專利名稱：燃料箱通氣閥組件的制作方法
技術領域：
本申請總體上涉及通氣閥組件和組裝通氣閥組件的方法。
背景技術：
燃料箱通氣閥組件通過允許蒸氣在預定條件下排放來調(diào)節(jié)燃料箱內(nèi)的蒸氣壓力。一些通氣閥組件把一個以上的閥集成在一公共的殼體中。通過多個閥和殼體部件來組裝通氣閥組件可能是復雜和耗時的。

實用新型內(nèi)容提供一種通氣閥組件，其構造簡化了組裝并且提供最小的高度輪廓。該通氣閥組件包括第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件以及第一閥和第二閥。第一、第二和第三殼體部件構造成沿著一個定向軸線組裝在一起，使得第二殼體部件、第一閥和第二閥位于第一殼體部件與第三殼體部件之間，且第二閥與第一閥橫向地間隔開。組裝好的第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件限定一使蒸氣從第一閥改變方向地前往第二閥的非直線的蒸氣流動路徑，由此降低通氣閥組件的總高。在一個實施例中，第一閥是液體-蒸氣區(qū)分閥，第二閥是壓力保持閥。有利地，所述第二殼體部件限定一用作所述第一閥的蒸氣孔的第一開口 ；其中，所述第二殼體部件限定一用作所述第二閥的蒸氣孔的第二開口 ；其中，蒸氣從所述第一開口流向所述第二開口。有利地，所述第一閥構造成當所述第一閥升起預定的量時堵塞所述第二殼體部件中的第一開口 ；其中，所述第二閥構造成當蒸氣壓力低于預定壓力時阻止已經(jīng)流經(jīng)所述第一開口的蒸氣流經(jīng)所述第二殼體部件中的第二開口。有利地，所述第二開口與所述第一開口軸向偏移，從而使經(jīng)過所述通氣閥組件的蒸氣流動路徑是非直線的。有利地，所述第二殼體部件中的第一開口位于第一閥與第三殼體部件之間；其中，所述第二殼體部件中的第二開口位于第二閥與第一殼體部件之間。有利地，所述第二閥由重力偏壓向關閉位置。有利地，所述第二閥包括將所述第二閥偏壓向關閉位置的彈簧。有利地，所述第一殼體部件和第二殼體部件構造有彼此配合以形成迷宮式密封以將所述第一殼體部件保持到第二殼體部件的互補特征；其中，所述第二殼體部件和第三殼體部件構造有彼此配合以形成另一迷宮式密封以將所述第二殼體部件保持到第三殼體部件的互補特征。有利地，所述第一閥是液體-蒸氣區(qū)分閥；其中，所述第二閥是壓力保持閥。[0014]有利地，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的一個具有接片保持件；其中，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的另一個具有從其伸出的卡合接片，所述卡合接片構造成卡合入接片保持件中并由接片保持件保持，以將所述第一殼體部件連接到第三殼體部件。有利地，所述第三殼體部件構造成直接熱熔合到所述燃料箱的內(nèi)表面。一種組裝具有第一閥和第二閥的燃料箱通氣閥組件的方法，包括:沿著一個定向軸線把第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件彼此組裝在一起，從而使得第一閥和第二閥在第一殼體部件與第三殼體部件之間彼此橫向移位，并且使得第二殼體部件構造有開口以引導蒸氣從第一閥流向第二閥。因為通氣閥組件的殼體部件構造成沿著一個定向軸線組裝，所以簡化了組裝并且減少了組裝時間。即使第二閥與第一閥橫向偏移，這些閥和殼體部件的組裝僅僅沿著一個定向軸線。對于以前的通氣閥組件，要求殼體部件沿著多個定向軸線從數(shù)個方向進行組裝。有了本實用新型，用于保持部件的組裝夾具設置成僅僅沿著單個定向軸線移動，減小了組裝過程所必需的占地面積。另外，因為第二閥與第一閥橫向地偏移，所以通氣閥組件的總高被最小化。在第一閥是液體-蒸氣區(qū)分閥且第二閥是壓力保持閥的一個實施例中，通氣閥組件的最小高度允許液體-蒸氣區(qū)分閥設置在燃料箱中較高的位置，得到更高的燃料切斷高度。還提供一種用于燃料箱的通氣閥組件，包括:殼體，其包括第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件；液體-蒸氣區(qū)分閥；壓力保持閥；其中，所述第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件構造成沿著一個定向軸線彼此組裝在一起，使得所述第二殼體部件夾在第一殼體部件和第三殼體部件之間，而所述壓力保持閥與液體-蒸氣區(qū)分閥橫向地偏移；其中，所述液體-蒸氣區(qū)分閥構造成:當所述液體-蒸氣區(qū)分閥的浮子升起預定的量時阻止流經(jīng)所述第一殼體部件的流體流經(jīng)所述第二殼體部件中的第一開口 ；并且其中，所述壓力保持閥構造成:當蒸氣壓力低于預定壓力時阻止已經(jīng)流經(jīng)所述第一開口的蒸氣流經(jīng)所述第二殼體部件中的第二開口。有利地，所述第一殼體部件和第二殼體部件構造有彼此配合以形成迷宮式密封以將所述第一殼體部件保持到第二殼體部件的互補特征；其中，所述第二殼體部件和第三殼體部件構造有彼此配合以形成另一迷宮式密封以將所述第二殼體部件保持到第三殼體部件的互補特征。有利地，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的一個具有接片保持件；其中，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的另一個具有從其伸出的卡合接片，所述卡合接片構造成卡合入保持件中并由保持件保持，以將所述第一殼體部件連接到第三殼體部件。通過下文結合附圖對實施本實用新型的最佳方式的詳細說明，本實用新型的上述特征和優(yōu)點及其它特征和優(yōu)點是顯而易見的。

圖1是具有液體-蒸氣區(qū)分閥和壓力保持閥的通氣閥組件的第一實施例的示意性橫截面圖。圖2是具有液體-蒸氣區(qū)分閥和壓力保持閥的通氣閥組件的第二實施例的示意性橫截面圖。[0025]圖3是圖2的通氣閥組件的分解示意圖。圖4是具有液體-蒸氣區(qū)分閥和壓力保持閥的通氣閥組件的第三實施例的示意性橫截面圖。圖5是具有液體-蒸氣區(qū)分閥和壓力保持閥的通氣閥組件的第四實施例的示意性橫截面圖。
具體實施方式
參照這些附圖，其中，在這幾個視圖中，相似的附圖標記代表相似的部件，圖1示出設計成安裝在燃料箱11內(nèi)以控制燃料蒸氣從燃料箱排放的通氣閥組件10。通氣閥組件10包括第一閥和第二閥，在這個實施例中，第一閥是液體-蒸氣區(qū)分閥(LVDV)12，第二閥是壓力保持閥(PHV) 14。通氣閥組件10構造成易于沿著單個定向軸線E以較少的組裝步驟數(shù)進行組裝。另外，壓力保持閥14相對于LVDV12橫向地偏移。在通氣閥組件10安裝在燃料箱11內(nèi)時，這允許LVDV12位于更靠近燃料箱11的頂壁的地方，使得LVDV12在更高的燃料聞度處關閉。通氣閥組件10包括三個殼體部件:第一殼體部件20、第二殼體部件22和第三殼體部件24。第一殼體部件20也稱為下殼體部件，因為當閥組件10安裝在燃料箱11內(nèi)時它在燃料箱11內(nèi)是最低的。第三殼體部件24在此也稱為上殼體部件，因為當通氣閥組件10安裝在燃料箱11內(nèi)時它在燃料箱11內(nèi)是最高的。第二殼體部件22在此也稱為中間殼體部件或中板，因為在通氣閥組件10組裝好時它夾在上殼體部件24與下殼體部件20之間并被它們固定住。第三殼體部件24安裝到燃料箱連接裝置27上，該燃料箱連接裝置構造成安裝到燃料箱11上。例如，燃料箱連接裝置27可以是裝在燃料箱11的開口內(nèi)以把通氣閥組件10支撐到燃料箱11的頂壁處的一個部件。替代地，當燃料箱11的材料比較熱時，燃料箱連接裝置27可以是熔合在燃料箱11上的一個部件。更進一步，第三殼體部件24可以構造成通過熱熔合直接安裝到燃料箱11上，如參照圖2、4或5的實施例所描述的那樣。根據(jù)本實用新型將意識到，第一殼體部件20、第二殼體部件22和第三殼體部件24除了提供本文描述的功能特征之外還提供裝飾特征。中間殼體部件22包括位于LVDV12上方的第一開口 26和位于PHV14下方的第二開口 28。第二開口 28因此既與第一開口 26沿橫向間隔開，又與第一開口沿軸向移位。中間殼體部件22在下殼體部件20與上殼體部件24之間建立非直線的流動路徑以從LVDV12往PHV14引導蒸氣流，由此允許PHV14與LVDV12沿橫向間隔開而不是位于LVDV12的正上方。LVDV12包括浮子30，該浮子被彈簧32以彈力偏壓向開口 26。下殼體部分20中的開口 34允許蒸氣流經(jīng)下殼體部分20并且經(jīng)過開口 26。當燃料箱11中的液體燃料液位處于預定水平時，浮子30上升以堵塞開口 26。當浮子30上升時，在樞軸36處鉸接到浮子30上的剝離裝置35堵塞開口 26。浮子30從圖示的降低位置上升預定的量31直至切斷位置，此時，剝離裝置35在開口 26處抵靠在中間殼體部件22上。因為蒸氣沒有排出，燃料箱11內(nèi)的液位不再能上升，并且，液體燃料在燃料管內(nèi)回升以切斷分配管嘴(未示出)。然而，如果燃料箱11內(nèi)的蒸氣壓力上升到高于預定壓力，則剝離裝置35上的力的平衡將促使其從開口 26剝離到足以釋放蒸氣壓力。因為蒸氣能以這種方式排出而液體不能，LVDV12區(qū)分蒸氣與液體并且稱為液體-蒸氣區(qū)分閥。蒸氣然后沿著箭頭A所示的蒸氣流動路徑從燃料箱蒸氣空間流經(jīng)開口 34和第一開口 26。當燃料箱11內(nèi)的液位下降從而使浮子30如圖1所示降低時，蒸氣也沿著箭頭A的流動路徑排出。PHV14包括位于由中間殼體部件22形成的容器42內(nèi)的重量球40。重力促使球40堵塞第二開口 28，除非開口 28下方的蒸氣壓力上升至預定水平，在這個壓力水平處，球40升起，允許已經(jīng)如箭頭B所示沿著蒸氣流動路徑從第一開口 26流至第二開口 28的蒸氣繼續(xù)如箭頭C所示沿著蒸氣流動路徑流過通氣閥組件出口 44到達蒸氣回收系統(tǒng)。中間殼體部分22具有橫向延伸的壁部分46、軸向延伸的壁部分48、49和橫向延伸的壁部分51，這些壁部分限定出從第一開口 26到第二開口 28的非直線的流動路徑，引導蒸氣流從LVDV12前往PHV14。上殼體部件24、中間殼體部件22和下殼體部件20構造成具有互補特征，允許它們沿著單個軸線E沿方向D相互組裝到一起。也就是說，通氣閥組件10沿著平行于脊50、52的延伸方向的單個軸線進行組裝。軸線E僅僅表示(沿著軸線E向上和/或向下的)組裝方向。具體地說，上殼體部件24具有在不同位置處壓配合到中間殼體部件22的脊52上的脊50，以形成迷宮式密封54。球40置于中間殼體部件22的容器42內(nèi)，然后，中間殼體部件22沿方向D移向上殼體部件24以把脊50緊固到脊52。當中間殼體部件22移向上殼體部件20時，脊50與脊52恰當?shù)貙R。替代地，上殼體部件24可以移向中間殼體部件22。根據(jù)本實用新型將意識到，第一殼體部件20、第二殼體部件22和第三殼體部件24除了提供本文描述與它們的相互定位相關的功能特征之外還提供包括整體印象在內(nèi)的裝飾特征。接下來，把浮子30和彈簧32支撐到下殼體部件20上，下殼體部件20沿方向D移向中間殼體部件22。替代地，中間殼體部件22可以沿著軸線E沿著與方向D相反的方向向下移向下殼體部件20。下殼體部件20也具有壓配合到中間殼體部件22的壁部分48上的脊60和壁部分62以形成迷宮式密封64。當下殼體部件20移向中間殼體部件22時，脊60與壁部分62恰當?shù)貙R。當下殼體部件20安裝到中間殼體部件22上時，從上殼體部件24伸出的卡合接片配合到從下殼體部件20伸出的接片保持件內(nèi)，從而把上殼體部件24緊固到下殼體部件20上，而中間殼體部件22夾在它們之間。雖然圖1的橫截面視圖中看不到，但是基本上類似的卡合接片168和接片保持件170在圖3的通氣閥組件110上示出?？ê辖悠捅３旨糜谶B接塑料部件的功能是本領域普通技術人員是的容易理解的。在所有實施例中，卡合接片168可以位于第一殼體部件或第三殼體部件上，保持件可以位于第一殼體部件和第三殼體部件中的另一者上。替代地，通過首先把中間殼體部件22組裝到下殼體部件20上然后把上殼體部件24組裝到中間殼體部件22上，可以沿著軸線E組裝通氣閥組件10。根據(jù)本實用新型將意識到，中間殼體部件22、下殼體部件20和第三殼體部件24除了提供本文描述的功能特征之外還提供裝飾特征。第二實施例圖2示出通氣閥組件110的另一實施例，其工作方式基本上類似于通氣閥組件10。通氣閥組件110設計成安裝在燃料箱1101內(nèi)以控制燃料蒸氣從燃料箱111的排出。通氣閥組件Iio包括液體-蒸氣區(qū)分閥(LVDV) 112和壓力保持閥(PHV) 114。通氣閥組件110構造成易于沿著單個軸線EE以較少的組裝步驟進行組裝。另外，壓力保持閥114相對于LVDVl 12橫向地偏移。這允許LVDVl 12位于更靠近燃料箱111頂壁的地方，使得LVDVl 12在更高的燃料高度處關閉。通氣閥組件110包括三個殼體部件:第一殼體部件120、第二殼體部件122和第三殼體部件124。第一殼體部件120也稱為下殼體部件，因為當閥組件110安裝在燃料箱111內(nèi)時它在燃料箱111內(nèi)是最低的。第二殼體部件122在此處稱為中間殼體部件或中板，因為在組裝通氣閥組件110時它夾在上殼體部件124與下殼體部件120之間并被它們固定住。第三殼體部件124在此處稱為上殼體部件，因為當閥組件110安裝在燃料箱111內(nèi)時它在燃料箱111內(nèi)是最高的。上殼體部件124構造成通過熱熔合直接安裝到燃料箱111的頂壁的內(nèi)表面117處。如果燃料箱111是塑料材料，那么，上殼體部件124就可以在燃料箱111于注塑之后仍然比較熱時壓到燃料箱111上。燃料箱111的一部分材料將流入上殼體部件124的開口 113中，形成燃料箱111與上殼體部件124的熔合。開口 113內(nèi)的材料起到鉚釘?shù)淖饔?。還在上殼體部件124中設置其它類似的開口，以把上殼體部件124緊固到燃料箱，但在圖2的橫截面中看不到。中間殼體部件122包括位于LVDV112上方的第一開口 126和位于PHV114下方的第二開口 128。第二開口 128既與第一開口 126沿橫向間隔開，又與第一開口沿軸向移位。中間殼體部件122在下殼體部件120與上殼體部件124之間建立非直線的流動路徑以將蒸氣流從LVDV112引導到PHV114，由此允許PHV114與LVDV112沿橫向間隔開而不是位于LVDVl 12的正上方。LVDV112包括浮子130，該浮子被彈簧132以彈力偏壓向開口 126。下殼體部件120中的開口 134允許蒸氣流經(jīng)下殼體部分120和開口 126。當燃料箱111中的液體燃料液位處于預定水平時，浮子130上升以堵塞開口 126，如圖所示。當浮子130上升時，在樞軸136處鉸接到浮子130上的剝離裝置135堵塞開口 126。浮子130從降低位置上升預定的量到達圖示的切斷位置，此時，剝離裝置135在開口 126處抵靠在中間殼體部件122上。因為蒸氣沒有排出，燃料箱111內(nèi)的液位不再能上升，并且，液體燃料在燃料管內(nèi)回升以切斷分配管嘴(未示出)。然而，如果燃料箱111內(nèi)的蒸氣壓力上升到高于預定壓力，則剝離裝置135上的力的平衡將促使其從開口 126剝離到足以釋放蒸氣壓力。蒸氣然后沿著箭頭AA所示的蒸氣流動路徑從燃料箱蒸氣空間流經(jīng)開口 134和第一開口 126。當燃料箱111內(nèi)的液位下降從而使浮子130降低時，蒸氣也沿著箭頭AA的流動路徑排出。PHV114包括位于由上殼體部件124形成的容器142內(nèi)的重量盤140。重力促使盤140堵塞第二開口 128，除非開口 128下方的蒸氣壓力上升至預定水平，在這個水平處，盤140升起，允許已經(jīng)如箭頭BB所示沿著蒸氣流動路徑從第一開口 126流至第二開口 128的蒸氣繼續(xù)如箭頭CC所示沿著蒸氣流動路徑流過通氣閥組件出口 144到達蒸氣回收系統(tǒng)。中間殼體部分122具有橫向延伸的壁部分146、軸向延伸的壁部分148、149和橫向延伸的壁部分151，這些壁部分限定出從第一開口 126到第二開口 128的非直線流動路徑，引導蒸氣從 LVDVl 12 流到 PHVl 14。上殼體部件124、中間殼體部件122和下殼體部件120構造成具有互補特征，允許它們沿著單個軸線EE沿方向DD相互組裝到一起。也就是說，通氣閥組件110沿著平行于脊150、152的延伸方向的單個軸線進行組裝。軸線EE僅僅表示(沿著軸線EE向上和/或向下的)組裝方向。具體地說，上殼體部件124具有在不同位置處壓配合到中間殼體部件122的脊152上的脊150以形成迷宮式密封154。盤140置于中間殼體部件122上，然后，中間殼體部件122沿著方向DD移向上殼體部件124，以把脊150緊固到脊152。當中間殼體部件122移向上殼體部件124時，脊150與脊152恰當?shù)貙R。替代地，上殼體部件124可以移向中間殼體部件122。接下來，把浮子130和彈簧132支撐到下殼體部件120上，下殼體部件120沿方向DD移向中間殼體部件122。替代地，中間殼體部件122可以沿著軸線EE沿與方向DD相反的方向向下移向下殼體部件120。下殼體部件120也具有壓配合到中間殼體部件122的壁部分148上的脊160和壁部分162以形成迷宮式密封164。當下殼體部件120移向中間殼體部件122時，脊160與壁部分148恰當?shù)貙R。下殼體部件120的脊160也在脊161處配合到中間殼體部件122上以形成另一迷宮式密封164。當下殼體部件120安裝到中間殼體部件122上時，從上殼體部件124伸出的卡合接片168配合到從下殼體部件120伸出的接片保持件170內(nèi)，從而把上殼體部件124緊固到下殼體部件120上，而中間殼體部件122夾在它們之間?？ê辖悠?68和接片保持件170在圖3中示出。圖3示出通氣閥組件110的部件被對齊以進行如上所述的組裝。替代地，通過首先把中間殼體部件122組裝到下殼體部件120上、然后把上殼體部件124組裝到中間殼體部件122上，可以沿著軸線EE組裝通氣閥組件110。根據(jù)本實用新型將意識到，中間殼體部件122、下殼體部件120和第三殼體部件124除了提供本文描述的功能特征之外還提供裝飾特征。第三實施例圖4示出通氣閥組件210的另一實施例，其工作方式基本上類似于圖1的通氣閥組件10。通氣閥組件210設計成安裝在燃料箱211內(nèi)以控制燃料蒸氣從燃料箱211的排出。通氣閥組件210包括液體-蒸氣區(qū)分閥(LVDV) 212和壓力保持閥(PHV) 214。通氣閥組件210構造成易于沿著單個軸線El以較少的組裝步驟數(shù)進行組裝。另外，壓力保持閥214與LVDV212橫向地偏移。這允許LVDV212位于更靠近燃料箱211的頂壁的位置，使得LVDV212在更高的燃料高度關閉。通氣閥組件210包括三個殼體部件:第一殼體部件220、第二殼體部件222和第三殼體部件224。第一殼體部件220也稱為下殼體部件，因為當閥組件210安裝在燃料箱211內(nèi)時它在燃料箱211內(nèi)是最低的。第二殼體部件222在此處稱為中間殼體部件或中板，因為在組裝通氣閥組件210時它夾在上殼體部件224與下殼體部件220之間并被它們固定住。第三殼體部件224在此處稱為上殼體部件，因為當閥組件210安裝在燃料箱211內(nèi)時它在燃料箱211內(nèi)是最高的。第三殼體部件224直接安裝到燃料箱211。第三殼體部件224具有延伸部225，其在頂面形成凹槽227。如果燃料箱211是塑料的，當燃料箱211比較熱時，上殼體部件224可以壓向燃料箱211的頂壁的內(nèi)表面217，促使上殼體部件224和燃料箱211這兩者的材料熔合到一起，燃料箱211的材料填充凹槽227，形成整體接頭。根據(jù)本實用新型將意識到，第一殼體部件220、第二殼體部件222和第三殼體部件224除了提供本文描述的功能特征之外還提供裝飾特征。中間殼體部件222包括位于LVDV212上方的第一開口 226和位于PHV214上方的第二開口 228，而不是像前面兩個實施例一樣位于PHV的下方。第二開口 228既與第一開口 226沿橫向間隔開，又與第一開口沿軸向移位。中間殼體部件222在下殼體部件220與上殼體部件224之間建立非直線的流動路徑以引導蒸氣從LVDV212流到PHV214，由此允許PHV214與LVDV212沿橫向間隔開而不是位于LVDV212的正上方。LVDV212包括浮子230，該浮子被彈簧232以彈力偏壓向開口 226。下殼體部件220中的開口 234允許蒸氣流經(jīng)下殼體部分220并且經(jīng)過開口 226。當燃料箱211中的液體燃料液位處于預定水平時，浮子230上升以堵塞開口 226。當浮子230上升時，在樞軸236處鉸接到浮子230上的剝離裝置235堵塞開口 226。浮子230從圖示的降低位置上升預定的量至切斷位置，此時，剝離裝置235在開口 226處抵靠在中間殼體部件222上。因為蒸氣沒有排出，燃料箱211內(nèi)的液位不再能上升，并且，液體燃料在燃料管內(nèi)回升以切斷分配管嘴(未示出)。然而，如果燃料箱211內(nèi)的蒸氣壓力上升到高于預定壓力，則剝離裝置235上的力的平衡將促使其從開口 226剝離到足以釋放蒸氣壓力。蒸氣然后沿著箭頭Al所示的蒸氣流動路徑從燃料箱蒸氣空間流經(jīng)開口 234和第一開口 226。中間殼體部件222具有形成島狀件的壁部分246。在示出的橫截面區(qū)域的前方，中間殼體部件222從壁部分246向下傾斜，類似于壁部分246的任一端處所示的斜坡。開口 226與開口 228在壁部分246的所有側(cè)的周圍都流體連通。這允許蒸氣從開口 226流向開口 228。當燃料箱211內(nèi)的液位下降從而使浮子230如圖所示降低時，蒸氣還沿著箭頭Al的流動路徑排出。PHV214包括由彈簧241偏壓向關閉位置(未示出)以堵塞第二開口 228的彈簧加載的閥體240，除非開口 228上方的蒸氣壓力上升至預定水平；在這個水平處，閥體240如圖所示壓縮彈簧241，允許已經(jīng)如箭頭BI所示沿著蒸氣流動路徑從第一開口 226流至第二開口 228的蒸氣繼續(xù)如箭頭Cl所示沿著蒸氣流動路徑流過通氣閥組件出口 244到達蒸氣回收系統(tǒng)。通過當出口 244處的壓力與燃料箱211中的壓力之間的壓差高于預定水平時允許蒸氣流經(jīng)出口 244進入燃料箱211，閥體240內(nèi)的球閥243允許燃料箱211的超真空釋放。中間殼體部分222具有形成島狀件的橫向延伸的壁部分246、軸向延伸的壁部分248,249和橫向延伸的壁部分251，這些壁部分限定出從第一開口 226到第二開口 228的非直線的流動路徑，引導蒸氣從LVDV212流到PHV214。上殼體部件224、中間殼體部件222和下殼體部件220構造成具有互補特征，允許它們沿著單個軸線El沿方向Dl相互組裝到一起。具體地說，上殼體部件224具有在不同位置處壓配合到中間殼體部件222的脊252上的脊250，以在中間殼體部件222沿著軸線El沿方向Dl移向上殼體部件224時形成迷宮式密封254。閥體240和彈簧241放置在下殼體部件220上，浮子230和彈簧232也放置在下殼體部件220上。下殼體部件220移向中間殼體部件222。下殼體部件220也具有壓配合到中間殼體部件222的壁部分261上的脊260以形成迷宮式密封264。當下殼體部件220移向中間殼體部件222時，脊260與壁部分261恰當?shù)貙R。當下殼體部件220安裝到中間殼體部件222上時，從上殼體部件224伸出的卡合接片配合到從下殼體部件222伸出的接片保持件內(nèi)，從而把上殼體部件224緊固到下殼體部件220上，而中間殼體部件222夾在它們之間?？ê辖悠徒悠３旨c圖3中示出的基本上類似。替代地，通過首先把中間殼體部件222組裝到下殼體部件220上、然后把上殼體部件224組裝到中間殼體部件222上，可以沿著軸線El但是沿與方向Dl相反的方向組裝通氣閥組件210。[0054]第四實施例圖5示出通氣閥組件310的另一實施例，其工作方式基本上類似于通氣閥組件10。通氣閥組件310設計成安裝在燃料箱311內(nèi)以控制燃料蒸氣從燃料箱311的排出。通氣閥組件310包括液體-蒸氣區(qū)分閥(LVDV) 312和壓力保持閥(PHV) 314。通氣閥組件310構造成易于沿著單個軸線E2以較少的組裝步驟進行組裝。另外，壓力保持閥314與LVDV312橫向地偏移。這允許LVDV312位于更靠近燃料箱311的頂壁的地方，使得LVDV312在更高的燃料高度關閉。通氣閥組件310包括三個殼體部件:第一殼體部件320、第二殼體部件322和第三殼體部件324。第一殼體部件320也稱為下殼體部件，因為當閥組件310安裝在燃料箱311內(nèi)時它在燃料箱311內(nèi)是最低的。第二殼體部件322在此處稱為中間殼體部件或中板，因為在通氣閥組件310組裝好時它夾在上殼體部件324與下殼體部件320之間并被它們固定住。第三殼體部件324在此處稱為上殼體部件，因為當閥組件310安裝在燃料箱311內(nèi)時它在燃料箱311內(nèi)是最高的。上殼體部件324構造成通過熱熔合直接安裝到燃料箱311的頂壁的內(nèi)表面317。如果燃料箱311是塑料材料，那么，當燃料箱311在注塑之后仍然比較熱時，上殼體部件324如果壓在燃料箱311上就可以直接安裝到燃料箱311上。第三殼體部件324具有延伸部325，其在頂面形成凹槽327。如果燃料箱311是塑料的，則當燃料箱311比較熱時，上殼體部件324可以壓向燃料箱311，促使上殼體部件324和燃料箱311這兩者的材料熔合到一起，燃料箱311的材料填充凹槽327，形成整體接頭。根據(jù)本實用新型將意識到，第一殼體部件320、第二殼體部件322和第三殼體部件324除了提供本文描述的功能特征之外還提供裝飾特征。中間殼體部件322包括位于LVDV312上方的第一開口 326和位于PHV314下方的第二開口 328。第二開口 328既與第一開口 326沿橫向間隔開，又與第一開口沿軸向移位。中間殼體部件322在下殼體部件320與上殼體部件324之間建立非直線的流動路徑，以引導蒸氣從LVDV312流到PHV314，由此允許PHV314與LVDV312沿橫向間隔開而不是位于LVDV312的正上方。LVDV312包括浮子330，該浮子被彈簧332以彈力偏壓向開口 326。下殼體部件320中的開口 334允許蒸氣流經(jīng)下殼體部件320并且經(jīng)過開口 326。當燃料箱311中的液體燃料液位處于預定水平時，浮子330上升以堵塞開口 326，如圖所示。當浮子330上升時，在樞軸336處鉸接到浮子330上的剝離裝置335堵塞開口 326。浮子330從降低位置上升預定的量到達圖示的切斷位置，此時，剝離裝置335在開口 326處抵靠在中間殼體部件322上。因為蒸氣沒有排出，燃料箱311內(nèi)的液位不再能上升，且液體燃料在燃料管內(nèi)回升以切斷分配管嘴(未示出)。然而，如果燃料箱311內(nèi)的蒸氣壓力上升到高于預定壓力，則剝離裝置335上的力的平衡將促使其從開口 326剝離到足以釋放蒸氣壓力。蒸氣然后沿著箭頭A2所示的蒸氣流動路徑從燃料箱蒸氣空間流經(jīng)開口 334和第一開口 326。當燃料箱311內(nèi)的液位下降從而浮子330降低時，蒸氣也沿著箭頭A2的流動路徑排出。中間殼體部件322具有形成島狀件的壁部分346。在示出的橫截面區(qū)域的前方，中間殼體部件322從壁部分346向下傾斜，與壁部分346的任一端上的斜坡類似。開口 326與開口 328在壁部分346的所有側(cè)的周圍流體連通。這允許蒸氣從開口 326流向開口 328。當燃料箱311內(nèi)的液位下降從而使浮子330如圖所示降低時，蒸氣也沿著箭頭A2的流動路徑排出。[0059]PHV314包括位于由上殼體部件324形成的容器342內(nèi)的重量盤340。重力促使盤340堵塞第二開口 328，除非開口 328下方的蒸氣壓力上升至預定水平，在這個水平處，盤340升起，允許已經(jīng)如箭頭B2所示沿著蒸氣流動路徑從第一開口 326流至第二開口 328的蒸氣繼續(xù)如箭頭C2所示沿著蒸氣流動路徑流過通氣閥組件出口 344到達蒸氣回收系統(tǒng)。中間殼體部分322具有軸向延伸的壁部分348、349和橫向延伸的壁部分351，這些壁部分限定出從第一開口 326到第二開口 328的非直線的流動路徑，引導蒸氣從LVDV312流到PHV314。下殼體部分320具有與一獨立的閥或蒸氣源相連通的另一進口 341以經(jīng)由PHV314排出。上殼體部件324、中間殼體部件322和下殼體部件320構造成具有互補特征，允許它們沿著單個軸線E2沿方向Dl相互組裝到一起。也就是說，通氣閥組件310沿著平行于脊350、352的延伸方向的單個軸線進行組裝。軸線E2僅僅表示(沿著軸線E2向上和/或向下的)組裝方向。具體地說，上殼體部件324具有在不同位置處壓配合到中間殼體部件322的脊352上的脊350以形成迷宮式密封354。盤340置于中間殼體部件322上，然后，中間殼體部件322沿方向D2移向上殼體部件324以把脊350緊固到脊352。當中間殼體部件322移向上殼體部件324時，脊350與脊352恰當?shù)貙R。替代地，上殼體部件324可以移向中間殼體部件322。接下來，把浮子330和彈簧332支撐到下殼體部件320上，下殼體部件320沿著方向D2移向中間殼體部件322。替代地，中間殼體部件322可以沿著軸線E2沿與方向D2相反的方向向下移向下殼體部件320。下殼體部件320也具有壓配合到中間殼體部件322的脊361上的脊360以形成迷宮式密封364。當下殼體部件320移向中間殼體部件322時，脊360與脊361恰當?shù)貙R。當下殼體部件320安裝到中間殼體部件322上時，從上殼體部件伸出的卡合接片配合到從下殼體部件伸出的接片保持件內(nèi)，從而把上殼體部件324緊固到下殼體部件320上，而中間殼體部件322夾在它們之間。卡合接片和接片保持件基本上類似于在圖3的實施例中示出的接片168和保持件170。替代地，可以通過首先把中間殼體部件322組裝到下殼體部件320上然后把上殼體部件324組裝到中間殼體部件322上來沿著軸線E2組裝通氣閥組件310。盡管已經(jīng)詳細描述了實施本實用新型的各個方面的最佳方式，但是熟悉本實用新型所涉及的領域的技術人員將認識到各種替代方案，以在所附權利要求的范圍內(nèi)實施本實用新型。
權利要求1.一種通氣閥組件，包括: 第一殼體部件； 第二殼體部件； 第三殼體部件； 第一閥； 第二閥； 其中，所述第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件構造成沿著一個定向軸線組裝到一起，其中所述第二殼體部件、第一閥和第二閥位于第一殼體部件與第三殼體部件之間，而所述第二閥與第一閥橫向地間隔開；其中，組裝好的第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件限定一使蒸氣從所述第一閥改變方向地前往第二閥的非直線的蒸氣流動路徑。
2.如權利要求1所述的通氣閥組件，其中，所述第二殼體部件限定一用作所述第一閥的蒸氣孔的第一開口 ；其中，所述第二殼體部件限定一用作所述第二閥的蒸氣孔的第二開口 ；其中，蒸氣從所述第一開口流向所述第二開口。
3.如權利要求2所述的通氣閥組件，其中，所述第一閥構造成當所述第一閥升起預定的量時堵塞所述第二殼體部件中的第一開口 ；其中，所述第二閥構造成當蒸氣壓力低于預定壓力時阻止已經(jīng)流經(jīng)所述第一開口的蒸氣流經(jīng)所述第二殼體部件中的第二開口。
4.如權利要求2所述的通氣閥組件，其中，所述第二開口與所述第一開口軸向偏移，從而使經(jīng)過所述通氣閥組件的蒸氣流動路徑是非直線的。
5.如權利要求2所述的通氣閥組件，其中，所述第二殼體部件中的第一開口位于第一閥與第三殼體部件之間；其中，所述第二殼體部件中的第二開口位于第二閥與第一殼體部件之間。
6.如權利要求1所述的通氣閥組件，其中，所述第二閥由重力偏壓向關閉位置。
7.如權利要求1所述的通氣閥組件，其中，所述第二閥包括將所述第二閥偏壓向關閉位置的彈簧。
8.如權利要求1所述的通氣閥組件，其中，所述第一殼體部件和第二殼體部件構造有彼此配合以形成迷宮式密封以將所述第一殼體部件保持到第二殼體部件的互補特征；其中，所述第二殼體部件和第三殼體部件構造有彼此配合以形成另一迷宮式密封以將所述第二殼體部件保持到第三殼體部件的互補特征。
9.如權利要求1所述的通氣閥組件，其中，所述第一閥是液體-蒸氣區(qū)分閥；其中，所述第二閥是壓力保持閥。
10.如權利要求1所述的通氣閥組件，其中，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的一個具有接片保持件；其中，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的另一個具有從其伸出的卡合接片，所述卡合接片構造成卡合入接片保持件中并由接片保持件保持，以將所述第一殼體部件連接到第三殼體部件。
11.如權利要求1所述的通氣閥組件，其中，通氣閥組件與燃料箱形成組件，其中，所述第三殼體部件構造成直接熱熔合到所述燃料箱的內(nèi)表面。
12.一種用于燃料箱的通氣閥組件，包括: 殼體，其包括第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件；液體-蒸氣區(qū)分閥； 壓力保持閥； 其中，所述第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件構造成沿著一個定向軸線彼此組裝在一起，使得所述第二殼體部件夾在第一殼體部件和第三殼體部件之間，而所述壓力保持閥與液體-蒸氣區(qū)分閥橫向地偏移； 其中，所述液體-蒸氣區(qū)分閥構造成:當所述液體-蒸氣區(qū)分閥的浮子升起預定的量時阻止流經(jīng)所述第一殼體部件的流體流經(jīng)所述第二殼體部件中的第一開口 ；并且 其中，所述壓力保持閥構造成:當蒸氣壓力低于預定壓力時阻止已經(jīng)流經(jīng)所述第一開口的蒸氣流經(jīng)所述第二殼體部件中的第二開口。
13.如權利要求12所述的通氣閥組件，其中，所述第一殼體部件和第二殼體部件構造有彼此配合以形成迷宮式密封以將所述第一殼體部件保持到第二殼體部件的互補特征；其中，所述第二殼體部件和第三殼體部件構造有彼此配合以形成另一迷宮式密封以將所述第二殼體部件保持到第三殼體部件的互補特征。
14.如權利要求12所述的通氣閥組件，其中，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的一個具有接片保持件；其中，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的另一個具有從其伸出的卡合接片，所述卡合接片構造成卡合入保持件中并由保持件保持，以將所述第一殼體部件連接到第三殼體 部件。
專利摘要一種燃料箱通氣閥組件，包括第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件以及第一閥和第二閥。第一、第二和第三殼體部件構造成沿著一個定向軸線組裝在一起，使得第二殼體部件、第一閥和第二閥位于第一殼體部件與第三殼體部件之間，且第二閥與第一閥橫向地間隔開。組裝好的第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件限定一使蒸氣從第一閥改變方向地前往第二閥的非直線的蒸氣流動路徑，由此降低通氣閥組件的總高。
文檔編號F02M25/08GK203161380SQ20122075637
公開日2013年8月28日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權日2011年12月22日
發(fā)明者D·L·皮弗 申請人:伊頓公司