專利名稱：一種壓縮機及張緊輪的固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種固定支架，特別是涉及一種用于汽車發(fā)動機上的壓縮機及張緊輪的固定支架。
背景技術(shù)：
目前，助力泵-壓縮機輪系的張緊方式主要有兩種，一是通過壓縮機調(diào)整臂調(diào)整壓縮機的位置進行張緊；二是使用張緊輪進行張緊，這樣的張緊機構(gòu)一般會使用張緊輪支撐板，使張緊輪沿著一定的軌跡運動，對皮帶進行張緊。目前，面臨的問題是需要在較小的空間內(nèi)實現(xiàn)輪系的布置、皮帶的張緊，若使用上述第一種方式，會使壓縮機在運動的過程中與整車的機艙干涉；若使用第二種方式，沒有足夠的空間布置張緊輪支撐板、壓縮機安裝支架等。因此，急需綜合考慮各種因素，設(shè)計一種集成式的壓縮機及張緊輪的固定支架。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，強度高，可靠性好，并且能實現(xiàn)輪系緊湊布置的一種壓縮機及張緊輪的固定支架。為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:包括支架本體，所述的支架本體的頂部設(shè)有支撐臂，中下部設(shè)有一對伸出臂，底面左側(cè)設(shè)有立板，支架本體上還設(shè)有第一通孔、第二通孔、第三通孔，所述的立板中央開有長條狀的通孔，上方開有第四通孔，底部開有調(diào)整螺釘孔，調(diào)整螺釘孔上安裝有調(diào)整螺釘，所述的伸出臂上開有螺紋孔，支撐臂設(shè)有第五通孔，所述的第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔通過螺栓固定在氣缸體上，通孔通過螺釘安裝有張緊輪，螺紋孔和第五通孔上固定安裝有壓縮機。本實用新型的優(yōu)點是:1.結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，制造難度和成本低；2.體積小，安裝靈活，節(jié)省空間，不影響其他設(shè)備的安裝布置；3.減少整個張緊調(diào)整機構(gòu)的振動性，且支架的強度滿足要求，可靠性高。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左向視圖；圖3是圖1的軸測視圖；圖4本實用新型的固定支架、張緊輪和壓縮機的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的另一角度視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。由圖1-圖5可知，本實用新型包括支架本體2，所述的支架本體2的頂部設(shè)有支撐臂9，中下部設(shè)有一對伸出臂12，底面左側(cè)設(shè)有立板1，支架本體2上還設(shè)有第一通孔10、第二通孔11、第三通孔13，所述的立板I中央開有長條狀的通孔15，上方開有第四通孔8，底部開有調(diào)整螺釘孔7，調(diào)整螺釘孔7上安裝有調(diào)整螺釘4，所述的伸出臂12上開有螺紋孔16，支撐臂9設(shè)有第五通孔14，所述的第一通孔10、第二通孔11、第三通孔13、第四通孔8通過螺栓固定在氣缸體上，通孔15通過螺釘5安裝有張緊輪3，螺紋孔16和第五通孔14上固定安裝有壓縮機6。所述的立板I與支架本體2的上平面相垂直。本實用新型根據(jù)發(fā)動機周圍空間小的現(xiàn)狀、需要在較小的空間內(nèi)布置壓縮機和壓縮機安裝支架的技術(shù)要求、實現(xiàn)對壓縮機皮帶的張緊而且不能與機艙干涉的硬性條件，采用固定壓縮機不動，利用張緊輪的運動來保證皮帶張緊力的方案，設(shè)計了集成式的壓縮機及張緊輪固定支架，使壓縮機、張緊輪共用一個安裝支架，這樣可以減少整個調(diào)整機構(gòu)的震動性，且支架的強度滿足要求，輪系布置緊湊。圖中支架本體2上的第一通孔10、第二通孔11、第三通孔13、立板I上方的第四通孔8均用于支架的固定，可通過螺栓把支架固定在發(fā)動機氣缸體和罩殼上。支架本體2的頂部設(shè)有支撐臂9，中下部設(shè)有一對伸出臂12，支撐臂9設(shè)有第五通孔14，伸出臂12上開有螺紋孔16，螺紋孔16和第五通孔14均用來固定壓縮機6。支架本體2的底面左側(cè)設(shè)有立板1，立板I中央開有長條狀的通孔15，底部開有調(diào)整螺釘孔7，長條狀的通孔15通過螺釘5安裝有張緊輪3，在皮帶松弛的情況下，通過調(diào)整螺釘4來實現(xiàn)張緊輪3沿著通孔15運動，實現(xiàn)張緊輪3的位置調(diào)整，來完成張緊。本實用新型在較小的空間內(nèi)實現(xiàn)了張緊輪的安裝、調(diào)整和壓縮機的裝配，減少了零部件的數(shù)量，并且減小了發(fā)動機整體尺寸，使得匹配車型更容易，降低了發(fā)動機直至整車的生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種壓縮機及張緊輪的固定支架，包括支架本體(2)，其特征在于:所述的支架本體(2)的頂部設(shè)有支撐臂(9)，中下部設(shè)有一對伸出臂(12)，底面左側(cè)設(shè)有立板(I)，支架本體(2)上還設(shè)有第一通孔(10)、第二通孔(11)、第三通孔(13)，所述的立板(I)中央開有長條狀的通孔(15)，上方開有第四通孔(8)，底部開有調(diào)整螺釘孔(7)，調(diào)整螺釘孔(7)上安裝有調(diào)整螺釘(4)，所述的伸出臂(12)上開有螺紋孔(16)，支撐臂(9)設(shè)有第五通孔(14)，所述的第一通孔(10)、第二通孔(11)、第三通孔(13)、第四通孔(8)通過螺栓固定在氣缸體上，通孔(15)通過螺釘(5)安裝有張緊輪(3)，螺紋孔(16)和第五通孔(14)上固定安裝有壓縮機⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮機及張緊輪的固定支架，其特征在于:所述的立板(I)與支架本體(2)的上平面 相垂直。
專利摘要本實用新型涉及一種壓縮機及張緊輪的固定支架，包括支架本體，支架本體的頂部設(shè)有支撐臂，中下部設(shè)有一對伸出臂，底面左側(cè)設(shè)有立板，支架本體上還設(shè)有第一通孔、第二通孔、第三通孔，第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔通過螺栓固定在氣缸體上，通孔通過螺釘安裝有張緊輪，螺紋孔和第五通孔上固定安裝有壓縮機。本實用新型在較小的空間內(nèi)實現(xiàn)了張緊輪的安裝、調(diào)整和壓縮機的裝配，減少了零部件的數(shù)量，降低了發(fā)動機直至整車的生產(chǎn)成本。
文檔編號F02B67/00GK203081573SQ20122075529
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者魏麗, 王德春, 張傳海, 徐敬彬, 劉俠, 何少利, 李明 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司