帶有多個(gè)燃料噴射器的對置活塞發(fā)動機(jī)的燃料噴射策略的制作方法
【專利摘要】在對置活塞發(fā)動機(jī)中，兩個(gè)或更多個(gè)燃料噴射器被安裝到汽缸以用于直接側(cè)噴射到該汽缸內(nèi)。噴射器被控制以便在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的每個(gè)循環(huán)中噴射單一燃料脈沖或多個(gè)燃料脈沖，從而在不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和運(yùn)行條件下啟動燃燒。
【專利說明】帶有多個(gè)燃料噴射器的對置活塞發(fā)動機(jī)的燃料噴射策略

【背景技術(shù)】
[0001] 本公開涉及用于直接側(cè)噴射的對置活塞發(fā)動機(jī)的燃料噴射策略。特別地，本公開 涉及配備多個(gè)噴射器的對置活塞汽缸中的燃料噴射。
[0002] 有效燃燒是柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)行中固有的基本挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)中通常是通過 從在防火板（fire deck)上的中央位置直接地噴射燃料到在活塞的端表面與該防火板之間 限定的適當(dāng)成形的燃燒室中來解決該挑戰(zhàn)。
[0003] 在對置活塞式結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)活塞冠部對冠部地布置在一個(gè)汽缸內(nèi)，在該汽缸中，它 們在上止點(diǎn)（TDC)和下止點(diǎn)（BDC)位置之間相對地移動。當(dāng)這些活塞接近TDC時(shí)，在汽缸 內(nèi)這些活塞的端表面之間限定了該燃燒室。因此，在對置活塞發(fā)動機(jī)中不可能將燃料噴射 器安裝在面對活塞端表面的中央位置中。取而代之的是，燃料噴射器安裝位置通常位于汽 缸的側(cè)壁上、在活塞端表面的TDC位置之間。這導(dǎo)致直接側(cè)噴射配置，這是對置活塞發(fā)動機(jī) 設(shè)計(jì)的特征。也就是說，燃料通過該汽缸的側(cè)壁被直接噴射到燃燒室內(nèi)。
[0004] 直接側(cè)噴射的一個(gè)問題是噴射的燃料徑向地或切向地行進(jìn)到汽缸內(nèi)、橫向于充氣 漩渦的軸線，這可以抑制空氣/燃料混合并且致使不完全和/或不均勻的燃燒。因此，期望 的是改進(jìn)直接側(cè)噴射的對置活塞發(fā)動機(jī)的燃料噴射能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 在一個(gè)方面，本公開涉及用于對置活塞發(fā)動機(jī)中改進(jìn)直接側(cè)噴射的燃料噴射方法 和系統(tǒng)，以便加強(qiáng)空氣/燃料混合并且改進(jìn)燃燒。
[0006] 在另一方面，本公開涉及一種對置活塞發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)包括至少一個(gè)汽缸，該至 少一個(gè)汽缸配備有用于直接側(cè)噴射到該汽缸內(nèi)的兩個(gè)或更多個(gè)燃料噴射器。控制每個(gè)噴射 器，從而在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的每個(gè)循環(huán)中噴射單一燃料脈沖或多個(gè)燃料脈沖以響應(yīng)于變化的發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速和運(yùn)行條件。
[0007] 在進(jìn)一步的方面，本公開涉及從第一燃料噴射器和第二燃料噴射器噴射燃料到對 置活塞發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)，該燃燒室當(dāng)對置活塞接近上止點(diǎn)位置時(shí)被限定在所述活塞的端 表面之間，這樣由該第一燃料噴射器噴射的燃料包括主噴射在其后的至少一次引燃噴射， 并且由該第二燃料噴射器噴射的燃料包括主噴射在其后的至少一次引燃噴射。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為帶有單一燃料噴射器的對置活塞發(fā)動機(jī)汽缸的剖視圖，該燃料噴射器被安 裝用于直接側(cè)噴射到在一對對置活塞的端表面之間的汽缸孔空間內(nèi)。
[0009] 圖2為帶有多個(gè)燃料噴射器的對置活塞發(fā)動機(jī)汽缸的剖視圖，所述燃料噴射器被 安裝用于直接側(cè)噴射到在一對對置活塞的端表面之間的汽缸孔空間內(nèi)。
[0010] 圖3為對置活塞發(fā)動機(jī)的優(yōu)選燃料噴射系統(tǒng)的示意圖。
[0011] 圖4為示出了圖1的單一燃料噴射器構(gòu)造的噴射器致動和噴射速率的圖表。
[0012] 圖5為示出了體現(xiàn)用于圖2的多個(gè)燃料噴射器構(gòu)造的第一控制策略的噴射器致動 和噴射速率的圖表。
[0013] 圖6為示出了體現(xiàn)用于圖2的多個(gè)燃料噴射器結(jié)構(gòu)的第二控制策略的噴射器致動 和噴射速率的圖表。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 圖1示出了對置活塞發(fā)動機(jī)的汽缸，該汽缸是以剖面示出。該汽缸10具有位于該 汽缸的對應(yīng)的末端附近的排氣口 12和進(jìn)氣口 14。電致動的燃料噴射器20具有噴嘴22,該 噴嘴位于通過汽缸10的側(cè)壁鉆取的孔洞24中。孔洞24位于孔位置26和27之間，所述孔 位置對應(yīng)于設(shè)置在該汽缸孔內(nèi)的一對對置活塞（未示出）的端表面的對應(yīng)的TDC位置。當(dāng) 活塞處于或接近其TDC位置時(shí)，燃料噴射器20被操作以將燃料噴霧30噴射到在活塞端表 面之間的汽缸孔空間中。
[0015] 圖2為帶有多個(gè)電致動的燃料噴射器50的對置活塞發(fā)動機(jī)汽缸40的剖視圖，所 述燃料噴射器50被安裝用于直接側(cè)噴射到在一對對置活塞的端表面之間的汽缸孔空間 中。每個(gè)燃料噴射器50具有噴嘴52,該噴嘴位于通過汽缸50的側(cè)壁鉆取的孔洞54中?？?洞54位于多個(gè)孔位置之間，所述孔位置對應(yīng)于在設(shè)置在該汽缸孔內(nèi)的一對對置活塞58和 59的端表面的對應(yīng)的TDC位置。隨著活塞58和59朝向TDC移動，湍流移動的充氣在其端 表面之間被壓縮。當(dāng)活塞58和59位于或靠近TDC時(shí)，燃料噴射器50中的一個(gè)或每個(gè)被操 作以便在活塞端表面之間的汽缸孔空間內(nèi)將對應(yīng)的燃料噴霧60噴射到壓縮充氣中。該燃 料被混合到壓縮的、湍流的充氣中并且由壓縮產(chǎn)生的熱量致使空氣/燃料混合物點(diǎn)燃。
[0016] 在圖3中以示意圖形式示出了對置活塞發(fā)動機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)。燃料噴射系統(tǒng) 100包括具有一個(gè)或多個(gè)汽缸的對置活塞發(fā)動機(jī)103。每個(gè)汽缸都具有與圖2的汽缸40的 構(gòu)造相對應(yīng)的構(gòu)造。因此，每個(gè)汽缸40具有被設(shè)置用于在其中相對運(yùn)動的一對對置活塞 (未示出）以及在活塞的TDC位置之間的多個(gè)燃料噴射器50。例如，每個(gè)汽缸都具有兩個(gè)燃 料噴射器50。優(yōu)選地，燃料從包括導(dǎo)軌/蓄積器機(jī)構(gòu)的燃料源160供給到燃料噴射器50， 燃料從貯存器中泵送到該導(dǎo)軌/蓄積器機(jī)構(gòu)。燃料返回歧管162收集來自燃料噴射器50 和燃料源的燃料以返回到貯存器中。
[0017] 發(fā)動機(jī)控制單元（ECU) 162接收來自多個(gè)傳感器（未示出）的數(shù)據(jù)，這些傳感器測 量與發(fā)動機(jī)、變速器等的運(yùn)行條件相關(guān)的參數(shù)值。ECU162包括一種燃料噴射控制機(jī)構(gòu)，該機(jī) 構(gòu)實(shí)施響應(yīng)于從傳感器獲得的測量的參數(shù)值的多個(gè)燃料噴射控制程序。這些控制程序致使 產(chǎn)生輸出控制信號，該輸出控制信號被f禹合到電子多通道噴射器驅(qū)動器165。響應(yīng)于所述控 制信號，該噴射器驅(qū)動器165在分開的專用通道上產(chǎn)生驅(qū)動信號以操作燃料噴射器50。換 句話說，噴射器驅(qū)動器165以電子的方式使每個(gè)燃料噴射器50的運(yùn)行能夠獨(dú)立于所有其他 燃料噴射器50。
[0018] 優(yōu)選地，每個(gè)燃料噴射器50包括操作該噴射器的電操作的致動器（如螺線管）或 者與該電操作的致動器相關(guān)聯(lián)。優(yōu)選地，致動器由噴射器驅(qū)動器165產(chǎn)生的對應(yīng)的驅(qū)動信 號控制。例如，代表性的驅(qū)動信號由脈沖寬度調(diào)制（PWM)波形167說明。每個(gè)此類波形具 有將致動器設(shè)定到第一狀態(tài)的第一邊沿168以及將該致動器從該第一狀態(tài)重置到第二狀 態(tài)的第二邊沿169。優(yōu)選地，該第一狀態(tài)打開燃料噴射器50的噴嘴，從而啟動發(fā)出燃料脈沖 60 (也稱為"噴射"）到汽缸40內(nèi)；而該第二狀態(tài)關(guān)閉燃料噴射器50的噴嘴，終止噴射?？?替換地，燃料噴射系統(tǒng)100可以被裝備成響應(yīng)于其他類型和/或形狀的驅(qū)動信號。
[0019] 假設(shè)脈沖寬度調(diào)制波形用于操作燃料噴射器50,由燃料噴射器發(fā)出的任意一次噴 射的持續(xù)時(shí)間對應(yīng)于該驅(qū)動脈沖的寬度：窄脈沖產(chǎn)生持續(xù)時(shí)間短的噴射；寬脈沖產(chǎn)生持續(xù) 時(shí)間較長的噴射。燃料噴射系統(tǒng)100被設(shè)計(jì)為以包括一次或多次噴射的多種燃料噴射模式 運(yùn)行每個(gè)噴射器。在第一運(yùn)行模式中，燃料噴射器發(fā)出單一噴射到燃燒室內(nèi)以啟動燃燒。 在被稱為"分段噴射"的第二運(yùn)行模式中，燃料噴射器發(fā)出兩次或更多的噴射到燃燒室內(nèi)以 啟動燃燒：至少一次相對窄的第一噴射（被稱為"引燃噴射"）之后是相對較長的第二噴射 (被稱為"主噴射"）。該引燃噴射和主噴射由時(shí)間間隔分隔。為了產(chǎn)生具有明確限定形狀 的以及精確定時(shí)的持續(xù)時(shí)間的分段噴射，燃料噴射系統(tǒng)100的運(yùn)行還被設(shè)計(jì)成觀察在相繼 的驅(qū)動信號脈沖的相繼邊沿之間測量的最小時(shí)間間隔（被稱為"脈沖間間隙"或IPG)。不 能保持該脈沖間間隙能導(dǎo)致重疊噴射或噴射的燃料量的變化。
[0020] 燃料噴射系統(tǒng)100進(jìn)一步被設(shè)計(jì)成根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件的需要從單一噴射轉(zhuǎn)換 到分段噴射以及從分段噴射轉(zhuǎn)換到單一噴射。進(jìn)一步地，由于每個(gè)汽缸的多個(gè)獨(dú)立控制的 燃料噴射器，燃料噴射系統(tǒng)100的設(shè)計(jì)使得能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件的需要而從每個(gè)汽缸 運(yùn)行單個(gè)燃料噴射器轉(zhuǎn)換到每個(gè)汽缸運(yùn)行多個(gè)燃料噴射器，以及從每個(gè)汽缸運(yùn)行多個(gè)燃料 噴射器轉(zhuǎn)換到每個(gè)汽缸運(yùn)行單個(gè)燃料噴射器。
[0021] 毎個(gè)汽缸帶有單個(gè)啼射器的燃料啼射:參照圖1和4,其中每個(gè)汽缸都只具有單一 燃料噴射器的對置活塞發(fā)動機(jī)被約束，因?yàn)樾枰囟卓趨^(qū)域以便在特定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下 在給定數(shù)量的曲柄角度內(nèi)引入燃料裝填。這種限制能夠?qū)婌F質(zhì)量有害，并且會不利地限 制可用的最小引燃燃料。進(jìn)一步地，因?yàn)楸仨毐３諭PG以確保先前噴射已經(jīng)完成以及螺線 管內(nèi)的剩磁已經(jīng)衰變，所以由該螺線管致動的單一噴射器具有多種限制。圖4中示出了單 一噴射器致動（驅(qū)動）信號曲線180和燃料噴射速率曲線182。該圖表示出了包括兩次引 燃噴射182pl，182p2以及主噴射182m的分段噴射。第一致動脈沖180al在1毫秒（msec) 開始，而大約0.5毫秒以后跟隨的是引燃噴射182pl。在該第一引燃噴射182pl結(jié)束之后，第 二致動脈沖180a2在2毫秒處開始。第二致動脈沖180a2的上升沿在第一致動脈沖180al 的下降沿之后約0.75毫秒處發(fā)生。假設(shè)0.75毫秒為IPG。如果忽視了該IPG并且第二致 動脈沖180a2在第一噴射182pl結(jié)束之前開始，那么噴射的燃料量和第二引燃噴射182p2 的正時(shí)能夠偏離預(yù)期值。這是由于第二引燃噴射182p2減少噴射響應(yīng)時(shí)間致使正時(shí)和數(shù)量 的錯(cuò)誤。顯然地，由該IPG強(qiáng)加的最小時(shí)間間隔限制了能夠由單一噴射器在給定曲柄角度 內(nèi)應(yīng)用的噴射次數(shù)。
[0022] 毎個(gè)汽缸帶有多個(gè)啼射器的燃料啼射:參照圖2和5,對置活塞發(fā)動機(jī)包括配備 有被順序地和/或同時(shí)地致動的多個(gè)噴射器的至少一個(gè)汽缸。例如，根據(jù)圖5,兩個(gè)燃料噴 射器50根據(jù)圖5中所示的致動曲線和噴射曲線運(yùn)行。示出了存在的三次引燃噴射，兩次 (192pl和192p2)來自于燃料噴射器50中的第一燃料噴射器，并且一次（193p)來自于第二 燃料噴射器。假定導(dǎo)致所述兩次引燃噴射192pl和192p2的兩個(gè)致動脈沖190al和190a2 經(jīng)受與圖1的燃料噴射器相同的IPG(0. 75毫秒）。致動脈沖191a致使第三引燃噴射193p 在兩次引燃噴射190al和190a2之間發(fā)生，因此提供了在單個(gè)噴射器可以提供最多兩次引 燃噴射的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的三次緊密成組的引燃噴射。這導(dǎo)致了在給定時(shí)間內(nèi)的最大噴射次 數(shù)，N max。例如，由以下給出了使用兩個(gè)噴射器時(shí)的Nmax :Nmax = Nlmax+(Nlmax-l)，其中Nlmax為在 最小時(shí)間間隔的約束下來自一個(gè)燃料噴射器的最大噴射次數(shù)。通過額外的噴射器以及由多 個(gè)燃料噴射器提供的重疊噴射，在給定時(shí)間內(nèi)可實(shí)現(xiàn)比用單一燃料噴射器可以實(shí)現(xiàn)的更多 次數(shù)的噴射。因?yàn)槿剂蠂娚淦鞅辉O(shè)置在該汽缸周邊上的不同的圓周位置，所以它們噴射到 該燃燒室的不同的區(qū)域內(nèi)，并且用這種方法可獲得的空氣不是問題。主噴射192m+193m產(chǎn) 生如圖5中示出的聚合的主噴射，這導(dǎo)致如由兩個(gè)主致動脈沖190m和191m的對準(zhǔn)所指示 出的兩個(gè)噴射器50的基本同時(shí)致動。這樣使進(jìn)入該燃燒室的噴射速率加倍并且使該聚合 的主噴射的持續(xù)時(shí)間減半。
[0023] 圖6示出了使用多個(gè)噴射器以便依據(jù)速率成形（rate-shape)聚合的主噴射的噴 射量的示例。在圖5中，噴射包括來自兩個(gè)燃料噴射器的交錯(cuò)的分段噴射，該噴射致使三次 緊密成組的引燃噴射。引燃噴射組之后是依據(jù)速率成形的聚合主噴射200m。如所示出的， 首先致動第二燃料噴射器以形成主噴射的第一部分200ml。在適當(dāng)?shù)难舆t之后，第一燃料 噴射器還被致動，使得兩個(gè)燃料噴射器同時(shí)引入燃料。如在圖6中明顯的是，燃料在第一部 分200ml期間以第一速率噴射，并且該噴射速率在第二部分200m2中增大。噴射速率從而 被"成形"。主致動脈沖的相對移動和/或其持續(xù)時(shí)間的變化可產(chǎn)生聚合的主噴射中的不同 形狀。依據(jù)速率成形的能力減少了預(yù)混峰值并且允許更順暢的燃燒以及減少排放。
[0024] 在圖6中，后噴射210被示出跟隨聚合的主噴射200m。后噴射210可以通過單獨(dú) 致動第一噴射器產(chǎn)生，從而提供用于后噴射的最小燃料裝填。如果希望的話，可以通過任一 噴射器的多次致動或通過與針對成組的引燃噴射描述的類似的兩個(gè)噴射器的順序致動來 施加多次后噴射。
[0025] 應(yīng)當(dāng)明顯的是，在具有位于同一汽缸內(nèi)的多個(gè)電子控制的燃料噴射器的對置活塞 發(fā)動機(jī)中的直接側(cè)噴射允許單一燃料噴射器不可獲得的多個(gè)自由度。噴射可為同時(shí)的，順 序的或交錯(cuò)的，從而提供間隔很近的多次噴射以及速率成形。這些額外的自由度提供了增 強(qiáng)的性能和排放可能性。使用多個(gè)燃料噴射器允許噴射器噴嘴孔洞的尺寸相對于噴霧特性 被最優(yōu)化，同時(shí)提供了能夠增加可獲得的孔洞的數(shù)量的靈活性以允許快速引入燃料裝填。 相反，獨(dú)立控制的燃料噴射器允許在低燃料需求下減少孔洞的數(shù)量以延長噴射時(shí)間和使燃 燒平穩(wěn)。具有在給定循環(huán)中致動單一噴射器或多個(gè)噴射器的能力允許在較低的量下使用較 高的導(dǎo)軌壓力，從而提供了與可從具有高流動特性的單一噴射器獲得的相比更好的噴霧質(zhì) 量。此外，通過在圍繞周邊的不同位置處順序地致動多個(gè)噴射器，可以使不同的或類似的量 的多次噴射在不同位置被引入到汽缸內(nèi)并且全權(quán)考慮所述噴射的正時(shí)。
[0026] 盡管已經(jīng)參照多個(gè)代表性實(shí)施例描述了用于對置活塞發(fā)動機(jī)的燃料噴射策略，但 是應(yīng)當(dāng)理解的是，可以進(jìn)行不同的修改而不背離基本原理。因此，對這些策略的專利保護(hù)僅 由所附權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于對置活塞發(fā)動機(jī)（103)的燃料噴射系統(tǒng)（100)，該系統(tǒng)包括： 至少一個(gè)汽缸（40)，該至少一個(gè)汽缸具有被相對設(shè)置以在其中的上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間 運(yùn)動的一對活塞（58, 59); 多個(gè)燃料噴射器（50)，其被定位成用于在所述活塞之間將燃料直接側(cè)噴射到所述汽缸 內(nèi)； 控制單元（162)，當(dāng)所述活塞靠近所述汽缸內(nèi)的上止點(diǎn)位置時(shí)，所述控制單元響應(yīng)于發(fā) 動機(jī)運(yùn)行條件以產(chǎn)生燃料噴射控制信號；以及 噴射器驅(qū)動器（165)，該噴射器驅(qū)動器響應(yīng)于第一控制信號產(chǎn)生第一燃料噴射器致動 信號（180)以及產(chǎn)生第二燃料噴射器致動信號（190al，190a2;191a)，所述第一燃料噴射器 致動信號可操作為使單一燃料噴射器將燃料噴射到所述汽缸內(nèi)，所述第二燃料噴射器致動 信號可操作為使至少兩個(gè)燃料噴射器將燃料噴射到所述汽缸內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射系統(tǒng)，其中所述第一燃料噴射器致動信號進(jìn)一步可 操作為使所述單一燃料噴射器通過分段噴射將燃料噴射到所述汽缸內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射系統(tǒng)，其中所述第二燃料噴射器致動信號進(jìn)一步可 操作為使每個(gè)燃料噴射器通過分段噴射將燃料噴射到所述汽缸內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料噴射系統(tǒng)，其中所述分段噴射中的每個(gè)都包括引燃噴 射，該引燃噴射在時(shí)間上與隨后的主噴射分隔至少最小間隔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料噴射系統(tǒng)，其中所述分段噴射包括重疊的第一分段噴射 和第二分段噴射。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料噴射系統(tǒng)，其中所述第一分段噴射的引燃噴射與所述第 二分段噴射的引燃噴射偏移小于所述所述最小間隔的時(shí)間量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料噴射系統(tǒng)，其中所述噴射器驅(qū)動器進(jìn)一步響應(yīng)于第二控 制信號使得所述第一燃料噴射器和第二燃料噴射器中的每個(gè)發(fā)出單個(gè)噴射。
8. -種運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于對置活塞發(fā)動機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)（100)的方 法，其特征在于 ： 使一對對置活塞（58,59)在所述汽缸（40)內(nèi)移動；并且， 當(dāng)所述活塞接近上止點(diǎn)位置時(shí)，將來自第一和第二燃料噴射器（50)的燃料噴射到在 所述活塞的端表面之間限定的所述發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)，使得由所述第一燃料噴射器噴射的 燃料包括隨后是主噴射（192m)的至少一次引燃噴射（192pl)，并且由所述第二燃料噴射器 噴射的燃料包括隨后是主噴射（193m)的至少一次引燃噴射（193p)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中每次引燃噴射與其隨后的主噴射在時(shí)間上分隔至 少一個(gè)脈沖間間隙即IPG。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中由所述第一燃料噴射器和第二燃料噴射器噴射 的引燃噴射偏移了小于所述IPG的時(shí)間量。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中由所述第一燃料噴射器和第二燃料噴射器噴射 的主噴射是基本同時(shí)的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中由所述第一燃料噴射器噴射的燃料包括第一引 燃噴射和第二引燃噴射，所述第二引燃噴射從所述第一引燃噴射延遲至少脈沖間間隙即 IPG，并且所述主噴射從所述第二引燃噴射延遲。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中由所述第二燃料噴射器噴射的引燃噴射在時(shí)間 上發(fā)生在所述第一燃料噴射器的第一引燃噴射與第二引燃噴射之間。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述第一燃料噴射器和第二燃料噴射器的主噴 射在時(shí)間上基本同時(shí)發(fā)生。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述第一燃料噴射器和第二燃料噴射器的主噴 射在時(shí)間上重疊。
16. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中由所述第一燃料噴射器噴射的燃料進(jìn)一步包括 跟隨所述主噴射的至少一次后噴射。
17. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中由所述第二燃料噴射器噴射的燃料進(jìn)一步包括 跟隨所述主噴射的至少一次后噴射。
18. -種運(yùn)行燃料噴射器（50)的方法，所述燃料噴射器被定位為將燃料直接側(cè)噴射到 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對置活塞發(fā)動機(jī)（103)的汽缸（40)內(nèi)，該方法的特征在于： 使一對對置活塞（58, 59)在所述汽缸（40)內(nèi)移動；并且， 當(dāng)所述活塞接近上止點(diǎn)位置時(shí)，在所述活塞的端表面之間噴射來自第一和第二燃料噴 射器（50)的燃料，其中燃料由具有第一分段噴射（192pl，192p2，192m)的第一燃料噴射器 噴射，并且燃料由具有第二分段噴射（193p，193m)的第二燃料噴射器噴射。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中所述第一分段噴射和第二分段噴射中的每個(gè)都 包括引燃噴射，該引燃噴射在時(shí)間上與隨后的主噴射分隔至少最小間隔。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中所述第一分段噴射的引燃噴射與所述第二分段 噴射的引燃噴射偏移小于所述最小間隔的時(shí)間量。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中所述第一噴射和第二噴射的主噴射是基本同時(shí) 的。
22. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中所述第一分段噴射包括第一引燃噴射和第二引 燃噴射，該第二引燃噴射從所述第一引燃噴射延遲至少最小間隔，并且所述主噴射從所述 第二引燃噴射延遲。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其中所述第二分段噴射的引燃噴射在時(shí)間上發(fā)生在 所述第一分段噴射的第一引燃噴射與第二引燃噴射之間。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中所述第一分段噴射和第二分段噴射的主噴射在 時(shí)間上基本同時(shí)發(fā)生。
25. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中所述第一分段噴射和第二分段噴射的主噴射在 時(shí)間上重疊。
26. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中所述第一分段噴射進(jìn)一步包括跟隨所述主噴射 的至少一次后噴射。
27. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中所述第二分段噴射進(jìn)一步包括跟隨所述主噴射 的至少一次后噴射。
【文檔編號】F02D41/30GK104105863SQ201280052565
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月27日
【發(fā)明者】C·A·科萊扎, F·G·勒東 申請人:阿凱提茲動力公司