可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有換氣閥(12)的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)裝置借助工作輪廓(62、92)直接或間接地作用在該換氣閥上，其中傳動(dòng)裝置在氣缸蓋中借助支承件被可動(dòng)地支承，并且傳動(dòng)裝置與氣門行程調(diào)節(jié)裝置和凸輪軸(46)有效連接，其中氣門行程調(diào)節(jié)裝置具有這樣可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)軸(35)，使得不同的最大行程可以被調(diào)節(jié)，其中，傳動(dòng)裝置具有第一和第二輪機(jī)構(gòu)(40、42)，其中第一輪機(jī)構(gòu)(40)與凸輪軸(46)建立有效連接，并且第二輪機(jī)構(gòu)(42)直接或間接地作用在換氣閥(12)上，其中兩個(gè)輪機(jī)構(gòu)(40、42)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸(35)上并且具有齒部，使得第一和第二輪機(jī)構(gòu)這樣傳動(dòng)地相互連接，即調(diào)節(jié)軸(35)的轉(zhuǎn)動(dòng)引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)(40、42)之間的相位差并且使得轉(zhuǎn)動(dòng)固定引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
【專利說(shuō)明】可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)裝置
[0001]本發(fā)明涉及一種具有換氣閥的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)裝置借助工作輪廓(Arbeitskontur)直接或間接地作用在該換氣閥上,其中傳動(dòng)裝置在氣缸蓋中借助支承件被可動(dòng)地支承，并且其中傳動(dòng)裝置與氣門行程調(diào)節(jié)裝置和凸輪軸有效連接，其中氣門行程調(diào)節(jié)裝置具有這樣可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)軸，使得可以調(diào)節(jié)不同的最大行程。此外本發(fā)明涉及一種具有多個(gè)與氣缸數(shù)量匹配的并排布置的換氣閥的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)裝置。
[0002]這種氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及這種氣門傳動(dòng)裝置例如由EP638706A1已知。在此為了控制或調(diào)節(jié)氣門行程在氣缸蓋中設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承的偏心軸，其這樣作用在傳動(dòng)裝置上，使得氣門行程能夠以簡(jiǎn)單的方式在O和最大值之間調(diào)節(jié)。通過(guò)這種措施燃燒過(guò)程可以很好地與內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)工作狀態(tài)相適配。此外，由DE102004003324A1已知，在氣門傳動(dòng)裝置中設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它們能夠相互獨(dú)立地被調(diào)節(jié)，目的在于使單獨(dú)的缸體為了特定的工作狀態(tài)處于靜止。此外由EP1760278A2已知一種氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其具有偏心機(jī)構(gòu)，該偏心機(jī)構(gòu)具有尤其用于部分行程和全部行程的不同曲線。零行程曲線通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在此同樣可以實(shí)現(xiàn)。
[0003]然而，這些已知的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)/氣門傳動(dòng)裝置具有這樣的缺點(diǎn)，即氣門行程的調(diào)節(jié)通過(guò)傳動(dòng)裝置的中間桿的平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。由此也必須使用非常復(fù)雜的中間桿的傳導(dǎo)，隨之出現(xiàn)的是較窄的制造公差和裝配公差。由此總體上造成傳動(dòng)裝置昂貴和非常難控制的整體設(shè)計(jì)。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或氣門傳動(dòng)裝置以避免上述缺點(diǎn)。
[0005]所述技術(shù)問(wèn)題被這樣解決，傳動(dòng)裝置具有第一和第二輪機(jī)構(gòu)，其中第一輪機(jī)構(gòu)與凸輪軸建立有效連接，并且第二輪機(jī)構(gòu)直接或間接地作用在換氣閥上，其中兩個(gè)輪機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸上并且具有齒部，使得第一和第二輪機(jī)構(gòu)這樣傳動(dòng)地相互連接，即調(diào)節(jié)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)之間的相位差并且使得轉(zhuǎn)動(dòng)固定引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。由此構(gòu)成機(jī)械式氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其這樣設(shè)計(jì)，使得僅需要轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，用于保證氣門行程的調(diào)節(jié)。由此也可以使得傳動(dòng)裝置的支承非常簡(jiǎn)單并且明顯降低磨損。
[0006]一種特別有利的實(shí)施形式這樣構(gòu)成，即第一輪機(jī)構(gòu)通過(guò)彈簧元件在凸輪軸上預(yù)緊。由此也可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)軸能夠沿兩個(gè)方向被驅(qū)動(dòng)。還可以補(bǔ)償在齒部中的縫隙。
[0007]按照本發(fā)明的特別有利的第一實(shí)施形式這樣構(gòu)成，第一和第二輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為相向的冠形輪，并且通過(guò)至少一個(gè)行星輪構(gòu)成傳動(dòng)連接，其中各個(gè)行星輪支承在與調(diào)節(jié)軸抗扭地相連的軸上。這種實(shí)施形式是設(shè)計(jì)為冠形輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的行星輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0008]按照本發(fā)明的特別有利的第二實(shí)施形式的特征在于，第一和第二輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為內(nèi)齒輪，其中第一輪機(jī)構(gòu)具有與第二輪機(jī)構(gòu)不同的齒數(shù)和內(nèi)徑，并且調(diào)節(jié)軸具有偏心輪，第一和第二端齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該偏心輪上，第一和第二端齒輪可抗扭地相互耦連，并且分別與第一和第二輪機(jī)構(gòu)嚙合進(jìn)而構(gòu)成傳動(dòng)連接。通過(guò)這種實(shí)施形式可以以簡(jiǎn)單的方式方法在該實(shí)施形式的情況中通過(guò)第一和第二輪機(jī)構(gòu)之間較小的齒數(shù)差、相對(duì)第一和第二輪機(jī)構(gòu)之間的相位差構(gòu)成調(diào)節(jié)軸較大的減速比。通過(guò)這種較大的、內(nèi)部減速比，一方面僅需要較小的用于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)軸的致動(dòng)力，另一方面可以非常精確地調(diào)節(jié)換氣閥的最大氣門行程。在此對(duì)于裝配和制造技術(shù)特別有利的是，第一和第二端齒輪設(shè)計(jì)為一體的。通過(guò)第二輪機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一輪機(jī)構(gòu)的外圍面上可以實(shí)現(xiàn)一種特別緊湊的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0009]在此還有利的是，第一輪機(jī)構(gòu)具有用于凸輪軸的接觸輪，因此第一輪機(jī)構(gòu)通過(guò)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸被置于圍繞調(diào)節(jié)軸的軸的擺動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。第二輪機(jī)構(gòu)可以以有利的方式這樣實(shí)施，其具有工作輪廓。
[0010]在按照本發(fā)明的特別有利的第三實(shí)施形式中，第二輪機(jī)構(gòu)與具有工作輪廓的偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)地相連，其中偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地和同心地支承在凸輪軸上。在此對(duì)于裝配和制造技術(shù)特別有利的是，氣門壓桿(Schl印phebel;亦可稱為“牽引桿”或“隨動(dòng)桿”)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸上。通過(guò)這種方式方法，可以構(gòu)成可預(yù)檢測(cè)的、容易裝配的由傳動(dòng)裝置和氣門壓桿組成的單元。
[0011]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明，在附圖中:
[0012]圖1示出按照本發(fā)明的氣門傳動(dòng)裝置的截面圖，
[0013]圖2a和2b以縱截面圖和橫截面圖不出按照本發(fā)明的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施形式，
[0014]圖3a和3b以縱截面圖和橫截面圖不出按照本發(fā)明的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施形式，
[0015]圖4a、4b、4c和4d以縱截面圖和橫截面圖不出按照本發(fā)明的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施形式。
[0016]圖1示出具有多個(gè)并排布置的換氣閥12、14、16、18、20和22的按照本發(fā)明的氣門傳動(dòng)裝置10的實(shí)施形式。在此示出氣門壓桿66和各個(gè)換氣閥12、14、16、18、20和22的氣門桿的橫截面，它們以已知的方式設(shè)置在氣缸13、15和17中。在當(dāng)前的情況中內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸分別配設(shè)兩個(gè)進(jìn)氣閥門。可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)裝置10在這種情況下具有三個(gè)傳動(dòng)裝置28、30、32和34，它們分別配屬兩個(gè)換氣閥12、14 ;16、18 ;20、22。在此傳動(dòng)裝置28,30和32借助支承件36在氣缸蓋中支承在調(diào)節(jié)軸35上。支承件36在圖1中僅示范性地顯示為調(diào)節(jié)軸35的支承裝置。
[0017]如下面詳細(xì)描述的那樣，每個(gè)傳動(dòng)裝置具有第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42，其中第一輪機(jī)構(gòu)40通過(guò)接觸輪44與凸輪軸46建立有效連接。兩個(gè)輪機(jī)構(gòu)40、42可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸35上并且這樣傳動(dòng)地相互連接，使得調(diào)節(jié)軸35的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42之間的相位差，并且轉(zhuǎn)動(dòng)的固定會(huì)引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42同向的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0018]調(diào)節(jié)軸35在本實(shí)施例中通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)48能以已知的方式驅(qū)動(dòng)。作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)48可以使用轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，其既可以前轉(zhuǎn)也可以后轉(zhuǎn)。因此調(diào)節(jié)軸35可以被這樣驅(qū)動(dòng)，使得根據(jù)當(dāng)前的位置快速精確地選擇與下一運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)的氣門行程。因此轉(zhuǎn)動(dòng)角可以大于360°。
[0019]圖2a示出可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施形式的縱截面。為了清晰性在此顯示一個(gè)氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其作用在換氣閥12上。調(diào)節(jié)軸35可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在氣缸蓋中并且能夠被圖1所示的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)48轉(zhuǎn)動(dòng)。首先第一輪機(jī)構(gòu)40可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在調(diào)節(jié)軸35上。第一輪機(jī)構(gòu)40通過(guò)固定軸50抬起用于凸輪軸46的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的接觸輪44。此外，第一輪機(jī)構(gòu)40設(shè)計(jì)為冠形輪，其齒部朝向第二輪機(jī)構(gòu)42定向。第一輪機(jī)構(gòu)40與多個(gè)、優(yōu)選三個(gè)行星輪54嚙合，其中在當(dāng)前實(shí)施例中顯示了兩個(gè)，并且分別支承在與調(diào)節(jié)軸抗扭連接的軸56上。這些行星輪54通過(guò)其齒部58再次與同樣設(shè)計(jì)為冠形輪的第二輪機(jī)構(gòu)42嚙合。如圖2b所示，第二輪機(jī)構(gòu)42具有工作輪廓62，其與氣門壓桿66的滾子64有效連接。
[0020]第一實(shí)施例的功能方式如下:在轉(zhuǎn)動(dòng)固定的調(diào)節(jié)軸35處，連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸46通過(guò)凸輪68使第一輪機(jī)構(gòu)40做圍繞調(diào)節(jié)軸35的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)中。由此行星輪54也進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由此最終實(shí)現(xiàn)第二輪機(jī)構(gòu)42朝向第一輪機(jī)構(gòu)40反向擺動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。由此以已知方式通過(guò)工作輪廓62打開(kāi)和再次關(guān)閉換氣閥12。
[0021]若換氣閥12的最大行程應(yīng)該被改變，則通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)48轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)軸35。通過(guò)這種轉(zhuǎn)動(dòng)使得行星輪54的固定軸56朝調(diào)節(jié)軸35的轉(zhuǎn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)，由此第一輪機(jī)構(gòu)40和第二輪機(jī)構(gòu)42之間的相位關(guān)系被改變，并且與之相應(yīng)地氣門壓桿66的滾子64在打開(kāi)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中與工作輪廓62的其他部段相接觸。
[0022]圖2b示出按照本發(fā)明的第一實(shí)施形式橫截面，其中示出在封閉狀態(tài)中的換氣閥12。通過(guò)彈簧元件70第一輪機(jī)構(gòu)40預(yù)緊在凸輪軸46上。在第一輪機(jī)構(gòu)40和行星輪54之間以及行星輪54和第二輪機(jī)構(gòu)42之間的傳動(dòng)比不必一樣。與1:1的傳動(dòng)比不同的傳動(dòng)比在確定的應(yīng)用情況中能夠是有利的。
[0023]圖3a示出本發(fā)明的第二實(shí)施形式的縱截面。在此第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42也是可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸35上，其中第一輪機(jī)構(gòu)40和第一實(shí)施形式一樣通過(guò)固定軸50抬起用于凸輪軸46的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的接觸輪44。第二輪機(jī)構(gòu)42能夠如圖2b所示具有工作輪廓62。在此第二輪機(jī)構(gòu)42這樣設(shè)計(jì)，使得工作輪廓62定位在輪機(jī)構(gòu)42的凸緣件72上。
[0024]在該實(shí)施例中設(shè)計(jì)為內(nèi)齒輪74、76的第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42之間的傳動(dòng)連接在第二實(shí)施例中通過(guò)第一和第二端齒輪78、80構(gòu)成，它們可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在偏心輪82上。該偏心輪82以已知方式設(shè)在調(diào)節(jié)軸35上。第一和第二端齒輪78、80以有利地方式優(yōu)選設(shè)計(jì)為一體式的。為了引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42之間的相位差，第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42以及所屬的端齒輪78、80具有不同的齒數(shù)。在當(dāng)前的實(shí)施例中，第一輪機(jī)構(gòu)40和所屬的第一端齒輪78具有比第二輪機(jī)構(gòu)42和所屬的第二端齒輪80更小的直徑和因此更少的齒數(shù)。由此實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)軸35的轉(zhuǎn)動(dòng)中的較大的齒輪減速以及實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輪機(jī)構(gòu)40、42之間故意的相位差。通過(guò)支承在調(diào)節(jié)軸35的軸承36上的盤形彈簧84，和通過(guò)一方面在第一輪機(jī)構(gòu)40和第一端齒輪78之間的、以及另一方面在第二輪機(jī)構(gòu)42和第二端齒輪80之間的齒輪連接的同向的、被傳導(dǎo)的齒形變位，可以預(yù)緊整個(gè)傳動(dòng)的連接并且去除齒輪端面縫隙。
[0025]圖3b在當(dāng)前實(shí)施例中示出在打開(kāi)狀態(tài)中換氣閥12的預(yù)調(diào)整的最大氣門行程。
[0026]第二實(shí)施例的功能方式如下:為了顯示待調(diào)整的換氣閥12的預(yù)調(diào)整的最大行程，調(diào)節(jié)軸35旋轉(zhuǎn)固定。連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸46使得第一輪機(jī)構(gòu)40以其驅(qū)動(dòng)輪68圍繞調(diào)節(jié)軸35做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)第一輪機(jī)構(gòu)40與第二輪機(jī)構(gòu)42之間的傳動(dòng)連接，第二輪機(jī)構(gòu)42也進(jìn)行同向的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)第二輪機(jī)構(gòu)42的凸緣件72的工作輪廓62可以將這種擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞至氣門壓桿66的滾子64上，進(jìn)而換氣閥12以已知的方式以預(yù)設(shè)的最大行程被打開(kāi)和再次被關(guān)閉。
[0027]若換氣閥12的最大行程應(yīng)該被改變，在此也通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)48轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)軸35。通過(guò)這種轉(zhuǎn)動(dòng)也可以改變偏心輪82的位置,并且第一和第二端齒輪78、80同向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于齒輪副“第一輪機(jī)構(gòu)-第一端齒輪40、78”和“第二輪機(jī)構(gòu)-第二端齒輪42、82”的齒數(shù)和大小的不同，所以在第一輪機(jī)構(gòu)40和第二輪機(jī)構(gòu)42之間出現(xiàn)相位差。相應(yīng)地第二輪機(jī)構(gòu)42的凸緣件72以期望的角度旋轉(zhuǎn)，因此氣門壓桿66的滾子64在打開(kāi)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中與第二輪機(jī)構(gòu)42的凸緣件的工作輪廓62的其他部段相接觸。
[0028]圖4a示出本發(fā)明第三實(shí)施例的縱截面圖。該實(shí)施形式描述了特別緊湊的技術(shù)方案，因?yàn)檎麄€(gè)傳動(dòng)裝置僅圍繞兩個(gè)軸35、46被支承。特別有利的是，凸輪軸相對(duì)具有固定的最大行程的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置不必改變。這種單元作為預(yù)檢測(cè)的單元也可以簡(jiǎn)單和成本低廉地裝配，因?yàn)槿繕?gòu)件都被支承在兩個(gè)軸35、46上。
[0029]如在按照?qǐng)D3a和圖3b的實(shí)施例中一樣，設(shè)置第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42，它們可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在調(diào)節(jié)軸35上。第一和第二輪機(jī)構(gòu)40、42設(shè)計(jì)為具有不同大小和齒數(shù)的內(nèi)齒輪74、76，它們通過(guò)兩個(gè)端齒輪78、80傳動(dòng)地相連。端齒輪78、80如在第二實(shí)施例中一樣可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸35的偏心輪82上，并且對(duì)應(yīng)嚙合的內(nèi)齒輪74、76具有不同的大小和齒數(shù)。
[0030]第一輪機(jī)構(gòu)40同樣具有固定軸50 (參見(jiàn)圖4b)，用于驅(qū)動(dòng)凸輪68的接觸輪44可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在固定軸50上，接觸輪44在此具有不同于前述實(shí)施例的形式。
[0031]第二輪機(jī)構(gòu)42還具有外齒部86，其與偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90的外齒部88有效連接，偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90又可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在凸輪軸46上(也參照?qǐng)D4c)。在當(dāng)前實(shí)施例中偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90具有兩個(gè)描述一種工作輪廓的偏轉(zhuǎn)凸輪92，它們以已知的方式和方法作用在換氣閥12的氣門壓桿66的滾子64上。氣門壓桿66可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸35上(參看圖4d)。
[0032]通過(guò)在凸輪軸46的軸承36上以及在偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90沿軸向支承的盤形彈簧84，以及通過(guò)在偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90的外齒部88和第二輪機(jī)構(gòu)42的外齒部86之間的、在第二輪機(jī)構(gòu)42和第二端齒輪80之間的、以及在第一輪機(jī)構(gòu)40和第一端齒輪78之間的同向的、傳導(dǎo)的齒形變位，可以使得整個(gè)傳動(dòng)連接被預(yù)緊，并且去除齒面縫隙。
[0033]第三實(shí)施例的功能方式如下:在待調(diào)整的換氣閥12處于預(yù)設(shè)的最大行程時(shí)，調(diào)節(jié)軸35旋轉(zhuǎn)固定。連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸46使得第一輪機(jī)構(gòu)40借助其驅(qū)動(dòng)輪68圍繞調(diào)節(jié)軸35做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)第一輪機(jī)構(gòu)40與第二輪機(jī)構(gòu)42之間的傳動(dòng)連接，第二輪機(jī)構(gòu)42也做同向的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)第二輪機(jī)構(gòu)42的外齒部86可以將這種擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90的同向的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)作用在氣門壓桿66上的偏轉(zhuǎn)凸輪92，換氣閥12以已知的方式以預(yù)設(shè)的最大行程被打開(kāi)和再次被關(guān)閉。
[0034]若換氣閥12的最大行程應(yīng)該被改變，在此也通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)48轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)軸35。通過(guò)這種轉(zhuǎn)動(dòng)也可以改變偏心輪82的位置,并且第一和第二端齒輪78、80同向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于齒輪副“第一輪機(jī)構(gòu)-第一端齒輪40、78”和“第二輪機(jī)構(gòu)-第二端齒輪42、82”的齒數(shù)和大小的不同，所以在第一輪機(jī)構(gòu)40和第二輪機(jī)構(gòu)42出現(xiàn)相位差。相應(yīng)地偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90以期望的角度旋轉(zhuǎn)，因此氣門壓桿66的滾子64在打開(kāi)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中與偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90的其他部段相接觸。
[0035]在按照?qǐng)D4的實(shí)施形式中尤其存在的優(yōu)點(diǎn)在于，由于在輪機(jī)構(gòu)42的外齒部86和偏轉(zhuǎn)輪90的外齒部88之間的傳動(dòng)比，偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)90的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)具有比通過(guò)第一輪機(jī)構(gòu)40給出的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)更大的角度范圍。由此在偏轉(zhuǎn)凸輪92的工作輪廓上得到有利的力比例。
[0036]所有描述的實(shí)施形式可以這樣設(shè)計(jì)，使得偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)施具有較小擺動(dòng)角度的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在此為了在零行程和滿行程之間的范圍中改變最大的氣門行程，僅使用偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的整個(gè)外圍的局部。還可行的是，在外圍的其余部分上安置另外的不同的工作輪廓。這種輪廓可以被用于，針對(duì)性地止動(dòng)氣缸的單獨(dú)的換氣閥，用于保證精確地控制流量和在氣缸中按照需要地進(jìn)行充氣運(yùn)動(dòng)，或者也可以止動(dòng)氣缸的所有的閥門用于使氣缸關(guān)閉。
【權(quán)利要求】
1.一種具有換氣閥(12)的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)裝置借助工作輪廓(62,92)直接或間接地作用在該換氣閥上，其中所述傳動(dòng)裝置在氣缸蓋中借助支承件被可動(dòng)地支承，并且其中傳動(dòng)裝置與氣門行程調(diào)節(jié)裝置和凸輪軸(46)有效連接，其中所述氣門行程調(diào)節(jié)裝置具有這樣可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)軸(35)，使得不同的最大行程可以被調(diào)節(jié)，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置具有第一和第二輪機(jī)構(gòu)(40、42)，其中第一輪機(jī)構(gòu)(40)與凸輪軸(46)建立有效連接，并且第二輪機(jī)構(gòu)(42)直接或間接地作用在所述換氣閥(12)上，其中兩個(gè)輪機(jī)構(gòu)(40、42)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸(35)上并且具有齒部，使得第一和第二輪機(jī)構(gòu)這樣傳動(dòng)地相互連接，即調(diào)節(jié)軸(35)的轉(zhuǎn)動(dòng)引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)(40、42)之間的相位差并且使得轉(zhuǎn)動(dòng)固定引起第一和第二輪機(jī)構(gòu)(40、42)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一輪機(jī)構(gòu)(40)通過(guò)彈簧元件(70)相對(duì)于凸輪軸(46)被預(yù)緊。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一和第二輪機(jī)構(gòu)(40、42)設(shè)計(jì)為相向的冠形輪，并且通過(guò)至少一個(gè)行星輪(54)構(gòu)成傳動(dòng)連接，其中各個(gè)行星輪(54)支承在與調(diào)節(jié)軸(35)抗扭地相連的軸上。
4.按照權(quán)利要求1所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一和第二輪機(jī)構(gòu)(40、42)設(shè)計(jì)為內(nèi)齒輪，其中第一輪機(jī)構(gòu)(40)具有與第二輪機(jī)構(gòu)(42)不同的齒數(shù)和內(nèi)徑，并且調(diào)節(jié)軸(35)具有偏心輪(82)，第一和第二端齒輪(78、80)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該偏心輪上，第一和第二端齒輪抗扭地相互耦連并且分別與第一和第二輪機(jī)構(gòu)(40、42)嚙合，并且進(jìn)而構(gòu)成傳動(dòng)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一和第二端齒輪(78、80)設(shè)計(jì)為一體式。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第二輪機(jī)構(gòu)(42)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一輪機(jī)構(gòu)(40)的外圍面上。
7.按照前述權(quán)利要求之一所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一輪機(jī)構(gòu)(40)具有用于凸輪軸(46)的接觸輪(44)。
8.按照前述權(quán)利要求之一所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第二輪機(jī)構(gòu)(42)具有工作輪廓(62)。
9.按照權(quán)利要求4至7之一所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第二輪機(jī)構(gòu)與具有工作輪廓(92)的偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(90)傳動(dòng)地相連，其中所述偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(90)可轉(zhuǎn)動(dòng)地和同心地支承在凸輪軸(46)上。
10.按照權(quán)利要求9所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，氣門壓桿(66)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在調(diào)節(jié)軸(35)上。
11.一種具有多個(gè)與氣缸數(shù)量匹配的并排布置的換氣閥的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，各個(gè)氣缸配屬按照權(quán)利要求1至10之一所述的可機(jī)械式控制的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中各個(gè)換氣閥分別配屬一個(gè)工作輪廓，該工作輪廓直接或間接地作用在換氣閥上。
【文檔編號(hào)】F01L13/00GK103429859SQ201280014053
【公開(kāi)日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2012年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月22日
【發(fā)明者】M.布魯爾, K.格里姆 申請(qǐng)人:科爾本施密特皮爾伯格創(chuàng)新股份有限公司