用于使飛機(jī)的一系列電部件合理化的方法、實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的飛的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及能夠使飛機(jī)的一系列電子部件合理化的機(jī)構(gòu)的執(zhí)行。所述飛機(jī)的傳送電能的一系列部件包括輔助動(dòng)力單元APU（10）、主引擎和經(jīng)動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)（R1，R2；LP1，LP2）的端部耗電器系統(tǒng)（ECS），和由一單元（U1）控制的電連接器（EP1，EP2）。所述APU（10）將動(dòng)力供應(yīng)至軸（5a，5），通過一連接器（P1-P7；14a，15a；14b，15b；AF1-AF4）供應(yīng)至至少一個(gè)能量轉(zhuǎn)換器單元（MC1，MC2），經(jīng)一齒輪箱（8），各轉(zhuǎn)換器單元僅具有一可轉(zhuǎn)換機(jī)電部件（13a，13b）。動(dòng)力通過一直接連接器向所述齒輪箱（8）和所述端部消耗器系統(tǒng)（ECS）傳輸。一轉(zhuǎn)換器單元（MC1，11a，13a；MC2，11b，13b）與所述APU（10）之間的連接通過將APU（10）的軸（5a，5）與所述起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（13a，13b）的軸（14a，14b）通過直接動(dòng)力傳輸（RL1-RL2-RL3）連接而提供，其中該直接動(dòng)力傳輸（RL1-RL2-RL3）僅沿一個(gè)方向（F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3）從所述APU（10）的軸至所述SG（13a，13b）的軸（14a，14b）而操作。
【專利說明】用于使飛機(jī)的一系列電部件合理化的方法、實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的飛機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及使飛機(jī)的電能傳輸部件的鏈合理化的方法。本發(fā)明還涉及能夠?qū)崿F(xiàn)該方法的機(jī)電機(jī)構(gòu)和具有依照此機(jī)構(gòu)設(shè)置的電能部件的飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)通常具有至少一個(gè)已知為APU的機(jī)上輔助能量單元。APU是個(gè)小的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其與一電流發(fā)生器相連，并能夠向使地面上的飛機(jī)移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)提供電能。
[0003]APU通常安裝在飛機(jī)中，以在地面上向不同的耗能系統(tǒng)(電的、氣動(dòng)的和液壓能的、空氣調(diào)節(jié)的)供能，以起動(dòng)主引擎。如果必要，APU可重啟并在空調(diào)控制系統(tǒng)或電分配系統(tǒng)失效的情況下用于飛行中。被賦予證明，例如引擎型證明的充分安全，在一些飛行階段中，其可取代主引擎，向耗能系統(tǒng)供能。
[0004]如圖1中所示，APUlO通常包括:氣體發(fā)生器一包括空氣Al的壓縮機(jī)1、用于燃燒空氣Al和燃料Kl的混合物的室2，和兩個(gè)渦輪3和4一以及至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力軸5。第二渦輪4通常為固定類型的渦輪，最有力的APU配備有自由渦輪。
[0005]氣體Gl的膨脹的第3和4級(jí)通過驅(qū)動(dòng)軸5向壓縮機(jī)I供能。此軸5還是個(gè)動(dòng)力軸:因此剩余能量存在于該軸5上以在APU操作時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，例如在地面上或在一些飛行階段過程中，特別是在起飛、著陸或潛在引擎故障的情況下。其中渦輪4為自由渦輪，可用的能量傳送到與軸5在同一直線上的驅(qū)動(dòng)軸上的系統(tǒng)。
[0006]為了滿足壓縮空氣Ac的要求，例如在滑行時(shí)，一載荷壓縮機(jī)6通過由軸5提供的可用能量而被驅(qū)動(dòng)，以壓縮引入的空氣A0。此壓縮機(jī)6連接到例如一空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或一氣壓系統(tǒng)(未不出)。
[0007]為了向系統(tǒng)提供電能，特別是用于起動(dòng)主引擎的電能，軸5與經(jīng)傳動(dòng)齒輪箱8的齒輪P1-P3而平行安裝的兩個(gè)交流發(fā)電機(jī)7a和7b相連。在每個(gè)交流發(fā)電機(jī)7a和7b的各驅(qū)動(dòng)軸9a和9b上，分別設(shè)置有機(jī)械保險(xiǎn)絲，以能夠在一交流發(fā)電機(jī)發(fā)生故障的情況下削減過大的扭矩水平。這些保險(xiǎn)絲可例如加工成強(qiáng)制離合器或可斷部分。
[0008]該電流產(chǎn)生裝置，包括至少一個(gè)交流發(fā)電機(jī)，在此加倍，因?yàn)榘踩夹g(shù)提供技術(shù)冗余，并具有至少兩個(gè)可用的獨(dú)立電路。一般而言，設(shè)備的零件通常復(fù)制并保持獨(dú)立。
[0009]一 APU通常由電起動(dòng)機(jī)組件(未示出)起動(dòng)，主引擎由通過安裝到該APU的驅(qū)動(dòng)軸5上的負(fù)載壓縮機(jī)6供能的氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0010]最近電起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(簡(jiǎn)寫為SG)的出現(xiàn)使得氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)6可用于主引擎，而用于APU的電起動(dòng)機(jī)組件被去除。通過使用電力電子學(xué)裝置EPl和EP2，用作SG的交流發(fā)電機(jī)7a和7b在APU起動(dòng)階段通過電力連接器LPl和LP2轉(zhuǎn)變?yōu)橐浑妱?dòng)機(jī)(起動(dòng)機(jī))，隨后在電流供應(yīng)階段轉(zhuǎn)變?yōu)橐话l(fā)電機(jī)(交流發(fā)電機(jī))。所述電力電子學(xué)裝置調(diào)節(jié)來(lái)自飛機(jī)電網(wǎng)Rl和R2或傳送到這些電網(wǎng)上的由SG7a和7b供應(yīng)的電能。此傳送使得可向飛機(jī)系統(tǒng)供能，特別是向空調(diào)系統(tǒng)的電動(dòng)壓縮機(jī)組供能。[0011]在由飛機(jī)電池所發(fā)起的APU起動(dòng)過程中，直流電通過EPl和EP2轉(zhuǎn)換為不同頻率的交流電，使得可控制在APU起動(dòng)階段被調(diào)節(jié)的速度和/或扭矩。
[0012]另外，一數(shù)字控制單元U1，也稱作FADEC (全權(quán)數(shù)字引擎控制)，調(diào)節(jié)動(dòng)力傳輸單元8的齒輪的速度。該調(diào)節(jié)通過經(jīng)計(jì)量單元Dl將合適量的燃料Kl噴射入燃燒室2中而有效。此量由控制單元Ul根據(jù)由一速度傳感器Cr提供，并由控制單元Ul所傳送的傳輸單元8的齒輪的速度與一參考值之間的差而計(jì)算和應(yīng)用。所述控制單元Ul以及電力電子學(xué)裝置EPl和EP2通過電纜或無(wú)線電連接器LA而與飛機(jī)控制中心相連，以根據(jù)飛行條件協(xié)調(diào)和預(yù)見動(dòng)力控制。
[0013]現(xiàn)今，電子系統(tǒng)的主要增長(zhǎng)傾向于促進(jìn)“全電子”概念?；谏厦婷枋龅墓┠芙Y(jié)構(gòu)的使用不適于驅(qū)動(dòng)這些系統(tǒng)。
[0014]已知，例如，提供一電力電子學(xué)系統(tǒng)以控制負(fù)載壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)，或電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組，以滿足壓縮空氣的要求。通常，在網(wǎng)絡(luò)Rl、R2中使用四個(gè)電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組，以向兩個(gè)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或ECS (環(huán)境控制系統(tǒng))供能。這種類型的控制要求使用電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)組和大容量交流發(fā)電機(jī)，例如具有200kVA功率，以產(chǎn)生各電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)組的電動(dòng)機(jī)的電需求和飛機(jī)的電需求，特別是在APU起動(dòng)的過程中。
[0015]這樣，所述系統(tǒng)的增加導(dǎo)致使用過多數(shù)量的用于所述系統(tǒng)的電配位的電動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電機(jī)，以及變速箱中機(jī)電連接系統(tǒng)的增加。該機(jī)構(gòu)因此變得復(fù)雜，對(duì)于其能量使用來(lái)說不是很經(jīng)濟(jì)。具體說，所占據(jù)的空間、質(zhì)量以及成本增加，而可靠性卻減小。
[0016]另外，在飛機(jī)交流電供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中，APU增加了電能的主源，其使用限制了一些飛行階段，并在電控箱中采用非常復(fù)雜的實(shí)時(shí)電路切換形式，特別是確保在發(fā)生故障時(shí)提供不同的功能。
[0017]通過再循環(huán)，例如在地面上通過著陸齒輪電動(dòng)機(jī)而減速的過程中(已知為“綠色滑行”的功能)，或通過設(shè)置于合適位置的熱交換所恢復(fù)的能量，無(wú)法在其中APU不工作的飛行階段中由APU所使用，因?yàn)槠饎?dòng)時(shí)間和加載授權(quán)的時(shí)間太長(zhǎng):必須安裝附加能量吸收系統(tǒng)。
[0018]APU的技術(shù)冗余可通過主引擎確保。然而，此方案要求這些引擎與氣動(dòng)系統(tǒng)相連?；蛘?，獨(dú)立系統(tǒng)，例如電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組，可被考慮提供該冗余。然爾，這些方案增加了額外的系統(tǒng)，這增加了整體復(fù)雜性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0019]本發(fā)明的目的是克服這些缺點(diǎn)，具體為制造一種機(jī)構(gòu)，其能夠使飛機(jī)的不同部件之間的電分配合理化，為了減小部件的數(shù)量、所占據(jù)的空間、質(zhì)量和成本，同時(shí)保證較高的
可靠性程度。
[0020]為了實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明建議通過適于可逆的APU的電供應(yīng)系統(tǒng)的操作的方法而優(yōu)化能量供應(yīng)。此操作的方法使得在APU或供應(yīng)氣動(dòng)能或液壓能的系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下可適用。
[0021]更具體說，本發(fā)明涉及一種使用于飛機(jī)的電能傳輸?shù)囊幌盗胁考侠砘姆椒?，包括輔助能量單元(APU)、作為電的末端消耗者的主引擎和系統(tǒng)，以及由專用控制系統(tǒng)管理的氣動(dòng)和/或液壓能。APU通過經(jīng)一動(dòng)力傳輸單元連接到至少一個(gè)能量轉(zhuǎn)換器單元而提供傳遞到一驅(qū)動(dòng)軸上的能量。各轉(zhuǎn)換器單元僅具有一可轉(zhuǎn)換機(jī)電起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)部件和一相連的能量轉(zhuǎn)換器。能量通過直接連接從該或各轉(zhuǎn)換器單元傳送到:首先，該傳輸單元；第二，專用端部系統(tǒng)。
[0022]此方法因而使得可去除中間機(jī)電轉(zhuǎn)換設(shè)備(電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)換器等)，并可減小將能量供應(yīng)到例如空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)這樣的專用端部系統(tǒng)所要求的功率電容。
[0023]此方法還可使由例如在制動(dòng)過程中用于齒輪著陸的電動(dòng)機(jī)或用于恢復(fù)與熱交換器相連的能量的渦輪這樣的飛機(jī)的其他系統(tǒng)所恢復(fù)的能量的吸收合理化。
[0024]優(yōu)選地，轉(zhuǎn)換器單元與APU之間的連接通過將APU的驅(qū)動(dòng)軸與起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)SG的軸經(jīng)一僅沿從APU的驅(qū)動(dòng)軸至SG的軸的一方向操作的能量定向傳輸相連而制造于傳輸單元中，該傳輸是自由的，或無(wú)沿另一方向的驅(qū)動(dòng)連接。
[0025]根據(jù)一具體實(shí)施例，該方法可提供:
[0026]-該或一個(gè)SG設(shè)置為在APU起動(dòng)階段以電動(dòng)機(jī)模式操作，隨后經(jīng)從[轉(zhuǎn)換器]單元至APU的定向能量傳輸而驅(qū)動(dòng)APU ；
[0027]-以電動(dòng)機(jī)模式操作的SG優(yōu)選可移動(dòng)地連接到APU的驅(qū)動(dòng)軸，其方式使得相連的能量轉(zhuǎn)換器在APU起動(dòng)階段不被驅(qū)動(dòng)；
[0028]-用于通過在出現(xiàn)自氣動(dòng)設(shè)備和/或主引擎的熱氣體的出口處的熱交換而恢復(fù)能量的渦輪，經(jīng)至少一個(gè)從恢復(fù)渦輪至轉(zhuǎn)換器單元的定向動(dòng)力傳輸通過動(dòng)力傳輸單元中的連接至少部分地驅(qū)動(dòng)一轉(zhuǎn)換器單元；
[0029]該或一個(gè)所述轉(zhuǎn)換器單元通過結(jié)合飛機(jī)的著陸齒輪電動(dòng)機(jī)與其他[轉(zhuǎn)換器]單元供應(yīng)電能以根據(jù)飛機(jī)的要求供能而用于滑行，該用于滑行的單元設(shè)置為以發(fā)電機(jī)模式操作，根據(jù)所述電動(dòng)機(jī)單元的牽引要求而與APU的驅(qū)動(dòng)軸相連，并在著陸齒輪電動(dòng)機(jī)單元在制動(dòng)階段轉(zhuǎn)換至發(fā)電機(jī)模式時(shí)以電動(dòng)機(jī)模式以驅(qū)動(dòng)相連的壓縮機(jī)；
[0030]-可選地，一附加SG用于滑行并連接到傳輸單元中的APU軸，以由此軸驅(qū)動(dòng)，并根據(jù)著陸齒輪電動(dòng)機(jī)單元的牽引要求以發(fā)電機(jī)模式操作，并以電動(dòng)機(jī)模式操作以驅(qū)動(dòng)APU的軸，其自身在著陸齒輪電動(dòng)機(jī)單元在制動(dòng)階段轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式時(shí)以電動(dòng)機(jī)模式操作。
[0031]本發(fā)明還涉及一機(jī)電機(jī)構(gòu)，其具有用于將電能在飛機(jī)中傳輸?shù)牟考?，能夠?qū)崿F(xiàn)上述方法。此種類型的機(jī)構(gòu)具有APU、連接到至少一個(gè)動(dòng)力電子[系統(tǒng)]上的控制單元、通過在第一，至少一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元的軸(其中各單元合并一可通過控制單元轉(zhuǎn)換的單一 SG)與第二，APU動(dòng)力傳輸?shù)囊仓苯与妱?dòng)力連接到一端部消耗系統(tǒng)的軸之間的齒輪裝置的動(dòng)力傳輸單元。各轉(zhuǎn)換器單元直接連接到動(dòng)力傳輸單元，以及連接到專用端部系統(tǒng)。
[0032]根據(jù)是否該專用端部系統(tǒng)為一空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、一液壓回路或一電網(wǎng)絡(luò)，該轉(zhuǎn)換器單元具有一壓縮機(jī)、一液壓泵或一交流發(fā)電機(jī)，如同相連的能量轉(zhuǎn)換器。
[0033]優(yōu)選地，所述動(dòng)力傳輸在傳輸單元中通過將APU的驅(qū)動(dòng)軸與起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)SG的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)安裝到APU的驅(qū)動(dòng)軸上并安裝到SG的旋轉(zhuǎn)軸上的用于動(dòng)力傳遞的定向裝置相連而實(shí)現(xiàn)。
[0034]根據(jù)一些優(yōu)選實(shí)施例:
[0035]-用于動(dòng)力傳遞的定向裝置選自飛輪、釋放套和離心或機(jī)電離合器；
[0036]-所述控制單元在APU起動(dòng)階段可將轉(zhuǎn)換器單元的SG設(shè)定在電動(dòng)機(jī)模式，并通過經(jīng)至少一個(gè)用于動(dòng)力傳遞的定向裝置連接到該APU軸而驅(qū)動(dòng)該APU的軸；
[0037]-優(yōu)選地，在APU起動(dòng)階段，APU的軸的驅(qū)動(dòng)通過在SG與APU軸之間經(jīng)至少一個(gè)定向傳輸裝置的可移動(dòng)連接裝置而實(shí)現(xiàn)，此連接裝置同時(shí)實(shí)現(xiàn)SG與相連能量轉(zhuǎn)換器之間的斷開；
[0038]-用于能量恢復(fù)的渦輪，基于在氣動(dòng)設(shè)備和/或主引擎的出口處的熱交換器，并連接到傳輸單元中的至少一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元以對(duì)其驅(qū)動(dòng)，加上由APU軸所實(shí)施的驅(qū)動(dòng)，經(jīng)至少一個(gè)用于動(dòng)力從恢復(fù)渦輪向轉(zhuǎn)換器單元傳送的定向裝置；
[0039]-轉(zhuǎn)換器單元中的一個(gè)，用于通過一連接裝置滑行到至少一個(gè)飛機(jī)著陸齒輪電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸，另一用于根據(jù)飛機(jī)的要求供能的單元，通過控制單元設(shè)置為發(fā)電機(jī)模式，以根據(jù)所述著陸齒輪電動(dòng)機(jī)的牽引要求補(bǔ)充由APU的軸所實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)，當(dāng)該著陸齒輪電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)階段通過控制單元轉(zhuǎn)換到發(fā)電機(jī)模式時(shí)，為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)模式，用于此轉(zhuǎn)換器單元的能
量轉(zhuǎn)換器；
[0040]-一附加SG，用于滑行，由APU的軸通過傳輸單元中的連接而驅(qū)動(dòng)，并由控制單元轉(zhuǎn)換至發(fā)電機(jī)模式以滿足著陸齒輪電動(dòng)機(jī)的牽引要求，至電動(dòng)機(jī)模式以在控制單元將著陸齒輪電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)階段轉(zhuǎn)換至發(fā)電機(jī)模式時(shí)驅(qū)動(dòng)APU的軸；
[0041]-機(jī)械保險(xiǎn)絲安裝到各電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組的壓縮機(jī)和SG的驅(qū)動(dòng)軸上。【專利附圖】
【附圖說明】
[0042]在參照附圖閱讀以下非限定性描述后，本發(fā)明的其他資料、特征和優(yōu)點(diǎn)將更清楚，其中:
[0043]圖1為一具有與APU (已解釋)相連的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組的能量分配機(jī)構(gòu)的基本不圖；
[0044]圖2為根據(jù)本發(fā)明的樣本機(jī)構(gòu)的示圖，其具有至主軸的定向動(dòng)力傳送裝置；
[0045]圖3為根據(jù)圖2的機(jī)構(gòu)的示圖，其應(yīng)用到APU的起動(dòng)并應(yīng)用到滑行；
[0046]圖4和5為圖3的一變例的示圖，用于在兩個(gè)階段執(zhí)行不使用壓縮機(jī)的機(jī)構(gòu)的起動(dòng)功能；
[0047]圖6為圖3的一變例的示圖，其應(yīng)用于滑行，并具有直接連接到APU上的一第三SG ;和
[0048]圖7為具有恢復(fù)渦輪的能量吸收機(jī)構(gòu)的示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]參見圖2,所示的機(jī)構(gòu)10具有圖1中所示類型的APU,在此例中，具有用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力軸5a的自由渦輪類型的動(dòng)力渦輪4。與圖1中相同的元件(網(wǎng)絡(luò)Rl、R2，動(dòng)力電子裝置EP1、EP2，動(dòng)力連接裝置LP1、LP2，控制單元Ul，速度傳感器Cv，飛機(jī)連接器LA)在圖2_7中由相同的附圖標(biāo)記表示(除非特別標(biāo)注)。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的與APUlO相連的該機(jī)構(gòu)的功能的分配經(jīng)控制單元Ul與各動(dòng)力電子裝置EP1、EP2之間的雙向連接器LI和L2而合理化，其中所述動(dòng)力電子裝置在不同階段(APU或主引擎的起動(dòng)、能量的吸收或滑行)分別管理起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)13a、13b的SG轉(zhuǎn)換。這樣，動(dòng)力電子裝置EP1、EP2將關(guān)于交流發(fā)電機(jī)必須供應(yīng)的動(dòng)力水平的信息傳送至單元U1，以預(yù)期該APU的動(dòng)力供應(yīng)瞬變，或?qū)崿F(xiàn)速度優(yōu)化。沿另一方向，動(dòng)力電子裝置EP1、EP2從單元Ul接收確認(rèn)可由APU提供的動(dòng)力的信號(hào)。
[0051]氣體發(fā)生器包括壓縮機(jī)1、燃燒室2和HP (高壓)渦輪3。此渦輪經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸5提供動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)I。該驅(qū)動(dòng)軸5的速度通過一傳感器Cv測(cè)量，信息被傳送至控制單元Ul。[0052]該氣體發(fā)生器還包括一自由動(dòng)力渦輪4。離開渦輪3的剩余能量隨后傳送至動(dòng)力渦輪4，在該例中為一自由渦輪，其將機(jī)械動(dòng)力提供給動(dòng)力軸5a。此動(dòng)力可用于經(jīng)傳輸單元8而驅(qū)動(dòng)能夠?qū)⒋藙?dòng)力轉(zhuǎn)換為氣動(dòng)能、電能或液壓能的系統(tǒng)。
[0053]在該例中，APUlO通過驅(qū)動(dòng)負(fù)載壓縮機(jī)Ila和Ilb而提供氣動(dòng)能，通過驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)13a和13b提供電能。顯示于虛線中的設(shè)備的其他零件可被驅(qū)動(dòng)，特別是液壓泵和/或交流發(fā)電機(jī)和/或用于滑行的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)SG (參照?qǐng)D5見下文)。
[0054]所有這些系統(tǒng)均由動(dòng)力軸5a經(jīng)組裝于傳輸單元8中的齒輪P1-P7驅(qū)動(dòng)。顯示于虛線中的附加齒輪Ps可驅(qū)動(dòng)上面提到設(shè)備的其他零件。
[0055]更具體地，軸5a通過飛輪RLl將動(dòng)力傳送至齒輪Pl。箭頭Fl顯示由飛輪RLl傳送的動(dòng)力的有效傳輸?shù)姆较?。該?dòng)力因而從軸5a朝向齒輪Pl傳輸,無(wú)法沿相反方向傳輸，換句話說，無(wú)法從齒輪Pl朝向軸5a傳輸。實(shí)際上，由于飛輪RLl的接合El通過設(shè)計(jì)，僅沿對(duì)應(yīng)于箭頭Fl所顯示的傳輸方向的一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向有效，沿相反方向無(wú)接合，因此從齒輪Pl向軸5a的傳輸是不可能的。
[0056]由齒輪Pl嚙合的齒輪P2和P3分別并列地驅(qū)動(dòng)飛輪RL2和RL3。在這些飛輪上，交流發(fā)電機(jī)13a和13b的驅(qū)動(dòng)齒輪P4和P6的軸14a和14b經(jīng)易碎的軸AFl和AF2安裝。箭頭F2和F3顯示由飛輪RL2和RL3施加的動(dòng)力的有效傳輸?shù)姆较颍瑩Q句話說，分別從齒輪P2向齒輪P4，從齒輪P3向齒輪P6傳輸。
[0057]另外，可產(chǎn)生氣動(dòng)能的壓縮機(jī)Ila和Ilb分別由齒輪P5和P7的軸15a和15b，經(jīng)易碎軸AF3和AF4驅(qū)動(dòng)，所述齒輪P5和P7分別由交流發(fā)電機(jī)13a和13b的齒輪P4和P6嚙合。各交流發(fā)電機(jī)13a，13b分別驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)11a，Ilb:每對(duì)包括交流發(fā)電機(jī)13a，13b，并對(duì)應(yīng)于壓縮機(jī)11a，lib,形成電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組MCl，MC2。
[0058]在此機(jī)構(gòu)中，飛輪RLl復(fù)制由飛輪RL2和RL3實(shí)施的斷開功能。在必要時(shí)，其可被去除，特別是在具有交流發(fā)電機(jī)和/或壓縮機(jī)的附加復(fù)制的情況下。作為飛輪RLl的一個(gè)變例，一釋放套可設(shè)置在軸5a上。此種套記載于專利文獻(xiàn)FR2887945中作為參考。
[0059]根據(jù)本發(fā)明的機(jī)構(gòu)可使該系統(tǒng)和APU的起動(dòng)功能，以及能量恢復(fù)或吸收功能共享。因此，圖3重復(fù)并添加到圖2的機(jī)構(gòu)上，以圖示出經(jīng)一個(gè)或其他的交流發(fā)電機(jī)，例如交流發(fā)電機(jī)13b，起動(dòng)APU的方案的實(shí)現(xiàn)。
[0060]通過相連動(dòng)力電子裝置EP2通過此功能，轉(zhuǎn)換為起動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)13b經(jīng)一系列齒輪P6、P7、P8和P9驅(qū)動(dòng)軸5:安裝到交流發(fā)電機(jī)13b的軸15b上的齒輪P6與驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)Ilb和飛輪RL4的齒輪P7嚙合。箭頭F4顯示飛輪RL4的方向，換句話說，動(dòng)力傳送到齒輪P8上。所述齒輪與對(duì)中在APUlO的軸5上的齒輪9嚙合。
[0061]有利地，齒輪P7與P8之間的動(dòng)力經(jīng)釋放套MDl傳送。此保險(xiǎn)絲可以是用于驅(qū)動(dòng)引擎上的氣體起動(dòng)機(jī)的技術(shù)的保險(xiǎn)絲。這些起動(dòng)機(jī)能夠經(jīng)保險(xiǎn)絲傳送高水平的扭矩，其中該保險(xiǎn)絲沿箭頭F5的方向(從齒輪7朝向齒輪8)校準(zhǔn)，但，相反地，如果動(dòng)力沿相反方向傳輸，則該保險(xiǎn)絲表現(xiàn)為一弱連接。此系統(tǒng)阻止氣體發(fā)生器在飛輪RL4發(fā)生故障的情況下被驅(qū)動(dòng)。
[0062]至于冗余，可以替換或累積的方式，直接調(diào)換相同的原理至轉(zhuǎn)換為起動(dòng)機(jī)的另一交流發(fā)電機(jī)13a。
[0063]可選地，圖4顯示在APU起動(dòng)階段過程中不驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)Ilb而執(zhí)行起動(dòng)功能，從而減小在此階段過程中所提供動(dòng)力的一變例。在此變例中，支撐釋放套MDl的軸12b的可移動(dòng)齒輪PlO被引入到齒輪P6和P7之間。齒輪P6通過寬齒驅(qū)動(dòng)齒輪P10，該齒輪PlO不與其齒寬小于齒輪P6齒寬的齒輪P7相嚙合。通過釋放套MD1，動(dòng)力傳輸至齒輪P8，該齒輪P8驅(qū)動(dòng)齒輪P9。齒輪P8還可沿其軸移動(dòng)，該軸與齒輪10的軸12b相結(jié)合，以使該組兩個(gè)齒輪P8-P10構(gòu)成可平移的定向齒輪組。
[0064]圖5顯示此相同方案在起動(dòng)階段后的示圖，換句話說，用于由APUIO供應(yīng)動(dòng)力的結(jié)構(gòu)中的示圖。在此結(jié)構(gòu)中，由釋放套MDl連接的齒輪組PlO和P8的平移方式使得其不再與APU軸5的齒輪P9相嚙合。在這些情形中，APU經(jīng)其軸5a在圖2中所示的基本結(jié)構(gòu)中傳輸動(dòng)力。
[0065]此方案由于例如經(jīng)“風(fēng)車效應(yīng)”或當(dāng)自由渦輪4在低速加速時(shí)在起動(dòng)順序的末端進(jìn)行自由旋轉(zhuǎn)而可有利地包括用于以剩余旋轉(zhuǎn)再起動(dòng)該APU的角測(cè)量同步機(jī)(未示出)。
[0066]而且，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的零件的功能性共享-尤其是經(jīng)交流發(fā)電機(jī)13a和或13b的，以及壓縮機(jī)Ila和/或Ilb的通過具有FADEC Ul的雙向連接L1/L2中的動(dòng)力電子裝置EP1/EP2的共享管理-允許通過動(dòng)力的吸收而獲得一合理化的[能量]恢復(fù)的實(shí)現(xiàn)。此恢復(fù)來(lái)自例如滑行和/或著陸階段過程中的著陸輪的制動(dòng)階段，或另一例，來(lái)自一相連恢復(fù)渦輪。
[0067]例如，在滑行和/或著陸階段，圖2-5的交流發(fā)電機(jī)13a和13b有利地轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)一利用動(dòng)力電子裝置EPl和EP2的起動(dòng)機(jī)功能一以吸收由轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)的主[著陸]齒輪的電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力。
[0068]特別是，參見圖3，不用于起動(dòng)APU (也不在起動(dòng)后提供動(dòng)力)的交流發(fā)電機(jī)13a可用于此動(dòng)力吸收功能。
[0069]這樣，在滑行階段過程中，所有的飛機(jī)電子動(dòng)力要求均通過另一可轉(zhuǎn)換交流發(fā)電機(jī)13b而得到滿足，換句話說，在SG、起動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)模式操作。有關(guān)EP2的動(dòng)力電子裝置于是經(jīng)在此階段中相連的兩個(gè)飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)Rl和R2管理所述要求。
[0070]在著陸齒輪電動(dòng)機(jī)的正常牽引要求模式中，移動(dòng)飛機(jī)所需的能量由發(fā)電機(jī)13a提供。在制動(dòng)模式，著陸齒輪的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，并將利用附加齒輪Ps傳輸?shù)碾娔芴峁┙o交流發(fā)電機(jī)13a作為電動(dòng)機(jī)(起動(dòng)機(jī)功能)。此動(dòng)力利用齒輪P4和P5傳輸至壓縮機(jī)11a，從而以氣動(dòng)形式恢復(fù)能量。驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)Ila可能所需的額外能由APUlO的動(dòng)力渦輪4提供。
[0071]用于可轉(zhuǎn)換為SG的各交流發(fā)電機(jī)13a和13b的動(dòng)力電子裝置EPl和EP2的共享還使得可通過使用這些交流發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)(起動(dòng)機(jī)功能)管理APU故障。
[0072]這樣，在APUlO發(fā)生故障的情況下，軸5a不再被驅(qū)動(dòng)，因此不再驅(qū)動(dòng)齒輪P1。轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)13a提供驅(qū)動(dòng)負(fù)載壓縮機(jī)Ila以及設(shè)備的其他必要零件所需的機(jī)械能。同樣地，交流發(fā)電機(jī)13b可轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)以提供驅(qū)動(dòng)負(fù)載壓縮機(jī)Ilb以及設(shè)備的其他零件所需的機(jī)械能。
[0073]在這些條件下，該兩個(gè)交流發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)機(jī)組，13a/lIa和13b/llb，形成兩個(gè)單獨(dú)的機(jī)組，等同于兩個(gè)電動(dòng)機(jī)/壓縮機(jī)機(jī)組，MCl和MC2，它們可在APU發(fā)生故障的情況下使用。這避免了增加兩個(gè)其他緊急系統(tǒng)。該通過齒輪的連接系統(tǒng)的可靠性足以滿足安全要求。
[0074]通過延伸并以相同方式，如果APU在飛行中故障一或?yàn)榱舜_保在APU起動(dòng)階段壓縮空氣供應(yīng)的連續(xù)性一優(yōu)選在不起動(dòng)APUlO的情況下使用電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)系統(tǒng)MCl或MC2。參見圖3，電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)系統(tǒng)MCl是可操作的，第二電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)MC2啟動(dòng)該APU以起動(dòng)。
[0075]這樣可在飛行的一些階段過程中吸收電能。即使APUlO是操作的，由動(dòng)力渦輪4所提供之外的動(dòng)力優(yōu)選由轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)模式的交流發(fā)電機(jī)13[a]和/或13b提供(起動(dòng)機(jī)功能)。APU的調(diào)節(jié)使得可控制此種類型的由渦輪4提供的動(dòng)力的減少。
[0076]圖6中的示圖顯示，作為在滑行和/或著陸操作過程中用于吸收動(dòng)力的機(jī)構(gòu)的一變例，用于此功能的可轉(zhuǎn)換交流發(fā)電機(jī)或附加SG13c的安裝。經(jīng)SG13c與APU的軸5a之間，SG13c的傳動(dòng)軸14c上的一系列齒輪的所述減少，未顯示在該圖中，以避免該圖內(nèi)容過多。機(jī)械保險(xiǎn)絲AF5保護(hù)該軸抵御任何過扭矩的出現(xiàn)。
[0077]在著陸齒輪電動(dòng)機(jī)的正常牽引要求模式中，移動(dòng)飛機(jī)所需的能量由通過APUlO驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)模式(交流發(fā)電機(jī))的SG13c提供。此能量隨后傳送至著陸齒輪的電動(dòng)機(jī)。
[0078]在制動(dòng)模式，該輪的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為交流發(fā)電機(jī)。它們隨后提供電能(由已知的電能系統(tǒng)傳送)至轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)模式的SG13c。此能量利用保險(xiǎn)絲AF5傳送至軸5a。因此來(lái)自動(dòng)力渦輪4的該軸能量供應(yīng)要求被減小。
[0079]動(dòng)力吸收的另一例子顯示于圖7中。在此例中，該結(jié)構(gòu)顯示一連接到一恢復(fù)渦輪16a的APU10?；謴?fù)的動(dòng)力沿箭頭F6所示的方向，換句話說,從渦輪16a向傳送單元8的齒輪P12通過一釋放套MD2傳送至動(dòng)力軸17。
[0080]此釋放套MD2阻止渦輪16a在飛機(jī)使用的不同階段過程中無(wú)動(dòng)力產(chǎn)生的情況下(例如，當(dāng)門打開時(shí))被驅(qū)動(dòng)。另外，飛輪RL5從渦輪軸17向與電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組MCl的齒輪P5和P4嚙合的齒輪P12傳送動(dòng)力。該釋放套MD2于是阻止渦輪16a在傳送飛輪RL5失效的情況下被驅(qū)動(dòng)。另外，在APUlO發(fā)生故障的情況下，飛輪RL2確保動(dòng)力渦輪4不由電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組MCl或MC2所驅(qū)動(dòng)。
[0081]如果,處于安全原因，需要一第二恢復(fù)潤(rùn)輪16b,則兩個(gè)恢復(fù)潤(rùn)輪16a和16b對(duì)稱地連接到傳輸單元8中的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)系統(tǒng)MC1/MC2:軸17/18、保險(xiǎn)絲MD2/MD3、飛輪RL5/RL6、齒輪 P12-P5-P4/P13-P7-P6。
[0082]本發(fā)明并不限于以上所顯示的示例。因此，傳輸單元8的結(jié)構(gòu)可通過齒輪數(shù)和減速比改變。
[0083]該傳輸單元可分解為幾個(gè)部分:一主單元，具有一系列用于各電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組的主驅(qū)動(dòng)齒輪；和一用于各電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組的單元，具有或不具有恢復(fù)渦輪。該電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組的可轉(zhuǎn)換交流發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)可以在相同的軸線上，或者如果該壓縮機(jī)和恢復(fù)渦輪在兩條線上，則該交流發(fā)電機(jī)以可移動(dòng)盒的形式與該傳輸單元整體形成。
[0084]飛輪和保險(xiǎn)絲的位置也可進(jìn)行調(diào)整。適當(dāng)?shù)碾x合器，例如離心的或機(jī)電的離合器，可取代所述套或飛輪。如果動(dòng)力渦輪為固定類型的渦輪，則動(dòng)力軸5a和驅(qū)動(dòng)軸5本來(lái)就是相連的。
[0085]該機(jī)構(gòu)可僅具有一個(gè)可轉(zhuǎn)換交流發(fā)電機(jī)和一個(gè)負(fù)載壓縮機(jī)，換句話說，一單一的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)機(jī)組。
[0086]該在飛機(jī)上供應(yīng)壓縮空氣的系統(tǒng)可使用除所描述的以外的裝置提供。該主系統(tǒng)可通過一附加電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)系統(tǒng)復(fù)制，以實(shí)現(xiàn)安全目的。
【權(quán)利要求】
1.一種使用于飛機(jī)的電能傳輸?shù)囊幌盗胁考侠砘姆椒?，所述一系列部件包括輔助動(dòng)力單元APU (10)、主引擎和作為電能、氣動(dòng)能和/或液壓能的端部消耗器(ECS)的系統(tǒng)，其特征在于，所述APU (10)通過經(jīng)一動(dòng)力傳輸單元(8)連接到至少一個(gè)能量轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)而提供傳輸?shù)揭粍?dòng)力軸(5a，5)上的動(dòng)力，各轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)僅具有一可轉(zhuǎn)換機(jī)電起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)SG (13a，13b)和一相連的能量轉(zhuǎn)換器(11a，11b)，動(dòng)力通過直接連接從該轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)或各轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)傳送到:首先，所述傳輸單元(8);弟二，所述專用端部系統(tǒng)(ECS)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于合理化的方法，其中所述轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)與所述APU (10)之間的連接通過將所述APU (10)的動(dòng)力軸(5a，5)與所述起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)SG(13a，13b)的軸(14a，14b)經(jīng)一僅沿從所述APU (10)的驅(qū)動(dòng)軸(5a)至SG的軸(14a，14b)的一方向(F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3)操作的動(dòng)力定向傳輸裝置(RL1，RL2，RL3)相連而制造，該傳輸裝置是自由的，或無(wú)沿另一方向的驅(qū)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于合理化的方法，其中該SG(13b)或所述SG (13b)中的一個(gè)設(shè)置為在所述APU (10)起動(dòng)階段以電動(dòng)機(jī)模式操作，隨后經(jīng)從所述SG (13b)至所述APU (10)運(yùn)轉(zhuǎn)(F4)的定向動(dòng)力傳輸裝置(MDl)而驅(qū)動(dòng)所述APU (10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于合理化的方法，其中以電動(dòng)機(jī)模式操作的所述SG(13b)可移動(dòng)地連接(PlO)到所述APU (10)的動(dòng)力軸(5a，5)，其方式使得所述相連的能量轉(zhuǎn)換器(Ilb)在所述APU起動(dòng)階段不被驅(qū)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的用于合理化的方法，其中一用于恢復(fù)能量的渦輪(16a，16b)，通過在出現(xiàn)自氣動(dòng)設(shè)備和/或主引擎的熱氣體的出口處的熱交換，經(jīng)至少一個(gè)從所述恢復(fù)渦輪至所述轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)運(yùn)轉(zhuǎn)的定向動(dòng)力傳輸裝置(MD2，RL5)，通過所述動(dòng)力傳輸單元(8)中的連接至少部分地驅(qū)動(dòng)一轉(zhuǎn)換器單元(MC1，MC2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任 何一項(xiàng)所述的用于合理化的方法，其中該轉(zhuǎn)換器單元(MC1，MC2)或所述轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)中的一個(gè)通過電能的供應(yīng)而用于滑行，結(jié)合飛機(jī)的著陸齒輪電動(dòng)機(jī)與其他[轉(zhuǎn)換器]單元(MC2，MCl)根據(jù)飛機(jī)的要求用于供能，所述用于滑行的單元設(shè)置為以發(fā)電機(jī)模式操作，根據(jù)所述電動(dòng)機(jī)單元的牽引要求而與所述APU的動(dòng)力軸相連，并在著陸齒輪電動(dòng)機(jī)單元在制動(dòng)階段過程中轉(zhuǎn)換至發(fā)電機(jī)模式時(shí)以電動(dòng)機(jī)模式操作以驅(qū)動(dòng)相連的能量轉(zhuǎn)換器(11a，lib)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的用于合理化的方法，其中一附加SG(13c)用于滑行并連接到所述傳輸單元(8)中的APU (10)的軸(5a，5)，以由此軸被驅(qū)動(dòng)，并根據(jù)著陸齒輪電動(dòng)機(jī)單元的牽引要求而以發(fā)電機(jī)模式操作，并以電動(dòng)機(jī)模式操作以驅(qū)動(dòng)所述APU的軸(5a，5)，其自身在著陸齒輪電動(dòng)機(jī)單元在制動(dòng)階段過程中轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式時(shí)以電動(dòng)機(jī)模式操作。
8.—種機(jī)電機(jī)構(gòu),其具有用于將電能在飛機(jī)中傳輸?shù)牟考?能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，其具有APU (10)、連接到至少一個(gè)動(dòng)力電子裝置(EP1，EP2)上的控制單元(U1)、通過在第一，至少一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)的軸(14a，15a ;14b，15b)，各轉(zhuǎn)換器單元合并一可通過所述控制單元(Ul)轉(zhuǎn)換的單獨(dú)的SG (13a，13b)，與第二，所述APU (10)的傳送動(dòng)力的動(dòng)力軸(5a，5)之間的齒輪裝置的動(dòng)力傳輸單元(8)，以及至一端部消耗器系統(tǒng)(ECS)的直接電能連接器(LP1，LP2；R1, R2)，各轉(zhuǎn)換器單元(MCI, MC2)直接連接到所述動(dòng)力傳輸單元(8)，以及連接到所述專用端部系統(tǒng)(ECS)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)電機(jī)構(gòu)，其中所述動(dòng)力傳輸在所述傳輸單元(8)中通過經(jīng)安裝到所述APU (10)的驅(qū)動(dòng)軸(5a，5)上并安裝到所述SG (13a，13b)的旋轉(zhuǎn)軸上的用于動(dòng)力傳遞的定向裝置(RL1，RL2，RL3)而將所述APU (10)的驅(qū)動(dòng)軸(5a，5)與所述起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)SG (13a，13b)的旋轉(zhuǎn)軸(14a，14b)相連而實(shí)現(xiàn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)電機(jī)構(gòu)，其中所述用于動(dòng)力傳遞的定向裝置選自飛輪、釋放套和離心或機(jī)電離合器。
11.根據(jù)權(quán)利要求8-10中任何一項(xiàng)所述的機(jī)電機(jī)構(gòu)，其中所述控制單元(Ul)在所述APU (10)起動(dòng)階段過程中可將一轉(zhuǎn)換器單元(MC2)的SG (13b)設(shè)定在電動(dòng)機(jī)模式，并通過經(jīng)至少一個(gè)用于動(dòng)力傳輸?shù)亩ㄏ蜓b置(MDl)連接到該軸而驅(qū)動(dòng)該APU (10)的軸(5a，5)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)電機(jī)構(gòu)，其中在所述APU起動(dòng)階段過程中，所述APU(IO)的軸(5a，5)的驅(qū)動(dòng)通過在所述SG (13b)與APU軸之間經(jīng)至少一個(gè)定向傳輸裝置(MDl)的可移動(dòng)的連接裝置(P10-P8)而實(shí)現(xiàn)，此連接裝置(P10-P8)同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)所述SG (13b)與相連能量轉(zhuǎn)換器之間的斷開。
13.根據(jù)權(quán)利要求8-12中任何一項(xiàng)所述的機(jī)電機(jī)構(gòu)，其中一能量恢復(fù)渦輪(16a，16b)，在氣動(dòng)設(shè)備和/或主引擎的出口處的熱交換器基礎(chǔ)上，經(jīng)至少一個(gè)從所述恢復(fù)渦輪(16a，16b)向所述轉(zhuǎn)換器單元(MCI，MC2)運(yùn)行的定向傳輸裝置(MD2，RL5 ；MD3, RL6)，連接到所述傳輸單元中的至少一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元(MC1，MC2)以驅(qū)動(dòng)它，補(bǔ)充由所述APU軸所實(shí)施的驅(qū)動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求8-13中任何一項(xiàng)所述的機(jī)電機(jī)構(gòu)，其中所述轉(zhuǎn)換器單元(MCl)中的一個(gè)，用于通過一連接裝置(Ps)滑行到至少一個(gè)飛機(jī)著陸齒輪電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸，另一用于根據(jù)飛機(jī)的要求供能的單元(MC2)，通過所述控制單元(Ul)設(shè)置為發(fā)電機(jī)模式，以根據(jù)所述著陸齒輪電動(dòng)機(jī)的牽引要求補(bǔ)充由所述APU (10)的軸(5a，5)所實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)，當(dāng)該著陸齒輪電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)階段過程中通過所述控制單元(Ul)轉(zhuǎn)換到發(fā)電機(jī)模式時(shí)，在電動(dòng)機(jī)模式操作，以驅(qū)動(dòng)此[轉(zhuǎn)換器]單元的能量轉(zhuǎn)換器(11a)。
15.根據(jù)權(quán)利要求8-14中任何一項(xiàng)所述的機(jī)電機(jī)構(gòu)，其中一附加SG(13c)，用于滑行，由所述APU (10)的軸(5a，5)通過所述傳輸單元(8)中的連接而驅(qū)動(dòng)，并由所述控制單元(Ul)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，以滿足著陸齒輪電動(dòng)機(jī)的牽引要求，轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)模式以在所述控制單元(Ul)將著陸齒輪電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)階段過程中轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式時(shí)驅(qū)動(dòng)所述APU(10)的軸(5a，5)。
【文檔編號(hào)】F02C7/32GK103547779SQ201280023892
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月20日
【發(fā)明者】吉恩-米歇爾·海洛特 申請(qǐng)人:渦輪梅坎公司