專利名稱：一種鋁鑄汽車進(jìn)氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車進(jìn)氣門，尤其是一種鋁鑄汽車進(jìn)氣門。
背景技術(shù)：
氣門是燃燒室的組成部分，又是氣體進(jìn)出燃燒室的通道。其承受很大的沖擊載荷，且在高溫下工作，潤滑和冷卻條件很差。氣門一般應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度、耐燃性、耐磨性和耐蝕性，且要密封可靠。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供汽車工業(yè)領(lǐng)域的一種汽車進(jìn)氣門，尤其是一種鋁鑄汽車進(jìn)氣門。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型的一種鋁鑄汽車進(jìn)氣門，包括氣門桿體和氣門頭部，及設(shè)置在氣門桿體的第一弧體，及設(shè)置氣門頭部上端的第二弧體。進(jìn)一步地，所述氣門桿體設(shè)為鋁合金層。進(jìn)一步地，所述氣門頭部設(shè)為碳合金鋼層。
本實(shí)用新型的有益效果是:由于氣門桿體設(shè)為鋁合金層，增強(qiáng)其耐磨性、耐熱性和耐蝕性，通過氣門頭部上端的第二弧體，使其氣流通過能力增強(qiáng)，并且保證氣缸的密封性。

為了易于說明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型的一種鋁鑄汽車進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型的一種鋁鑄汽車進(jìn)氣門，包括氣門桿體I和氣門頭部2，及設(shè)置在氣門桿體下端的第一弧體3，及設(shè)置氣門頭部2上端的第二弧體4。作為優(yōu)選，所述氣門桿體I設(shè)為鋁合金層。作為優(yōu)選，所述氣門頭部2設(shè)為碳合金鋼層。本實(shí)用新型的有益效果是:由于氣門桿體設(shè)為鋁合金層，增強(qiáng)其耐磨性、耐熱性和耐蝕性，通過氣門頭部上端的第二弧體，使氣流通過能力增強(qiáng)，并且保證氣缸的密封性。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種鋁鑄汽車進(jìn)氣門，其特征在于:包括氣門桿體和氣門頭部，及設(shè)置在氣門桿體的第一弧體，及設(shè)置氣門頭部上端的第二弧體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鋁鑄汽車進(jìn)氣門，其特征在于:所述氣門桿體設(shè)為鋁合金層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鋁鑄汽車進(jìn)氣門，其特征在于:所述氣門頭部設(shè)為碳合金鋼層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋁鑄汽車進(jìn)氣門，包括氣門桿體和氣門頭部，及設(shè)置在氣門桿體第一弧體，及設(shè)置氣門頭部上端的第二弧體，所述氣門桿體設(shè)為鋁合金層，所述氣門頭部設(shè)為碳合金鋼層，由于氣門桿體設(shè)為鋁合金層，增強(qiáng)其耐磨性、耐熱性和耐蝕性，通過氣門頭部上端的第二弧體，使其氣流通過能力增強(qiáng)，并且保證氣缸的密封性。
文檔編號(hào)F01L3/04GK203022838SQ20122072084
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者張建松 申請(qǐng)人:浙江東富汽車部件有限公司