本發(fā)明涉及一種帶有多個燃燒缸(Verbrennungsmotor)和用于提供預定燃料壓力的至少一個燃料泵的內(nèi)燃機，在燃燒缸處分別設置有燃料噴入裝置。

背景技術：
這樣的內(nèi)燃機可裝備有共軌燃料系統(tǒng)，其主要包括部件燃料泵、燃料壓力存儲器或燃料存儲器、燃料噴入裝置或燃料噴射器以及燃料管路。在一些內(nèi)燃機、尤其如介質快速運行的(mittelschnelllaufend)柴油機中，出于設計的、制造技術的和物流的原因，代替越過整個發(fā)動機長度設置唯一的燃料存儲器，將其分成多個較小的燃料存儲器并且借助于燃料管路將這些多個燃料存儲器相互連接是有意義的。燃料壓力產(chǎn)生可通過布置在泵座(Pumpenbank)上的多個燃料泵(比如高壓泵)實現(xiàn)。在文件DE10157135B4和EP0959245B1中分別說明了帶有共軌燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃機。在這些內(nèi)燃機中原則上由燃料壓力存儲器以燃料供應兩個燃燒缸，因此對于奇數(shù)的缸數(shù)目必須提供燃料壓力存儲器用于僅僅唯一的燃燒缸的燃料供應。此外在這些共軌燃料系統(tǒng)中，因為其由多個分離的(高壓)燃料泵和燃料壓力存儲器構成，需要帶有不同彎曲線(Biegelinie)和長度的設計用于高壓的多個燃料管路，這提高了制造成本且使備用件供應困難。因為在上述文件中所說明的共軌燃料系統(tǒng)中燃料泵經(jīng)由一個或兩個設計用于高壓的燃料管路輸送到燃料壓力存儲器中，每個燃料管路本身表示一節(jié)流部位。這導致在分別所聯(lián)接的燃料泵中較高的壓力峰值。因此，構件的過載以及在高壓密封部位處的不密封性的風險提升。燃料泵的不連續(xù)的輸送導致在從燃料泵出發(fā)的燃料管路中的強烈的波動激勵(Schwingungsanregung)。因此，因為較高的波動負載由于在固定部位處的腐蝕現(xiàn)象(Frettingerscheinung)和摩擦磨損而管路破裂的風險提升。

技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明目的在于提供一種帶有多個燃燒缸(在其處分別設置有燃料噴入裝置)和用于提供預定燃料壓力的至少一個燃料泵的內(nèi)燃機，使得燃料泵中的壓力峰值和波動激勵被減小或減到最小。本發(fā)明提出一種帶有多個燃燒缸的內(nèi)燃機，在所述燃燒缸處分別設置有燃料噴入裝置，其中，對于每個燃燒缸設置有自己的帶有各一個集成在其中的燃料存儲器的前置單元，所述燃料存儲器與相應的燃燒缸為了它的所關聯(lián)的燃料噴入裝置的燃料供應經(jīng)由多個第一燃料管路中的一個相連接，其中，能夠與燃料源連接的用于提供預定燃料壓力的燃料泵分別集成到所述前置單元中的多個中，其中，每個前置單元的燃料存儲器設立成使得其確保以由所述燃料泵(50)輸送的燃料壓力穩(wěn)定地供應相應所屬的燃料噴入裝置，并且其中，所述前置單元的相應的燃料存儲器經(jīng)由多個第二燃料管路相互連接。根據(jù)本發(fā)明提供帶有多個燃燒缸的內(nèi)燃機，在燃燒缸處分別設置有燃料噴入裝置，其中，對于每個燃燒缸設置自己的帶有集成在其中的燃料存儲器的前置單元(Vorschalteinheit)，燃料存儲器與相應的燃燒缸為了它的所關聯(lián)的燃料噴入裝置的燃料供應經(jīng)由多個第一燃料管路中的一個優(yōu)選地直接(沒有中間聯(lián)接另外的部件)相連接，其中，用于提供預定燃料壓力的可與燃料源連接的燃料泵集成到前置單元中的至少一個中并且將燃料即時或直接輸送進入相關的前置單元的燃料存儲器中，其中，每個前置單元的燃料存儲器設立成使得其確保以由燃料泵輸送的燃料壓力穩(wěn)定地(在維持預設的噴入壓力公稱的情況下)供應相應所屬的燃料噴入裝置，并且其中，前置單元的相應的燃料存儲器經(jīng)由多個第二燃料管路優(yōu)選地直接(沒有中間聯(lián)接另外的部件)相互連接。因為在每個構造有集成的燃料泵的前置單元中燃料被直接或即時輸送到相關的前置單元的燃料存儲器(壓力存儲器)中，使在燃料泵中的壓力峰值和在燃料管路中的振動激勵顯著減小或減到最小。燃料存儲器優(yōu)選地具有帶有體積的存儲腔，該體積面對燃料減少通過分別聯(lián)接的燃料噴入裝置充足地提供緩沖量和因此用于確保壓力穩(wěn)定的燃料供應的緩沖壓力。優(yōu)選地，內(nèi)燃機構造為柴油機、尤其為例如用于海事應用和/或發(fā)電站應用的大型柴油機。此外，優(yōu)選地每個燃料泵構造為高壓泵，并且第一和第二燃料管路優(yōu)選地設計用于高壓并且例如構造為壓力管。如對于專業(yè)人員可識別的那樣，前置單元、第一和第二燃料管路以及燃料噴入裝置實現(xiàn)了用于根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的共軌燃料噴入系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，提供了帶有模塊化構建的共軌燃料噴入系統(tǒng)的內(nèi)燃機，使得該系統(tǒng)可最佳地匹配尤其介質快速運行的柴油機的取決于氣缸的發(fā)動機結構(Motorausfuehrung)。中心元件是帶有分別集成在其中的燃料存儲器或壓力存儲器(其引起在優(yōu)選地以高壓加載的燃料系統(tǒng)中的壓力波動的減弱)和附加地集成到至少一個前置單元中的燃料泵的前置單元。前置單元根據(jù)本發(fā)明可設計成使得其除了壓力存儲功能之外實現(xiàn)不同的其它功能。這樣的前置單元或者功能單元例如可構造有燃料存儲器和高壓泵、有燃料存儲器和限壓閥、有燃料存儲器和沖洗閥(Spuelventil)、帶有燃料存儲器和壓力測量點(Druckmessstelle)、帶有燃料存儲器和限量閥(Mengenbegrenzungsventil)或者還僅有燃料存儲器而無其它功能元件。根據(jù)本發(fā)明也可能將多個功能組合在前置單元例如沖洗閥和限壓閥中。根據(jù)本發(fā)明也可能在每個前置單元處集成用于控制噴入的開關單元(Schalteinheit)。在內(nèi)燃機處，將這些前置單元或者功能單元根據(jù)本發(fā)明布置在每個燃燒缸或每個氣缸單元之前。因為原則上可將任何類型的前置單元放置在每個燃燒缸之前，對于所有氣缸數(shù)目基于相同的或近似相同的前置單元可實現(xiàn)共軌燃料噴入系統(tǒng)的最佳構造。因此，集成地設有燃料存儲器和高壓泵的前置單元例如可被布置成使得相應于液壓設計實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最佳功能。在適用重油的內(nèi)燃機(柴油機)中，出于功能技術的原因根據(jù)本發(fā)明將集成地設有燃料存儲器和沖洗閥的前置單元放置于在氣缸的排中的或在燃料輸送流中的第一或最后的燃燒缸之前是優(yōu)選的。前置單元彼此的連接根據(jù)本發(fā)明經(jīng)由優(yōu)選地構造為壓力管的第二燃料管路實現(xiàn)。此外，根據(jù)本發(fā)明在前置單元與燃料噴入裝置之間的連接借助于優(yōu)選地構造為壓力管的第一燃料管路實現(xiàn)。因此，僅利用兩個壓力管結構來覆蓋所有氣缸數(shù)目。系統(tǒng)結構使能夠應用在振動和制造技術上有利的、在平面中彎曲的燃料管路。優(yōu)選地根據(jù)本發(fā)明，可與燃料源連接的燃料泵分別集成到前置單元中的多個中，燃料泵將燃料即時或直接輸送進入相關的前置單元的燃料存儲器中。此外優(yōu)選地根據(jù)本發(fā)明，用于限制每時間單位可輸送給所屬的燃料噴入裝置的燃料量的限量閥集成到前置單元中的至少一個中。優(yōu)選地根據(jù)本發(fā)明，用于限制每時間單位可輸送給所屬的燃料噴入裝置的燃料量的限量閥集成到帶有集成的燃料泵的至少一個前置單元中。此外根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地，用于限制燃料壓力的限壓閥集成到前置單元中的至少一個中。根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地，用于限制每時間單位可輸送給所屬的燃料噴入裝置的燃料量的限量閥和用于限制燃料壓力的限壓閥集成到前置單元中的至少一個中。此外根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地，燃燒缸中的至少一些彼此成排布置，其中，沖洗閥集成到形成燃燒缸的排的前端或后端的燃燒缸的前置單元中。優(yōu)選地根據(jù)本發(fā)明，用于限制燃料壓力的限壓閥此外集成到帶有集成的沖洗閥的前置單元中。另外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地，用于聯(lián)接用于測量相關的前置單元的燃料存儲器中的燃料壓力的至少一個燃料壓力傳感器的至少一個壓力測量點集成到前置單元中的至少一個中。此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地，第一燃料管路全部彼此相同地來構造(相同的材料、相同的形狀、相同的橫截面和相同的長度)，其中，此外，第二燃料管路全部彼此相同地來構造。本發(fā)明的公開的特征(只要其在技術上有意義)可任意地相互組合。附圖說明下面根據(jù)優(yōu)選的實施形式且參考附圖來詳細說明本發(fā)明。其中：圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的實施形式的內(nèi)燃機的前置單元的一實施方案的剖面圖，圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的實施形式的內(nèi)燃機的前置單元的另一實施方案的剖面圖，圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的實施形式的內(nèi)燃機的前置單元的又一實施方案的剖面圖，圖4以示意性的部分圖示顯示了根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的帶有所屬的前置單元的內(nèi)燃機，以及圖5以示意性的部分圖示顯示了根據(jù)本發(fā)明的又一實施形式的帶有所屬的前置單元的內(nèi)燃機。具體實施方式圖1顯示了用于根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機1或1a(參見圖4和5)的根據(jù)本發(fā)明的第一實施形式所構造的前置單元或功能單元10。帶有存儲腔21和限量閥30(其應保護內(nèi)燃機1或1a免于不受控制的噴入)的燃料存儲器(壓力存儲器)20集成到前置單元10中。前置單元10此外具有蓋40，在其中根據(jù)本發(fā)明的該實施形式存儲腔21的子腔21a構造為腔擴展部并且其封閉燃料存儲器20或它的存儲腔21。在燃料存儲器20處存在用于至相鄰的前置單元的兩個燃料管路100、100(參見圖4或5)的與存儲腔21連接的兩個管路接口23、24。此外，在燃料存儲器20處存在用于至直接聯(lián)接到前置單元10處的燃料噴入裝置120的燃料管路110(參見圖4或5)的(經(jīng)由限量閥30)與存儲腔21連接的另一管路接口25，燃料噴入裝置120這里以噴射器或噴射嘴的形式來構造。圖2顯示了用于根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機1或1a(參見圖4和5)的根據(jù)本發(fā)明的第二實施形式所構造的前置單元或功能單元10a。根據(jù)圖2的前置單元10a除了一些區(qū)別之外與根據(jù)圖1的前置單元10相同地來構建。相同的或類似的附圖標記相應地在圖2中表示與在圖1中相同的或類似的部件。帶有存儲腔21的燃料存儲器(壓力存儲器)20、限量閥30(其應保護內(nèi)燃機1或1a免于不受控制的噴入)和可與燃料源如燃料箱(未示出)連接的用于提供預定燃料壓力的燃料泵50集成到前置單元10a中。燃料泵50通過安裝凸緣(Anflanschen)與燃料存儲器20連接成使得其可將燃料直接或即時輸送到燃料存儲器20的存儲腔21中并且(代替蓋40)封閉燃料存儲器20或其存儲腔21。因此不需要用于連接燃料泵50與燃料存儲器20的存儲腔21的附加的燃料管路(例如以壓力管的形式)。在燃料存儲器20處存在用于至相鄰的前置單元的兩個燃料管路100、100(參見圖4或5)的與存儲腔21連接的兩個管路接口23、24。此外，在燃料存儲器20處存在用于至直接聯(lián)接到前置單元10a處的燃料噴入裝置120的燃料管路110(參見圖4或5)的(經(jīng)由限量閥30)與存儲腔21連接的另一管路接口25，燃料噴入裝置120這里以噴射器或噴射嘴的形式來構造。圖3顯示了用于根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機1或1a(參見圖4和5)的根據(jù)本發(fā)明的第三實施形式所構造的前置單元或功能單元10b。根據(jù)圖3的前置單元10b除了一些區(qū)別之外與根據(jù)圖1的前置單元10相同地來構建。相同的或類似的附圖標記相應地在圖3中表示與在圖1中相同的或類似的部件。帶有存儲腔21的燃料存儲器(壓力存儲器)20、限量閥30(其應保護內(nèi)燃機1或1a免于不受控制的噴入)和用于限制燃料壓力的限壓閥60集成到前置單元10b中。前置單元10b此外具有蓋40b，在其中構造有用于限壓閥60的與存儲腔12連接的接口41b并且其封閉燃料存儲器20或它的存儲腔21。在燃料存儲器20處存在用于至相鄰的前置單元的兩個燃料管路100、100(參見圖4或5)的與存儲腔21連接的兩個管路接口23、24。此外，在燃料存儲器20處存在用于至直接聯(lián)接到前置單元10a處的燃料噴入裝置120的燃料管路110(參見圖4或5)的(經(jīng)由限量閥30)與存儲腔21連接的另一管路接口25，燃料噴入裝置120這里以噴射器或噴射嘴的形式來構造。圖4以示意性的部分圖示顯示了根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的帶有所屬的前置單元的內(nèi)燃機1。在圖4中示出的內(nèi)燃機1具有前置單元的另外的實施形式，其接下來應簡短地闡述并且其可備選于或附加于參考圖1-3所說明的前置單元10、10a、10b來應用。在圖4中左邊的第一前置單元10c類似于圖3的前置單元10b來構建，然而可沒有限量閥30地來實施。在圖4中左邊的第二前置單元10d(同樣右邊的第二前置單元10d)類似于圖2的前置單元10a來構建，然而可沒有限量閥30地來實施。在圖4中中間的前置單元10e類似于圖1的前置單元10來構建，然而可沒有限量閥30地來實施。在圖4中右邊的第一前置單元10f類似于圖3的前置單元10b來構建，然而代替限壓閥60具有沖洗閥70并且可沒有限量閥30地來實施。內(nèi)燃機1具有多個(在此五個)燃燒缸(未詳細示出并且因此未單獨標明)，在其處分別設置有燃料噴入裝置120。對于每個燃燒缸，設置有自己的帶有集成在其中的燃料存儲器20的前置單元10c、10d、10e、10f(或者當期望時附加地或備選地設置有在圖1-3中所示的前置單元10、10a、10b中的一個)，其中，燃料存儲器20經(jīng)由端側的管路接口25(參見圖1-3)與相應的燃燒缸為了它的所關聯(lián)的燃料噴入裝置120的燃料供應直接經(jīng)由燃料管路110相連接。根據(jù)本發(fā)明，可與燃料源(如未示出的燃料箱)連接的用于提供預定燃料壓力的燃料泵50(參見圖2)集成到前置單元10c、10d、10e、10f中的至少一個中(在此到前置單元中的兩個10d中)。在圖1-4中所示的前置單元10c、10d、10e、10f中的每個的燃料存儲器20分別設立成使得其確保以由(多個)燃料泵50所輸送的燃料壓力穩(wěn)定地供應相應所屬的燃料噴入裝置120。在圖4中所示的前置單元10c、10d、10e、10f(或者當期望時附加地或備選地在圖1-3中所示的前置單元10、10a、10b)的相應的燃料存儲器20經(jīng)由其側向的管路接口23、24(參見圖1-3)并且經(jīng)由多個燃料管路100直接相互連接。優(yōu)選地，內(nèi)燃機1構造為適用重油的柴油機、尤其為例如用于海事應用和/或發(fā)電站應用的大型柴油機。此外，每個燃料泵50優(yōu)選地構造為高壓泵，并且所有燃料管路100、110優(yōu)選地設計用于高壓并且例如構造為壓力管。如從圖4中可見，建立前置單元10c、10d、10e、10f與燃料噴入裝置120之間的連接的燃料管路110全部彼此相同地來構造并且建立相鄰的前置單元10c、10d、10e、10f之間的連接的燃料管路100同樣全部彼此相同地來構造。圖5以示意性的部分圖示顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一實施形式的帶有所屬的前置單元的內(nèi)燃機1a。在圖5中示出的內(nèi)燃機1a具有前置單元的另外的實施形式，其接下來應簡短地闡述并且其可備選于參考圖1-4所說明的前置單元10、10a、10b、10c、10d、10f來應用。在圖5中右邊的第一前置單元10g類似于圖4的中間的前置單元10e來構建，然而附加地集成在其中地具有用于聯(lián)接用于測量相關的前置單元10g的燃料存儲器20中的燃料壓力的燃料壓力傳感器(未示出)的兩個壓力測量點80、80。根據(jù)圖5的內(nèi)燃機1a除了一些區(qū)別之外與根據(jù)圖4的內(nèi)燃機1相同地來構建，因此在圖5中相同的或類似的附圖標記表示與在圖4中相同的或類似的元件。在圖5中左邊的第一前置單元10f類似于圖3的前置單元10b來構建，然而代替限壓閥60具有沖洗閥70并且可沒有限量閥30地來實施。在圖5中左邊的第二前置單元10d(同樣中間的和右邊的第二前置單元10d)類似于圖2的前置單元10a來構建，然而可沒有限量閥30地來實施。在圖5中左邊的第三前置單元10e類似于圖1的前置單元10來構建，然而可沒有限量閥30地來實施。在圖5中右邊的第三前置單元10c類似于圖3的前置單元10b來構建，然而可沒有限量閥30地來實施。內(nèi)燃機1a具有多個(在此七個)燃燒缸(未詳細示出并且因此未單獨標明)，在其處分別設置有燃料噴入裝置120。對于每個燃燒缸，設置有自己的帶有集成在其中的燃料存儲器20的前置單元10c、10d、10e、10f、10g(或者當期望時附加地或備選地設置有在圖1-3中所示的前置單元10、10a、10b中的一個)，其中，燃料存儲器20經(jīng)由端側的管路接口25(參見圖1-3)與相應的燃燒缸為了它的所關聯(lián)的燃料噴入裝置120的燃料供應直接經(jīng)由燃料管路110相連接。根據(jù)本發(fā)明，可與燃料源(如未示出的燃料箱)連接的用于提供預定燃料壓力的燃料泵50(參見圖2)集成到前置單元10c、10d,10e、10f、10g中的至少一個中(在此到前置單元中的三個10d中)。類似于圖4，在圖5中所示的前置單元10c、10d、10e、10f、10g中的每個的燃料存儲器20分別設立成使得其確保以由(多個)燃料泵50所輸送的燃料壓力穩(wěn)定地供應相應所屬的燃料噴入裝置120。在圖5中所示的前置單元10c、10d、10e、10f、10g(或者當期望時附加地或備選地在圖1-3中所示的前置單元10、10a、10b)的相應的燃料存儲器20經(jīng)由其側向的管路接口23、24(參見圖1-3)并且經(jīng)由多個燃料管路100直接相互連接。優(yōu)選地，內(nèi)燃機1a構造為適用重油的柴油機、尤其為例如用于海事應用和/或發(fā)電站應用的大型柴油機。此外，每個燃料泵50優(yōu)選地構造為高壓泵，并且所有燃料管路100、110優(yōu)選地設計用于高壓并且例如構造為壓力管。如從圖5中可見，建立前置單元10c、10d、10e、10f、10g與燃料噴入裝置120之間的連接的燃料管路110全部彼此相同地來構造并且建立相鄰的前置單元10c、10d、10e、10f、10g之間的連接的燃料管路100同樣全部彼此相同地來構造。關于在共軌燃料噴入系統(tǒng)中限壓閥、限量閥、沖洗閥、燃料存儲器和燃料泵或高壓泵的功能附加地例如參考文件DE10157135B4，從其中需要時可得悉另外的關于此的細節(jié)。概括地說，根據(jù)本發(fā)明，用于限制每時間單位可輸送給所屬的燃料噴入裝置的燃料量的限量閥30可集成到前置單元10、10a、10b、10c、10d、10e、10f、10g中的至少一個中。此外，用于限制每時間單位可輸送給所屬的燃料噴入裝置120的燃料量的限量閥30可集成到帶有集成的燃料泵50的前置單元10d中。此外，用于限制燃料壓力的限壓閥60可集成到前置單元10b、10c中的至少一個中。此外，用于限制每時間單位可輸送給所屬的燃料噴入裝置120的燃料量的限量閥30和用于限制燃料壓力的限壓閥60可集成到前置單元中的至少一個10b中。如可從圖4和5得悉，燃燒缸中的至少一些可彼此成排地來布置，其中，沖洗閥70可集成到形成燃燒缸的排的端部的燃燒缸的前置單元10f中。此外，用于限制燃料壓力的限壓閥60此外可集成到帶有集成的沖洗閥70的前置單元10f中。此外，用于聯(lián)接用于測量相關的前置單元10g的燃料存儲器20中的燃料壓力的至少一個燃料壓力傳感器的至少一個壓力測量點80可集成到前置單元中的至少一個10g中。最后應注意的是，前置單元或功能單元可以以任意的或相應所期望的或必需的順序來放置，以此該共軌燃料噴入系統(tǒng)可對于任何氣缸數(shù)目最佳地相應于結構的、技術的和液壓的要求來組裝。附圖標記清單1內(nèi)燃機1a內(nèi)燃機10前置單元10a-10g前置單元20燃料存儲器21存儲腔21a子腔23管路接口24管路接口25管路接口30限量閥40蓋40b蓋41b接口50燃料泵60限壓閥70沖洗閥80壓力測量點100燃料管路110燃料管路120燃料噴入裝置。