帶有側(cè)面開口的推力反向器門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶有門的推力反向器。所述門包含內(nèi)壁（7）、外壁（9）、至少一個側(cè)壁（11）和用于對渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的氣流（F）加以偏轉(zhuǎn)的裝置，所述內(nèi)壁（7）是由所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的氣流（F）的流動路徑（V）的一部分。根據(jù)本發(fā)明的門的特征在于，所述偏轉(zhuǎn)裝置包含門的孔洞，所述孔洞的形狀使其可將來自剛性固定于門內(nèi)壁（7）上的進(jìn)氣口（17）的所述氣流（F）的至少一部分向剛性固定于門側(cè)壁（11）上的出氣口（19）傳送，以便在發(fā)動機(jī)艙的反向噴射模式運(yùn)行期間對至少一部分所述氣流從門內(nèi)壁（7）向上游轉(zhuǎn)向。
【專利說明】帶有側(cè)面開口的推力反向器門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于門式推力反向器的門，以及這樣的一種推力反向器和一種配備這種推力反向器的發(fā)動機(jī)艙。
【背景技術(shù)】
[0002]推力反向器裝置在飛機(jī)著陸時的作用是將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推力的至少一部分轉(zhuǎn)向前方，以提高飛機(jī)的制動能力。在此階段，推力反向器會阻擋燃?xì)鈬娮?，將發(fā)動機(jī)的噴射氣流引向機(jī)艙前方，由此產(chǎn)生反向推力，可增加至飛機(jī)機(jī)輪的制動。
[0003]根據(jù)推力反向器類型，為實(shí)現(xiàn)這種氣流轉(zhuǎn)向而采用的方式會有所不同。然而，在所有情況下，推力反向器的結(jié)構(gòu)包含可在展開位置與回縮位置之間移動的活動罩，在所述展開位置，它們會在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)為轉(zhuǎn)向氣流打開一個通路，而在回縮位置，它們會關(guān)閉此通路。這些活動罩可能還會額外實(shí)現(xiàn)偏流或單純執(zhí)行其他偏轉(zhuǎn)方式的功能。
[0004]例如，在級聯(lián)式推力反向器中，活動罩沿導(dǎo)軌滑動，使得當(dāng)在開啟階段向后移動時，它們可以暴露出置于發(fā)動機(jī)艙厚度方向上的葉柵。一個桿系會將此活動罩連接至阻擋門，阻擋門展開在噴射通道內(nèi)，用以阻擋直接氣流出口。
[0005]與此相對照，在門式推力反向器中，每個活動罩會轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動方式使其可以阻擋和偏轉(zhuǎn)氣流，因此它在這種轉(zhuǎn)向中具有主動性。
[0006]更具體而言，門式推力反向裝置包含一個或多個以樞軸方式安裝的門，以便能夠在驅(qū)動裝置的作用下在稱為關(guān)閉位置的不活動位置與反轉(zhuǎn)位置或開啟位置之間切換。門在發(fā)動機(jī)艙的所謂“直接噴射”運(yùn)行中處于關(guān)閉位置，此時門構(gòu)成下游段的一部分。在發(fā)動機(jī)艙的反向噴射模式運(yùn)行中，在開啟位置時，門會切換成使每個門的下游部分開始阻擋至少一部分發(fā)動機(jī)艙導(dǎo)管，并使上游部分在下游段內(nèi)開啟一個通路，使氣流能以相對發(fā)動機(jī)艙縱軸的徑向被引流。
[0007]推力反向器的主要目的是將穿過渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的氣流引向發(fā)動機(jī)艙上游方向，從而縮短飛機(jī)的制動距離。
[0008]此外，這種氣流反轉(zhuǎn)不會損壞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。這一點(diǎn)在氣流的輸出橫截面過小時尤為明顯，在此情況下可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙內(nèi)過壓，可造成渦輪噴氣發(fā)動機(jī)損壞。
[0009]因此，推力反向器的門必須確保既能形成足夠的氣流轉(zhuǎn)向以使推力反向器有效實(shí)現(xiàn)其功能，又形成足夠量的氣流排氣以使推力反向功能不會損壞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。
[0010]從現(xiàn)有技術(shù)中已知曉文獻(xiàn)EP O 558 381，該文獻(xiàn)報(bào)道了帶鉆孔的擾流器，用以在門開啟時為一部分氣流提供通路，這有助于解決涉及發(fā)動機(jī)損壞的問題，但在推力反向功能方面則存在效率損失的缺點(diǎn)。
[0011]文獻(xiàn)W02008/142243也已為人知曉，其介紹了配有被固定在門頭部的擾流器的推力反向器門，這些擾流器繞基本平行于發(fā)動機(jī)艙縱軸的軸線以樞軸方式安裝在前框平面內(nèi)。
[0012]此外，文獻(xiàn)EP O 915 246已為人知曉，其介紹了一種門式推力反向器，其上有孔洞，用于向門頂部進(jìn)行引流。
[0013]文獻(xiàn)EP O 836 000旨在在門下方形成泄漏區(qū)，以提高交叉氣流的流速。此文獻(xiàn)的另一個目的是對所形成的泄漏實(shí)現(xiàn)全部或部分的彌補(bǔ)，以形成對主反向推力提供補(bǔ)充的附加反向推力。
[0014]文獻(xiàn)EP O 368 725和EP O 965 744披露了用于推力反向器的空心門，它可獲得可接受的反向推力和足夠的交叉氣流流速，以免損壞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。然而，這種解決方案的實(shí)現(xiàn)過于復(fù)雜，且無助于解決航空領(lǐng)域反復(fù)出現(xiàn)的一個問題，即減重問題。
[0015]最后，根據(jù)文獻(xiàn)EP 2 060 766的裝置可在推力反向器門上縱向布置擾流器，以便更好地直化氣流并提高反向推力。
[0016]在這些解決方案中，文獻(xiàn)W02008/142243和EP O 558 381中提出的使反向推力有效的解決方案將被保留，還有專利EP O 836 000中介紹的解決方案，可提供穿過門的氣流通路，能夠避免發(fā)動機(jī)損壞。
[0017]不過，這些解決方案的一個共同的缺點(diǎn)是，它們只解決了問題的一個方面，即或者確保足夠的氣流轉(zhuǎn)向以使推力反向器有效實(shí)現(xiàn)其功能，或者滿足提供足夠的氣流排氣以免損壞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的要求。
[0018]此外，現(xiàn)有技術(shù)的裝置實(shí)現(xiàn)復(fù)雜，或者不適合航空領(lǐng)域固有的問題，即要不斷地追求降低重量。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0019]由此，本發(fā)明的一個目的是，提供一種按照易于集成原則設(shè)計(jì)、既能增加反向推力而又不提高發(fā)動機(jī)艙內(nèi)壓力以避免損壞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。
[0020]為此，本發(fā)明提出了一種用于門式推力反向器的門，所述門能夠在對應(yīng)于用以集成所述推力反向器的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙的直接噴射模式的位置與對應(yīng)于所述發(fā)動機(jī)艙反向噴射模式的位置之間移動。所述門包含內(nèi)壁、外壁、至少一個側(cè)壁以及用于對渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的氣流加以偏轉(zhuǎn)的裝置，所述內(nèi)壁按設(shè)計(jì)被集成到由所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的氣流的流動路徑內(nèi)，所述外壁按設(shè)計(jì)用以確保所述發(fā)動機(jī)艙外部空氣動力學(xué)連續(xù)性的，所述側(cè)壁確保所述門的所述內(nèi)壁和外壁之間的連接，所述門的特征在于，所述偏轉(zhuǎn)裝置包含門的孔洞，所述孔洞的形狀使其可將來自剛性固定于門內(nèi)壁上的至少一個進(jìn)氣口的所述氣流的至少一部分向剛性固定于門側(cè)壁上的至少一個出氣口傳送，以便在發(fā)動機(jī)艙的反向噴射模式運(yùn)行期間將至少一部分所述氣流從門內(nèi)壁向上游轉(zhuǎn)向。
[0021]采用本發(fā)明的這種布置，流經(jīng)孔洞的一部分氣流被向前方轉(zhuǎn)向，即向發(fā)動機(jī)艙上游轉(zhuǎn)向，由此可增加反向推力。
[0022]此外，在門的內(nèi)壁上創(chuàng)建的進(jìn)氣口也提高了排氣速度。這樣就可以在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)處于反向噴射模式運(yùn)行期間使其不致?lián)p壞。
[0023]有利的是，偏轉(zhuǎn)裝置包含外壁的一個形成裙板的延長部分，所述裙板一方面沿基本平行于根據(jù)本發(fā)明的門的內(nèi)壁表面的方向延伸，另一方面，則延伸出所述門的側(cè)壁之外。
[0024]偏轉(zhuǎn)裝置的這種布置使反向推力增加。
[0025]有利的是，偏轉(zhuǎn)裝置由插件構(gòu)成，該插件的側(cè)面之一適于固定在根據(jù)本發(fā)明的門的內(nèi)壁內(nèi)部，其側(cè)面中的另一個則適于固定在所述門的側(cè)壁內(nèi)部。[0026]這樣可以簡單且廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)裝置在根據(jù)本發(fā)明的門內(nèi)的集成。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，孔洞由剛性固定在插件側(cè)面上的底部形成，所述底部沿一個方向彎曲，使得氣流從門的內(nèi)壁的進(jìn)氣口轉(zhuǎn)向所述門的側(cè)壁的出氣口。
[0028]插件的彎曲的底部使得可以實(shí)現(xiàn)將來自門內(nèi)壁上進(jìn)氣口的氣流的一部分偏轉(zhuǎn)向所述門側(cè)壁上的出氣口。
[0029]此外，根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，進(jìn)氣口位于所述門的內(nèi)壁的側(cè)端。
[0030]理想情況下，根據(jù)本發(fā)明的門包含兩個進(jìn)氣口和兩個出氣口。
[0031 ] 此外，進(jìn)氣口和出氣口位于所述門的下部。
[0032]這種布置的優(yōu)點(diǎn)是讓進(jìn)氣口能夠接收大量空氣，使泄漏率增加。
[0033]此外，本發(fā)明還涉及一種包含至少一個根據(jù)本發(fā)明的門的用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙的門式推力反向器。
[0034]最后，本發(fā)明涉及一種配備至少一個根據(jù)本發(fā)明的門式推力反向器的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0035]通過閱讀以下根據(jù)以非限定性實(shí)例給出的實(shí)施方式作出的詳細(xì)說明，并參照附圖，可以清楚地了解本發(fā)明的其他特征、目的和優(yōu)勢。在附圖中:
[0036]-圖1表示配有根據(jù)本發(fā)明的門式推力反向器、以反向噴射模式運(yùn)行的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙；
[0037]-圖2所示為根據(jù)本發(fā)明的門的正視圖；
[0038]-圖3為圖2中區(qū)域III的放大圖，對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的門的定心等軸側(cè)視圖；
[0039]-圖4為同樣以根據(jù)本發(fā)明的門的進(jìn)氣口和出氣口為中心的等軸側(cè)視圖，門內(nèi)壁的一部分未不出；
[0040]-圖5示意性示出了流入根據(jù)本發(fā)明的門的內(nèi)壁、然后又被孔洞偏轉(zhuǎn)的空氣的流動路徑。
[0041]在所有圖中，相同或類似的編號指代相同或類似的零件或組裝件。
【具體實(shí)施方式】
[0042]通常且眾所周知的是，推力反向器包含至少一個適于由致動器等致動裝置驅(qū)動的門，所述門從對應(yīng)于發(fā)動機(jī)艙以直接噴射模式運(yùn)行的“關(guān)門”位置移動至對應(yīng)于發(fā)動機(jī)艙以反向噴射模式運(yùn)行的“開門”位置。
[0043]參見圖1，圖中所示為渦輪噴氣發(fā)動機(jī)3的正以反向噴射模式運(yùn)行的發(fā)動機(jī)艙1，根據(jù)本發(fā)明的門式推力反向器包含兩個根據(jù)本發(fā)明的門5a、5b。
[0044]門5a和5b完全相同，在以下說明中，二者之一被稱為門5。
[0045]根據(jù)本發(fā)明的門5的構(gòu)成方式是，內(nèi)壁7通過側(cè)壁11連接至外壁9，且根據(jù)本發(fā)明，門5包含偏轉(zhuǎn)裝置13。
[0046]對于發(fā)動機(jī)艙I的直接噴射模式(未示出)，門5的內(nèi)壁7通過渦輪噴氣發(fā)動機(jī)3的一個整流罩的內(nèi)部結(jié)構(gòu)2形成供渦輪噴氣發(fā)動機(jī)3的冷氣流F循環(huán)的流動路徑V，冷氣流F也被稱為輔助氣流。[0047]門5的外壁9被設(shè)計(jì)為在發(fā)動機(jī)艙I處于直接噴射模式期間確保其外部空氣動力學(xué)連續(xù)性。
[0048]發(fā)動機(jī)艙I的反向噴射模式對應(yīng)于門5處于圖1中所示開啟位置的位置，在此期間，偏轉(zhuǎn)裝置13可實(shí)現(xiàn)對一部分冷氣流F的路徑偏轉(zhuǎn)。
[0049]參見圖2，圖中以正視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的門5。
[0050]門5在其每個側(cè)端15上包含基本為矩形的切口，此切口屬于門5的內(nèi)壁7的一部分。
[0051]此切口構(gòu)成進(jìn)氣口 17，其形狀使氣流F的一部分能夠進(jìn)入位于門5內(nèi)部的一個確定的空間，即位于門5的內(nèi)壁7、外壁9與側(cè)壁11之間。
[0052]此類切口顯然可以采用不同的幾何形狀，以使氣流F的一部分能夠進(jìn)入門5的內(nèi)部。
[0053]此外，根據(jù)本發(fā)明的特征，進(jìn)氣口 17和出氣口 19位于門5的下部，也就是說，如圖2所不，所述進(jìn)氣口和出氣口在發(fā)動機(jī)艙處于反向噴射模式期間位于門5上一個比門5的自由邊緣6更靠近氣流路徑V的區(qū)域內(nèi)，所述自由邊緣對應(yīng)于與在發(fā)動機(jī)艙處于反向噴射模式期間被連接至所述發(fā)動機(jī)艙的邊緣相對的邊緣。
[0054]此外，門5在理想情況下還包含兩個進(jìn)氣口 17和兩個出氣口 19。
[0055]現(xiàn)在參見圖3，此圖對應(yīng)于門5的側(cè)端15的定心視圖，如上所述，門5的內(nèi)壁7包含進(jìn)氣口 17。
[0056]門5的側(cè)壁11還包括切口，此切口形狀基本為矩形，尺寸基本與形成進(jìn)氣口 17的切口相同，用于形成出氣口 19，以使此前通過進(jìn)氣口 17進(jìn)入的氣流能夠排出，如下文所述。
[0057]此類切口顯然可以采用不同的幾何形狀，而尺寸要與形成進(jìn)氣口 17的切口相同。
[0058]參見圖4，此圖所示為根據(jù)本發(fā)明的門5，以進(jìn)氣口和出氣口 17和19為中心，門的內(nèi)壁7和側(cè)壁11的一部分未示出。
[0059]根據(jù)本發(fā)明的偏轉(zhuǎn)裝置13由一個部件21構(gòu)成，部件21的形狀可形成用于將氣流從進(jìn)氣口 17送至出氣口 19的通路。
[0060]部件21包含基本為矩形和彎曲形狀的底部23。此底部23的形狀使其可以將形成進(jìn)氣口 17的切口的長邊連接至形成出氣口 19的切口的長邊。
[0061]底部23在其寬度上由基本為三角形的板25覆蓋。
[0062]由部件21的底部23形成的這些板25，是防止經(jīng)進(jìn)氣口 17進(jìn)入的空氣從門5的內(nèi)部逸出所必需的。這些板在其兩端關(guān)閉部件21，并對進(jìn)氣口 17和出氣口 19定界。
[0063]部件21包含兩個側(cè)面22a、22b，每個側(cè)面由對應(yīng)于底部23的長邊和每個三角形板25的一個側(cè)面的一組邊緣構(gòu)成。
[0064]部件21用于連接到門5上。部件21的第一側(cè)面22a被剛性固定到門5的內(nèi)壁7的內(nèi)部，部件21的第二側(cè)面22b則被剛性固定到門5的側(cè)壁11的內(nèi)部。
[0065]這種固定可以通過焊接、粘合或本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的其他任何使兩個部件連接在一起的方式實(shí)現(xiàn)。
[0066]部件21限定門5的孔洞，由此進(jìn)氣口 17和出氣口 19通過部件21的彎曲底部23
相互連通。
[0067]此外，偏轉(zhuǎn)裝置13還包括如圖3所示的裙板27，該裙板27由外壁9的側(cè)端的一部分形成。
[0068]裙板27的表面伸向門5的外部，即超出門5的側(cè)壁11之外。
[0069]此外，所述裙板27沿基本平行于門5的內(nèi)壁7表面的方向延伸。
[0070]此裙板優(yōu)選由超出門5的側(cè)壁11之外的外壁9的延伸段形成。
[0071]在對應(yīng)于推力反向器的門5關(guān)閉的位置的發(fā)動機(jī)艙直接噴射模式中，冷氣流F流經(jīng)路徑V。
[0072]當(dāng)發(fā)動機(jī)艙從直接噴射位置轉(zhuǎn)為對應(yīng)于門開啟的位置的反向噴射位置時，氣流被轉(zhuǎn)向發(fā)動機(jī)艙的上游，使飛機(jī)制動距離得以縮短。
[0073]現(xiàn)在參見圖5和上文說明。
[0074]在發(fā)動機(jī)艙的反向噴射模式中，門5會阻擋住冷氣流F流經(jīng)路徑V的通路。
[0075]當(dāng)輔助氣流F流入流動路徑V內(nèi)并遇到門5時，氣流F’形成。氣流F’先流動到門5的內(nèi)壁7上，隨后被轉(zhuǎn)向至發(fā)動機(jī)艙的上游，這樣就產(chǎn)生形成反向推力的作用，使飛機(jī)能夠增加其制動力。
[0076]如圖5所示，采用根據(jù)本發(fā)明的門5的特征，從流到門5內(nèi)壁7上的氣流F’衍生出的氣流F"經(jīng)由偏轉(zhuǎn)裝置13形成。
[0077]如上文所述，氣流F’的一部分被直接轉(zhuǎn)向至發(fā)動機(jī)艙I的上游，另一部分F 〃則進(jìn)入門5內(nèi)壁7的每個進(jìn)氣口 17。
[0078]當(dāng)氣流F"通過門5的孔洞時，所述插件21的彎曲底部23使氣流F"壓靠在門5的內(nèi)壁7上。
[0079]隨后氣流F〃經(jīng)門5的側(cè)壁11上的出氣口 19從門5的孔洞逸出。氣流F〃由此被引向門5內(nèi)壁7的上游，從而可提高反向推力。
[0080]根據(jù)本發(fā)明的一個特征，由門5外壁9的側(cè)端形成的裙板27沿基本平行于門5內(nèi)壁7表面的方向延伸，使氣流F"能夠被更好地直化。
[0081]此外，由于有進(jìn)氣口 17和出氣口 19，流入流動路徑V的輔助氣流F的泄漏率得以提高，這樣可保護(hù)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)免于承受因顯著的反向推力造成的高應(yīng)力。
[0082]這些結(jié)構(gòu)特征使得能夠在實(shí)現(xiàn)顯著的空氣泄漏率的同時獲得更大的反向推力。
[0083]事實(shí)上，在現(xiàn)有技術(shù)中，反向推力增大的主要問題是會造成發(fā)動機(jī)艙內(nèi)壓力增加，由此使渦輪噴氣發(fā)動機(jī)承受可能損害其運(yùn)行的顯著的機(jī)械應(yīng)力。
[0084]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的其他問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員會知道調(diào)整空氣泄漏率以避免損壞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，但這樣會使反向推力顯著降低。
[0085]采用本發(fā)明，在增加推力與確保渦輪噴氣發(fā)動機(jī)不致?lián)p壞所必需的足夠的空氣泄漏率之間實(shí)現(xiàn)了折中。
[0086]反向推力借由門的孔洞的彎曲底部和門的側(cè)壁的出氣口得以顯著提高，而損壞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)則通過在門的內(nèi)壁上創(chuàng)建了進(jìn)氣口而得以降低。
[0087]此外，根據(jù)本發(fā)明的門的這種布置在降低重量的問題方面也實(shí)現(xiàn)了代價(jià)不高且沒有不利后果的改進(jìn)。
[0088]不言而喻，本發(fā)明并不局限于上文通過實(shí)例予以說明的這些門、配有這些門的推力反向器以及集成有此類推力反向器的發(fā)動機(jī)艙的實(shí)施方式，相反，它還涵蓋所有替代性實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于門式推力反向器的門(5 )，所述門(5 )能夠在對應(yīng)于用于集成所述推力反向器的潤輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙(I)的直接噴射模式的位置與對應(yīng)于所述發(fā)動機(jī)艙反向噴射模式的位置之間移動，所述門(5 )包含內(nèi)壁(7 )、外壁(9 )、至少一個側(cè)壁(11)和用于對渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的氣流(F)加以偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)裝置(13)，所述內(nèi)壁(7)按設(shè)計(jì)被集成到由所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的氣流(F)的流動路徑(V)內(nèi)，所述外壁(9)按設(shè)計(jì)用于確保所述發(fā)動機(jī)艙(I)外部空氣動力學(xué)連續(xù)性，所述側(cè)壁(11)確保所述門(5)的所述內(nèi)壁(7)和外壁(9)之間的連接，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)裝置(13)包含門(5)的孔洞，所述孔洞的形狀使其可將來自剛性固定于門(5)內(nèi)壁(7)上的至少一個進(jìn)氣口( 17)的氣流(F)的至少一部分向剛性固定于門(5)側(cè)壁(11)上的至少一個出氣口(19)傳送，以便在發(fā)動機(jī)艙的反向噴射模式運(yùn)行期間將至少一部分所述氣流從門(5)內(nèi)壁(7)向上游轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(5)，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)裝置(13)包含形成裙板(27)外壁(9)的延長部分，所述裙板(27) —方面沿基本平行于根據(jù)本發(fā)明的門(5)的內(nèi)壁(7)表面的方向延伸，另一方面，則延伸出所述門(5)的側(cè)壁(11)之外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(5)，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)裝置(13)由一個插件(21)構(gòu)成，插件(21)的側(cè)面之一(22a)適于固定在根據(jù)本發(fā)明的門(5)的內(nèi)壁(7)內(nèi)部，其側(cè)面中的另一個(22b)則適于固定在所述門(5)的側(cè)壁(11)內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門(5)，其特征在于，所述孔洞由剛性固定在插件(21)的側(cè)面(22a、22b)上的底部(23)形成，所述底部沿一個方向彎曲，使得氣流(F〃)從門(5)的內(nèi)壁(7)的進(jìn)氣口(17)轉(zhuǎn)向所述門(5)的側(cè)壁(11)的出氣口(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的門(5)，其特征在于，所述進(jìn)氣口(17)位于所述門(5)的內(nèi)壁(7)的側(cè)端(15)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的門(5)，其特征在于，它包含兩個進(jìn)氣口和兩個出氣口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的門(5)，其特征在于，進(jìn)氣口和出氣口(17、19)位于所述門的下部。
8.一種用于潤輪噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)艙的門式推力反向器，其特征在于，它包含至少一個根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的門(5)。
9.一種用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)艙(1)，其特征在于，它配有至少一個根據(jù)權(quán)利要求8所述的門式推力反向器。
【文檔編號】F02K1/70GK103827473SQ201280047512
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月29日
【發(fā)明者】塞巴斯蒂安·帕斯卡爾, 勞倫·艾伯特·布林 申請人:埃爾塞樂公司