用于在車輛中將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在車輛（1）中將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置。所述轉(zhuǎn)換裝置包括工作介質(zhì)，其借助于車輛（1）中的熱源（3）被氣化并且繼而膨脹5流經(jīng)渦輪（13），以使得產(chǎn)生機(jī)械能。所述轉(zhuǎn)換裝置包括控制單元（31），其適于接收指示出車輛（1）將被制動(dòng)的信息，并且當(dāng)在這種情況下時(shí)，其適用于將車輛的冷卻系統(tǒng)（21，39）連接至車輛的傳動(dòng)系（2，5-9），以使得冷卻系統(tǒng)（21，39）將制冷劑冷卻至低溫。控制單元（31）適于接收指示出車輛（1）需要額外推動(dòng)力的信息，并且當(dāng)在這種情況下時(shí)，其適用于使用被冷卻制冷劑以使得管線回路（10）中的工作介質(zhì)在其被引導(dǎo)至蒸發(fā)器（12）之前受到冷卻的第二步驟的影響。工作介質(zhì)的冷凝溫度因此可以被降低，并且可以在渦輪（13）中產(chǎn)生更多機(jī)械能。
【專利說明】用于在車輛中將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的一種用于在車輛中將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)燃料在內(nèi)燃機(jī)中燃燒時(shí)，化學(xué)能被轉(zhuǎn)換為機(jī)械能?；瘜W(xué)能中的很大一部分沒有被轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，而是被轉(zhuǎn)換為熱能，所述熱能以多種方式被釋放至周圍環(huán)境中。其中一個(gè)示例是被排放至周圍空氣中的排氣中的熱能。一種已知的做法是使用車輛中的WHR (廢熱回收)系統(tǒng)以捕獲熱能并且將其轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。WHR系統(tǒng)包括泵，所述泵使工作介質(zhì)在管線回路中循環(huán)。管線回路包括蒸發(fā)器，工作介質(zhì)在所述蒸發(fā)器中被加熱，以使得其借助于熱源被氣化并且被額外加熱，所述熱源可以有利地是來自內(nèi)燃機(jī)中的排氣，管線回路還包括渦輪，所述渦輪借助于被額外加熱的氣態(tài)工作介質(zhì)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)工作介質(zhì)膨脹流經(jīng)渦輪時(shí)，其熱能中的一部分被轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，所述機(jī)械能可以被用于車輛的即時(shí)操作，或被轉(zhuǎn)換并且被存儲(chǔ)為電能。
[0003]在重型車輛在長下坡路上行駛的情況下，一種已知的做法是使用自動(dòng)制動(dòng)過程，所述自動(dòng)制動(dòng)過程借助于啟動(dòng)一個(gè)或多個(gè)輔助制動(dòng)器給予車輛恒定下坡速度。輔助制動(dòng)器可以是減速器、排氣制動(dòng)器或壓縮制動(dòng)器。為啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)過程，車輛被給予期望的速度，隨后駕駛員操作車輛的制動(dòng)踏板、按鈕或適當(dāng)?shù)臈U以開始啟動(dòng)制動(dòng)過程。電氣控制單元控制制動(dòng)過程，以使得車輛在整個(gè)下坡期間維持期望速度。使用輔助制動(dòng)器用于這種制動(dòng)過程節(jié)省了車輛的輪制動(dòng)器上的不必要的磨損，并且消除了其過熱的風(fēng)險(xiǎn)。制動(dòng)過程在駕駛員啟動(dòng)車輛的加速器踏板或離合器踏板時(shí)結(jié)束。在輔助制動(dòng)器(例如液壓減速器)被啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能借助于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)被冷卻。當(dāng)液壓制動(dòng)器被啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)將會(huì)承受重負(fù)載，并且長的山路可能帶來冷卻系統(tǒng)中的冷`卻劑過熱的風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種以高效率在車輛中將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置。
[0005]這個(gè)目的借助于在導(dǎo)言中提及的類型的轉(zhuǎn)換裝置實(shí)現(xiàn)，所述轉(zhuǎn)換裝置的特征借助于權(quán)利要求1的特征部分中指示出的特征表示。車輛的傳動(dòng)系經(jīng)由離合器和多個(gè)傳動(dòng)部件從發(fā)動(dòng)機(jī)延伸至動(dòng)力輪。當(dāng)離合器被接合時(shí)，傳動(dòng)系作為一個(gè)單元運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)加速器踏板在離合器被接合的情況下被釋放時(shí)，只要車輛還在運(yùn)動(dòng)中，傳動(dòng)系將因此運(yùn)轉(zhuǎn)。在車輛必須被制動(dòng)時(shí)，冷卻系統(tǒng)被連接至傳動(dòng)系。冷卻系統(tǒng)的操作抵消傳動(dòng)系的運(yùn)動(dòng)，以使得車輛被制動(dòng)。在這種情況下冷卻系統(tǒng)用作輔助制動(dòng)器。將冷卻系統(tǒng)作為輔助制動(dòng)器來使用，使得在制動(dòng)中涉及到的能量中的大部分可以被用于冷卻車輛中的制冷劑。在借助于能量的供給而生成寒冷環(huán)境的冷卻系統(tǒng)中，工作介質(zhì)可以被冷卻至低于周圍環(huán)境溫度的溫度。
[0006]所述轉(zhuǎn)換裝置包括與車輛中的傳統(tǒng)WHR系統(tǒng)基本上相同的部件。傳統(tǒng)WHR系統(tǒng)能夠從工作介質(zhì)產(chǎn)生機(jī)械能，所述工作介質(zhì)借助于熱源被加熱，以使得其氣化并且被額外加熱。工作介質(zhì)隨后在渦輪中膨脹，以使得產(chǎn)生機(jī)械能。能夠在這種系統(tǒng)中產(chǎn)生的機(jī)械能的量主要取決于工作介質(zhì)在蒸發(fā)器中被額外加熱至的溫度，并且取決于當(dāng)工作介質(zhì)在系統(tǒng)中的冷凝器中冷凝時(shí)其假定的冷凝溫度。根據(jù)本發(fā)明，在車輛需要額外推動(dòng)力時(shí)，冷的制冷劑被用于在工作介質(zhì)已在系統(tǒng)的冷凝器中被冷卻之后冷卻所述工作介質(zhì)。這與適當(dāng)調(diào)節(jié)管線回路中的工作介質(zhì)的量相結(jié)合，使得工作介質(zhì)獲得更低的冷凝溫度。這導(dǎo)致在車輛需要額外推動(dòng)力時(shí)，可以在渦輪中產(chǎn)生更大量的機(jī)械能。所述轉(zhuǎn)換裝置可以例如在車輛下坡行駛時(shí)將制動(dòng)能量回收并且存儲(chǔ)，并且在車輛行駛上坡時(shí)使用這個(gè)能量。所述轉(zhuǎn)換裝置因此實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)WHR系統(tǒng)更高的效率，車輛的制動(dòng)能量在所述傳統(tǒng)WHR系統(tǒng)中不被回收。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，所述轉(zhuǎn)換裝置包括用于在制冷劑已借助于冷卻系統(tǒng)被冷卻時(shí)存儲(chǔ)制冷劑的空間。這個(gè)空間可以有利地是熱隔絕的，以使得制冷劑能夠維持其低溫。制冷劑的溫度越低，其越能夠更高效地降低管線回路中的工作介質(zhì)的冷凝溫度，并且更高效地增加渦輪中的機(jī)械能的產(chǎn)生。所述轉(zhuǎn)換裝置可以包括在管線回路中定位在冷凝器的下游位置處的換熱器、在存儲(chǔ)空間和換熱器之間延伸的制冷劑回路、和適于借助于控制單元被啟動(dòng)以將制冷劑從存儲(chǔ)空間循環(huán)至換熱器的泵，在車輛將被制動(dòng)時(shí)，制冷劑在所述換熱器中冷卻工作介質(zhì)。在這種情況下，冷的制冷劑從存儲(chǔ)空間被引導(dǎo)至換熱器，其在所述換熱器中使工作介質(zhì)受到額外冷卻步驟。制冷劑回路隨后將制冷劑引導(dǎo)回存儲(chǔ)空間。替代地，所述轉(zhuǎn)換裝置可以包括在管線回路中定位在冷凝器的下游位置處的閥，和在閥和存儲(chǔ)空間之間延伸的額外管路環(huán)路，在這種情況下，控制單元適于將閥置于一個(gè)位置，使得工作介質(zhì)借此從閥被引導(dǎo)至存儲(chǔ)空間，在車輛將被提供額外推動(dòng)力時(shí)，工作介質(zhì)在所述存儲(chǔ)空間中借助于冷的制冷劑被冷卻。當(dāng)工作介質(zhì)已借助于制冷劑經(jīng)受額外冷卻步驟時(shí)，所述工作介質(zhì)在蒸發(fā)器的上游位置處被引導(dǎo)回管線回路。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，制冷劑采取水和乙二醇的混合物的形式。將水和乙二醇以適當(dāng)?shù)牧炕旌鲜沟每梢垣@得具有非常低的凍結(jié)溫度的冷卻劑。這種冷卻劑混合物能夠在不凍結(jié)的情況下被冷卻至遠(yuǎn)低于0°c的溫度。替代地，制冷劑可以采取具有在借助于冷卻系統(tǒng)被冷卻時(shí)在存儲(chǔ)空間中從液態(tài)到固態(tài)相變的特征的材料的形式。大量的熱能可以被存儲(chǔ)在可轉(zhuǎn)換相材料中。這意味著當(dāng)工作介質(zhì)經(jīng)受額外冷卻步驟時(shí)，相對少量的制冷劑將受到工作介質(zhì)的較好冷卻。相變的制冷劑需要相對少的存儲(chǔ)空間。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，控制單元適于從傳感器接收信息，所述傳感器監(jiān)控與車輛中的制動(dòng)控制器的位置有關(guān)的參數(shù)，并且在制動(dòng)控制器處于指示出車輛將被制動(dòng)的位置時(shí)，所述控制單元還適于將冷卻系統(tǒng)連接至車輛的傳動(dòng)系。這種制動(dòng)控制器可以是這樣一種控制器，駕駛員借助于所述控制器開始車輛的自動(dòng)制動(dòng)過程，以實(shí)現(xiàn)期望的恒定下坡速度。重型車輛通常具有一個(gè)或多個(gè)輔助制動(dòng)器，其借助于所述一個(gè)或多個(gè)輔助制動(dòng)器被下坡制動(dòng)，以防止其輪制動(dòng)器上的磨損或過載。在這種情況下，冷卻系統(tǒng)可以代替這種輔助制動(dòng)器。制動(dòng)控制器可以替代地是傳統(tǒng)制動(dòng)踏板。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，控制單元適于從傳感器接收信息，所述傳感器監(jiān)控與車輛的加速度控制器的位置有關(guān)的參數(shù)，并且當(dāng)加速度控制器處于指示出車輛需要額外推動(dòng)力的位置時(shí)，所述控制單元還適于使用被冷卻的制冷劑冷卻管線回路中在冷凝器下游的工作介質(zhì)。加速度控制器可以是傳統(tǒng)加速器踏板。車輛需要額外推動(dòng)力的指示可以是加速器踏板被完全壓下或壓下至接近完全的位置。這可以在車輛到達(dá)向上斜坡時(shí)發(fā)生。[0011]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，冷卻系統(tǒng)包括壓縮機(jī)，控制單元適于在車輛將被制動(dòng)時(shí)將所述壓縮機(jī)連接至傳動(dòng)系。壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)是最常見類型的冷卻系統(tǒng)，冷卻介質(zhì)能夠在所述壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)中被冷卻至低于周圍環(huán)境溫度的溫度。這種冷卻系統(tǒng)不僅包括壓縮機(jī)，而且還包括冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器。當(dāng)壓縮機(jī)借助于傳動(dòng)系被驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述壓縮機(jī)壓縮冷卻系統(tǒng)中的冷卻介質(zhì)。這抵消了傳動(dòng)系的運(yùn)動(dòng)，以使得車輛被制動(dòng)。與此同時(shí)，蒸發(fā)器中的冷卻介質(zhì)可以將制冷劑冷卻至低溫水平。壓縮機(jī)可以是車輛的空調(diào)(AC)系統(tǒng)的部件，所述AC系統(tǒng)具有額外管線部，所述額外管線部具有額外蒸發(fā)器以將制冷劑冷卻。大多數(shù)車輛具有AC系統(tǒng)以冷卻駕駛室空間中的空氣，所述駕駛室空間中的環(huán)境處于高溫。AC系統(tǒng)將包括能夠被用于這個(gè)目的的現(xiàn)有壓縮機(jī)。替代地，可以使用單獨(dú)的壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)或其他類型的冷卻系統(tǒng)。
[0012]有利地，工作介質(zhì)在蒸發(fā)器中從內(nèi)燃機(jī)的排氣管線中的排氣中吸收熱能。來自內(nèi)燃機(jī)中的排氣是具有高溫的非常好的熱源，所述高溫通常被散失到周圍環(huán)境中。工作介質(zhì)還可以從在返回管線中被再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣中吸收熱能。再循環(huán)的排氣通常在其被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)之前在至少一個(gè)排氣再循環(huán)(EGR)冷卻器中被冷卻。在這種情況下，再循環(huán)的排氣經(jīng)受有效冷卻，而與此同時(shí)其熱能的一部分可以被轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式在下文中借助于實(shí)施例并且參照附圖被描述，其中:
[0014]圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的用于將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置，并且
[0015]圖2描繪了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的用于將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]圖1描繪了用于將示意性描繪的借助于增壓式內(nèi)燃機(jī)2提供動(dòng)力的車輛I中的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置。車輛I可以是借助于增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的重型車輛。來自發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的排氣被引導(dǎo)至排氣管線3，所述排氣管線包括渦輪單元中的渦輪4。所述車輛具有傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系由內(nèi)燃機(jī)2開始，經(jīng)過軸桿5、飛輪6a、離合器6b、軸桿7、齒輪箱8等。傳動(dòng)系由一對動(dòng)力輪9結(jié)束。在離合器6b被接合時(shí)，傳動(dòng)系作為一個(gè)單元旋轉(zhuǎn)。
[0017]車輛裝備有用于回收熱能的轉(zhuǎn)換裝置。所述轉(zhuǎn)換裝置可以被稱為WHR(廢熱回收)系統(tǒng)，并且包括具有泵11的管線回路10，所述泵適于將管線回路中的工作介質(zhì)循環(huán)并且加壓。工作介質(zhì)從泵11被引導(dǎo)至蒸發(fā)器12，其在所述蒸發(fā)器中借助于排氣管線3中在渦輪4的下游位置處的排氣被加熱。工作介質(zhì)在蒸發(fā)器12中被加熱至其氣化溫度，并且被額外加熱。被額外加熱并且呈氣態(tài)的工作介質(zhì)從蒸發(fā)器12被引導(dǎo)至渦輪13，其在所述渦輪中膨脹。渦輪13因此被提供有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由機(jī)械傳動(dòng)件14被傳遞至傳動(dòng)系中的飛輪6a。渦輪13的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)提供給車輛I額外的推動(dòng)力。機(jī)械傳動(dòng)件14可以包括采用帶齒齒輪等形式的多個(gè)傳動(dòng)元件，以使得渦輪13的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在其被傳遞至飛輪6a之前經(jīng)受適當(dāng)比率的逐步減低。替代地，渦輪13可以被連接至飛輪或類似的機(jī)械能存儲(chǔ)單元，所述飛輪或類似的機(jī)械能存儲(chǔ)單元能夠被連接至車輛的傳動(dòng)系。當(dāng)飛輪被連接至傳動(dòng)系時(shí)，車輛被提供額外推動(dòng)力。根據(jù)另一替代例，渦輪13可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。電能可以被存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)器中。被存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)器中的電能可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)被用于車輛的操作。
[0018]來自內(nèi)燃機(jī)2中的排氣是用于回收熱能的非常好的熱源。在這種情況下，蒸發(fā)器12在定位在渦輪4的下游位置處被定位在排氣管線3中。渦輪4下游的排氣的溫度可以是大約200-300°C。蒸發(fā)器12可以替代地被定位在用于將排氣再循環(huán)的排氣管線中。排氣從排氣管線3中的渦輪4的上游位置被再循環(huán)，在這種情況下其可以處于大約600-700°C的溫度。然而，在WHR系統(tǒng)中使用的工作媒介具有不應(yīng)當(dāng)被超過的上部溫度。借助于蒸發(fā)器12的適當(dāng)尺寸，被使用的工作介質(zhì)可以在適當(dāng)?shù)母邷叵職饣⑶冶活~外加熱。
[0019]當(dāng)氣態(tài)工作介質(zhì)已在渦輪13中膨脹時(shí)，獲得更低的壓力和更低的溫度。其從渦輪13被引導(dǎo)至冷凝器15，在這種情況下所述冷凝器是空氣冷卻型的。冷凝器15可以被定位在車輛前表面處，工作介質(zhì)在所述前表面處借助于在周圍環(huán)境溫度下的空氣被冷卻。冷卻扇16通過冷凝器15吸入空氣。當(dāng)氣態(tài)工作介質(zhì)在冷凝器15中被冷卻時(shí)，所述氣態(tài)工作介質(zhì)冷凝。得到的液態(tài)工作介質(zhì)從冷凝器15被引導(dǎo)至換熱器17。換熱器17是散熱器裝置的部件，所述換熱器能夠在工作介質(zhì)已在冷凝器15中被冷卻之后將工作介質(zhì)冷卻。在車輛需要額外推動(dòng)力時(shí)，工作介質(zhì)借助于在低于周圍環(huán)境溫度的溫度下的制冷劑在換熱器17中被冷卻。在這種情況下，制冷劑是冷的冷卻劑。冷卻劑借助于泵19在冷卻劑回路18中被循環(huán)。冷卻劑可以采取水和乙二醇的混合物的形式。包括50%水和50%乙二醇的冷卻劑可以在不凍結(jié)的情況下降溫至大約-40°C的溫度。冷卻劑回路18包括用于存儲(chǔ)冷的冷卻劑的蓄積罐20。在車輛需要額外推動(dòng)力并且有冷的冷卻劑可用的情況下，管線回路10中的工作介質(zhì)的量也需要調(diào)節(jié)。管線回路10被連接至用于工作介質(zhì)的存儲(chǔ)罐10a，所述存儲(chǔ)罐當(dāng)時(shí)不被用在管線回路中。存儲(chǔ)罐IOa借助于管線IOb被連接至管線回路10，所述管線回路包括可反轉(zhuǎn)的泵10c。管線回路10中的工作介質(zhì)的量可以借助于沿適當(dāng)?shù)姆较騿?dòng)泵IOc被調(diào)節(jié)。在這種情況下，所述量被調(diào)節(jié)，以使得僅一小部分冷凝或沒有冷凝在冷凝器15中發(fā)生。工作介質(zhì)因此主要在換熱器17中變?yōu)橐合?。冷凝溫度因此可以被降低?br> [0020]所述轉(zhuǎn)換裝置包括AC系統(tǒng)21的一部分，用于冷卻車輛I的駕駛室空間中的空氣。AC系統(tǒng)21包括由發(fā)動(dòng)機(jī)2借助于驅(qū)動(dòng)帶等驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)22。壓縮機(jī)22借助于示意性描繪的離合器機(jī)構(gòu)22a被啟動(dòng)，所述離合器機(jī)構(gòu)建立壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的驅(qū)動(dòng)連接。當(dāng)壓縮機(jī)在操作中時(shí)，其壓縮AC系統(tǒng)21中的冷卻介質(zhì)并且使所述冷卻介質(zhì)循環(huán)。冷卻介質(zhì)從壓縮機(jī)22被引導(dǎo)至冷凝器23，所述冷凝器被定位在車輛的前表面處，并且冷卻介質(zhì)借助于在周圍環(huán)境的溫度下的空氣在所述冷凝器中被冷卻?？諝饨柚诶鋮s扇24和借助于車輛的向前移動(dòng)產(chǎn)生的氣流通過冷凝器23被吸入。冷卻介質(zhì)在冷凝器23中被冷卻至其冷凝的溫度。液態(tài)冷卻介質(zhì)從冷凝器23被引導(dǎo)至三通閥25，冷卻介質(zhì)能夠借助于所述三通閥被引導(dǎo)通過兩個(gè)替代的管線部。
[0021]當(dāng)三通閥25被置于第一位置時(shí)，冷卻介質(zhì)被引導(dǎo)通過第一管線部，所述第一管線部包括第一膨脹閥26和第一蒸發(fā)器27。當(dāng)冷卻介質(zhì)經(jīng)過第一膨脹閥26時(shí)，其壓力和溫度均下降。冷的冷卻介質(zhì)隨后被引導(dǎo)至第一蒸發(fā)器27，其在所述第一蒸發(fā)器中冷卻車輛的駕駛室空間中的空氣?？諝饨柚谏?8被強(qiáng)制通過第一蒸發(fā)器27。冷卻介質(zhì)借助于空氣被加熱至其在第一蒸發(fā)器27中氣化的溫度。氣態(tài)冷卻介質(zhì)隨后被引導(dǎo)回壓縮機(jī)22。當(dāng)三通閥25被置于第二位置時(shí)，冷卻介質(zhì)被引導(dǎo)通過第二管線部，所述第二管線部包括第二膨脹閥29和第二蒸發(fā)器30，所述第二蒸發(fā)器被定位在蓄積罐20內(nèi)部。當(dāng)冷卻介質(zhì)經(jīng)過第二膨脹閥29時(shí)，其壓力和溫度均下降。冷的冷卻介質(zhì)隨后被引導(dǎo)至第二蒸發(fā)器30，其在所述第二蒸發(fā)器中冷卻被存儲(chǔ)在蓄積罐20中的冷卻劑。冷的冷卻介質(zhì)借助于蓄積罐20中的冷卻劑被加熱，以使得其在第二蒸發(fā)器30中氣化。被氣化的冷卻介質(zhì)隨后被引導(dǎo)回壓縮機(jī)22。
[0022]所述系統(tǒng)包括控制單元31，所述控制單元適于控制泵11和泵IOc的啟動(dòng)，所述泵11使工作介質(zhì)在管線回路10中循環(huán)，所述泵IOc調(diào)節(jié)管線回路10中的工作介質(zhì)的量?？刂茊卧?1還適于從傳感器32和從傳感器33接收信息，所述傳感器32監(jiān)控加速器踏板的位置，所述傳感器33監(jiān)控制動(dòng)控制器的位置。在這種情況下，制動(dòng)控制器33是這樣一種控制器，駕駛員借助于所述控制器開始自動(dòng)制動(dòng)過程以提供給車輛期望的恒定下坡速度。制動(dòng)控制器可以替代地是傳統(tǒng)制動(dòng)踏板?？刂茊卧?1能夠借助于管線回路10中的泵11、管線IOb中的泵10c、冷卻劑回路18中的泵19和三通閥25控制所述轉(zhuǎn)換裝置?？刂茊卧?1可以是具有用于這個(gè)目的的適當(dāng)軟件的計(jì)算機(jī)單元。
[0023]在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2之后，排氣通過排氣管線3被引導(dǎo)出來。當(dāng)排氣管線3中的排氣到達(dá)適當(dāng)溫度時(shí)，控制單元31啟動(dòng)泵11以開始將工作介質(zhì)在管線回路10中循環(huán)。工作介質(zhì)借助于排氣管線3中的排氣在蒸發(fā)器12中被加熱，以使得其氣化并且被額外加熱。工作介質(zhì)被額外加熱至蒸發(fā)器6中的溫度，所述溫度與排氣管線3中的溫度和排氣的流動(dòng)有關(guān)。被額外加熱的工作介質(zhì)膨脹流經(jīng)渦輪13。渦輪13因此獲得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由機(jī)械傳動(dòng)件14被傳遞至傳動(dòng)系中的飛輪6a。排氣中的熱能中的一部分在此借助于渦輪13被轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，用于車輛的操作。
[0024]介質(zhì)隨后被引導(dǎo)至冷凝器15，其在所述冷凝器中借助于在周圍環(huán)境溫度下的空氣被冷卻。工作介質(zhì)在冷凝溫度下在冷凝器15中冷凝，所述冷凝溫度取決于通過冷凝器的周圍空氣的溫度和流動(dòng)。在高溫下的周圍空氣導(dǎo)致比在較低溫下的周圍空氣高的冷凝溫度?？刂茊卧?1控制泵10c，以使得適當(dāng)量的工作介質(zhì)在一般情況下在管線回路10中被循環(huán)。渦輪13中的得到的功率輸出很大程度上借助于在工作介質(zhì)被引導(dǎo)至渦輪13中時(shí)工作介質(zhì)的額外加熱溫度和其在冷凝器15中的冷凝溫度之間的溫差被確定。排氣的溫度和流動(dòng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載變化和冷凝溫度隨著周圍環(huán)境的溫度變化，這一事實(shí)意味著渦輪的機(jī)械能產(chǎn)出可觀地變化。
[0025]當(dāng)控制單元31接收到駕駛員已釋放加速器踏板32的信息時(shí)，其中止管線回路10中的泵11的操作。這意味著所述轉(zhuǎn)換裝置不將任何不期望的推動(dòng)力給與車輛。如果與此同時(shí)其接收到駕駛員已啟動(dòng)制動(dòng)控制器33的信息，那么控制單元31啟動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)22a以建立壓縮機(jī)22和發(fā)動(dòng)機(jī)2之間的驅(qū)動(dòng)連接。在車輛正下坡行駛時(shí)，其動(dòng)力輪9將驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)給予傳動(dòng)系，并且從而給予發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮機(jī)22隨后借助于發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)。車輛的下坡動(dòng)能在此經(jīng)由傳動(dòng)系被轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)22的操作。壓縮機(jī)22在壓縮AC系統(tǒng)中的冷卻介質(zhì)過程中所做的功用作制動(dòng)力，所述制動(dòng)力抵消動(dòng)力輪9的運(yùn)動(dòng)。壓縮機(jī)在這種情況下用作輔助制動(dòng)器。如果其制動(dòng)效果不足以維持期望的下坡速度，那么車輛的其他輔助制動(dòng)器可以被啟動(dòng)。與此同時(shí)，隨著制動(dòng)控制器33被啟動(dòng)，控制單元31將三通閥25置于第二位置，以使得AC系統(tǒng)21中的冷卻介質(zhì)中的至少一部分被引導(dǎo)通過第二管線部，所述第二管線部包括第二膨脹閥29和第二蒸發(fā)器30。被引導(dǎo)通過第二蒸發(fā)器30的冷卻介質(zhì)將蓄積罐20中的冷卻劑冷卻至低溫，所述低溫有利地是非常低于周圍空氣溫度的溫度。在這種情況下，車輛的下坡動(dòng)能因此被用于冷卻蓄積罐20中的冷卻介質(zhì)。
[0026]當(dāng)控制單元31接收到駕駛員想要結(jié)束自動(dòng)制動(dòng)過程的信息時(shí)，或者當(dāng)冷卻劑已在蓄積罐中被冷卻至足夠低的存儲(chǔ)溫度時(shí)，控制單元31將三通閥25置于第一位置。如果AC系統(tǒng)不旨在被操作和冷卻駕駛室空間中的空氣，那么控制單元31還將壓縮機(jī)22關(guān)閉。在長坡道上，冷卻劑則將在蓄積罐20中被冷卻至顯著低于周圍空氣溫度的溫度。蓄積罐20可以是熱隔絕的，以使得冷卻劑能夠在蓄積罐20中相當(dāng)長時(shí)間地維持其低溫。
[0027]當(dāng)控制單元31接收到加速器踏板32已被再次壓下的信息時(shí)，駕駛員想要給予車輛推動(dòng)力。控制單元31啟動(dòng)泵11，以使得工作介質(zhì)在管線回路10中被循環(huán)。所述轉(zhuǎn)換裝置再次開始將排氣中的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能用于車輛的操作的過程。如果控制單元31從傳感器32接收到加速器踏板32被壓下至其最大程度或接近最大程度的信息，那么駕駛員期望從車輛獲得額外推動(dòng)力。車輛可能隨后到達(dá)上坡。控制單元31啟動(dòng)冷卻劑回路18中的泵19，以使得冷的冷卻劑從蓄積罐20被循環(huán)至換熱器17，其在所述換熱器中冷卻管線回路10中的工作介質(zhì)。工作介質(zhì)因此不僅在冷凝器15中經(jīng)受冷卻，而且借助于換熱器17中的冷的冷卻劑被額外冷卻。與此同時(shí)，控制單元31啟動(dòng)可反轉(zhuǎn)的泵10c，以使得管線回路10中的工作介質(zhì)的量被調(diào)節(jié)至最優(yōu)水平。工作介質(zhì)借助于在低于周圍空氣溫度的溫度下的冷卻劑被這樣地額外冷卻、并且與適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)管線回路中的工作介質(zhì)的量相結(jié)合，使得冷凝溫度下降。管線回路10中的工作介質(zhì)的量被調(diào)節(jié)至這樣的水平，以使得工作介質(zhì)在其已在換熱器17中冷凝之后不經(jīng)受或基本上不經(jīng)受額外冷卻。這意味著來自排氣中的熱能不需要被用于將工作介質(zhì)加熱至氣化溫度，并且來自排氣中的熱能基本上都能夠被用于使蒸發(fā)器12中的工作介質(zhì)氣化。在這種情況下，最優(yōu)量的熱能可以在渦輪9中被轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。
[0028]在車輛上坡行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)承受重負(fù)載的情況下，排氣管線中的暖的排氣提供給工作介質(zhì)非常好的加熱，以使得其氣化并且被額外加熱至高溫。這意味著渦輪13在發(fā)動(dòng)機(jī)上負(fù)載更少時(shí)產(chǎn)生更多機(jī)械能。額外冷卻換熱器17中的工作介質(zhì)、并且與調(diào)節(jié)管線回路10中的工作介質(zhì)的量相結(jié)合，以降低冷凝溫度并且使得渦輪13能夠產(chǎn)生更大量的機(jī)械能，用于車輛的操作。所述轉(zhuǎn)換裝置因此能夠在車輛下坡行駛時(shí)存儲(chǔ)能量，并且在車輛上坡行駛時(shí)使用被存儲(chǔ)的能量。所述轉(zhuǎn)換裝置因此獲得比傳統(tǒng)WHR系統(tǒng)更多的性能。在這種情況下，現(xiàn)有的AC系統(tǒng)中的壓縮機(jī)22被用于在上坡路上制動(dòng)車輛。壓縮機(jī)22因此可以需要被提供有比AC系統(tǒng)中的傳統(tǒng)壓縮機(jī)更多的性能。
[0029]圖2描繪了所述轉(zhuǎn)換裝置的替代實(shí)施方式。在此，所述轉(zhuǎn)換裝置依然包括具有工作介質(zhì)的管線回路10，所述工作介質(zhì)借助于泵11被循環(huán)。管線回路10中的工作介質(zhì)的量借助于可反轉(zhuǎn)的泵IOc被調(diào)節(jié)，所述泵被定位在管線IOb中，所述管線將管線回路10連接至存儲(chǔ)罐10a。工作介質(zhì)借助于內(nèi)燃機(jī)2的排氣管線3中的排氣在蒸發(fā)器12中被加熱。蒸發(fā)器12在渦輪單元的渦輪4的下游位置處被定位在排氣管線3中。在蒸發(fā)器12中氣化的工作介質(zhì)被引導(dǎo)至渦輪13。在氣態(tài)工作介質(zhì)已膨脹流經(jīng)渦輪13之后，所述氣態(tài)工作介質(zhì)被引導(dǎo)至冷凝器15，其在所述冷凝器中借助于冷卻劑被冷卻，所述冷卻劑在低溫冷卻回路中循環(huán)。泵34使冷卻劑在低溫冷卻回路中循環(huán)。冷卻劑借助于在周圍環(huán)境溫度下的空氣在車輛前部處的空氣冷卻式散熱器35中被冷卻，所述空氣借助于冷卻扇36被強(qiáng)制通過散熱器。在這種情況下，工作介質(zhì)借助于在接近周圍空氣溫度的溫度下的冷卻劑在冷凝器15中被冷卻。在這種情況下，管線回路10包括被定位在冷凝器15的下游位置處的三通閥37。當(dāng)這個(gè)閥被置于第一位置時(shí)，其將已在冷凝器15中被冷卻的工作介質(zhì)導(dǎo)向至泵11。當(dāng)閥37被置于第二位置時(shí)，其將已在冷凝器15中被冷卻的工作介質(zhì)導(dǎo)向至替代管線部10a，所述替代管線部包括用于三個(gè)介質(zhì)的換熱器38。工作介質(zhì)在換熱器的第一部38a中被冷卻。工作介質(zhì)隨后被引導(dǎo)至蒸發(fā)器12的上游位置處的普通管線回路10。
[0030]換熱器38包括采用蒸發(fā)器形式、用于車輛的冷卻系統(tǒng)39中的冷卻介質(zhì)的第二部38b。冷卻系統(tǒng)包括借助于發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)22。壓縮機(jī)22借助于示意性描繪的離合器機(jī)構(gòu)22a被連接至發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)在操作中時(shí)，其壓縮冷卻系統(tǒng)39中的冷卻介質(zhì)并且使所述冷卻介質(zhì)循環(huán)。冷卻介質(zhì)從壓縮機(jī)22被引導(dǎo)至冷凝器23，其在所述冷凝器中借助于有利地在周圍環(huán)境溫度下的空氣被冷卻?？諝饨柚诶鋮s扇24被吸入通過冷凝器23。冷卻介質(zhì)從冷凝器23被引導(dǎo)至膨脹閥29。冷卻介質(zhì)借助于經(jīng)過膨脹閥29而獲得較低的壓力和較低的溫度。其隨后被引導(dǎo)至換熱器的第二部38b，其在所述第二部中氣化。當(dāng)冷卻介質(zhì)在換熱器的第二部38b中氣化時(shí)，其冷卻被定位在換熱器38的中間部38c中的制冷劑。
[0031]換熱器的中間部38c中的制冷劑包括在借助于第二部38b中的冷卻介質(zhì)被冷卻時(shí)從液相變化為固相的材料。制冷劑有利地具有單位重量或體積的高潛熱存儲(chǔ)能力。這意味著中間部38c可以相對較小。當(dāng)冷卻劑介質(zhì)已在蒸發(fā)器38b中被氣化時(shí),其被引導(dǎo)回壓縮機(jī)22。所述轉(zhuǎn)換裝置包括控制單元31，所述控制單元控制管線回路10中的泵11和三通閥37的啟動(dòng)?？刂茊呜?1還控制冷卻系統(tǒng)39中的壓縮機(jī)22的啟動(dòng)?？刂茊呜?1基本上持續(xù)地從傳感器32和從傳感器33接收信息，所述傳感器32監(jiān)控車輛的加速器踏板的位置，所述傳感器33監(jiān)控車輛的制動(dòng)控制器的位置。制動(dòng)控制器是控制器，駕駛員借助于所述控制器開始車輛下坡的自動(dòng)制動(dòng)過程。
[0032]在發(fā)動(dòng)機(jī)2的操作期間，排氣被引導(dǎo)通過排氣管線3。當(dāng)控制單元31從傳感器32接收到加速器踏板被壓下的信號(hào)時(shí)，其啟動(dòng)泵11，以使得工作介質(zhì)在管線回路10中被循環(huán)，并且啟動(dòng)泵10c，以使得管線回路10被供給適當(dāng)量的工作介質(zhì)。與此同時(shí)，控制單元31將三通閥37置于第一位置。循環(huán)的工作介質(zhì)借助于低溫冷卻系統(tǒng)中的冷卻劑在冷凝器15中被冷卻。當(dāng)冷卻劑在低溫下時(shí)，工作介質(zhì)在相對較低的冷凝溫度下在冷凝器15中冷凝。在此，冷凝溫度高于周圍環(huán)境的溫度。液態(tài)工作介質(zhì)經(jīng)由三通閥37和泵11從冷凝器15被引導(dǎo)至蒸發(fā)器12。工作介質(zhì)借助于排氣管線3中的暖的排氣被加熱，以使得其氣化并且被額外加熱。被額外加熱的工作介質(zhì)被引導(dǎo)至渦輪13，其在所述渦輪中膨脹。渦輪13因此獲得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由機(jī)械傳動(dòng)件14被傳遞至車輛的傳動(dòng)系中的飛輪6a。在這個(gè)操作狀態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)2和所述轉(zhuǎn)換裝置均給予車輛推動(dòng)力。
[0033]在控制單元31從傳感器32接收到加速器踏板32已被完全釋放的信息時(shí)，所述控制單元中止管線回路10中的泵11的操作，因?yàn)轳{駛員不想給予車輛任何推動(dòng)力。如果與此同時(shí)其從傳感器33接收到駕駛員已啟動(dòng)給予車輛恒定下坡速度的制動(dòng)控制器的信息，那么控制單元31啟動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)22a，所述離合器機(jī)構(gòu)將壓縮機(jī)22連接至發(fā)動(dòng)機(jī)2。當(dāng)車輛滾動(dòng)下坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)力矩從傳動(dòng)系被傳遞至壓縮機(jī)22。壓縮機(jī)使用這個(gè)能量以壓縮冷卻系統(tǒng)中的冷卻介質(zhì)。冷卻介質(zhì)的這種壓縮抵消傳動(dòng)系的運(yùn)動(dòng)，以使得車輛被制動(dòng)。壓縮機(jī)因此用作車輛的輔助制動(dòng)器。冷卻系統(tǒng)39中的冷卻介質(zhì)經(jīng)由膨脹閥29被引導(dǎo)至換熱器的第二部38b。當(dāng)冷卻介質(zhì)在第二部38b中氣化時(shí)，中間部38c中的制冷劑被冷卻。當(dāng)制冷劑被冷卻時(shí)，其從液相變化為固相。制冷劑相變的溫度有利地低于周圍空氣溫度。[0034]當(dāng)控制單元31從傳感器33接收到制動(dòng)控制器已被置于非制動(dòng)位置的信息時(shí)，所述控制單元借助于離合器機(jī)構(gòu)22a中止壓縮機(jī)22的操作。當(dāng)控制單元31從傳感器32接收到加速器32被再次壓下的信息時(shí)，駕駛員想要給予車輛推動(dòng)力?？刂茊卧?1啟動(dòng)泵11，以使得工作介質(zhì)再次在管線回路10中循環(huán)，并且啟動(dòng)泵10c，以使得管線回路10被供給適當(dāng)量的工作介質(zhì)。所述轉(zhuǎn)換裝置再次開始將排氣中的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能用于車輛的操作的過程。如果控制單元31從傳感器32接收到加速器踏板32被壓下至其最低可能位置或接近其最低可能位置的信息，那么駕駛員想要從車輛獲得更多推動(dòng)力，這可以是當(dāng)其接近上坡時(shí)的情況?？刂茊卧?1將三通閥37置于第二位置。已在冷凝器15中經(jīng)受冷卻的第一步驟的工作介質(zhì)隨后被引導(dǎo)至替代管線部IOa中。工作介質(zhì)借助于中間部38c中的制冷劑在換熱器的第一部38a中被冷卻。工作介質(zhì)因此在在蒸發(fā)器12的上游位置處被引導(dǎo)回普通管線回路10之前經(jīng)受額外冷卻。工作介質(zhì)借助于低于周圍空氣溫度的溫度下的制冷劑的這種額外冷卻使得工作介質(zhì)的冷凝溫度在管線回路10中下降。在有利的情況下，工作介質(zhì)僅在換熱器17中冷凝。這可以導(dǎo)致冷凝溫度低于周圍環(huán)境溫度。
[0035]介質(zhì)隨后被引導(dǎo)至蒸發(fā)器12，其借助于暖的排氣在所述蒸發(fā)器中被加熱，以使得其氣化并且被額外加熱。在這種情況下，工作介質(zhì)具有格外低的冷凝溫度的事實(shí)使得其能夠在渦輪13中經(jīng)受膨脹，從而產(chǎn)生大量額外機(jī)械能用于車輛的操作。機(jī)械能的這種進(jìn)一步增加的量與冷凝溫度被降低到何種程度有關(guān)。在這種情況下，當(dāng)車輛正下坡行駛時(shí)，單獨(dú)冷卻系統(tǒng)中的壓縮機(jī)22被用于冷卻制冷劑。被冷卻的冷卻介質(zhì)被存儲(chǔ)在采用換熱器的中間部38c形式的存儲(chǔ)空間中。冷的制冷劑繼而在隨后車輛需要額外推動(dòng)力時(shí)被使用，所述情況可以是在其正上坡行駛時(shí)。
[0036]本發(fā)明不以任何方式被限制到附圖涉及的實(shí)施方式中，而是可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由地改變。
【權(quán)利要求】
1.一種在車輛(I)中將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置，所述轉(zhuǎn)換裝置包括管線回路(10);泵(11)，其用于使工作介質(zhì)在管線回路(10)中循環(huán)；蒸發(fā)器(12)，工作介質(zhì)在所述蒸發(fā)器中旨在從熱源(3)吸收熱能，以使得其氣化；渦輪(13)，其適于借助于被氣化工作介質(zhì)被驅(qū)動(dòng)并且適于產(chǎn)生機(jī)械能；第一冷凝器(15)，工作介質(zhì)在所述第一冷凝器中旨在被冷卻，以使得其冷凝；和冷卻系統(tǒng)(21，39)，其能夠被連接到車輛(I)的傳動(dòng)系(2，5-9)， 其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置包括控制單元(31)，其適于接收指示出車輛(I)何時(shí)將被制動(dòng)的信息，并且在車輛將被制動(dòng)的情況下，所述控制單元適于將冷卻系統(tǒng)(21，39)連接至車輛的傳動(dòng)系(2，5-9)，以使得冷卻系統(tǒng)(21，39)將制冷劑冷卻至低于周圍環(huán)境溫度的溫度；所述控制單元(31)適于接收指示出車輛(I)何時(shí)需要額外推動(dòng)力的信息，并且在車輛需要額外推動(dòng)力的情況下，所述控制單元適于使用被冷卻的制冷劑以使得管線回路(10)中的工作介質(zhì)在其被引導(dǎo)至蒸發(fā)器(12)之前在冷凝器(15)的下游位置處受到第二冷卻步驟的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置包括存儲(chǔ)空間(20，38c)用于在制冷劑已借助于冷卻系統(tǒng)(21，39)被冷卻的情況下存儲(chǔ)制冷劑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置包括:換熱器(17)，其在冷凝器(15)的下游位置處定位在管線回路(10)中；制冷劑回路(18)，其在存儲(chǔ)空間(20)和換熱器(17)之間延伸 ；和泵(19)，其適于借助于控制單元(31)被啟動(dòng)，以使冷的制冷劑從存儲(chǔ)空間(20)循環(huán)至換熱器(17)，其中在車輛(I)將被提供額外推動(dòng)力的情況下，制冷劑在所述換熱器中冷卻工作介質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置包括閥(37)，其在冷凝器(15)的下游位置處定位在管線回路(10)中；額外管線環(huán)路(10a)，其在閥(37)和存儲(chǔ)空間(20)之間延伸；和控制單元(31)，其適于將閥(37)置于一位置，從而使工作介質(zhì)從閥(37)被導(dǎo)向至存儲(chǔ)空間(20)，其中在車輛(I)將被提供額外推動(dòng)力的情況下，工作介質(zhì)在所述存儲(chǔ)空間中借助于冷的制冷劑被冷卻。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述制冷劑采取水和乙二醇的混合物的形式。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述制冷劑采取這樣的材料的形式，所述材料在借助于冷卻系統(tǒng)(39)被冷卻的情況下具有在存儲(chǔ)空間(38c)中從液態(tài)相變到固態(tài)的特征。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述控制單元(31)適于從傳感器(33)接收信息，所述傳感器監(jiān)控與車輛(I)的制動(dòng)控制器的位置有關(guān)的參數(shù)，并且在制動(dòng)控制器處于指示出車輛(I)的制動(dòng)的位置的情況下，所述控制單元適于將冷卻系統(tǒng)(21，39 )連接至車輛的傳動(dòng)系(2，5-9 )，以使得冷卻系統(tǒng)(21，39 )借助于車輛的動(dòng)能被驅(qū)動(dòng)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述控制單元(31)適于從另一傳感器(32)接收信息，所述另一傳感器監(jiān)控與車輛(I)的加速度控制器的位置有關(guān)的參數(shù)，并且在加速度控制器處于指示出車輛(I)需要額外推動(dòng)力的位置的情況下，所述控制單元適于使用被冷卻的制冷劑、以冷卻管線回路(10)中的冷凝器(15)的下游的工作介質(zhì)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)包括壓縮機(jī)(22)，并且所述控制單元(31)適于在車輛(I)將被制動(dòng)的情況下將壓縮機(jī)(22)連接至車輛的傳動(dòng)系(2, 5-9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述壓縮機(jī)(22)構(gòu)成車輛(I)的AC系統(tǒng)中的一部件，所述AC系統(tǒng)具有管線部，所述管線部具有額外蒸發(fā)器(30)用于冷卻制冷劑。·
【文檔編號(hào)】F01K23/06GK103442960SQ201280013416
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月17日
【發(fā)明者】Z·卡多斯, O·哈爾 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司