模塊式下部本體具有集成止回閥的碳罐凈化閥的制作方法
【專利摘要】一種用于交通工具的碳罐凈化閥包括閥構件，其被構造和配置成用以控制從燃料箱和碳罐結構到空氣進氣歧管的蒸氣凈化流。模塊式本體被可拆卸地聯(lián)接至閥構件的殼體。該本體限定出與閥構件連通用以接收蒸氣凈化流的內部容積。本體包括至少一個出口端口。止回閥被設置在所述本體中并與所述至少一個出口端口相關聯(lián)，使得在某些狀況下，所述止回閥容許蒸氣凈化流從所述容積流動穿過所述出口端口，并且在不同的狀況下，防止流動到所述容積中。
【專利說明】模塊式下部本體具有集成止回閥的碳罐凈化閥
[0001]相關申請的交叉引用
本申請要求2011年6月16日提交的臨時專利申請N0.61/497,832的優(yōu)先權。以上申請的公開內容通過引用并入本文。
【技術領域】
[0002]本發(fā)明涉及用于交通工具發(fā)動機的交通工具碳罐凈化系統(tǒng)(canister purgesystem)，并且更特別地涉及具有模塊式本體的碳罐凈化閥，所述模塊式本體至少包含與閥的出口相關聯(lián)的止回閥。
【背景技術】
[0003]對于正常吸氣發(fā)動機，燃料蒸氣從碳罐的得到凈化，方法是利用進氣歧管的真空壓力來吸引空氣穿過碳罐。對于渦輪增壓發(fā)動機，常常存在在增壓期間生成的正歧管壓力，因此不存在真空來吸引空氣穿過碳罐。因此，有必要提供器件來產(chǎn)生與大氣的空氣移動壓力差，使得空氣能從碳罐被吸引至進氣歧管，并被引導至燃燒室，由此凈化燃燒產(chǎn)生的燃料蒸氣。
[0004]文丘里管或噴嘴被使用來通過從越過渦輪的壓力差(14psi或更多)進行排氣來在渦輪增壓交通工具發(fā)動機上生成真空，用以驅動空氣從渦輪增壓器出口穿過文丘里噴嘴，并返回到渦輪增壓器入口中。文丘里噴嘴中的高速空氣流和音速沖擊波生成低于大氣壓的壓力(真空)，其被使用來將凈化空氣流吸引到被排氣的渦輪回路中。
[0005]通過位于文丘里噴嘴與凈化閥之間的止回閥和位于進氣歧管與凈化閥之間的另一止回閥，來保護凈化閥免于自然吸氣狀況期間的凈化損失和免于渦輪壓力。因此，這種配置需要多個管道連接以及離散的部件，其增加成本。
[0006]有必要提供用于發(fā)動機的緊湊碳罐凈化閥，且碳罐凈化閥具有可選擇的模塊式本體，其集成適當?shù)难b置比如止回閥和其它部件。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的一個目的是滿足以上指出的需求。依據(jù)本發(fā)明的原理，該目的通過提供一種用于交通工具的碳罐凈化閥來得以實現(xiàn)，所述碳罐凈化閥包括閥構件，其被構造和配置成用以控制從燃料箱和碳罐結構到空氣進氣歧管的蒸氣凈化流。模塊式本體被可拆卸地聯(lián)接至閥構件的殼體。該本體限定出與閥構件連通用以接收蒸氣凈化流的內部容積。本體包括至少一個出口端口。止回閥被設置在所述本體中并與所述至少一個出口端口相關聯(lián)，使得在某些狀況下，所述止回閥容許蒸氣凈化流從所述容積流動穿過所述出口端口，并且在不同的狀況下，防止流動到所述容積中。
[0008]依據(jù)本發(fā)明的又一方面，一種組裝用于交通工具的碳罐凈化閥的方法提供閥構件，其被構造和配置成用以控制從燃料箱和碳罐結構到空氣進氣歧管的蒸氣凈化流。所述閥構件被設置在殼體中。所述方法從多個模塊式本體中選擇一個模塊式本體，以聯(lián)接至閥構件的殼體。每個模塊式本體限定出在聯(lián)接至閥構件時與閥構件連通的內部容積。該容積被構造和配置成用于接收經(jīng)過閥構件的蒸氣凈化流。每個模塊式本體包括至少一個出口端口和止回閥，所述止回閥處于模塊式本體中，并與所述至少一個出口端口相關聯(lián)。所述方法以可移除的方式將選擇的模塊式本體聯(lián)接至閥構件的殼體。
[0009]通過參考附圖來考慮以下詳細描述和所附權利要求書(它們全都形成本說明書的一部分)，本發(fā)明的其它目的、特征和特性，以及操作方法和結構的相關元件的功能、零部件的組合和制造的經(jīng)濟性將變得更加清楚明了。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]從以下對本發(fā)明的優(yōu)選實施例的詳細描述，結合附圖來理解，將更好地了解本發(fā)明，附圖中相似附圖標記指示相似零部件，其中:
圖1是依據(jù)本發(fā)明第一實施例的具有限定出雙端口的模塊式下部本體的碳罐凈化閥的側視圖。
[0011]圖2是被示出為聯(lián)接至圖1的碳罐凈化閥的一部分的下部本體的剖視圖。
[0012]圖3是被示出為聯(lián)接至碳罐凈化閥的一部分的另一實施例的下部本體的剖視圖。
[0013]圖4是被示出為聯(lián)接至碳罐凈化閥的一部分的又一實施例的下部本體的剖視圖。
[0014]圖5是被示出為聯(lián)接至碳罐凈化閥的一部分的再一實施例的下部本體的剖視圖。
[0015]圖6是依據(jù)一實施例的止回閥的側視圖。
【具體實施方式】
[0016]參考圖1，其中示出了依據(jù)一實施例的用于交通工具比如具有渦輪增壓發(fā)動機的交通工具的碳罐凈化閥，總體上以附圖標記10指示。閥10具有入口端口 12，用于以常規(guī)方式連接至交通工具燃料箱和碳罐結構(未示出)。閥10包括閥構件16，用于控制來自燃料箱和碳罐結構以及進氣歧管(未示出)從而到發(fā)動機的蒸氣凈化流。閥構件16可以為任何常規(guī)構造，比如在美國專利公開20080000456A1中公開的螺線管類型，其內容通過引用并入到本說明書中。
[0017]碳罐凈化閥10包括模塊式下部本體22，其優(yōu)選通過使用總體上以附圖標記26指示的卡扣配合和O形圈配置聯(lián)接至包含閥構件16的殼體24。配置26可包括位于一部分上的凸狀構件，其與另一部分的凹狀構件接合，O形圈位于兩者間。代替卡扣配合配置26，可使用焊接連接，其消除O形圈。在圖1和2的實施例中，本體22限定出內部容積28，其與閥構件16連通，以便接收源自燃料箱和碳罐結構的蒸氣凈化流。本體22至少包括第一出口端口 30和第二出口端口 32。在圖1和2的實施例中，端口 32相對于端口 30成90度的關系。單向止回閥設置在每個端口中，使得容積28中的蒸氣凈化流可以在某些狀況下離開端口。在圖2中止回閥34被提供成處于第一端口 30中或相鄰于第一端口 30，并且止回閥34’被提供成處于第二端口 32中或相鄰于第二端口 32。止回閥34、34’容許蒸氣凈化流沿箭頭D的方向流動，并防止沿與方向D相反的方向流動。
[0018]就該實施例的閥10的雙出口端口而言，真空發(fā)生器比如文丘里管(未示出)可與出口端口 30并與渦輪增壓器(未示出)處于流體連通。出口端口 32可連接至進氣歧管。因此，如果渦輪增壓器正在發(fā)揮功能，則進氣歧管處于正壓下，并且與歧管相關聯(lián)的止回閥34’關閉。文丘里管生成的真空拉動止回閥34打開，用以將經(jīng)過閥構件16的蒸氣凈化流吸入。凈化流于是被引導至歧管，從而至發(fā)動機，以被消耗。
[0019]在自然吸氣狀況下，在歧管處生成的真空拉動止回閥34’打開，從而容許流體經(jīng)過從閥構件16到歧管。另外，歧管真空拉動止回閥34關閉，從而使所有凈化流改向直接地至歧管，以在發(fā)動機中被消耗。
[0020]圖3示出了下部本體22’的另一實施例，其中第一和第二端口 30、32處于并聯(lián)配置。圖4示出了下部本體22’’，其只具有一個出口端口 32和一個止回閥34。圖5示出了下部本體22’ ’ ’，其具有相對于縱向軸線A設置成90度的出口端口。因此，由于下部本體
22、22’、22’ ’ ’ ’是模塊式的，所以基于顧客需求，閥10的多種不同構造都是可能的，且必要部件比如止回閥甚至文丘里管與閥10集成。若需要的話，下部本體22可被移除，并更換以下部本體22’或任何其它所選的下部本體。因此，在組裝期間，多個下部本體之一可被選擇，然后以可移除的或固定的方式被組裝至殼體24。
[0021]參考圖6，每個單向止回閥34、34’具有閥構件36，其以自由漂浮方式安裝至殼體40的開口 38，相鄰于出口端口或處于出口端口中。在該實施例中，兩個開口 42被提供在殼體40中，相鄰于閥構件40?？衫斫獾氖?如果開口 38足以提供穿過閥34、34’的恰當流量，則不必提供開口 42。閥構件36由于在其上的壓力差而是可移動的。閥構件36在圖6中被示為處于關閉位置，密封住殼體40并防止空氣流動經(jīng)過開口 38和42。真空壓力如以上提及的可拉動閥構件36打開(沿箭頭D的方向)，從而容許空氣流動穿過開口 38、42。
[0022]可看出:具有模塊式下部本體的碳罐凈化閥10提供緊湊的裝置，因為止回閥被集成在凈化閥中。通過這種構造，需要較少的管道連接，其還簡化組件并降低成本。此外，由于下部本體是模塊式的，所以只有必要制造多個不同構造的下部本體，而不用制造多個不同構造的整體閥10。
[0023]前述優(yōu)選實施例已經(jīng)被示出和描述來達到說明本發(fā)明的結構和功能原理以及說明采用這些優(yōu)選實施例的方法的目的，并且可以做出變化而不背離這些原理。因此，本發(fā)明包括被包含在后附權利要求書的精神內的所有變型。
【權利要求】
1.一種用于交通工具的碳罐凈化閥，包括: 閥構件，其被構造和配置成用以控制從燃料箱和碳罐結構到空氣進氣歧管的蒸氣凈化流， 模塊式本體，其可拆卸地聯(lián)接至所述閥構件的殼體，所述本體限定出與所述閥構件連通用以接收蒸氣凈化流的內部容積，所述本體包括至少一個出口端口，和 止回閥，處于所述本體中并與所述至少一個出口端口相關聯(lián)，使得在某些狀況下，所述止回閥容許蒸氣凈化流從所述容積流動穿過所述出口端口，并且在不同的狀況下，防止流動到所述容積中。
2.如權利要求1所述的閥，其中，所述模塊式本體被可拆卸地聯(lián)接至所述殼體。
3.如權利要求1所述的閥，其中，所述模塊式本體設置有至少兩個出口端口，且止回閥設置在所述本體中，與每個出口端口相關聯(lián)。
4.如權利要求3所述的閥，其中，所述出口端口中的一個相對于另一出口端口成90度關系。
5.如權利要求3所述的閥，其中，所述出口端口設置成并聯(lián)關系。
6.如權利要求1所述的閥，其中，所述止回閥具有彈性體閥構件，其被構造和配置成基于其上的壓力差在打開與關閉位置之間移動。
7.一種組裝用于交通工具的碳罐凈化閥的方法，所述方法包括: 提供閥構件，其被構造和配置成用以控制從燃料箱和碳罐結構到空氣進氣歧管的蒸氣凈化流，所述閥構件設置在殼體中， 從多個模塊式本體中選擇一個模塊式本體，用以聯(lián)接至所述閥構件的殼體，每個模塊式本體限定出在與所述閥構件聯(lián)接時與所述閥構件連通的內部容積，所述容積被構造和配置成用于接收經(jīng)過所述閥構件的蒸氣凈化流，每個模塊式本體包括至少一個出口端口和止回閥，所述止回閥處于所述模塊式本體中，并與所述至少一個出口端口相關聯(lián)，以及 將所選擇的模塊式本體聯(lián)接至所述閥構件的殼體。
8.如權利要求7所述的方法，其中，聯(lián)接步驟包括以可移除的方式將所選擇的模塊式本體聯(lián)接至所述殼體。
9.如權利要求7所述的方法，其中，選擇步驟包括選擇具有單個出口端口的模塊式本體，其中止回閥與該出口端口相關聯(lián)。
10.如權利要求7所述的方法，其中，選擇步驟包括選擇具有至少兩個出口端口的模塊式本體，其中止回閥與每個出口端口相關聯(lián)。
11.如權利要求10所述的方法，其中，選擇步驟包括選擇出口端口之一相對于另一出口端口成90度關系的模塊式本體。
12.如權利要求10所述的方法，其中，選擇步驟包括選擇出口端口成并聯(lián)關系的模塊式本體。
【文檔編號】F02M25/08GK103764987SQ201280039999
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2012年6月15日 優(yōu)先權日:2011年6月16日
【發(fā)明者】B.D.M.威廉斯 申請人:大陸汽車系統(tǒng)公司