多級(jí)增壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種多級(jí)增壓系統(tǒng)(1)，其中，對(duì)旁通流路開口進(jìn)行開閉的閥體(51a)以及將上述閥體(51a)相對(duì)于安裝部(52)固定的墊片(51b)中的至少任一方的厚度比從閥組件(51)到上述第一增壓機(jī)(2)的渦輪葉輪(2d)的流路的最小寬度更大。
【專利說(shuō)明】多級(jí)增壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及多級(jí)增壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來(lái)，提案有具備兩個(gè)(多個(gè))增壓機(jī)的二級(jí)增壓系統(tǒng)(多級(jí)增壓系統(tǒng))。此種二級(jí)增壓系統(tǒng)具備容量不同的兩個(gè)增壓機(jī)，根據(jù)從內(nèi)燃機(jī)供給的排氣的流量，使對(duì)于兩個(gè)增壓機(jī)供給排氣的狀態(tài)變化，從而高效地生成壓縮空氣。
[0003]更詳細(xì)而言，二級(jí)增壓系統(tǒng)例如具備:被供給從內(nèi)燃機(jī)排出的排氣的低壓級(jí)增壓機(jī)(第一增壓機(jī))、與上述低壓級(jí)增壓機(jī)相比配置于上游側(cè)的高壓級(jí)增壓機(jī)(第二增壓機(jī))、以及進(jìn)行旁通流路的開閉的排氣旁通閥裝置，該旁通流路將從內(nèi)燃機(jī)排出的排氣繞過(guò)高壓級(jí)增壓機(jī)的渦輪葉輪而供給至低壓級(jí)增壓機(jī)。
[0004]作為此種排氣旁通閥裝置，能夠使用例如專利文獻(xiàn)2所公開的排氣旁通閥裝置。
[0005]而且，排氣旁通閥裝置以如下方式構(gòu)成:在由排氣旁通閥裝置封閉旁通流路的情況下，排氣供給至高壓級(jí)增壓機(jī)，在由排氣旁通閥裝置開放旁通流路的情況下，排氣供給至低壓級(jí)增壓機(jī)。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開2009 - 92026號(hào)公報(bào)；
專利文獻(xiàn)2:日本特表2002 - 508473號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問(wèn)題
另外，排氣旁通閥裝置具備閥組件，該閥組件構(gòu)成為直接進(jìn)行旁通流路的開閉的閥體與將該閥體相對(duì)于安裝部固定的墊片經(jīng)由軸部而連結(jié)。上述排氣旁通閥裝置通過(guò)使安裝部轉(zhuǎn)動(dòng)而使閥組件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行旁通流路的開閉。
[0008]此種閥組件由于阻擋排氣的流動(dòng)等而受到較大的載荷，因而設(shè)計(jì)成具有能夠充分承受上述載荷的強(qiáng)度。
[0009]然而，當(dāng)在意外的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下長(zhǎng)期使用的情況等異常事態(tài)時(shí)，有可能最大的應(yīng)力所作用的閥組件的軸部疲勞破壞，上述墊片、閥體脫落到旁通流路中。
[0010]有可能此種脫落的墊片、閥體經(jīng)由旁通流路而到達(dá)低壓級(jí)增壓機(jī)的渦輪葉輪，低壓級(jí)增壓機(jī)的渦輪葉輪損壞，不能夠進(jìn)行壓縮空氣的生成。
[0011]本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)而完成，其目的在于在多級(jí)增壓系統(tǒng)中，即使在萬(wàn)一閥組件的軸部疲勞破壞的情況下，也降低壓縮空氣的生成立即停止的可能性。
[0012]用于解決問(wèn)題的方案
本發(fā)明的第一方式所涉及的多級(jí)增壓系統(tǒng)具備:第一增壓機(jī)，其被供給從內(nèi)燃機(jī)排出的排氣；第二增壓機(jī)，其與上述第一增壓機(jī)相比配置于上述排氣的流動(dòng)的上游側(cè)；以及排氣旁通閥裝置，其進(jìn)行旁通流路的開閉，該旁通流路將從上述內(nèi)燃機(jī)排出的上述排氣繞過(guò)上述第二增壓機(jī)的渦輪葉輪而供給至上述第一增壓機(jī)，上述排氣旁通閥裝置具備閥組件，該閥組件通過(guò)對(duì)上述旁通流路開口進(jìn)行開閉的閥體與將上述閥體相對(duì)于安裝部固定的墊片經(jīng)由軸部連結(jié)而構(gòu)成，上述閥體以及墊片中的至少任一方的厚度設(shè)定成比從上述閥組件到上述第一增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路的最小寬度更大。
[0013]本發(fā)明的第二方式所涉及的多級(jí)增壓系統(tǒng)在上述第一發(fā)明中，上述墊片的厚度設(shè)定成比從上述閥組件到上述第一增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路的最小寬度更大，上述墊片與上述軸部焊接接合。
[0014]本發(fā)明的第三方式所涉及的多級(jí)增壓系統(tǒng)在上述第一或者第二方式所涉及的多級(jí)增壓系統(tǒng)中，上述閥體以及墊片中的至少任一方的厚度設(shè)定成比在上述第一增壓機(jī)的渦輪葉輪周圍形成的擴(kuò)壓段(diffuser)的寬度更大。
[0015]發(fā)明效果
依照本發(fā)明，閥組件所具備的閥體或者墊片的厚度設(shè)定成比從閥組件到第一增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路的最小寬度更大。
[0016]因此，即使在萬(wàn)一閥組件的軸部疲勞破壞的情況下，閥體或者墊片至少不能夠穿過(guò)從閥組件到第一增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路的最小寬度，能夠降低到達(dá)第一增壓機(jī)的渦輪葉輪的可能性。
[0017]S卩，依照本發(fā)明，即使在萬(wàn)一閥組件的軸部疲勞破壞的情況下，也能夠防止作為閥組件的拆分物的閥體或者墊片損壞渦輪葉輪。
[0018]其結(jié)果，對(duì)第一增壓機(jī)的渦輪葉輪繼續(xù)供給排氣，繼續(xù)壓縮空氣的生成，因而能夠防止壓縮空氣的生成立即停止，使車輛容易地移動(dòng)至例如最近的服務(wù)站。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是示出具備本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中的二級(jí)增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的概要構(gòu)成的模式圖。
[0020]圖2A是示出包含本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中的二級(jí)增壓系統(tǒng)所具備的低壓級(jí)增壓機(jī)的渦輪殼體的放大圖。
[0021]圖2B是示出包含本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中的二級(jí)增壓系統(tǒng)所具備的低壓級(jí)增壓機(jī)的渦輪殼體的放大圖。
[0022]圖3是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中的二級(jí)增壓系統(tǒng)所具備的閥組件的放大圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0023]以下，參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明所涉及的多級(jí)增壓系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式。此外，在以下的附圖中，為了使各部件為能夠識(shí)別的大小，適當(dāng)變更各部件的比例尺。另外，在以下的說(shuō)明中，作為多級(jí)增壓系統(tǒng)的一例，說(shuō)明具備兩個(gè)增壓機(jī)的二級(jí)增壓系統(tǒng)。
[0024]圖1是示出具備本實(shí)施方式的二級(jí)增壓系統(tǒng)I的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的概要構(gòu)成的模式圖。
[0025]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100搭載于車輛等，具備二級(jí)增壓系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)101 (內(nèi)燃機(jī))、中間冷卻器 102、EGR(Exhaust Gas Recirculation,排氣再循環(huán))閥 103、EGR 冷卻器 104、EQJ (Engine Control Unit,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)105。
[0026]二級(jí)增壓系統(tǒng)I將從發(fā)動(dòng)機(jī)101排出的排氣所包含的能量作為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而回收，通過(guò)上述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)生成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)101供給的壓縮空氣。
[0027]該二級(jí)增壓系統(tǒng)I具有本發(fā)明的特征，之后參照附圖詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]發(fā)動(dòng)機(jī)101作為搭載的車輛的動(dòng)力源而起作用，燃燒從二級(jí)增壓系統(tǒng)I供給的壓縮空氣與燃料的混合氣而生成動(dòng)力，并且將因混合氣的燃燒而產(chǎn)生的排氣供給至二級(jí)增壓系統(tǒng)I。
[0029]中間冷卻器102冷卻從二級(jí)增壓系統(tǒng)I供給至發(fā)動(dòng)機(jī)101的壓縮空氣，設(shè)置在二級(jí)增壓系統(tǒng)I與發(fā)動(dòng)機(jī)101的吸氣口之間。
[0030]EGR閥103進(jìn)行將從發(fā)動(dòng)機(jī)101排出的排氣的一部分返回至發(fā)動(dòng)機(jī)101的吸氣側(cè)的返流流路的開閉，通過(guò)E⑶105來(lái)調(diào)節(jié)EGR閥103的開度。
[0031]EGR冷卻器104冷卻經(jīng)由返流流路而返回至發(fā)動(dòng)機(jī)101的吸氣側(cè)的排氣，配置于EGR閥103的上游側(cè)。
[0032]E⑶105控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的整體。
[0033]而且，在本發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100中，E⑶105根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)101的轉(zhuǎn)速(即排氣的流量)來(lái)控制上述EGR閥103和后述排氣旁通閥裝置5。
[0034]在具有此種構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100中，若對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)101中混合氣燃燒后的排氣進(jìn)行排氣，則排氣的一部分經(jīng)由EGR冷卻器104而被送回至發(fā)動(dòng)機(jī)101的吸氣側(cè)，排氣的大部分供給至二級(jí)增壓系統(tǒng)I。然后，在二級(jí)增壓系統(tǒng)I中生成壓縮空氣，上述壓縮空氣在被中間冷卻器102冷卻之后供給至發(fā)動(dòng)機(jī)101。
[0035]接著，詳細(xì)說(shuō)明二級(jí)增壓系統(tǒng)I。
[0036]如圖1所示，二級(jí)增壓系統(tǒng)I具備低壓級(jí)增壓機(jī)2 (第一增壓機(jī))、高壓級(jí)增壓機(jī)3 (第二增壓機(jī))、止回閥4、排氣旁通閥裝置5、廢料門閥(waste gate valve) 6。
[0037]低壓級(jí)增壓機(jī)2在排氣的流動(dòng)方向上配置于高壓級(jí)增壓機(jī)3的下游側(cè)，比高壓級(jí)增壓機(jī)3更大地構(gòu)成。
[0038]該低壓級(jí)增壓機(jī)2具備低壓級(jí)壓縮機(jī)2a和低壓級(jí)渦輪2b。
[0039]而且，低壓級(jí)壓縮機(jī)2a具備壓縮機(jī)葉輪和包圍上述壓縮機(jī)葉輪并且在內(nèi)部形成空氣流路的壓縮機(jī)殼體。
[0040]另外，低壓級(jí)渦輪2b具備渦輪葉輪和包圍上述渦輪葉輪并且在內(nèi)部形成排氣流路的壓縮機(jī)殼體。
[0041]而且，壓縮機(jī)葉輪與渦輪葉輪通過(guò)軸而連結(jié)，渦輪葉輪由排氣旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，從而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)葉輪而生成壓縮空氣。
[0042]高壓級(jí)增壓機(jī)3在排氣的流動(dòng)方向上配置于低壓級(jí)增壓機(jī)2的上游側(cè)。
[0043]該高壓級(jí)增壓機(jī)3具備高壓級(jí)壓縮機(jī)3a和高壓級(jí)渦輪3b。
[0044]而且，高壓級(jí)壓縮機(jī)3a具備壓縮機(jī)葉輪和包圍上述壓縮機(jī)葉輪并且在內(nèi)部形成空氣流路的壓縮機(jī)殼體。
[0045]另外，高壓級(jí)渦輪3b具備渦輪葉輪和包圍上述渦輪葉輪并且在內(nèi)部形成排氣流路的壓縮機(jī)殼體。
[0046]而且，壓縮機(jī)葉輪與渦輪葉輪通過(guò)軸而連結(jié)，渦輪葉輪由排氣旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，從而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)葉輪而生成壓縮空氣。
[0047]此外，如圖2A所示，低壓級(jí)渦輪2b的渦輪殼體2c與高壓級(jí)渦輪3b的渦輪殼體3c對(duì)接彼此所具有的凸緣而接合。
[0048]在高壓級(jí)渦輪3b的渦輪殼體3c的內(nèi)部，設(shè)有排出通過(guò)了高壓級(jí)渦輪3b的渦輪葉輪的排氣的排氣流路3d和用于不經(jīng)由上述渦輪葉輪而對(duì)低壓級(jí)渦輪2b供給的旁通流路
3e0
[0049]另外，在低壓級(jí)渦輪2b的渦輪殼體2c的內(nèi)部，設(shè)有用于對(duì)低壓級(jí)渦輪2b的渦輪葉輪2d供給排氣的供給流路2e。
[0050]而且，通過(guò)接合低壓級(jí)渦輪2b的渦輪殼體2c與高壓級(jí)渦輪3b的渦輪殼體3c，從而連接排氣流路3d以及旁通流路3e與供給流路2e。
[0051]另外，如圖2A以及圖2B所示，在低壓級(jí)渦輪2b的渦輪殼體2c的內(nèi)部，收容有渦輪葉輪2d。而且，如圖2B所示，在低壓級(jí)渦輪2b的內(nèi)部，以包圍渦輪葉輪2d的方式設(shè)有擴(kuò)壓段2f。
[0052]該擴(kuò)壓段2f是通過(guò)降低供給至渦輪葉輪2d的排氣的流速而升壓的部位，是在從后述排氣旁通閥裝置5所具備的閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路中最窄的部位。即，在本實(shí)施方式中，上述擴(kuò)壓段2f的寬度d成為從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度。
[0053]返回圖1，止回閥4設(shè)置于旁通流路，該旁通流路在高壓級(jí)增壓機(jī)3的高壓級(jí)壓縮機(jī)3a未被驅(qū)動(dòng)的情況下，將從低壓級(jí)增壓機(jī)2的低壓級(jí)壓縮機(jī)2a排出的壓縮空氣在不經(jīng)由高壓級(jí)壓縮機(jī)3a的情況下供給至發(fā)動(dòng)機(jī)101的吸氣側(cè)。而且，如圖1所示，止回閥4容許壓縮空氣從低壓級(jí)壓縮機(jī)2a側(cè)向發(fā)動(dòng)機(jī)101側(cè)的流動(dòng)，并且防止壓縮空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)101側(cè)向低壓級(jí)壓縮機(jī)2a側(cè)的回流。
[0054]排氣旁通閥裝置5進(jìn)行旁通流路3e的開閉，該旁通流路3e用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)101排出的排氣繞過(guò)高壓級(jí)增壓機(jī)3的渦輪葉輪而供給至低壓級(jí)增壓機(jī)2。
[0055]而且，如圖2A所示，排氣旁通閥裝置5具備閥組件51、安裝板52(安裝部)和致動(dòng)器53。
[0056]圖3是閥組件51以及安裝板52的放大圖。
[0057]如該圖所示，閥組件51具有如下構(gòu)成，即，對(duì)旁通流路3e的開口進(jìn)行開閉的閥體51a與將上述閥體51a相對(duì)于安裝板52而固定的墊片51b經(jīng)由軸部51c而連結(jié)。
[0058]如圖2A所示，該閥組件51在低壓級(jí)渦輪2b的渦輪殼體2c與高壓級(jí)渦輪3b的渦輪殼體3c的邊界區(qū)域中能夠以對(duì)旁通流路3e的開口端進(jìn)行開閉的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0059]而且，在本實(shí)施方式中，閥體51a的厚度Dl設(shè)定成比上述擴(kuò)壓段2f的寬度d更大。即，在本實(shí)施方式中，閥體51a的厚度Dl設(shè)定成比從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度更大。
[0060]另外，在本實(shí)施方式中，墊片51b的厚度D2也設(shè)定成比上述擴(kuò)壓段2f的寬度d更大。即，在本實(shí)施方式中，墊片51b的厚度D2設(shè)定成比從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度更大。
[0061]另外，在本實(shí)施方式中，在墊片51b的中央部設(shè)有貫通孔，通過(guò)軸部51c從閥體51a的上部貫通插入墊片51b的貫通孔，軸部51c的頂端從墊片51b突出地配置。[0062]而且,通過(guò)焊接接合軸部51c的頂端與墊片51b,從而固定軸部51c與墊片51b。
[0063]安裝板52具有貫通插入軸部51c的貫通孔，軸部51c貫通插入上述貫通孔，由閥體51a和墊片51b夾持。
[0064]而且，安裝板52經(jīng)由未圖示的聯(lián)接板組件而傳遞來(lái)自致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力，從而以在圖2A中以雙點(diǎn)劃線示出的那樣轉(zhuǎn)動(dòng)。該安裝板52的轉(zhuǎn)動(dòng)使得閥組件51也轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0065]返回圖1，廢料門閥6將從高壓級(jí)增壓機(jī)3排出的排氣或者經(jīng)由旁通流路3e而排出的排氣的一部分不經(jīng)由低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d地繞過(guò)。因此，廢料門閥6通過(guò)ECU105或低壓級(jí)壓縮機(jī)2a的增壓壓力而調(diào)節(jié)開度。
[0066]依照如上的本實(shí)施方式的二級(jí)增壓系統(tǒng)1，閥組件51所具備的閥體51a的厚度Dl以及墊片51b的厚度D2設(shè)定成比從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的
最小寬度更大。
[0067]因此，即使在萬(wàn)一閥組件51的軸部51c疲勞破壞的情況下，如圖2B所示，閥體51a以及墊片51b也不能夠穿過(guò)從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度(擴(kuò)壓段2f)。因此，能夠防止閥體51a以及墊片51b到達(dá)低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d。
[0068]即，依照本實(shí)施方式的二級(jí)增壓系統(tǒng)1，即使在萬(wàn)一閥組件51的軸部51c疲勞破壞的情況下，也能夠防止作為閥組件51的拆分物的閥體51a以及墊片51b損壞渦輪葉輪2d。
[0069]其結(jié)果，對(duì)低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d繼續(xù)供給排氣，繼續(xù)壓縮空氣的生成，因而能夠防止壓縮空氣的生成立即停止，使車輛容易地移動(dòng)至例如最近的服務(wù)站。
[0070]另外，在本實(shí)施方式中，閥體51a以及墊片51b 二者的厚度設(shè)定成比從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度更大。
[0071]然而，由于閥體51a與墊片51b相比直徑更大，所以難以通過(guò)從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的彎曲的流路。因此，能夠與從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度無(wú)關(guān)地設(shè)定閥體51a的厚度，還可以僅將墊片51b的厚度設(shè)定成比從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度更大。
[0072]此外，若僅考慮降低墊片51b到達(dá)低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的可能性，則越加厚墊片51b的厚度D2效果越高。
[0073]然而，越加厚墊片51b的厚度D2，墊片51b與低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪殼體2c的內(nèi)壁越容易干涉，閥體51a的最大開口率降低。因此，墊片51b的厚度D2優(yōu)選在能夠確保所要求的閥體51a的最大開口率的范圍內(nèi)最大限度地設(shè)定。
[0074]另一方面，還可以只將閥體51a的厚度Dl設(shè)定成比從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度更大。該情況下，若比較如上所述地僅墊片51b的厚度D2設(shè)定成比從閥組件51到低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的流路的最小寬度更大的情況、以及閥體51a和墊片51b 二者的厚度設(shè)定成比上述流路的最小寬度更大的情況，則降低墊片51b或閥體51a到達(dá)低壓級(jí)增壓機(jī)2的渦輪葉輪2d的可能性的效果相對(duì)較小。然而，若與以往所見(jiàn)那樣的閥體51a的厚度Dl和墊片51b的厚度D2都設(shè)定成比上述流路的最小寬度更小的情況相比較，則即使在萬(wàn)一閥組件51的軸部51c疲勞破壞的情況下，閥體51a也不能夠穿過(guò)上述流路的最小寬度。因此，其效果與現(xiàn)有的示例相比較大。
[0075]另外，在本實(shí)施方式中，墊片51b與軸部51c焊接接合。[0076]一直以來(lái)，墊片與軸部通過(guò)鉚接而接合。但是在本實(shí)施方式中，墊片51b的厚度與現(xiàn)有的墊片相比更厚，因而大型化且重量增加。因此，在將墊片與軸部通過(guò)鉚接而接合的情況下，有可能不能夠確保充分的接合強(qiáng)度，在墊片產(chǎn)生晃動(dòng)。
[0077]因此，像本實(shí)施方式這樣，通過(guò)墊片51b與軸部51c焊接接合，從而能夠使墊片51b與軸部51c的接合強(qiáng)度提高，防止在墊片51b產(chǎn)生晃動(dòng)。
[0078]此外，為了使墊片51b輕量化，還可以對(duì)于墊片51b形成槽部或貫通孔。
[0079]另外，在本實(shí)施方式中，閥體51a以及墊片51b 二者的厚度設(shè)定成比擴(kuò)壓段2f的寬度更大。
[0080]擴(kuò)壓段一般而言是在從閥組件到低壓級(jí)增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路中流路寬度最窄的部位。因此，在設(shè)定閥體以及墊片的厚度時(shí)，將上述擴(kuò)壓段的寬度作為基準(zhǔn)，從而能夠容易地將閥體以及墊片的厚度設(shè)定成比從閥組件到低壓級(jí)增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路的最小寬度更大。
[0081]但是，在擴(kuò)壓段的寬度不是從閥組件到低壓級(jí)增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路的最小寬度的情況下，也能夠?qū)㈤y體以及墊片的厚度設(shè)定成比上述最小寬度更大且比擴(kuò)壓段的寬度更小。
[0082]以上，參照附圖同時(shí)對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但無(wú)需贅言，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。在上述實(shí)施方式中示出的各構(gòu)成部件的諸形狀、組合等為一例，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)基于設(shè)計(jì)要求等而進(jìn)行各種變更。
[0083]例如，在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了具備兩個(gè)增壓機(jī)的構(gòu)成。
[0084]然而，本發(fā)明不限于此，還能夠采用具備多個(gè)增壓機(jī)的構(gòu)成。
[0085]產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
在多級(jí)增壓系統(tǒng)中，即使在萬(wàn)一閥組件的軸部疲勞破壞的情況下，也能夠降低壓縮空氣的生成立即停止的可能性。
[0086]符號(hào)說(shuō)明
I二級(jí)增壓系統(tǒng)(多級(jí)增壓系統(tǒng))
2低壓級(jí)增壓機(jī)(第一增壓機(jī))
2c渦輪殼體 2d渦輪葉輪 2f擴(kuò)壓段
3高壓級(jí)增壓機(jī)(第二增壓機(jī))
3c渦輪殼體 3e旁通流路 5排氣旁通閥裝置 51閥組件 51a閥體 51b墊片 51c軸部
52安裝板(安裝部)
101發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))。
【權(quán)利要求】
1.一種多級(jí)增壓系統(tǒng)，具備:第一增壓機(jī)，其被供給從內(nèi)燃機(jī)排出的排氣；第二增壓機(jī)，其與所述第一增壓機(jī)相比配置于所述排氣的流動(dòng)的上游側(cè)；以及排氣旁通閥裝置，其進(jìn)行旁通流路的開閉，所述旁通流路將從所述內(nèi)燃機(jī)排出的所述排氣繞過(guò)所述第二增壓機(jī)的渦輪葉輪而供給至所述第一增壓機(jī)，其特征在于， 所述排氣旁通閥裝置具備閥組件，所述閥組件通過(guò)對(duì)所述旁通流路開口進(jìn)行開閉的閥體與將所述閥體相對(duì)于安裝部固定的墊片經(jīng)由軸部連結(jié)而構(gòu)成， 所述閥體以及墊片中的至少任一方的厚度設(shè)定成比從所述閥組件到所述第一增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路的最小寬度更大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述墊片的厚度設(shè)定成比從所述閥組件到所述第一增壓機(jī)的渦輪葉輪的流路的最小寬度更大，所述墊片與所述軸部焊接接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述閥體以及墊片中的至少任一方的厚度設(shè)定成比在所述第一增壓機(jī)的渦輪葉輪周圍形成的擴(kuò)壓段的寬度更大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多級(jí)增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述閥體以及墊片中的至少任一方的厚度設(shè)定成比在所述第一增壓機(jī)的渦輪葉輪周圍形成的擴(kuò)壓段的寬度更大。
【文檔編號(hào)】F02B37/013GK103649490SQ201280034384
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月15日
【發(fā)明者】本間大博, 文野謙治, 福原史彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社 Ihi