(lián)齒輪、雙聯(lián)齒輪組件、啟動電機和定子的安裝能夠更緊湊。
文檔編號F02F7/00GK203035378SQ201220719650
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者伍毅, 王宏, 周林, 陳勛利 申請人:重慶銀鋼科技(集團)有限公司