單向閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種單向閥，其在具有正壓閥及負(fù)壓閥的閥中，可以使正壓閥穩(wěn)定地動(dòng)作。該單向閥（1）具有：殼體（10），其形成正壓閥座（24）；正壓閥（40），其由正壓閥用彈簧（S1）預(yù)緊，并且形成負(fù)壓閥座（44）；以及負(fù)壓閥（60），其組裝在該正壓閥（40）上，由負(fù)壓閥用彈簧（S2）預(yù)緊，正壓閥（40）具有：內(nèi)筒（41）；外筒（51），其經(jīng)由肋部（50）與該內(nèi)筒（41）的外周連接；以及通路（58），其在內(nèi)筒（41）和外筒（51）之間形成，正壓閥用彈簧（S1）配置在套（10）的內(nèi)周和外筒（51）的外周之間，由殼體（10）支撐其一端，由外筒（51）支撐另一端，負(fù)壓閥用彈簧（S2）配置在內(nèi)筒（41）內(nèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】單向閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種單向閥，其對(duì)汽車(chē)等的燃料箱內(nèi)的壓力進(jìn)行調(diào)整。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，在汽車(chē)等的燃料箱中安裝有單向閥，其在燃料箱內(nèi)的壓力上升至大于或等于規(guī)定值時(shí)，使燃料蒸氣向外部流出，防止燃料箱的破裂等，在燃料箱內(nèi)的壓力與外界氣壓相比降低至小于或等于規(guī)定值時(shí)，使外界氣體從燃料箱外流入，從而防止燃料箱的壓塌等。
[0003]作為現(xiàn)有的這種單向閥，在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種單向閥，其具有:殼體主體；子殼體；以及正壓閥及負(fù)壓閥，其可滑動(dòng)地配置在閥室內(nèi)，正壓閥具有通孔和負(fù)壓閥座，負(fù)壓閥具有腳部，其插入前述通孔內(nèi)，在正壓閥內(nèi)配置凸緣部，其與前述腳部卡合，在正壓閥及子殼體之間配置正壓彈簧，在正壓閥及凸緣部之間配置負(fù)壓彈簧，在正壓閥外周與殼體主體內(nèi)周之間形成正壓流路，其使燃料蒸氣流出，該正壓流路配置在正壓彈簧的外側(cè)，在正壓閥內(nèi)周與腳部及前述凸緣部的外周之間、以及在通孔與腳部之間形成負(fù)壓流路，其使外界氣體流入，該負(fù)壓流路配置在負(fù)壓彈簧的外側(cè)。
[0004]并且，如果燃料箱內(nèi)的壓力上升至大于或等于規(guī)定值，則正壓閥由燃料蒸氣推壓，抵抗正壓彈簧的預(yù)緊力而進(jìn)行滑動(dòng)，從正壓閥座離開(kāi)，使燃料蒸氣向燃料箱外部排出，另一方面，如果燃料箱內(nèi)的壓力下降至小于或等于規(guī)定值，則負(fù)壓閥抵抗負(fù)壓彈簧的預(yù)緊力而滑動(dòng)，從負(fù)壓閥座離開(kāi)，使外界氣體導(dǎo)入燃料箱內(nèi)。
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:國(guó)際公開(kāi)W02010/064475號(hào)小冊(cè)子

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]由于上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中的正壓彈簧配置為，其一端由正壓閥的內(nèi)周支撐，另一端支撐在子殼體上，因此與正壓閥相比，正壓彈簧的外徑變小，彈簧常數(shù)升高。但是，如果使用彈簧直徑小且彈簧常數(shù)高的彈簧，則正壓閥會(huì)傾斜或擺動(dòng)，有時(shí)會(huì)無(wú)法以穩(wěn)定的姿勢(shì)進(jìn)行滑動(dòng)，并且存在彈簧力也難以正確地設(shè)定的問(wèn)題。
[0007]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種單向閥，其具有正壓閥及負(fù)壓閥，可以使正壓閥穩(wěn)定地動(dòng)作。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的單向閥的特征在于，具有:殼體，其一端與燃料箱內(nèi)部連通，另一端與燃料箱外部連通，內(nèi)部成為閥室，并且在與燃料箱內(nèi)部連通的通路上形成正壓閥座；正壓閥，其可滑動(dòng)地配置在前述閥室內(nèi)，由配置在前述殼體內(nèi)的正壓閥用彈簧預(yù)緊而與前述正壓閥座抵接，并且具有貫穿內(nèi)部的貫通路，在該貫通路的至燃料箱的連通路側(cè)的開(kāi)口部上形成負(fù)壓閥座；以及負(fù)壓閥，其組裝在前述正壓閥中，以對(duì)該正壓閥的前述負(fù)壓閥座進(jìn)行開(kāi)閉，由配置在前述正壓閥內(nèi)的負(fù)壓閥用彈簧預(yù)緊而與前述負(fù)壓閥座抵接，前述正壓閥具有:內(nèi)筒，在其內(nèi)部具有前述貫通路，該貫通路的一端開(kāi)口的周?chē)蔀榍笆鲐?fù)壓閥座，該負(fù)壓閥座的外周成為與前述正壓閥座的抵接面；外筒，其經(jīng)由肋部與該內(nèi)筒的外周連接；以及通路，其在前述內(nèi)筒與前述外筒之間形成，前述正壓閥用彈簧，配置在前述殼體內(nèi)周與前述外筒外周之間，由前述殼體支撐其一端，由前述外筒支撐另一端，前述負(fù)壓閥用彈簧配置在前述內(nèi)筒內(nèi)。
[0009]在本發(fā)明的單向閥中，優(yōu)選前述負(fù)壓閥用彈簧的直徑比前述負(fù)壓閥座大。
[0010]在本發(fā)明的單向閥中優(yōu)選，前述負(fù)壓閥由負(fù)壓閥主體和止脫部件構(gòu)成，
[0011]該負(fù)壓閥主體具有:頭部，其與前述內(nèi)筒的負(fù)壓閥座接觸、離開(kāi)；軸部，其從該頭部延伸出，通過(guò)前述負(fù)壓閥座而插入前述內(nèi)筒內(nèi)；以及卡合凸部，其在前述軸部上形成，該止脫部件具有:筒部，其使前述負(fù)壓閥主體的前述軸部插入；卡合爪，其從該筒部延伸出而與前述卡合凸部卡合；以及彈簧支撐部，其在前述筒部外周上形成，在前述軸部與前述筒部之間形成通路，前述負(fù)壓閥用彈簧，由前述正壓閥的內(nèi)筒支撐其一端，由前述彈簧支撐部支撐另一端。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，正壓閥利用正壓閥用彈簧始終與正壓閥座抵接，將與燃料箱內(nèi)部連通的通路關(guān)閉。但是，如果燃料箱內(nèi)的壓力大于或等于規(guī)定值，則正壓閥抵抗正壓閥用彈簧的預(yù)緊力而滑動(dòng)，從正壓閥座離開(kāi)，燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣等通過(guò)殼體內(nèi)的正壓閥座，穿過(guò)正壓閥的內(nèi)筒與外筒之間的通路而向燃料箱外部流出。此時(shí)，由于正壓閥用彈簧配置在殼體內(nèi)周與外筒外周之間，因此不會(huì)成為燃料蒸氣等通過(guò)時(shí)的障礙，可以順利地排出。
[0014]另外，如果燃料箱內(nèi)的壓力小于或等于規(guī)定值的負(fù)壓，則負(fù)壓閥抵抗負(fù)壓閥用彈簧的預(yù)緊力而從負(fù)壓閥座離開(kāi)，燃料箱外部的空氣等通過(guò)負(fù)壓閥座而向燃料箱內(nèi)部流入。
[0015]并且，由于正壓閥用彈簧配置在殼體內(nèi)周與外筒外周之間，因此可以將正壓閥用彈簧的直徑增大，其結(jié)果，可以將正壓閥用彈簧的彈簧常數(shù)抑制得較低(由于通過(guò)將彈簧直徑增大，即使將彈簧常數(shù)降低，也可以確保充分的彈簧力)，從而可以使正壓閥穩(wěn)定地滑動(dòng)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明的單向閥的分解斜圖。
[0017]圖2是該單向閥的要放大縱向剖面圖。
[0018]圖3是構(gòu)成的單向閥的正壓閥的俯視圖。
[0019]圖4表示構(gòu)成該單向閥的負(fù)壓閥的止脫部件，Ca)為從其斜上方觀察的斜視圖、(b)為從其斜下方觀察的斜視圖。
[0020]圖5是該負(fù)壓閥的俯視圖。
[0021]圖6是表示在該單向閥中，燃料箱內(nèi)的壓力大于或等于規(guī)定值的狀態(tài)的要部放大剖面圖。
[0022]圖7是表示在該單向閥中，燃料箱內(nèi)的壓力與外界氣壓相比成為大于或等于規(guī)定值的負(fù)壓的狀態(tài)的要部放大剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的單向閥的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0024]如圖1及圖2所示，該單向閥I具有:殼體10，其由殼體主體20及子殼體30構(gòu)成，內(nèi)部形成閥室V ;正壓閥40，其可滑動(dòng)地收容在該殼體10的閥室V內(nèi)；負(fù)壓閥60，其組裝在該正壓閥40上；正壓閥用彈簧SI，其使正壓閥40與后述的正壓閥座24抵接而進(jìn)行預(yù)緊；以及負(fù)壓閥用彈簧S2，其使負(fù)壓閥60與后述的負(fù)壓閥座44抵接而進(jìn)行預(yù)緊。
[0025]該殼體主體20具有圓筒狀的筒體21，在其一端一體地延伸設(shè)置連接管22，并且將前述子殼體30組裝在另一端開(kāi)口部上。在前述連接管22的外周連接與燃料箱內(nèi)部連通的配管，該連接管22的內(nèi)部構(gòu)成與燃料箱的連通路23。另外，前述連接管22的基部側(cè)的內(nèi)周面，形成朝向筒體21的另一端開(kāi)口部側(cè)而直徑逐漸擴(kuò)大的錐狀，該內(nèi)周面成為正壓閥40進(jìn)行接觸/離開(kāi)的正壓閥座24。并且，在前述筒體21的另一端開(kāi)口部的外周形成環(huán)狀的凸緣部25，在該凸緣部25的子殼體30側(cè)的端面上，設(shè)置環(huán)狀凹陷部25a。
[0026]另一方面，子殼體30組裝在前述殼體主體20的筒體21的另一端開(kāi)口部處，并且具有圓盤(pán)狀的蓋體31和連接管32，在該蓋體31的中心形成與燃料箱外部連接的開(kāi)口部31a，該連接管32從前述開(kāi)口部31a的外表面?zhèn)戎芫夐_(kāi)始延伸設(shè)置。在該連接管32的外周連接未圖示的外部配管，該外部配管與配置在燃料箱外部的罐體等連接。另外，在前述蓋體31的開(kāi)口部31a的周緣形成環(huán)狀的凸部，其外側(cè)形成環(huán)狀的槽部，其槽底成為支撐正壓閥用彈簧SI的一端的彈簧支撐部35。前述開(kāi)口部31a的內(nèi)周面形成從閥室V側(cè)朝向連接管32側(cè)而逐漸縮徑的錐面36。另外，從蓋體31的外周緣的稍?xún)?nèi)側(cè)，凸出設(shè)置環(huán)狀凸部37，其與前述殼體主體20的凸緣部25的環(huán)狀凹陷部25a卡合。
[0027]配置在上述殼體10的閥室V內(nèi)的正壓閥40具有:內(nèi)筒41，在其內(nèi)部具有貫通的通路89 ;外筒51，其經(jīng)由肋部50與該內(nèi)筒41的外周連接，以成為雙重筒狀；以及通路58，其在內(nèi)筒41和外筒51之間形成。
[0028]前述內(nèi)筒41的通路89，在子殼體30側(cè)的端部開(kāi)口較大，在連接管22側(cè)的端部，經(jīng)由環(huán)狀的端面在其中央開(kāi)口，連接管22側(cè)的開(kāi)口 43a的周?chē)?，成為?fù)壓閥60接觸/離開(kāi)的負(fù)壓閥座44。該負(fù)壓閥座44從內(nèi)筒41的外周朝向開(kāi)口 43a，高度逐漸降低，從而形成為傾斜的錐狀。
[0029]另外，在內(nèi)筒41的連接管22側(cè)的端部外周，形成角度不同的兩個(gè)傾斜面41a、41b，這些傾斜面41a、41b之間的角部，成為與前述殼體10的正壓閥座24接觸/離開(kāi)的抵接部45。并且，在內(nèi)筒41的內(nèi)周形成彈簧支撐臺(tái)階部48，其支撐負(fù)壓閥用彈簧S2的一端。
[0030]另一方面，前述外筒51，以比內(nèi)筒41大的外徑形成為軸向兩端開(kāi)口的大致圓筒狀。外筒51的連接管22側(cè)成為大徑筒部53，子殼體30側(cè)成為直徑比大徑筒部53縮小的小徑筒部55。并且，前述大徑筒部53和小徑筒部55之間的臺(tái)階部成為彈簧支撐臺(tái)階部，其支撐正壓閥用彈簧SI的另一端，小徑筒部55的外周成為支撐面，其支撐正壓閥用彈簧SI的內(nèi)周。另外，在前述小徑筒部55與大徑筒部53的連接部?jī)?nèi)周，形成朝向另一端側(cè)而逐漸縮徑的錐面55a。
[0031]將上述的內(nèi)筒41和外筒51連接的肋部50，如圖3所示，沿周向隔著均等的間隔而設(shè)置多個(gè)，在內(nèi)筒41和外筒51之間形成通路58。該通路58，后面進(jìn)行詳述，其構(gòu)成在燃料箱內(nèi)的壓力上升至大于或等于規(guī)定值時(shí)，使燃料蒸氣向外部流出時(shí)的流通路(參照?qǐng)D6)。
[0032]前述正壓閥用彈簧SI，以比殼體10的正壓閥座24與正壓閥40的抵接部45之間的密封部分大的外徑形成，并且，其一端由前述子殼體30的彈簧支撐部35支撐，另一端由前述外筒51的彈簧支撐臺(tái)階部57支撐，以壓縮狀態(tài)配置在殼體10的內(nèi)周與前述外筒51的外周之間，使正壓閥40朝向殼體10的正壓閥座24預(yù)緊，而使正壓閥40的外周的抵接部45始終與正壓閥座24抵接(參照?qǐng)D2 )。并且，在由于燃料蒸氣等而燃料箱內(nèi)的壓力上升至大于或等于規(guī)定值時(shí)，正壓閥40被推壓而在閥室V內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作，使正壓閥40的外周的抵接部45從正壓閥座24離開(kāi)(參照?qǐng)D6)。
[0033]組裝在上述構(gòu)造的正壓閥40中的負(fù)壓閥60由閥體70和止脫部件80構(gòu)成，該止脫部件80安裝在該閥體70上。此外，前述閥體70成為本發(fā)明中的“負(fù)壓閥主體”。
[0034]如圖1所示，閥體70具有:頭部71，其與前述內(nèi)筒41的負(fù)壓閥座44接觸/離開(kāi)；軸部73，其從該頭部71延伸出，穿過(guò)負(fù)壓閥座而插入內(nèi)筒41內(nèi)；以及卡合凸部75，其在該軸部73的前端形成。
[0035]作為前述頭部71，其前端的頭頂部形成具有圓角的形狀，并且，其外周形成朝向斜外方而以傘形擴(kuò)大的形狀，其基端部背面?zhèn)鹊牡纸硬?1a與前述正壓閥40的負(fù)壓閥座44接觸/離開(kāi)(參照?qǐng)D6及圖7)。另外，軸部73從前述頭部71的背面?zhèn)戎行拈_(kāi)始以規(guī)定長(zhǎng)度垂直設(shè)置，并且，其前端進(jìn)行縮徑而形成凹部73a，在該凹部73a的端部連接設(shè)置半球狀的卡合凸部75。
[0036]另一方面，如圖4及圖5所示，止脫部件80具有:筒部81，其使前述閥體70的軸部73插入；卡合爪83，其與從該筒部81延伸出的前述卡合凸部75卡合；以及支撐部87，其在筒部81的外周上形成。
[0037]前述筒部81形成圓筒狀，從其內(nèi)周開(kāi)始沿周向隔著均等的間隔凸出設(shè)置多個(gè)肋部85。各肋部85從筒部基端開(kāi)始延伸，超過(guò)筒部前端而以規(guī)定高度凸出，并且形成朝向筒部軸心而以規(guī)定寬度擴(kuò)大的板狀。各肋部85與前述軸部73的外周抵接而保持軸部73，并且，從筒部前端凸出的部分與正壓閥40的內(nèi)筒41的內(nèi)周靠近，起到對(duì)負(fù)壓閥60的滑動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行引導(dǎo)的作用(參照?qǐng)D6及圖7)。
[0038]另外，前述卡合爪83從筒部81的軸向基端側(cè)朝向內(nèi)周方向，沿筒部81的周向隔著均等的間隔延伸設(shè)置多個(gè)(參照?qǐng)D4(b))。如圖5所示，各卡合爪83配置為，其兩側(cè)邊與肋部85、85對(duì)齊,基部側(cè)較寬,朝向內(nèi)周方向而逐漸變窄,前端面形成圓弧狀。另外,各卡合爪83的外周面83a形成曲面形狀(參照?qǐng)D2)。并且，各卡合爪83的前端部伸入前述軸部73的凹部73a內(nèi)，圓弧狀的前端面與凹部73a的外周抵接，并且與前述卡合凸部75卡合。
[0039]并且，在筒部81的基端側(cè)的外周，以等間隔呈放射狀地凸出設(shè)置多個(gè)形成凸起狀的彈簧支撐部87，支撐負(fù)壓閥用彈簧S2的另一端，并且靠近正壓閥40的內(nèi)筒41的內(nèi)周，成為負(fù)壓閥60的滑動(dòng)導(dǎo)向部。
[0040]另外，使前述卡合爪83與前述卡合凸部75卡合，將止脫部件80和閥體70組裝而構(gòu)成負(fù)壓閥60，在該狀態(tài)下，在閥體70的軸部73與止脫部件80的筒部81之間，形成由多個(gè)肋部85劃分的通路89 (參照?qǐng)D2)。
[0041]另外，負(fù)壓閥用彈簧S2，以比正壓閥40的負(fù)壓閥座44與負(fù)壓閥60的閥體70的抵接部71a之間的密封部分大的外徑形成，并且，其一端由前述正壓閥40的彈簧支撐部48支撐，另一端由止脫部件80的彈簧支撐部87支撐，以壓縮狀態(tài)配置在正壓閥40的內(nèi)筒41的內(nèi)部，使負(fù)壓閥60朝向正壓閥40預(yù)緊，從而使閥體70的抵接部71a始終與正壓閥40的負(fù)壓閥座44抵接(參照?qǐng)D2)。并且，在燃料箱內(nèi)的壓力與外界氣壓相比降低至小于或等于規(guī)定值時(shí)，利用外界氣體而推壓負(fù)壓閥60，使其抵抗負(fù)壓閥用彈簧S2的預(yù)緊力而相對(duì)于正壓閥40進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作，使負(fù)壓閥60的抵接部71a從負(fù)壓閥座44離開(kāi)(參照?qǐng)D7)。
[0042]其結(jié)果，如圖4 (b)的箭頭所示，來(lái)自燃料箱外部的外界氣體從卡合爪83、83的間隙流入筒部81內(nèi)，通過(guò)前述通路89，從負(fù)壓閥60的抵接部71a與負(fù)壓閥座44的間隙向連接管22內(nèi)流出。
[0043]下面，對(duì)由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的單向閥I的組裝工序的一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。首先，在將負(fù)壓閥用彈簧S2配置在止脫部件80的外周，利用彈簧支撐部87支撐其另一端后，將止脫部件80插入正壓閥40的內(nèi)部，使負(fù)壓閥用彈簧S2的一端支撐在正壓閥40內(nèi)周的彈簧支撐臺(tái)階部48上。在該狀態(tài)下，從正壓閥40的負(fù)壓閥座44內(nèi)周的開(kāi)口 43a將負(fù)壓閥60的閥體70的軸部73插入，一邊利用多個(gè)肋部85進(jìn)行引導(dǎo)一邊使軸部73a在筒部81內(nèi)前進(jìn)。并且，在利用卡合凸部75將卡合爪83推開(kāi)后，如果該卡合爪83到達(dá)軸部73的凹陷部73a處，則進(jìn)行彈性復(fù)位，卡合爪83的前端部進(jìn)入凹陷部73a內(nèi)而與卡合凸部75卡合。其結(jié)果，閥體70和止脫部件80連結(jié)，負(fù)壓閥用彈簧S2以壓縮狀態(tài)被止脫保持，從而可以將負(fù)壓閥60可滑動(dòng)地組裝在正壓閥40上。
[0044]這樣，在本實(shí)施方式中，由于僅利用將軸部73插入負(fù)壓閥座44內(nèi)周的開(kāi)口 43a內(nèi)，使卡合凸部75與卡合爪83卡合的簡(jiǎn)單的作業(yè)，就能夠以防止負(fù)壓閥用彈簧S2脫離的狀態(tài)，將負(fù)壓閥60可滑動(dòng)地組裝在正壓閥40上，因此可以使負(fù)壓閥60與正壓閥40的組裝作業(yè)性提高。
[0045]另外，由于在止脫部件80的筒部81內(nèi)周形成的多個(gè)肋部85與閥體70的軸部73的外周抵接而保持，因此可以將止脫部件80與閥體70牢固地連結(jié)，并且可以在閥體70的軸部73和止脫部件80的筒部81之間可靠地形成通路89，該通路89用于在燃料箱內(nèi)的壓力下降時(shí)使外界氣體流過(guò)。并且，由于從止脫部件80的筒部81外周朝向內(nèi)周以等間隔凸出的多個(gè)卡合爪83，進(jìn)入軸部73的凹陷部73a內(nèi)并與卡合凸部75卡合，因此可以均衡性良好地保持軸部73。
[0046]如上述所示，在將兩個(gè)閥組裝而一體化后，使負(fù)壓閥60側(cè)朝向殼體主體20的向燃料箱的通路23側(cè)而進(jìn)行收容配置。然后，使正壓閥用彈簧SI的一端支撐在子殼體30的彈簧支撐部35上，使另一端支撐在正壓閥40的外筒51的彈簧支撐臺(tái)階部57上，然后抵抗正壓閥用彈簧SI的預(yù)緊力，在殼體主體20內(nèi)推壓子殼體30，使子殼體30的環(huán)狀凸部37與殼體主體20的環(huán)狀凹部25a卡合，通過(guò)利用超聲波焊接或粘合劑等方法將卡合部分周緣彼此接合，從而可以將子殼體30組裝在殼體主體20上。
[0047]下面，對(duì)由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的單向閥的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0048]在殼體主體20的連接管22上連接配管，該配管設(shè)置在燃料箱內(nèi)，與截止閥等連結(jié)，在子殼體30的連接管32上連接另一配管，該配管與設(shè)置在燃料箱外部的罐體等連結(jié)，該單向閥I以上述狀態(tài)，通過(guò)未圖示的夾緊裝置或托座等，設(shè)置在燃料箱內(nèi)部或燃料箱外部。
[0049]并且，在燃料箱內(nèi)的壓力小于或等于規(guī)定值的情況下，如圖2所示，由正壓閥用彈簧SI的預(yù)緊力進(jìn)行預(yù)緊的正壓閥40的抵接部45與正壓閥座24抵接，將向燃料箱的通路23閉塞，并且，由負(fù)壓閥用彈簧S2的預(yù)緊力進(jìn)行預(yù)緊的止脫部件80及與其一體地連結(jié)的閥體70的抵接部71a與負(fù)壓閥座44抵接，成為開(kāi)口 43a被閉塞的狀態(tài)。
[0050]在上述狀態(tài)下，如果燃料箱內(nèi)的壓力上升至大于或等于規(guī)定值，則燃料蒸氣等通過(guò)向燃料箱的通路23而推壓正壓閥40，如圖6所示，正壓閥40抵抗正壓閥用彈簧SI的預(yù)緊力而向子殼體30側(cè)滑動(dòng)，正壓閥40的外周的抵接部45從正壓閥座24上離開(kāi)。這樣，如圖6的箭頭所示，燃料蒸氣在內(nèi)筒41與外筒51之間的通路58內(nèi)流動(dòng)，并且沿子殼體30的彈簧支撐部35的錐面36流動(dòng)，向子殼體30的開(kāi)口部31a內(nèi)流入，經(jīng)由連接管22及未圖示的配管輸送至罐體等內(nèi)而向燃料箱外部排出，可以使燃料箱內(nèi)的壓力下降。
[0051 ] 并且，在該單向閥I中，成為下述構(gòu)造，即，正壓閥用彈簧SI配置在殼體10的內(nèi)周與外筒51的外周之間，并且燃料蒸氣流動(dòng)用的通路58在正壓閥40的內(nèi)筒41與外筒51之間形成，在正壓閥用彈簧SI的內(nèi)側(cè)設(shè)置通路58。其結(jié)果，由于燃料蒸氣等避開(kāi)壓閥用彈簧SI而通過(guò)，因此防止正壓閥用彈簧SI成為燃料蒸氣等通過(guò)時(shí)的障礙，可以將燃料蒸氣等順利地向燃料箱外排出，并且可以抑制由正壓閥用彈簧SI預(yù)緊的正壓閥40的振動(dòng)及擺動(dòng)，從而可以降低在閥室V內(nèi)滑動(dòng)時(shí)的噪音。
[0052]另外，由于該單向閥I中的正壓閥用彈簧SI配置在殼體10的內(nèi)周與外筒51的外周之間，因此可以使正壓閥用彈簧Si的外徑增大，即使彈簧常數(shù)降低，也可以得到對(duì)于使正壓閥40與正壓閥座24抵接來(lái)說(shuō)充分的彈性預(yù)緊力。其結(jié)果，與利用外徑小且彈簧常數(shù)高的彈簧預(yù)緊正壓閥的情況相比，可以容易地設(shè)定并調(diào)整彈性預(yù)緊力，防止正壓閥40的傾斜及晃動(dòng)等，可以以穩(wěn)定的姿勢(shì)進(jìn)行滑動(dòng)，從而可以密封性良好地與正壓閥24抵接。
[0053]并且，在該實(shí)施方式中，由于在正壓閥40的外筒51的內(nèi)周形成錐面55a，因此可以使燃料蒸氣等在形成于內(nèi)筒41與外筒51之間的通路58內(nèi)順利地流動(dòng)。另外，由于子殼體30的彈簧支撐部35的內(nèi)周面及開(kāi)口 31a的內(nèi)周面形成錐面36，因此可以一邊對(duì)燃料蒸氣等進(jìn)行引導(dǎo)一邊使其朝向開(kāi)口部31a順利地流出。并且，在正壓閥用彈簧SI的另一端內(nèi)周配置外筒51的小徑筒部55，可以從內(nèi)周側(cè)支撐正壓閥用彈簧SI，并且可以減輕流過(guò)內(nèi)側(cè)的燃料蒸氣等與正壓閥用彈簧SI接觸而產(chǎn)生湍流。
[0054]另一方面，如果燃料箱內(nèi)的壓力與外界氣壓相比降低至小于或等于規(guī)定值，則經(jīng)由子殼體30側(cè)的連接管32，通過(guò)開(kāi)口部31a向殼體10的閥室V內(nèi)導(dǎo)入外界氣體。并且利用該外界氣體的壓力推壓負(fù)壓閥60，如圖7所示，負(fù)壓閥60抵抗負(fù)壓閥用彈簧S2的預(yù)緊力而向殼體主體20的至燃料箱的通路23側(cè)滑動(dòng)，負(fù)壓閥60的閥體70的抵接部71a從正壓閥40的負(fù)壓閥座44上離開(kāi)。這樣，如圖7的箭頭所示，外界氣體從止脫部件80的卡合爪83、83的間隙流入筒部81內(nèi)，通過(guò)在軸部73與筒部81之間形成的通路89，從負(fù)壓閥60的抵接部71a與負(fù)壓閥座44的間隙，通過(guò)至燃料箱的通路23，經(jīng)由未圖示的配管流入燃料箱內(nèi)，可以使燃料箱內(nèi)的壓力上升。
[0055]并且，負(fù)壓閥用彈簧S2配置在正壓閥40的內(nèi)筒41內(nèi)，其一端支撐在內(nèi)筒41的彈簧支撐臺(tái)階部48上，另一端支撐在負(fù)壓閥60的彈簧支撐部87上，并且在該負(fù)壓閥用彈簧S2的內(nèi)側(cè)設(shè)置外界氣體流入用的通路89，其在閥體70的軸部73與止脫部件80的筒部81之間形成。其結(jié)果，外界氣體避開(kāi)負(fù)壓閥用彈簧S2而通過(guò)，防止其成為通過(guò)時(shí)的障礙，可以將外界氣體順利地導(dǎo)入燃料箱外部，并且可以抑制由負(fù)壓閥用彈簧S2預(yù)緊的負(fù)壓閥60的振動(dòng)及擺動(dòng)，從而可以降低進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作時(shí)的噪音。
[0056]另外，由于負(fù)壓閥用彈簧S2形成得比負(fù)壓閥座44大，即與正壓閥40的負(fù)壓閥座44和負(fù)壓閥60的閥體70的抵接部71a之間的密封部分相比以較大的外徑形成，因此可以充分地確保負(fù)壓閥預(yù)緊用的彈簧預(yù)緊力，將其彈性模量抑制得較低，可以使負(fù)壓閥60以穩(wěn)定的姿勢(shì)進(jìn)行滑動(dòng)，從而可以與負(fù)壓閥座44牢固地抵接。
[0057]并且，在該實(shí)施方式中，由于閥體70的卡合凸部75形成半球狀，并且與其卡合的止脫部件80的卡合爪83的外周面83a形成曲面狀，因此在外界氣體從卡合爪83、83的間隙流入筒部81內(nèi)時(shí)，可以使阻力減小而順利地流入。另外，由于各卡合爪83配置為，其兩側(cè)邊與肋部85、85對(duì)齊(參照?qǐng)D5)，因此可以使從卡合爪83、83的間隙流入筒部81內(nèi)通過(guò)通路89而從肋部85、85的間隙流出的外界氣體順利地流動(dòng)。
[0058]標(biāo)號(hào)的說(shuō)明
[0059]I單向閥
[0060]10 殼體
[0061]23至燃料箱的通路
[0062]24正壓閥座
[0063]40正壓閥
[0064]41 內(nèi)筒
[0065]43a 開(kāi) 口
[0066]44負(fù)壓閥座
[0067]50 肋部
[0068]51 外筒
[0069]58 通路
[0070]60負(fù)壓閥
[0071]70閥體(負(fù)壓閥主體)
[0072]71 頭部
[0073]73 軸部
[0074]75卡合凸部
[0075]80止脫部件
[0076]81 筒部
[0077]83卡合爪
[0078]87彈簧支撐部
[0079]89 通路
[0080]SI正壓閥用彈簧
[0081]S2負(fù)壓閥用彈簧
[0082]V 閥室
【權(quán)利要求】
1.一種單向閥，其特征在于，具有: 殼體，其一端與燃料箱內(nèi)部連通，另一端與燃料箱外部連通，內(nèi)部成為閥室，并且在與燃料箱內(nèi)部連通的通路上形成正壓閥座； 正壓閥，其可滑動(dòng)地配置在前述閥室內(nèi)，由配置在前述殼體內(nèi)的正壓閥用彈簧預(yù)緊而與前述正壓閥座抵接，并且具有貫穿內(nèi)部的貫通路，在該貫通路的至燃料箱的連通路側(cè)的開(kāi)口部上形成負(fù)壓閥座；以及 負(fù)壓閥，其組裝在前述正壓閥中，以對(duì)該正壓閥的前述負(fù)壓閥座進(jìn)行開(kāi)閉，由配置在前述正壓閥內(nèi)的負(fù)壓閥用彈簧預(yù)緊而與前述負(fù)壓閥座抵接， 前述正壓閥具有:內(nèi)筒，在其內(nèi)部具有前述貫通路，該貫通路的一端開(kāi)口的周?chē)蔀榍笆鲐?fù)壓閥座，該負(fù)壓閥座的外周成為與前述正壓閥座的抵接面；外筒，其經(jīng)由肋部與該內(nèi)筒的外周連接；以及通路，其在前述內(nèi)筒與前述外筒之間形成， 前述正壓閥用彈簧，配置在前述殼體內(nèi)周與前述外筒外周之間，由前述殼體支撐其一端，由前述外筒支撐另一端， 前述負(fù)壓閥用彈簧配置在前述內(nèi)筒內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向閥， 前述負(fù)壓閥用彈簧的直徑比前述負(fù)壓閥座大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單向閥， 前述負(fù)壓閥由負(fù)壓閥主體和止脫部件構(gòu)成， 該負(fù)壓閥主體具有:頭部，其與前述內(nèi)筒的負(fù)壓閥座接觸、離開(kāi)；軸部，其從該頭部延伸出，通過(guò)前述負(fù)壓閥座而插入前述內(nèi)筒內(nèi)；以及卡合凸部，其在前述軸部上形成， 該止脫部件具有:筒部，其使前述負(fù)壓閥主體的前述軸部插入；卡合爪，其從該筒部延伸出而與前述卡合凸部卡合；以及彈簧支撐部，其在前述筒部外周上形成， 在前述軸部與前述筒部之間形成通路， 前述負(fù)壓閥用彈簧，由前述正壓閥的內(nèi)筒支撐其一端，由前述彈簧支撐部支撐另一端。
【文檔編號(hào)】F02M37/00GK103764992SQ201280042042
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月1日
【發(fā)明者】山口弘晴 申請(qǐng)人:百樂(lè)仕株式會(huì)社