用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備，包括：風(fēng)扇，所述風(fēng)扇通過以至少第一驅(qū)動(dòng)電壓和高于所述第一驅(qū)動(dòng)電壓的第二驅(qū)動(dòng)電壓運(yùn)轉(zhuǎn)來冷卻冷卻劑；和控制單元，當(dāng)車輛以低車速行駛并且冷卻劑溫度高于風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值時(shí)，所述控制單元以所述第一驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇，其中所述低車速是低于車速閾值的車速。
【專利說明】用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用在內(nèi)燃機(jī)中的冷卻設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)提出了關(guān)于控制內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑溫度的多種提議。例如，日本專利申請(qǐng)公報(bào)N0.60-81422 (JP60-81422A)公開了一種用于汽車電動(dòng)風(fēng)扇的控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成隨著冷卻劑溫度的升高而增大電動(dòng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0003]同時(shí)，最近已經(jīng)提出控制冷卻劑溫度，以通過抑制爆震來實(shí)現(xiàn)提高燃料經(jīng)濟(jì)性的目的。具體而言，為了抑制爆震，將冷卻劑溫度控制成低于常規(guī)冷卻劑溫度以抑制爆震，以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)通常以這種方式將冷卻劑溫度設(shè)定成更低時(shí)，相應(yīng)地還需要調(diào)整點(diǎn)火定時(shí)。
[0004]當(dāng)這種冷卻劑溫度控制用作提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施時(shí)，可能引發(fā)以下問題。當(dāng)車輛進(jìn)入怠速狀態(tài)或者低速行駛狀態(tài)時(shí)，通過行進(jìn)風(fēng)來冷卻散熱器的效果降低。這會(huì)導(dǎo)致冷卻劑溫度升高。如果車輛在冷卻劑溫度升高之后快速加速，則由于根據(jù)設(shè)定成比通常情況更低的冷卻劑溫度調(diào)整的點(diǎn)火定時(shí)，很可能會(huì)發(fā)生爆震。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有爆震控制系統(tǒng)(KCS)時(shí)，一旦檢測(cè)到發(fā)生爆震，就啟動(dòng)KCS的學(xué)習(xí)功能。當(dāng)通過學(xué)習(xí)功能增大低冷卻劑溫度的延遲量時(shí)，可能會(huì)引發(fā)燃料經(jīng)濟(jì)性能惡化或者諸如緩慢加速的動(dòng)力性能不足。
[0005]在JP60-81422A中公開的用于汽車電動(dòng)風(fēng)扇的控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成根據(jù)冷卻劑溫度的升高來控制電動(dòng)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)。根據(jù)這種參照冷卻劑溫度實(shí)施控制的技術(shù)，由于冷卻劑溫度控制的延遲響應(yīng)，冷卻劑溫度在某些時(shí)間內(nèi)可能升高，從而使得不能阻止發(fā)生爆震。另夕卜，如果頻繁地啟動(dòng)風(fēng)扇以盡可能將冷卻劑保持在低溫狀態(tài)下，則由因風(fēng)扇的增大的電力消耗或者增大的行駛阻力而使得燃料經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重惡化。而且，頻繁啟動(dòng)風(fēng)扇可能產(chǎn)生啟動(dòng)噪音或者冷卻劑溫度的變化范圍擴(kuò)大的問題。再者，頻繁啟動(dòng)風(fēng)扇將縮短風(fēng)扇自身的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種用在內(nèi)燃機(jī)中的冷卻設(shè)備，所述冷卻設(shè)備能夠抑制由于升高的冷卻劑溫度而引起的爆震，并且能夠抑制能量損耗、冷卻劑溫度變化和驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇而產(chǎn)生的噪音。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備包括:風(fēng)扇，所述風(fēng)扇通過以至少第一驅(qū)動(dòng)電壓和高于第一驅(qū)動(dòng)電壓的第二驅(qū)動(dòng)電壓運(yùn)轉(zhuǎn)而冷卻冷卻劑；和控制單元，當(dāng)以車輛以低于車速閾值的低車速行駛并且冷卻劑溫度高于風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值時(shí)，所述控制單元以第一驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
[0008]根據(jù)這種構(gòu)造，通過使用車速閾值對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，可以抑制冷卻劑溫度的升高。結(jié)果，可以防止發(fā)生爆震，并且可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。此外，使用第一驅(qū)動(dòng)電壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這使得能夠抑制能量損耗、冷卻劑溫度變化和由驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇所產(chǎn)生的噪音。[0009]在根據(jù)上述構(gòu)造的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備中，當(dāng)在以第一驅(qū)動(dòng)電壓?jiǎn)?dòng)風(fēng)扇之后冷卻劑溫度沒有變得低于風(fēng)扇停止閾值時(shí)，控制單元可以以第二驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。根據(jù)這種構(gòu)造，當(dāng)即使在以第一驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇之后冷卻劑溫度也不能快速降低時(shí)，驅(qū)動(dòng)電壓可以升高至第二驅(qū)動(dòng)電壓，以加速冷卻劑的冷卻。
[0010]在根據(jù)上述構(gòu)造的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備中，可以將風(fēng)扇停止閾值設(shè)定為比風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值低的值。這種構(gòu)造使得能夠在風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)期間抑制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
[0011]在根據(jù)上述構(gòu)造的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備中，當(dāng)冷卻劑溫度變得高于比風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值高的風(fēng)扇高電壓?jiǎn)?dòng)閾值時(shí)，控制單元可以以第二驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
[0012]在根據(jù)上述構(gòu)造的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備中，當(dāng)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)電壓從第一驅(qū)動(dòng)電壓向第二驅(qū)動(dòng)電壓升高時(shí)，驅(qū)動(dòng)電壓可以階梯式地升高。
[0013]在根據(jù)上述構(gòu)造的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備中，當(dāng)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)電壓從第一驅(qū)動(dòng)電壓向第二驅(qū)動(dòng)電壓升高時(shí)，驅(qū)動(dòng)電壓可以線性地升高。
[0014]在根據(jù)上述構(gòu)造的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備中，車輛以低車速行駛包括內(nèi)燃機(jī)的怠速狀態(tài)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，散熱器沒有受到行駛風(fēng)的作用。因此，即使當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，也可以以第一驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
[0015]在根據(jù)上述構(gòu)造的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備中，能夠防止由于冷卻劑溫度升高所引發(fā)的爆震，并且能夠防止能量損耗、冷卻劑溫度變化和由驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇所產(chǎn)生的噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)勢(shì)和技術(shù)以及工業(yè)意義，在這些附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中:
[0017]圖1是示出了內(nèi)燃機(jī)的示意性構(gòu)造的解釋性簡(jiǎn)圖，所述內(nèi)燃機(jī)中具有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備；
[0018]圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備的控制示例的流程圖；
[0019]圖3是示出了具有內(nèi)燃機(jī)的車輛中的車速變化和冷卻劑溫度變化的圖表，其中所述內(nèi)燃機(jī)中具有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備；和
[0020]圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備的另一個(gè)控制示例的流程圖。【具體實(shí)施方式】
[0021]將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意的是，在附圖中，部件的尺寸和比例不一定反應(yīng)真實(shí)尺寸和比例。
[0022]參照?qǐng)D1，將描述內(nèi)燃機(jī)10的示意性構(gòu)造，在所述內(nèi)燃機(jī)10中，設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備I (在下文中，簡(jiǎn)稱為“冷卻設(shè)備”)。內(nèi)燃機(jī)10具有氣缸蓋11和氣缸體12。水泵(W/P)13設(shè)置在氣缸體12的一側(cè)上。水套設(shè)置在氣缸蓋11和氣缸體12中的每一個(gè)中。由水泵13在壓力下供給的冷卻劑依次流過氣缸體12和氣缸蓋11，并且一次從氣缸蓋11排放到外部。溫度傳感器14附接到冷卻劑的這個(gè)出口，用于測(cè)量冷卻劑溫度。
[0023]內(nèi)燃機(jī)10具有散熱器15。從氣缸蓋11排放的冷卻劑被引入到散熱器15中。在通過散熱器15之后，冷卻劑通過調(diào)溫器16再次被引入到水泵13中。內(nèi)燃機(jī)10還具有旁通通路，用于為散熱器15加設(shè)旁路。
[0024]內(nèi)燃機(jī)10在散熱器15的后側(cè)具有風(fēng)扇18。風(fēng)扇18增加通過散熱器15的氣流并冷卻所述冷卻劑。這個(gè)風(fēng)扇18的驅(qū)動(dòng)電壓V能夠在第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl和第二驅(qū)動(dòng)電壓V2之間切換。第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl低于第二驅(qū)動(dòng)電壓V2。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電壓從第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl向第二驅(qū)動(dòng)電壓V2升高時(shí)，驅(qū)動(dòng)電壓能夠階梯式地發(fā)生變化?？商娲?，通過使驅(qū)動(dòng)電壓線性地變化，驅(qū)動(dòng)電壓能夠從第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl升高至第二驅(qū)動(dòng)電壓V2。風(fēng)扇18被包括在冷卻設(shè)備I中。
[0025]內(nèi)燃機(jī)10具有電子控制單元(E⑶)19。E⑶19起到用于冷卻設(shè)備I的控制單元的作用。E⑶19分別電連接到溫度傳感器14和風(fēng)扇18。E⑶19還電連接到速度傳感器20。ECU19貯存車速閾值XI，所述車速閾值Xl用于控制冷卻設(shè)備I。ECU19還貯存風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值T2和低電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值TO。E⑶19還貯存用于以第二驅(qū)動(dòng)電壓V2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18的風(fēng)扇高電壓?jiǎn)?dòng)閾值T3和高電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值Tl。這些溫度之間的關(guān)系表示為TO < Tl < T2 < T3。高電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值Tl被設(shè)定成比低電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值TO小的閾值(即，設(shè)定成更高的溫度)。這意味著與風(fēng)扇18在第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相比，風(fēng)扇18在第二驅(qū)動(dòng)電壓V2 (更高的電壓)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在更高的溫度條件下停止。這防止在高能耗的狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18。因此，抑制以第二驅(qū)動(dòng)電壓V2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18，這提供了降低能量損耗和噪音以及抑制冷卻劑溫度發(fā)生變化的有利效果。
[0026]空調(diào)單元21連接到內(nèi)燃機(jī)10。具體地，空調(diào)單元21與散熱器15分開設(shè)置。冷凝器(capacitor)與散熱器15 —起布置成冷卻空調(diào)制冷劑。在空調(diào)單元21運(yùn)轉(zhuǎn)期間，有時(shí)會(huì)以第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl或者接近第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl的低電壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18。在車輛以低速行進(jìn)并且冷卻劑溫度超過風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值的條件下，不管空調(diào)單元21是否運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的冷卻設(shè)備I能夠以第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18。
[0027]通過將冷卻劑溫度設(shè)定得比通常情況下低，內(nèi)燃機(jī)10抑制發(fā)生爆震。內(nèi)燃機(jī)10上安裝有KCS，并且內(nèi)燃機(jī)10具有學(xué)習(xí)功能，以在檢測(cè)到爆震時(shí)延遲點(diǎn)火時(shí)間。
[0028]將參照?qǐng)D2和圖3描述如上所述構(gòu)造的冷卻設(shè)備I的控制和操作。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備I的控制的示例的流程圖。圖3是示出了具有內(nèi)燃機(jī)10的車輛的冷卻劑溫度變化和車速變化的圖表，其中所述內(nèi)燃機(jī)10包括根據(jù)所述實(shí)施例的冷卻設(shè)備I。通過ECU19來控制冷卻設(shè)備I。圖3的圖表圖解了比較示例中的冷卻劑溫度變化以及根據(jù)所述實(shí)施例的冷卻劑溫度變化。在比較示例中，沒有以第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
[0029]在步驟SI中，判定溫度傳感器14獲取的冷卻劑溫度T是否等于或高于風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值T2。當(dāng)在步驟SI中判定為“否”時(shí)，處理進(jìn)行到返回。當(dāng)在步驟SI中判定為“是”時(shí)，處理進(jìn)行到步驟S2。在步驟S2中，判定冷卻劑溫度T是否等于或低于風(fēng)扇高電壓?jiǎn)?dòng)閾值T3。當(dāng)在步驟S2中判定為“否”時(shí)，處理進(jìn)行到步驟S3。在步驟S3中，開始通過使用第二驅(qū)動(dòng)電壓V2作為風(fēng)扇18的驅(qū)動(dòng)電壓V來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18 (高電壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng))。在步驟S3之后，處理進(jìn)行到步驟S4。在步驟S4中，判定冷卻劑溫度T是否等于或低于高電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值Tl。如果在步驟S4中判定為“否”，則重復(fù)步驟S3的處理。具體而言，風(fēng)扇18繼續(xù)被以第二驅(qū)動(dòng)電壓V2驅(qū)動(dòng)。與此相反，如果在步驟S4中判定為“是”，則處理進(jìn)行到步驟S5。在步驟S5中，中止高電壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)。然后，處理進(jìn)行到步驟S6。由于風(fēng)扇高電壓?jiǎn)?dòng)閾值T3和高電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值Tl具有Tl < Τ3的關(guān)系，所以能夠在風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)期間防止風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
[0030]當(dāng)在步驟S2中判定為“是”時(shí)，處理進(jìn)行到步驟S6。在步驟S6中，判定從速度傳感器20獲取的車速X是否等于或低于車速閾值Xl。這意味著判定車輛是否以低車速運(yùn)轉(zhuǎn)。在低車速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，散熱器15接收很少的行進(jìn)風(fēng)并且因此冷卻劑溫度易于升高。當(dāng)在步驟S6中判定為“否”時(shí)，則處理進(jìn)行到返回。與此相反，當(dāng)在步驟S6中判定為“是”時(shí)，處理進(jìn)行到步驟S7。在步驟S7中，開始通過使用第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl作為風(fēng)扇18的驅(qū)動(dòng)電壓V來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18。如圖3所示，這抑制冷卻劑溫度T升高。應(yīng)當(dāng)注意的是，低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)包括內(nèi)燃機(jī)10的怠速狀態(tài)。
[0031]假設(shè)如果不提供風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值Τ2，則冷卻劑溫度T將如圖3所示那樣升高，從而超過風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值Τ2。這可以導(dǎo)致爆震。當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，可以啟動(dòng)KCS的學(xué)習(xí)功能，以便延遲點(diǎn)火定時(shí)。這可能導(dǎo)致燃料經(jīng)濟(jì)性性能和動(dòng)力性能惡化。根據(jù)所述實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)10的冷卻劑溫度被設(shè)定成比通常情況低，并且根據(jù)這個(gè)冷卻劑溫度來設(shè)定點(diǎn)火定時(shí)。因此，如果由于冷卻劑溫度升高而發(fā)生爆震，則KCS增大延遲量的變化，并且也提高了對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性性能和動(dòng)力性能的影響。
[0032]當(dāng)風(fēng)扇18被驅(qū)動(dòng)時(shí)，冷卻劑溫度的升高被抑制，由此也抑制爆震。當(dāng)抑制爆震發(fā)生時(shí)，能夠保持較高的燃料經(jīng)濟(jì)性性能。另外，KCS沒有啟動(dòng)，這也有助于保持較高的燃料經(jīng)濟(jì)性性能。還能夠防止動(dòng)力性能惡化。
[0033]風(fēng)扇18被以第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl驅(qū)動(dòng)。由于以低電壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，所以能夠抑制能耗(能量損耗)，由此能夠保持或者提高燃料經(jīng)濟(jì)性性能。氣流比在以第二驅(qū)動(dòng)電壓V2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18時(shí)減小，并且因此能夠使冷卻劑溫度的變化更為溫和。因此，可以抑制控制的變化。此夕卜，降低了風(fēng)扇18的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，并且可以延長風(fēng)扇18的使用壽命。
[0034]在進(jìn)行步驟S7之后，處理進(jìn)行到步驟S8。在步驟S8中，判定冷卻劑溫度是否等于或者低于低電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值Τ0。當(dāng)冷卻劑溫度等于或者低于低電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值TO時(shí)，即使不驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18也可以保持冷卻劑溫度較低，并且也可以抑制爆震。因此，當(dāng)在步驟S8中判定為“是”時(shí)，處理進(jìn)行到步驟S9，并且停止驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18。在步驟S9之后，處理進(jìn)行到返回。與此相反，如果在步驟S8中判定為“否”，則處理再次從步驟S2開始重復(fù)。由于風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值T2和低電壓?jiǎn)?dòng)的風(fēng)扇的停止閾值TO之間存在TO < T2的關(guān)系，所以可以在風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)期間抑制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
[0035]如圖4中的流程圖所示，當(dāng)在步驟S8中判定為“否”時(shí)，處理可以直接進(jìn)行到步驟S3，而不經(jīng)過步驟S2。例如，如果即使在以第一驅(qū)動(dòng)電壓Vl驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18之后冷卻劑溫度T也沒有降低，則可以以第二驅(qū)動(dòng)電壓V2驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18。
[0036]如上所述的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備I能夠抑制由于冷卻劑溫度升高而發(fā)生的爆震，并且也能夠抑制能量損耗、冷卻劑溫度變化和驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18所產(chǎn)生的噪音。
[0037]應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是這些描述僅僅是示例性的。本發(fā)明并不局限于這些實(shí)施例，而是可以在不悖離下文中請(qǐng)求保護(hù)的本發(fā)明的精神和范圍的前提下進(jìn)行多種變化和修改。例如，當(dāng)車輛以低車速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以簡(jiǎn)單地開始驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇18,而不考慮冷卻劑溫度的狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備，所述冷卻設(shè)備包括: 風(fēng)扇，所述風(fēng)扇通過至少以第一驅(qū)動(dòng)電壓和高于所述第一驅(qū)動(dòng)電壓的第二驅(qū)動(dòng)電壓運(yùn)轉(zhuǎn)來冷卻冷卻劑；和 控制單元，當(dāng)車輛以低于車速閾值的低車速行駛并且冷卻劑溫度高于風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值時(shí)，所述控制單元以所述第一驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備，其中，當(dāng)在以所述第一驅(qū)動(dòng)電壓?jiǎn)?dòng)所述風(fēng)扇之后所述冷卻劑溫度沒有變得低于風(fēng)扇停止閾值時(shí)，所述控制單元以所述第二驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備，其中，所述風(fēng)扇停止閾值是低于所述風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值的值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備，其中，當(dāng)所述冷卻劑溫度變得高于比所述風(fēng)扇低電壓?jiǎn)?dòng)閾值高的風(fēng)扇高電壓?jiǎn)?dòng)閾值時(shí)，所述控制單元以所述第二驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備，其中，當(dāng)所述風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)電壓從所述第一驅(qū)動(dòng)電壓向所述第二驅(qū)動(dòng)電壓升高時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)電壓階梯式地升聞。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備，其中，當(dāng)所述風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)電壓從所述第一驅(qū)動(dòng)電壓向所述第二驅(qū)動(dòng)電壓升高時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)電壓線性地升高。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻設(shè)備，其中，所述車輛以所述低車速行駛包括所述內(nèi)燃機(jī)的怠速狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】F01P7/04GK103608556SQ201280029055
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月14日
【發(fā)明者】川本信樹, 橋本康樹, 山本博 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社