用于內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動裝置，具有至少兩個凸輪軸和一相位調(diào)節(jié)器（20），其中，所述相位調(diào)節(jié)器（20）包括一驅(qū)動輪（26）、一第一致動器以及一第二致動器，其中，所述第一致動器與所述凸輪軸中的第一凸輪軸連接，所述第二致動器與所述凸輪軸中的第二凸輪軸連接，其中，通過調(diào)整所述第一和/或第二致動器，可調(diào)節(jié)各凸輪軸關(guān)于所述驅(qū)動輪（26）的相位角，并且其特征在于，所述第二致動器的調(diào)整根據(jù)所述第一致動器的調(diào)整來進(jìn)行。
【專利說明】用于內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動裝置，具有至少兩個凸輪軸和一相位調(diào)節(jié)器，其中，所述相位調(diào)節(jié)器包括一驅(qū)動輪、一第一致動器以及一第二致動器，其中，所述第一致動器與所述凸輪軸中的第一凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接，所述第二致動器與所述凸輪軸中的第二凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接，其中，通過調(diào)整所述第一和/或第二致動器，可調(diào)節(jié)關(guān)于所述驅(qū)動輪的相位角。
【背景技術(shù)】
[0002]用于一活塞內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動裝置分別包括至少一個、通常兩個用于所述內(nèi)燃機(jī)的各缸的進(jìn)氣門和排氣門。所述進(jìn)氣門和排氣門經(jīng)由凸輪軸控制，其中，在具有多于兩個氣門的內(nèi)燃機(jī)的情況下，針對每個缸通常使用兩個凸輪軸。所述凸輪軸的布設(shè)常常是如下方式的，即其中一個凸輪軸控制所有的進(jìn)氣門并且另一個凸輪軸控制所有的排氣門。
[0003]公知的是，為了改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行行為，通過如下方式改變單個的進(jìn)氣門和/或排氣門的氣門控制時間，從而調(diào)整控制這些進(jìn)氣門和/或排氣門的凸輪軸的相位角。為此，各凸輪軸借助于一相位調(diào)節(jié)器相對于一驅(qū)動輪以一定義的角度、即相位角進(jìn)行轉(zhuǎn)動，其中，經(jīng)由所述驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動所述凸輪軸，由此使利用所述相位角來操控的氣門的氣門控制時間可朝向“提前或者說較早”或“滯后或者說較晚”來調(diào)整。
[0004]還公知如下的內(nèi)燃機(jī)，其中，所述凸輪軸分別不僅控制進(jìn)氣門也控制排氣門。這常常被稱作“混合式凸輪軸”。原則上這種(簡單的)混合式凸輪軸的相位調(diào)整導(dǎo)致了不僅所控制的進(jìn)氣門而且所控制的排氣門的氣門控制時間的變化，確切地說沿著相同的方向且以相同的相位角。然而這在許多情況下是不希望的。而是所述進(jìn)氣門和排氣門的氣門控制時間應(yīng)該是可獨(dú)立地控制的。這針對混合式凸輪軸通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即所述凸輪軸以雙凸輪軸、所謂的凸輪嵌接凸輪式凸輪軸(Cam-1n-Cam-Nockenwellen)的形式構(gòu)造。其由一外軸和一支承在該外軸內(nèi)的內(nèi)軸組成，其中，不僅所述內(nèi)軸而且所述外軸都設(shè)有用于控制所述進(jìn)氣門和排氣門的凸輪。在此情況下，所述內(nèi)軸的凸輪通過開口伸入到所述外軸中。這樣，借助于一相位調(diào)節(jié)器，其可使所述內(nèi)軸和所述外軸相互獨(dú)立地轉(zhuǎn)動，存在如下的可能性，即相互獨(dú)立地調(diào)整所述進(jìn)氣門和排氣門的控制時間。
[0005]這種相位調(diào)節(jié)器例如從US 7，841，311 B2中公開。其包括一驅(qū)動輪，該驅(qū)動輪經(jīng)由任意的驅(qū)動器件(齒輪、帶齒傳動帶、控制鏈)旋轉(zhuǎn)地被一內(nèi)燃機(jī)的曲軸驅(qū)動。所述驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由兩個飛輪傳遞到一雙凸輪軸上，其中，所述飛輪中的一個飛輪作用到所述凸輪的內(nèi)軸上并且另一個飛輪作用到所述外軸上。所述飛輪可在一定限度內(nèi)在一同樣被所述驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動，由此能夠?qū)崿F(xiàn)與所述飛輪連接的內(nèi)軸和外軸相對于所述驅(qū)動輪的相位調(diào)整。兩個飛輪在所述殼體內(nèi)的調(diào)整液壓地且相互獨(dú)立地進(jìn)行，也就是說，一個軸的相位位置對于另一軸的可調(diào)整性不具有影響。因此，利用從US 7,841,311 B2中公開的相位調(diào)節(jié)器能夠?qū)崿F(xiàn)完全相互獨(dú)立地控制雙凸輪軸的內(nèi)軸和外軸的相位調(diào)整。該相位調(diào)節(jié)器的缺點(diǎn)是用于兩個軸的獨(dú)立的相位調(diào)整的高的設(shè)計(jì)費(fèi)用以及高的控制技術(shù)費(fèi)用。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種改進(jìn)的此類的用于內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動裝置。其特征尤其應(yīng)該在于一設(shè)計(jì)上簡單地構(gòu)造的相位調(diào)節(jié)器。
[0007]該任務(wù)通過根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1所述的氣門傳動裝置解決。有利的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的主題并且從下面的本發(fā)明的描述中得出。
[0008]根據(jù)本發(fā)明設(shè)置一種此類的用于內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動裝置，其具有至少兩個凸輪軸和一相位調(diào)節(jié)器，其中，所述相位調(diào)節(jié)器包括一驅(qū)動輪、一第一致動器以及一第二致動器，其中，所述第一致動器與所述凸輪軸中的第一凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接，所述第二致動器與所述凸輪軸中的第二凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接，其中，通過調(diào)整所述第一和/或第二致動器，可調(diào)節(jié)關(guān)于所述驅(qū)動輪的相位角，通過如下方式改進(jìn)，使得所述第二致動器的調(diào)整根據(jù)所述第一致動器的調(diào)整來進(jìn)行。換句話說，所述第一和所述第二致動器相互直接地或間接地經(jīng)由一聯(lián)接元件聯(lián)接或連接，尤其是機(jī)械地或電地。
[0009]因此，與在根據(jù)US 7，841，311 B2的相位調(diào)節(jié)器的情況下不同，剛好不設(shè)置成兩個被所述致動器操控的凸輪軸完全相互獨(dú)立地調(diào)整或者說可調(diào)整，而是將所述凸輪軸中的一個的調(diào)整與另一個凸輪軸的定義的位置關(guān)聯(lián)起來。該方法所基于的思路在于，針對一設(shè)有這種氣門傳動裝置的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行，通常不需要能夠完全相互獨(dú)立地控制所述氣門，并且通過舍棄獨(dú)立控制的可能性不僅能夠減少用于所述相位調(diào)節(jié)器的設(shè)計(jì)費(fèi)用，而且也能夠明顯降低調(diào)節(jié)費(fèi)用，由此能夠?qū)榇四康乃O(shè)置的控制設(shè)備的計(jì)算費(fèi)用保持得很低。
[0010]優(yōu)選設(shè)置成，所述相位調(diào)節(jié)器是液壓地操作的。這樣，單個的凸輪軸的轉(zhuǎn)動可以例如通過如下方式進(jìn)行，即一個或兩個壓力室利用液壓液體填充或排空，其中，所述壓力室(分別)在一側(cè)被一可擺動的、與各凸輪軸連接的執(zhí)行元件所限定:在兩個被所述執(zhí)行元件分開的壓力室的情況下，可以通過所述壓力室的交變的填充/排空，實(shí)現(xiàn)各凸輪軸沿著兩個方向的純液壓的轉(zhuǎn)動。如果僅使用一個壓力室，則可以設(shè)置成，該壓力室的填充導(dǎo)致了所述執(zhí)行元件克服彈簧力的擺動，該擺動在所述壓力室排空的情況下又引起一可靠的復(fù)位。
[0011]當(dāng)然替選地存在如下可能性，即在很大程度地相同設(shè)計(jì)地氣動地并且非液壓地操作所述相位調(diào)節(jié)器。然而液壓操作的主要優(yōu)點(diǎn)在于所述液壓液體的不可壓縮性，由此能夠以比較簡單的方式實(shí)現(xiàn)為了所述調(diào)整所需的準(zhǔn)確度。
[0012]除了所述相位調(diào)節(jié)器的液壓的或氣動的操作之外，當(dāng)然替選地也存在如下可能性，即其被機(jī)械地和/或電地操作。此外，還存在如下可能性，即以不同的方式操作兩個致動器，例如所述致動器中的一個是液壓地操作的并且所述另一個是機(jī)械地或電地操作的。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)所述第二致動器的調(diào)整與所述第一致動器的調(diào)整的相關(guān)性的一種設(shè)計(jì)上簡單的并且優(yōu)選的可能性可以在一液壓的(或氣動的)相位調(diào)節(jié)器的情況下通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即其包括至少一個氣門，該氣門根據(jù)所述第一致動器的位置關(guān)閉或打開，且由此引起所述第二致動器的相應(yīng)的調(diào)整。在此情況下，所述氣門尤其可以實(shí)施成簡單的開口，其根據(jù)所述第一致動器的一可動的(尤其是可擺動的)執(zhí)行元件的位置與一利用液壓液體(或壓縮氣體)填充的壓力室連接或從其上分開。
[0014]為了進(jìn)一步簡化所述相位調(diào)節(jié)器的設(shè)計(jì)以及調(diào)節(jié)耗費(fèi)，還可以設(shè)置成，所述第二致動器的調(diào)整僅數(shù)字地，也就是說在兩個調(diào)整位置之間進(jìn)行。[0015]在此情況下尤其可以設(shè)置成，在所述(可在一定義的相位角范圍中調(diào)整的)的第一致動器的一小的和/或大的相位角的情況下，調(diào)節(jié)出所述第二致動器的一小的相位角，和/或在所述第一致動器的一中間的相位角的情況下調(diào)節(jié)出所述第二致動器的一大的相位角。在此情況下，所述相位角方向優(yōu)選是如此的，即一小的相位角相應(yīng)于利用相應(yīng)的凸輪軸所控制的所述內(nèi)燃機(jī)的氣門的提前的控制時間，并且一大的相位角相應(yīng)于一滯后的控制時間。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的氣門傳動裝置的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中設(shè)置成，所述第一和所述第二凸輪軸以一外軸和一布置在所述外軸內(nèi)的內(nèi)軸的形式構(gòu)造。因此這兩個凸輪軸構(gòu)造出一雙凸輪軸，其中，所述相位調(diào)節(jié)器產(chǎn)生所述雙凸輪軸的內(nèi)軸和外軸的雖然相互獨(dú)立的、但并不一定要相同方向的以及相同大小的調(diào)整。因此，根據(jù)本發(fā)明的氣門傳動裝置的相位調(diào)節(jié)器也有利地適合于所謂的混合式(雙)凸輪軸，其中，所述內(nèi)軸控制所述氣門中的一種類型(進(jìn)氣門或排氣門)并且所述外軸控制所述氣門中的另一種類型。相應(yīng)地優(yōu)選設(shè)置成，給所述第一凸輪軸配設(shè)至少一個進(jìn)氣門并且給所述第二凸輪軸配設(shè)至少一個排氣門。
[0017]這種根據(jù)本發(fā)明的具有混合式(雙)凸輪軸的氣門傳動裝置的進(jìn)氣門和排氣門的優(yōu)選的具體的操控可以設(shè)置成，所述第一致動器具有一針對從0°至大約50°的相位角的總調(diào)整范圍，其中，所述第一致動器的在一小的相位角、尤其是在0°和10°之間的范圍中的位置導(dǎo)致所述第二致動器的具有一大的相位角的位置。因此，優(yōu)選將針對所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門的“提前的”控制時間與針對所述排氣門的“滯后的”控制時間進(jìn)行組合。所述控制時間可以尤其在所述內(nèi)燃機(jī)(近似)在滿載以及低轉(zhuǎn)速的情況下運(yùn)行時設(shè)置，用以利用所述缸中的最大膨脹功。由此可以將所述內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗率保持得很低。
[0018]在所述第一致動器在一中間的相位角、尤其是在大約10°和大約25°之間的范圍中的位置的情況下，可以優(yōu)選設(shè)置成，將所述第二致動器調(diào)整至一小的相位角。這可以尤其在所述內(nèi)燃機(jī)(近似)在滿載以及在高轉(zhuǎn)速的情況下運(yùn)行時設(shè)置。這樣，用于由所述第二凸輪軸所控制的排氣門的“提前的”控制時間確保了在所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的足夠的換氣。
[0019]在所述第一致動器在一大的相位角、尤其是在從大約25°至大約50°之間的范圍中的位置的情況下，可以優(yōu)選設(shè)置成，將所述第二致動器(再次)調(diào)整至一大的相位角。這可以尤其在所述內(nèi)燃機(jī)在部分載荷的情況下運(yùn)行時設(shè)置，用以實(shí)現(xiàn)一用于更好地利用所述膨脹功的所謂的“米勒循環(huán)(Miller-Cycle)”。
[0020]作為一雙凸輪軸的軸的設(shè)計(jì)上簡單的支承的一種可能性，可以優(yōu)選設(shè)置成，優(yōu)選設(shè)置用于控制所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門的所述內(nèi)軸與所述第一致動器連接，而設(shè)置用于控制所述排氣門的所述外軸與所述第二致動器連接。
[0021]在根據(jù)本發(fā)明的氣門傳動裝置的一種替選的實(shí)施方式中設(shè)置成，根據(jù)本發(fā)明的氣門傳動裝置的相位調(diào)節(jié)器與兩個雙凸輪軸進(jìn)行組合，也就是說，不僅所述第一而且所述第二凸輪軸以一外軸和一布置在所述外軸內(nèi)的內(nèi)軸的形式構(gòu)造，而且所述第一致動器與一個凸輪軸的內(nèi)軸或外軸連接，并且所述第二致動器與第二凸輪軸的內(nèi)軸或外軸連接。這種設(shè)計(jì)方式可以優(yōu)選在如下情況下設(shè)置，即所述兩個凸輪軸不是“混合式”地設(shè)計(jì)的，也就是說，分別僅控制進(jìn)氣門或者排氣門。所述第二致動器與所述第一致動器的調(diào)整的相關(guān)性優(yōu)選是如下方式，即在所述第一致動器的大的相位角的情況下，(也就是說在用于所述進(jìn)氣門的“滯后的”控制時間的情況下)，實(shí)現(xiàn)所述第二致動器的一小的相位角(也就是說，用于所述排氣門的“提前的”控制時間)，其中，所述第一致動器優(yōu)選與配設(shè)有所述進(jìn)氣門的凸輪軸連接。
[0022]此外，當(dāng)然存在如下可能性，即根據(jù)本發(fā)明的氣門傳動裝置的兩個致動器構(gòu)造有兩個凸輪軸，它們不是成雙的和/或不是混合式的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]下面借助附圖中展示的實(shí)施例詳細(xì)闡釋本發(fā)明。在附圖中示出:
圖1:在一示意圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的氣門傳動裝置的一種實(shí)施方式。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1在一示意圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的氣門傳動裝置的主要部件。其包括一凸輪軸10，該凸輪軸以成雙的、混合式凸輪軸的形式構(gòu)造。為此，所述凸輪軸包括一外軸12，其具有多個在長度上分布地布置的凸輪14，所述凸輪設(shè)置用于控制一內(nèi)燃機(jī)的排氣門。在所述外軸12內(nèi)可轉(zhuǎn)動地支承一內(nèi)軸16。在所述內(nèi)軸16的外側(cè)面上也布置多個在其長度上分布的凸輪18，所述凸輪用于控制所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門。
[0025]所述凸輪軸10利用其一個端部與一相位調(diào)節(jié)器20連接。該相位調(diào)節(jié)器包括兩個致動器，其中，一第一致動器與所述凸輪軸10的內(nèi)軸16抗相對轉(zhuǎn)動地連接，并且一第二致動器與所述外軸12抗相對轉(zhuǎn)動地連接。所述致動器具有轉(zhuǎn)子22，所述轉(zhuǎn)子具有調(diào)整翼(在該情況下分別總共四個)，它們與所述相位調(diào)節(jié)器的殼體24的壁構(gòu)造出壓力室。所述壓力室的大小可通過各轉(zhuǎn)子22的轉(zhuǎn)動而改變。該轉(zhuǎn)動通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即所有的或個別的、配屬于各轉(zhuǎn)子22的壓力室利用一液壓液體(在一定義的壓力下)填充。在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、尤其是轉(zhuǎn)子22以及與所述殼體24所構(gòu)造的壓力室的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，所述相位調(diào)節(jié)器可以根據(jù)從US 7，841，311 B2中公開的相位調(diào)節(jié)器來構(gòu)造。
[0026]通過所述兩個轉(zhuǎn)子22的轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)出一關(guān)于一與所述殼體連接的驅(qū)動輪26的相位角，該驅(qū)動輪被所述內(nèi)燃機(jī)的一未示出的曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。該相位角通過所述轉(zhuǎn)子22與各內(nèi)軸16或外軸12的抗相對轉(zhuǎn)動地連接而傳遞到相應(yīng)的凸輪上，由此改變通過所述凸輪所控制的進(jìn)氣門和排氣門的控制時間。
[0027]根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，所述第二致動器的調(diào)整根據(jù)所述第一致動器的位置來進(jìn)行。為此，設(shè)置氣門開口和溢流管道28(通過箭頭示意性示圖)。根據(jù)所述第一致動器的轉(zhuǎn)子22的位置的不同，開啟所述氣門開口中的個別的氣門開口，并且由此將由所述第一轉(zhuǎn)子22和所述殼體24所構(gòu)造的壓力室中的個別的壓力室與所述溢流管道中的個別的溢流管道連接起來。由此可以使存在于所述第一致動器的壓力室中的液壓液體流入到所述第二致動器的所開啟的壓力室中并且相應(yīng)地調(diào)整所述第二致動器。
[0028]在所描述的實(shí)施例中設(shè)置成，所述第一致動器具有從0°至大約50°的調(diào)整范圍。在此情況下，所述相位角沿著所述第一致動器的旋轉(zhuǎn)方向升高，從而隨著利用所述氣門控制時間所控制的氣門的所述氣門控制時間的向“稍后”的調(diào)整而產(chǎn)生一變大的相位角。倘若所述第一致動器的轉(zhuǎn)子處于0°和10°之間的范圍中，這可以視為由所述內(nèi)軸的凸輪所控制的進(jìn)氣門的“提前的”控制時間，則經(jīng)由相應(yīng)地開啟的溢流管道28填充所述第二制動器的如下的壓力室，這些壓力室將所述第二致動器(直至一定義的止擋件)朝向一般的轉(zhuǎn)動方向并且最后朝向一作為最大的定義的相位角轉(zhuǎn)動。相應(yīng)地，由所述外軸12的凸輪14所控制的排氣門的控制時間向“稍后”的改變。所述兩個致動器的相位角在所述內(nèi)燃機(jī)(近似)在滿載以及低轉(zhuǎn)速的情況下運(yùn)行時設(shè)置，用以利用所述缸中的最大膨脹功。由此可以將所述內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗率保持得很低。
[0029]在所述第一致動器的轉(zhuǎn)子在大約10°和大約25°的范圍中的位置的情況下設(shè)置成，所述第二致動器的轉(zhuǎn)子22通過一相應(yīng)地填充所述第二致動器的壓力室(直至一定義的止擋件)而反向于所述一般的轉(zhuǎn)動方向被調(diào)整。因此，得出了針對所述排氣門的“提前的”控制時間。這在所述內(nèi)燃機(jī)(近似)在滿載以及在高轉(zhuǎn)速的情況下運(yùn)行時設(shè)置。這樣，所述排氣門的“提前的”控制時間確保了在所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的足夠的換氣。
[0030]在所述第一致動器的轉(zhuǎn)子22在從大約25°至大約50°之間的范圍中的位置的情況下可以優(yōu)選設(shè)置成，將所述第二致動器的轉(zhuǎn)子22 (再次)調(diào)整至一大的相位角。這在所述內(nèi)燃機(jī)利用部分載荷運(yùn)行的情況下設(shè)置。
[0031]附圖標(biāo)記列表 10凸輪軸
12外軸
14凸輪 16內(nèi)軸 18凸輪 20相位調(diào)節(jié)器 22轉(zhuǎn)子 24殼體 26驅(qū)動輪 28溢流管道
【權(quán)利要求】
1.用于內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動裝置，具有至少兩個凸輪軸和一相位調(diào)節(jié)器(20)，其中，所述相位調(diào)節(jié)器(20)包括一驅(qū)動輪(26)、一第一致動器以及一第二致動器，其中，所述第一致動器與所述凸輪軸中的第一凸輪軸連接，所述第二致動器與所述凸輪軸中的第二凸輪軸連接，其中，通過調(diào)整所述第一致動器和/或第二致動器，可調(diào)節(jié)各凸輪軸關(guān)于所述驅(qū)動輪(26)的相位角，其特征在于，所述第二致動器的調(diào)整根據(jù)所述第一致動器的調(diào)整來進(jìn)行。
2.按照權(quán)利要求1所述的氣門傳動裝置，其特征在于，所述相位調(diào)節(jié)器(20)是液壓地操作的。
3.按照權(quán)利要求2所述的氣門傳動裝置，其特征在于，所述相位調(diào)節(jié)器(20)包括至少一個氣門，所述氣門根據(jù)所述第一致動器的位置來關(guān)閉或打開。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣門傳動裝置，其特征在于，所述第二致動器的調(diào)整是數(shù)字地進(jìn)行的。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣門傳動裝置，其特征在于， -所述第一致動器的一小的和/或大的相位角引起所述第二致動器的一小的相位角，和/或 -所述第一致動器的一中間的相位角引起所述第二致動器的一大的相位角。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣門傳動裝置，其特征在于，所述第一凸輪軸和所述第二凸輪軸以一外軸(12)和一布置在所述外軸(12)內(nèi)的內(nèi)軸(16)的形式構(gòu)造。
7.按照權(quán)利要求6所述的氣門傳動裝置，其特征在于，給所述第一凸輪軸配設(shè)至少一個進(jìn)氣門并且給所述第二凸輪軸配設(shè)至少一個排氣門。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的氣門傳動裝置，其特征在于，所述第一致動器具有從0°至大約50°的調(diào)整范圍，其中 -在所述第一致動器在從0°至大約10°的范圍中或在從大約25°至大約50°的范圍中的調(diào)整的情況下，調(diào)節(jié)出所述第二致動器的一小的相位角；并且 -在所述第一致動器在從大約10°至大約25°的范圍中的調(diào)整的情況下，調(diào)節(jié)出所述第二致動器的一大的相位角。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的氣門傳動裝置，其特征在于，所述第一致動器與所述內(nèi)軸(16 )連接，并且所述第二致動器與所述外軸(12 )連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的氣門傳動裝置，其特征在于，所述第一凸輪軸以一外軸(12)和一布置在所述外軸內(nèi)的內(nèi)軸(16)的形式構(gòu)造，并且所述第二凸輪軸以一外軸(12)和一布置在所述外軸內(nèi)的內(nèi)軸(16)的形式構(gòu)造，其中，所述第一致動器與所述第一凸輪軸的內(nèi)軸(16)或外軸(12)連接并且所述第二致動器與所述第二凸輪軸的內(nèi)軸(12)或外軸(16)連接。
【文檔編號】F01L1/053GK103857882SQ201280050660
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月15日
【發(fā)明者】A.格勒嫩迪伊克, M.范德海伊登 申請人:大眾汽車有限公司