用于控制航空障礙燈標(biāo)的方法或用于執(zhí)行這種方法的風(fēng)電廠的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于借助于聲學(xué)監(jiān)控來控制風(fēng)電廠的航空燈標(biāo)的方法或一種風(fēng)電廠，所述風(fēng)電廠由一個(gè)或多個(gè)風(fēng)能設(shè)備組成，其中風(fēng)電廠具有帶有傳聲器裝置的監(jiān)控裝置，其中傳聲器裝置從風(fēng)電廠的環(huán)境中接收聲響信號(hào)、噪聲等并且在與傳聲器裝置連接的信號(hào)處理裝置中處理所述聲響信號(hào)，其中存在開關(guān)裝置以接通風(fēng)電廠的至少一個(gè)風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)裝置，并且開關(guān)裝置與信號(hào)處理裝置耦聯(lián)并且由其控制，使得當(dāng)借助于聲學(xué)的監(jiān)控裝置檢測到飛行物的、例如飛機(jī)的或直升機(jī)的聲響信號(hào)和/或預(yù)設(shè)的聲音信號(hào)(例如，正弦聲音)通過飛行物的噪聲疊加和/或失真時(shí)，信號(hào)處理裝置促使開關(guān)裝置接通航空燈標(biāo)。
【專利說明】用于控制航空障礙燈標(biāo)的方法或用于執(zhí)行這種方法的風(fēng)電廠
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于控制航空障礙燈標(biāo)的方法或具有用于執(zhí)行該方法的機(jī)構(gòu)的風(fēng)電廠。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)提出多種建議以控制風(fēng)能設(shè)備的航空障礙燈標(biāo)。
[0003]因此已知，根據(jù)相應(yīng)的日間時(shí)間持續(xù)地接通或者也斷開在特定的地理地區(qū)中的風(fēng)能設(shè)備的航空障礙燈標(biāo)(也簡稱“航空燈標(biāo)”)。
[0004]也已經(jīng)提出下述建議:由多個(gè)風(fēng)能設(shè)備組成的風(fēng)電廠配設(shè)有雷達(dá)裝置，使得因此通過接通航空燈標(biāo)來使位于風(fēng)電廠附近的(并且例如位于與風(fēng)電廠的碰撞航線上的)飛行物、例如飛機(jī)等注意到風(fēng)電廠。
[0005]本發(fā)明基于國際申請W02010/133541作為最接近的現(xiàn)有技術(shù)。
[0006]其公開內(nèi)容通過參考并入本文的上述申請公開了風(fēng)電廠的借助于所謂的二次雷達(dá)的配設(shè)，這表示:風(fēng)電廠的至少一個(gè)風(fēng)能設(shè)備能夠接收并且評(píng)估應(yīng)答器信號(hào)、例如飛機(jī)的或還有空中交通管制中心的應(yīng)答器信號(hào)。在此，應(yīng)答器信號(hào)是在航空交通中典型的所謂的“DF17信號(hào)”，這就是說，其也包含高度信息。當(dāng)高度信息能夠可靠地排除飛行物與風(fēng)電廠的碰撞時(shí)，保持航空障礙燈標(biāo)斷開。如果應(yīng)答器信號(hào)包含30000ft (ft = I英尺)的高度信息，那么例如是這種情況。
[0007]然而，如果應(yīng)答器信號(hào)包含含有飛行物距風(fēng)電廠的顯著較小的距離的高度信息、例如IOOOft的高度信息，那么接通風(fēng)電廠的航空障礙燈標(biāo)，使得風(fēng)能設(shè)備的全部的航空障礙燈標(biāo)被激活進(jìn)而以光學(xué)的方式向飛行物清楚表明:風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備位于何處。
[0008]盡管根據(jù)W02010/133541所描述的解決方案已經(jīng)是極其好的、可靠的且還低成本的解決方案，然而沒有完全排除故障。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]現(xiàn)在，本發(fā)明提出下述目的:改進(jìn)從W02010/133541中已知的系統(tǒng)，尤其是針對(duì)二次雷達(dá)損壞或完全失效或者飛行物中的應(yīng)答器信號(hào)發(fā)送單元失效的情況。
[0010]本發(fā)明借助權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)所述目的。有利的改進(jìn)形式在從屬權(quán)利要求中描述。
[0011]根據(jù)本發(fā)明提出，風(fēng)電廠的唯一的風(fēng)能設(shè)備和/或特定的風(fēng)能設(shè)備和/或風(fēng)電廠的全部的風(fēng)能設(shè)備配設(shè)有傳聲器裝置進(jìn)而配設(shè)有聲學(xué)的監(jiān)控裝置。在此，傳聲器裝置也能夠表不單獨(dú)的傳聲器或多個(gè)傳聲器，所述多個(gè)傳聲器相互間根據(jù)傳聲器陣列的類型、即表面上的X個(gè)傳聲器處于特定的空間布置。借助于傳聲器裝置，現(xiàn)在幾乎根據(jù)“聲學(xué)照相機(jī)”的類型來聲學(xué)地監(jiān)控根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)電廠周圍的空域或周圍。
[0012]為此，檢測風(fēng)電廠周圍的全部噪聲并且將其輸送給作為聲學(xué)的監(jiān)控裝置的一部分的信號(hào)處理裝置。
[0013]在此，通過構(gòu)成特定的濾波器或信號(hào)處理算法優(yōu)選已經(jīng)能夠不考慮下述噪聲(或從總噪聲中通過計(jì)算扣除)，從所述噪聲中可靠地知道:這些噪聲與飛行物的接近無關(guān)。因此，例如風(fēng)噪聲、尤其是由于風(fēng)撞擊到風(fēng)能設(shè)備上而引起的風(fēng)噪聲具有十分典型的譜(通常相對(duì)高頻)，但是也具有特定的噪聲背景(噪聲圖)，所述噪聲背景在聲學(xué)方面與飛機(jī)的典型的頻率或噪聲不同。因此，例如也能夠通過傳聲器的防噗裝置將風(fēng)噪聲相對(duì)可靠地從整個(gè)噪聲背景中濾除，使得這種風(fēng)噪聲根本不再由傳聲器接收。然而，在這種防噗器的情況下也要注意也將所述防噗器極其耐候地構(gòu)成。
[0014]風(fēng)能設(shè)備本身也能夠引起噪聲，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子葉片和/或方位角調(diào)節(jié)(偏航調(diào)節(jié))或也通過風(fēng)能設(shè)備的其他的部件、例如制動(dòng)器等引起噪聲。
[0015]每當(dāng)借助傳聲器裝置和設(shè)置在其下游的信號(hào)處理裝置確定:僅檢測到源自風(fēng)能設(shè)備本身的或者撞擊到風(fēng)能設(shè)備的一部分上的風(fēng)的或者風(fēng)暴的噪聲或者當(dāng)也檢測到源自風(fēng)能設(shè)備的底部的、例如風(fēng)能設(shè)備附近的農(nóng)業(yè)車輛或其他車輛的噪聲時(shí)，這沒有影響到航空燈標(biāo)設(shè)備的接通，即在這種噪聲的情況下不進(jìn)行接通。
[0016]然而，當(dāng)借助傳聲器裝置檢測到飛行物的、例如飛機(jī)的或直升機(jī)(直升飛機(jī))的噪聲時(shí)，這借助于信號(hào)處理裝置來確定，并且當(dāng)所述信號(hào)處理裝置控制開關(guān)裝置以接通航空障礙燈標(biāo)時(shí)，接通航空障礙燈標(biāo)。隨后，在特定的時(shí)間中，例如在10分鐘中，航空障礙燈標(biāo)保持接通，并且隨后自動(dòng)地再次斷開，除非傳聲器裝置始終仍檢測到飛行物的噪聲。在這種情況下，隨后又在另外的時(shí)間范圍中，例如在另外的10分鐘中，繼續(xù)運(yùn)行航空障礙燈標(biāo)等，并且直到傳聲器裝置不再能夠確定飛行物的噪聲才斷開航空障礙燈標(biāo)。
[0017]傳聲器裝置的信號(hào)處理裝置關(guān)聯(lián)有存儲(chǔ)器裝置，在所述存儲(chǔ)器裝置中存儲(chǔ)飛機(jī)的不同的譜和/或飛機(jī)的典型的噪聲作為比較參數(shù)。
[0018]一旦傳聲器裝置檢測到飛行物的噪聲，就將所述噪聲與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的噪聲進(jìn)行比較，并且隨后在足夠一致的情況下，促使航空障礙燈標(biāo)以將其接通。
[0019]替選地或附加地，能夠?qū)︼w行物的由傳聲器裝置所接收的噪聲在其頻率方面進(jìn)行評(píng)估，例如借助于頻率分析進(jìn)行評(píng)估，并且隨后將所接收的噪聲的如此測量的頻譜與相應(yīng)的所存儲(chǔ)的頻譜進(jìn)行比較，并且在足夠一致的情況下接通航空障礙燈標(biāo)。
[0020]優(yōu)選地，將傳聲器裝置設(shè)置在風(fēng)電廠的下述風(fēng)能設(shè)備上，在所述風(fēng)能設(shè)備上本來已經(jīng)存在二次雷達(dá)裝置，即用于接收應(yīng)答器信號(hào)、例如“DF17信號(hào)”、即包含例如為30000ft的高度信息或例如為“北極”的地點(diǎn)信息的信號(hào)的裝置。
[0021]優(yōu)選地，傳聲器裝置由兩個(gè)或更多個(gè)傳聲器組成，其中傳聲器設(shè)置在風(fēng)能設(shè)備的吊艙的不同側(cè)上。因?yàn)楝F(xiàn)代的航空障礙燈標(biāo)通常也由至少兩個(gè)閃光和/或發(fā)光裝置(用于夜間燈標(biāo)的紅光、用于日間燈標(biāo)的白光)組成，所述閃光和/或發(fā)光裝置同樣設(shè)置在風(fēng)能設(shè)備的吊艙的不同側(cè)上，所以傳聲器優(yōu)選設(shè)置在也設(shè)置有信號(hào)燈標(biāo)裝置、即發(fā)光和/或閃光裝置的位置處進(jìn)而也由相應(yīng)的保持信號(hào)裝置、即發(fā)光裝置(燈、閃光燈等)所保持。
[0022]當(dāng)現(xiàn)在飛行物接近風(fēng)能設(shè)備或風(fēng)電廠進(jìn)而接近風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備并且借助于傳聲器裝置接收進(jìn)而測量飛行物的噪聲時(shí)，接通航空障礙燈標(biāo)，更確切地說，即使接收到包含例如30000ft的高度信息的應(yīng)答器信號(hào)、即DF17信號(hào)時(shí)也如此，其中在所述高度的情況下能夠可靠地排除飛行物和風(fēng)電廠之間的有意義的接近。[0023]當(dāng)二次雷達(dá)裝置接收到促使航空燈標(biāo)裝置接通的應(yīng)答器信號(hào)、即例如DF17信號(hào)時(shí)，那么也執(zhí)行航空障礙燈標(biāo)的所述接通。但是同時(shí)，也能夠借助傳聲器裝置聲學(xué)地檢測到飛行物的接近進(jìn)而確認(rèn)接通決定，但是也更優(yōu)選的是，接收飛行物的所接收的聲學(xué)信號(hào)、即其噪聲并且作為比較噪聲存儲(chǔ)在與傳聲器裝置的信號(hào)裝置相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中。因此本發(fā)明也能夠?qū)崿F(xiàn):聲學(xué)監(jiān)控幾乎是“自主學(xué)習(xí)性的”或“適應(yīng)性的”，因?yàn)槠诖氖牵w機(jī)的由傳聲器裝置檢測到一次的噪聲在稍后的時(shí)間點(diǎn)(在相同類型的飛機(jī)再次接近風(fēng)能設(shè)備或風(fēng)電廠時(shí))被再次檢測到，進(jìn)而聲學(xué)監(jiān)控也適應(yīng)于風(fēng)能設(shè)備的地點(diǎn)或風(fēng)電廠的地點(diǎn)并且相應(yīng)地調(diào)整或擴(kuò)展在那里存儲(chǔ)的噪聲譜。因?yàn)槊總€(gè)風(fēng)電廠或每個(gè)風(fēng)能設(shè)備處于不同的地點(diǎn)并且風(fēng)電廠的噪聲背景或風(fēng)電廠之內(nèi)的風(fēng)能設(shè)備的噪聲背景不僅與風(fēng)電廠的相鄰設(shè)備或典型的民間噪聲(例如，街道交通、鐵路交通等)相關(guān)，而且也與搭建風(fēng)電廠或風(fēng)能設(shè)備的位置的地理概況相關(guān)，所以這種自學(xué)習(xí)性的調(diào)整是非常值得期望的。
[0024]因此，例如能夠理解的是:當(dāng)風(fēng)能設(shè)備或風(fēng)電廠處于德國北部的低地或者丘陵地區(qū)或甚至在具有陡峭上升的山/山巖的地區(qū)中時(shí)，能夠完全不同地聽到或察覺到特定的航空噪聲，上述地區(qū)絕對(duì)已經(jīng)允許聲學(xué)的回聲形成。
[0025]當(dāng)借助于傳聲器裝置(即借助于聲學(xué)的監(jiān)控裝置)檢測到飛行物的噪聲時(shí)，如已經(jīng)描述的那樣，接通風(fēng)電廠的一個(gè)或多個(gè)風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)。但是，那么當(dāng)同時(shí)沒有檢測到應(yīng)答器信號(hào)或檢測到包含飛行物的高度信息且從中不能夠推斷出噪聲檢測的應(yīng)答器信號(hào)時(shí)，即當(dāng)由傳聲器裝置測量的噪聲信號(hào)并非合理地與應(yīng)答器信號(hào)或高度參數(shù)一致時(shí)，發(fā)送相應(yīng)的信息、例如報(bào)警通知、電子郵件等，例如發(fā)送給空中交通管制中心或風(fēng)電廠的服務(wù)站，并且這種信息也能夠用于檢查應(yīng)答器信號(hào)接收設(shè)備的工作正常性。
[0026]對(duì)借助于傳聲器裝置的已經(jīng)描述的聲學(xué)監(jiān)控替選地或補(bǔ)充地，也可行的是，視覺地監(jiān)控風(fēng)電廠的或風(fēng)能設(shè)備的周圍，例如借助于照相機(jī)、優(yōu)選也借助于紅外照相機(jī)、即能夠用于產(chǎn)生關(guān)于風(fēng)電廠周圍的熱影像的照相機(jī)。一旦借助于這種照相機(jī)在特定的地區(qū)中確定熱影像，例如所述地區(qū)通過在預(yù)設(shè)的并且自動(dòng)選擇的水平線之上的區(qū)域來形成，那么推斷出飛行物的接近。那么，在此要注意的是，并非每個(gè)所測量的熱學(xué)事件都立即引起航空燈標(biāo)中的一個(gè)的接通，而是當(dāng)熱學(xué)事件也具有特定的性質(zhì)時(shí)才接通，以便因此避免例如當(dāng)鳥停留在風(fēng)能設(shè)備附近時(shí)接通航空燈標(biāo)。
[0027]也可行的是，對(duì)聲學(xué)監(jiān)控替選地或補(bǔ)充地，借助于照相機(jī)裝置對(duì)風(fēng)電廠周圍進(jìn)行監(jiān)控，因?yàn)轱w機(jī)也具有自身的發(fā)光信號(hào)裝置，所述發(fā)光信號(hào)裝置尤其也能夠在夜間很好地識(shí)別，所以能夠與借助照相機(jī)再次在自動(dòng)設(shè)定的水平線之上檢測到的內(nèi)容相關(guān)地接通風(fēng)電廠的一個(gè)或多個(gè)風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]下面，示例性地參考所附的附圖詳細(xì)地闡明本發(fā)明的實(shí)施形式。附圖示出:
[0029]圖1以轉(zhuǎn)子輪轂的正視圖示出根據(jù)本發(fā)明的吊艙，
[0030]圖2以根據(jù)圖1的正視圖示出吊艙，然而其中轉(zhuǎn)子處于發(fā)生改變的位置中，
[0031]圖3示出根據(jù)圖1和2的根據(jù)本發(fā)明的吊艙的側(cè)視圖，
[0032]圖4示出根據(jù)圖1至3之一的根據(jù)本發(fā)明的吊艙的后視圖，
[0033]圖5示出在飛行器的應(yīng)答器失效時(shí)的備用系統(tǒng)的流程圖，[0034]圖6示出本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，
[0035]圖7示出本發(fā)明的方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]除了對(duì)傳聲器的描述以外，圖1至4從W02010/010043中已知。該申請的內(nèi)容也是本申請的主題。
[0037]圖1以轂蓋12與三個(gè)轉(zhuǎn)子葉片14的正視圖示出吊艙1，然而，所述轉(zhuǎn)子葉片僅在其根部區(qū)域中示出。這些轉(zhuǎn)子葉片14中的一個(gè)位于所謂的6點(diǎn)鐘位置并且在此遮蓋上面設(shè)置有吊艙I的塔。另外兩個(gè)轉(zhuǎn)子葉片14處于其10點(diǎn)鐘或2點(diǎn)鐘的位置進(jìn)而自由地觀察到中央的發(fā)光設(shè)備2，所述發(fā)光設(shè)備在上方設(shè)置在吊艙I上。中央的發(fā)光設(shè)備2構(gòu)成為全景燈。在圖1中，由于轉(zhuǎn)子葉片14在10點(diǎn)鐘或2點(diǎn)鐘位置而遮蓋左側(cè)的和右側(cè)的發(fā)光設(shè)備。
[0038]根據(jù)圖2，具有轉(zhuǎn)子葉片14的轉(zhuǎn)子相對(duì)于圖1進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)并且轉(zhuǎn)子葉片14現(xiàn)在幾乎處于12點(diǎn)鐘位置。所述指向上方的轉(zhuǎn)子葉片現(xiàn)在遮蓋中央的發(fā)光設(shè)備2。為此，自由地觀察到左側(cè)的發(fā)光設(shè)備4和右側(cè)的發(fā)光設(shè)備6。此外，也自由地觀察到在此僅勾畫出的塔10。
[0039]從根據(jù)圖3的吊艙I的側(cè)視圖中，右側(cè)的發(fā)光設(shè)備6的位置變得明顯。右側(cè)的發(fā)光設(shè)備6在吊艙I的縱向方向上、即根據(jù)圖3在從右向左的方向上大致設(shè)置在吊艙I的中央。這大致也是吊艙I的最寬的部位。在豎直方向上，右側(cè)的發(fā)光設(shè)備6設(shè)置成略微高于吊艙I的中央。在所述附圖3中，在上方設(shè)置在吊艙上的中央的發(fā)光設(shè)備由指向觀察者的轉(zhuǎn)子葉片14遮蓋，但是可見側(cè)向的發(fā)光設(shè)備6。
[0040]從圖4的后視圖中，能夠觀察到全部三個(gè)發(fā)光設(shè)備2、4、6。中央的發(fā)光設(shè)備2在上方設(shè)置在吊艙I上。右側(cè)的和左側(cè)的發(fā)光設(shè)備6、4——所述發(fā)光設(shè)備由于后視圖在圖4中在左側(cè)和右側(cè)可見——大致位于相對(duì)置的側(cè)上。因此，吊艙I大致設(shè)置在右側(cè)的和左側(cè)的發(fā)光設(shè)備6、4之間。此外，三個(gè)發(fā)光設(shè)備2、4、6大致設(shè)置在圍繞吊艙I的環(huán)形區(qū)域上，其中所述環(huán)形區(qū)域設(shè)置在平行于轉(zhuǎn)子葉片平面的平面中。此外，在圖4中還能夠直接地在中央的發(fā)光設(shè)備2之后觀察到出口艙口 16。
[0041]如在圖1和4中也能夠觀察到的是，風(fēng)能設(shè)備配設(shè)有多個(gè)傳聲器20、21和22。這些傳聲器優(yōu)選剛好安置在也設(shè)置有發(fā)光設(shè)備2、4和6的部位上。這具有下述優(yōu)點(diǎn):在那里本來已經(jīng)存在電端子并且也構(gòu)成有以便機(jī)械地保持傳聲器的裝置。但是尤其地，將傳聲器設(shè)置在所述地點(diǎn)上具有下述優(yōu)點(diǎn):在飛行物接近吊艙的后部分時(shí)，在那里能夠在任何時(shí)候都可靠地檢測飛行物的噪聲的聲學(xué)檢測。但是，這也適用于飛機(jī)從側(cè)面接近吊艙或者也從正面接近、即飛行物接近轉(zhuǎn)子。在后一種情況下，通過設(shè)置傳聲器也確保:一個(gè)轉(zhuǎn)子葉片在任何時(shí)刻都不會(huì)同時(shí)遮蓋進(jìn)而聲學(xué)地屏蔽兩個(gè)傳聲器，因?yàn)橛绕淙缭趫D2中觀察到的那樣，與轉(zhuǎn)子位置無關(guān)地，從前面總是觀察到傳聲器21、20或22中的至少一個(gè)。
[0042]容易可行的是，增大吊艙上的傳聲器的數(shù)量并且也將傳聲器安置在其他的部位上。也可行的是，減少傳聲器的數(shù)量，例如僅借助唯一的傳聲器20工作，或者僅借助傳聲器21或22中的一個(gè)工作。為了從一開始就不允許風(fēng)噪聲到達(dá)傳聲器膜片進(jìn)而到達(dá)傳聲器中，傳聲器20、21和/或22也能夠設(shè)有常見的防噗裝置23。所述防噗裝置優(yōu)選耐候地構(gòu)成并且也保護(hù)傳聲器以防止氣候影響，例如雨、濕氣等。傳聲器的氣候保護(hù)也能夠通過下述方式構(gòu)成:將傳聲器安放在自身的殼體中，以便因此可靠地進(jìn)行保護(hù)以抵御濕氣、雨、冰雹、雪
坐寸O
[0043]替選于將傳聲器在外部設(shè)置在吊艙上，但是也可行的是，將一個(gè)或多個(gè)傳聲器安放在吊艙中。這具有下述優(yōu)點(diǎn):借此自動(dòng)地得到良好的風(fēng)保護(hù)和氣候保護(hù)，因?yàn)樵诘跖撝畠?nèi)、即在其內(nèi)部中安放有風(fēng)能設(shè)備的發(fā)電機(jī)和機(jī)械承載件的其他重要部分的位置處現(xiàn)在已經(jīng)得到氣候保護(hù)。如果吊艙殼體就其本身而言極其好地傳遞聲響，那么在吊艙之內(nèi)的安裝是尤其有利的，當(dāng)?shù)跖摎んw由金屬、例如由鋁板制成時(shí)就是這種情況。那么也就是，聲響噪聲從外部經(jīng)由吊艙殼體、即經(jīng)由其壁部可能甚至放大地傳遞，因?yàn)檎麄€(gè)吊艙也具有聲響接收器的功能進(jìn)而吊艙壁部在一定程度上為聲響膜片并且經(jīng)由整個(gè)吊艙所接收的噪聲然后也傳達(dá)到吊艙的內(nèi)部中。
[0044]在這種情況下也能夠考慮的是，根據(jù)本發(fā)明的傳聲器裝置極其簡單地配設(shè)，例如作為與吊艙壁部耦聯(lián)的加速度傳感器。也就是如果飛行物接近風(fēng)能設(shè)備，那么所述飛行物的聲響引起吊艙壁部以特定的、對(duì)于飛行物典型的類型和方式運(yùn)動(dòng)并且所述運(yùn)動(dòng)能夠通過應(yīng)變傳感器或者加速度傳感器極其精確地測量。因此，也能夠通過加速度或應(yīng)變傳感器的這種特殊的形式來確定飛行物典型的噪聲。
[0045]圖7示例性地示出具有傳聲器和航空燈標(biāo)裝置2的控制裝置的根據(jù)本發(fā)明的聲學(xué)監(jiān)控裝置的簡單的方框圖。如在此觀察到的那樣，傳聲器20設(shè)有防噗裝置23。將由傳聲器20所接收的噪聲在放大器24中放大或者在相應(yīng)的裝置24中預(yù)處理并且然后將所述信號(hào)輸送給信號(hào)處理裝置25。所述信號(hào)處理裝置一方面能夠由頻率分析單元組成，使得從由傳聲器裝置接收的噪聲中測定所接收的噪聲的相應(yīng)的頻率圖或頻譜和/或?qū)⑺邮盏脑肼曅盘?hào)在時(shí)間上劃分成塊并且然后將信號(hào)處理裝置25的結(jié)果轉(zhuǎn)發(fā)給PC26。該P(yáng)C26 (個(gè)人計(jì)算機(jī)或者“CPU”中央處理單元)也能夠是風(fēng)電廠的所謂的SCADA計(jì)算機(jī)，即風(fēng)電廠的中央計(jì)算機(jī)，經(jīng)由所述中央計(jì)算機(jī)執(zhí)行對(duì)航空燈標(biāo)裝置或其他裝置的控制。在計(jì)算機(jī)或PC26中或在比較器中，能夠?qū)⑿盘?hào)處理的結(jié)果與出自數(shù)據(jù)庫27中的比較值進(jìn)行比較。例如可行的是，在數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)典型的飛行物的實(shí)際的噪聲或噪聲圖(聲音文件；聲音數(shù)據(jù))和/或也存儲(chǔ)典型的飛行物的頻率圖或頻譜。
[0046]當(dāng)在對(duì)傳聲器20的所接收的信號(hào)和在數(shù)據(jù)庫27中存儲(chǔ)的信號(hào)進(jìn)行的比較時(shí)充分地一致并且能夠相對(duì)可靠地推斷出飛行物的接近時(shí)，PC執(zhí)行航空燈標(biāo)2的接通。
[0047]同時(shí)，PC26能夠與二次雷達(dá)裝置28連接，其基本結(jié)構(gòu)在圖5和6中示出。二次雷達(dá)裝置本身也從已經(jīng)提及的國際申請W02010/133541中已知。
[0048]當(dāng)借助于二次雷達(dá)裝置28確定接收到具有例如IOOft的相對(duì)小的高度參數(shù)的DF17信號(hào)時(shí)，這同樣被轉(zhuǎn)發(fā)給PC26 (所述PC在此具有開關(guān)裝置的功能)并且所述PC然后接通風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)裝置2和可能的另外的航空燈標(biāo)裝置。
[0049]這當(dāng)借助于傳聲器裝置23沒有確定飛行物的噪聲或聲學(xué)信號(hào)時(shí)才進(jìn)行。
[0050]另一方面正好相反地，當(dāng)飛行物的噪聲借助于傳聲器23檢測到并且本身可識(shí)別時(shí)，進(jìn)行航空燈標(biāo)裝置2的接通，即使在經(jīng)由二次雷達(dá)裝置沒有獲得飛行物的表示可能的接近或危險(xiǎn)的DF信號(hào)(應(yīng)答器信號(hào))、例如具有高度參數(shù)“30000ft”的DF17信號(hào)時(shí)也如此。
[0051]因此，在PC中執(zhí)行信號(hào)處理裝置25的或雷達(dá)裝置28的信號(hào)輸入的“或”邏輯關(guān)聯(lián)。
[0052]當(dāng)接收到飛行物的噪聲并且同時(shí)也接收到具有相對(duì)低的高度參數(shù)、例如IOOft的DF信號(hào)時(shí)，在任何情況下都接通航空燈標(biāo)裝置2。在此，同時(shí)也能夠?qū)⑺邮盏脑肼?或者在借助于頻率分析器對(duì)其頻率進(jìn)行頻率分析之后)作為模型存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫27中，使得隨著時(shí)間推移隨后也建立匹配于在其中實(shí)現(xiàn)根據(jù)圖7的裝置的風(fēng)電廠或風(fēng)能設(shè)備的地點(diǎn)的噪聲數(shù)據(jù)庫，使得能夠得出關(guān)于下述內(nèi)容的更可靠的決定:是否根據(jù)特定的噪聲事件來接通航空燈標(biāo)裝置2。
[0053]在信號(hào)處理裝置中也能夠存儲(chǔ)濾波功能，借助于所述濾波功能從傳聲器信號(hào)中濾除或通過計(jì)算扣除典型的民間噪聲，例如風(fēng)能設(shè)備的底部處的交通的或者位于風(fēng)能設(shè)備的底部處的其他的裝置的民間噪聲，但是尤其地，借助于所述濾波功能也從傳聲器信號(hào)中濾除或通過計(jì)算扣除風(fēng)能設(shè)備本身的例如由衆(zhòng)距驅(qū)動(dòng)(Pitch-Antrieb)造成的或者在風(fēng)能設(shè)備的方位角設(shè)定時(shí)得出的噪聲。典型地，民間噪聲也如風(fēng)能設(shè)備本身引起的噪聲那樣具有與飛行物的頻譜完全不同的頻譜，并且借助于根據(jù)圖7的裝置，設(shè)備本身也能夠又經(jīng)由在數(shù)據(jù)庫27中存儲(chǔ)所述設(shè)備本身引起的典型的頻率圖或噪聲來擴(kuò)展原本的噪聲或頻率數(shù)據(jù)庫，使得又能夠在存在可能的噪聲的情況下可靠得多地預(yù)測:在此是否為應(yīng)當(dāng)觸發(fā)航空燈標(biāo)裝置2的激活、即接通的事件。
[0054]如在圖7中觀察到的那樣，也能夠設(shè)有揚(yáng)聲器29，所述揚(yáng)聲器以距傳聲器20特定的間距、例如以預(yù)設(shè)的間距、如大約0.1至5m的間距設(shè)置在風(fēng)電廠之內(nèi)的風(fēng)能設(shè)備的吊艙上?，F(xiàn)在，也能夠?qū)⒋鎯?chǔ)在數(shù)據(jù)庫(即存儲(chǔ)器)27中的噪聲輸送給PC26并且所述PC然后能夠?qū)⑾鄳?yīng)的電信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)給揚(yáng)聲器29,使得所述揚(yáng)聲器產(chǎn)生例如飛行物的典型的噪聲或還有在風(fēng)能設(shè)備的漿距或方位角調(diào)節(jié)時(shí)出現(xiàn)的典型的噪聲。如果揚(yáng)聲器裝置29例如產(chǎn)生飛行物的、例如直升飛機(jī)的典型的噪聲，那么所述噪聲由傳聲器20接收、相應(yīng)地評(píng)估并且然后必然引起航空燈標(biāo)2的接通事件。然而，如果傳聲器20具有技術(shù)問題或信號(hào)處理和評(píng)估裝置的下游級(jí)具有技術(shù)故障，那么所述技術(shù)故障能夠在PC26中(所述PC也是聲學(xué)的監(jiān)控裝置或信號(hào)處理裝置的一部分)可靠地識(shí)別并且然后能夠?qū)⑾鄳?yīng)的警告指示、例如電子郵件、SMS等發(fā)送給空中交通管制中心或也發(fā)送給風(fēng)能設(shè)備的服務(wù)處，使得所述服務(wù)處能夠詳細(xì)地考慮技術(shù)問題，以便執(zhí)行可能的修復(fù)。
[0055]優(yōu)選地，在PC中存儲(chǔ)下述程序，所述程序在特定的時(shí)間段之內(nèi)始終重復(fù)執(zhí)行對(duì)用于飛行物的特有的聲學(xué)監(jiān)控的測試，例如每日執(zhí)行一次。
[0056]優(yōu)選地，將測試結(jié)果存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并且也還能夠?yàn)榱宋募R編的目的又轉(zhuǎn)發(fā)給中央站點(diǎn)。
[0057]對(duì)于借助測試裝置、即借助于PC26確定聲學(xué)監(jiān)控有缺陷的情況而言，也能夠發(fā)送持續(xù)的接通信號(hào)，使得隨后保持航空燈標(biāo)裝置2持續(xù)地接通，直到消除聲學(xué)監(jiān)控的故障。
[0058]圖5和6如已經(jīng)提及的那樣示出用于風(fēng)能設(shè)備的如從W02010/133541中已知的雷達(dá)裝置的設(shè)置。
[0059]顯然地，根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)能設(shè)備也能夠構(gòu)成為不具有二次雷達(dá)裝置，使得僅借助于聲學(xué)監(jiān)控來監(jiān)控空域，以便借此在飛行物接近時(shí)可靠地促使接通航空燈標(biāo)裝置。
[0060]但是，如根據(jù)具有所示出的傳聲器的“聲學(xué)照相機(jī)”的類型進(jìn)行的聲學(xué)監(jiān)控也具有如下優(yōu)點(diǎn):當(dāng)風(fēng)電廠或風(fēng)能設(shè)備如在圖5和6中公開的那樣具有二次雷達(dá)裝置時(shí)，所述二次雷達(dá)裝置連同對(duì)空域的所描述的聲學(xué)監(jiān)控獲得另一個(gè)備份系統(tǒng)并且更可靠地構(gòu)成，對(duì)于二次雷達(dá)裝置出于一定技術(shù)原因也始終有缺陷或者失效的情況而言也如此。
[0061]借助于PC26也能夠產(chǎn)生典型的應(yīng)答器信號(hào)、即具有期望的高度信息(例如30000ft或100ft)的典型的DF (尤其DF17)信號(hào)，并且所述應(yīng)答器信號(hào)隨后能夠經(jīng)由天線30發(fā)送。所述天線又能夠設(shè)置在風(fēng)電廠的本來已經(jīng)存在二次雷達(dá)裝置的風(fēng)能設(shè)備上(但是，天線也能夠設(shè)置在風(fēng)電廠的其他的風(fēng)能設(shè)備上)。
[0062]現(xiàn)在，二次雷達(dá)裝置28的天線31通常應(yīng)當(dāng)接收和評(píng)估相應(yīng)的DF17信號(hào)、即應(yīng)答器信號(hào)，使得如已經(jīng)在聲學(xué)監(jiān)控的情況下那樣，二次雷達(dá)裝置的自身測試也是可行的。
[0063]當(dāng)借助于對(duì)空域的聲學(xué)監(jiān)控、即借助于風(fēng)能設(shè)備的傳聲器裝置確定飛行物的接近并且這引起接通風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)裝置時(shí)，也能夠?qū)⒔油ㄐ盘?hào)發(fā)送給周圍的其他的風(fēng)能設(shè)備，即也發(fā)送給根本不是根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)電廠的一部分的風(fēng)能設(shè)備。因此，這些風(fēng)能設(shè)備也能夠就其而言接通其航空燈標(biāo)裝置。
[0064]風(fēng)能設(shè)備的傳聲器20、21和22優(yōu)選設(shè)有尤其好的固體聲隔離裝置，使得盡可能少地將風(fēng)能設(shè)備的固體聲傳遞到傳聲器上。
[0065]如已經(jīng)描述的那樣，當(dāng)將揚(yáng)聲器(或聲音信號(hào)發(fā)生器)安裝在傳聲器裝置附近時(shí)，那么也能夠經(jīng)由所述揚(yáng)聲器生成飛行物典型的噪聲，以便因此對(duì)傳聲器裝置和下游的信號(hào)處理裝置和信號(hào)評(píng)估裝置在其具體的功能方面進(jìn)行檢查。
[0066]另一個(gè)可行性也在于，借助于揚(yáng)聲器和將信號(hào)引導(dǎo)至揚(yáng)聲器的相應(yīng)的信號(hào)源(例如，聲音信號(hào)發(fā)生器)，持續(xù)地由揚(yáng)聲器產(chǎn)生特定的噪聲(聲音信號(hào))，例如具有完全特定的聲強(qiáng)和頻率的正弦聲音(或掃頻信號(hào))。
[0067]一旦由傳聲器裝置或下游的信號(hào)處理裝置可靠地識(shí)別出揚(yáng)聲器的所述正弦信號(hào)(這基于正弦信號(hào)因此是極其簡單可行的)，就不接通航空燈標(biāo)。然而，如果現(xiàn)在在傳聲器裝置的周圍出現(xiàn)其他的噪聲，例如飛機(jī)接近并且所述飛行物噪聲在此與揚(yáng)聲器的正弦信號(hào)疊加，那么接通航空燈標(biāo)。如果揚(yáng)聲器的聲音信號(hào)和源自飛行物的其他的噪聲相互間具有特定的聲強(qiáng)(和頻率位置)，就不再簡單地由傳聲器裝置的信號(hào)處理裝置識(shí)別出正弦信號(hào)，或者當(dāng)飛行物的噪聲非常大時(shí)，根本不再感覺到所述正弦信號(hào)，使得因此由于不再能夠確定聲音信號(hào)而極其簡單地生成接通信號(hào)并且接通航空燈標(biāo)。
[0068]借助揚(yáng)聲器(或任何其他的聲音產(chǎn)生裝置)產(chǎn)生的可聽到的信號(hào)尤其具有位于飛行物的噪聲的典型的譜的范圍中的譜，使得在飛行物、即飛機(jī)或直升飛機(jī)接近時(shí)，能夠以相對(duì)高的概率預(yù)期:由揚(yáng)聲器產(chǎn)生的聲音信號(hào)根本不再能夠由傳聲器裝置接收或能夠以大程度失真的方式由傳聲器裝置接收。
[0069]但是也能夠有利的是，由揚(yáng)聲器產(chǎn)生的聲音信號(hào)具有一種或多種完全不同的頻率，所述頻率對(duì)于飛行物的噪聲而言是典型的。
[0070]另一個(gè)可行性也能夠在于:借助于揚(yáng)聲器例如不產(chǎn)生單調(diào)的聲音信號(hào)，而是產(chǎn)生“掃頻信號(hào)”、即關(guān)于時(shí)間持續(xù)改變頻率的信號(hào)，例如在可聽到的頻譜之內(nèi)。
[0071]在此絕對(duì)也有利的是，揚(yáng)聲器也能夠產(chǎn)生在超聲的或次聲的范圍中的信號(hào)，并且相應(yīng)地，傳聲器裝置也應(yīng)當(dāng)能夠不僅接收在可聽到的聲響范圍中的聲音、而且也接收在次聲和超聲范圍中的聲音。
[0072]這能夠具有下述優(yōu)點(diǎn):同樣能夠一起檢測在飛行物的次聲和超聲范圍中的典型的頻率，以便因此可靠地推斷出飛行物的接近并且尤其能夠可靠地執(zhí)行航空燈標(biāo)的接通。
[0073]即如果聲學(xué)的揚(yáng)聲器信號(hào)由傳聲器周圍的其他的噪聲充分地蓋過，那么這也能夠引起航空燈標(biāo)的接通。
[0074]對(duì)于下雨的情況而言，尤其對(duì)于大雨的情況而言，但是也對(duì)于冰雹的情況而言，這種氣候事件的干擾噪聲以安全臨界的概率使揚(yáng)聲器的聲學(xué)信號(hào)在一定程度上失真或?qū)P(yáng)聲器的聲學(xué)信號(hào)在一定程度上蓋過，使得然后引起和執(zhí)行航空燈標(biāo)的接通。這能夠是期望的狀態(tài)，以便顯示出根據(jù)本發(fā)明的聲學(xué)監(jiān)控的尤其高的靈敏度。
[0075]通過揚(yáng)聲器產(chǎn)生聲學(xué)信號(hào)的優(yōu)點(diǎn)也在于:借此，聲學(xué)監(jiān)控處于持續(xù)運(yùn)行中進(jìn)而也能夠持續(xù)地檢查聲學(xué)監(jiān)控的功能。
[0076]然而，通過風(fēng)能設(shè)備典型的固有噪聲，例如在漿距調(diào)節(jié)、方位角調(diào)節(jié)等的情況下，在設(shè)定根據(jù)本發(fā)明的監(jiān)控時(shí)應(yīng)當(dāng)注意:如果揚(yáng)聲器信號(hào)也由其他信號(hào)暫時(shí)蓋過一次，那么不總是立即接通航空燈標(biāo)。因?yàn)闈{距調(diào)節(jié)或者還有方位角調(diào)節(jié)本來就僅極其短暫地進(jìn)行，例如漿距調(diào)節(jié)通常持續(xù)不超過5秒并且類似內(nèi)容也適用于方位角調(diào)節(jié)，因此在聲學(xué)監(jiān)控中也能夠存儲(chǔ)檢查算法，所述檢查算法檢查:由根據(jù)本發(fā)明的傳聲器裝置或信號(hào)處理裝置不再識(shí)別出或以大程度失真的方式識(shí)別出揚(yáng)聲器信號(hào)多久。
[0077]如果例如揚(yáng)聲器信號(hào)在預(yù)設(shè)的時(shí)間段中、例如在小于5秒中失真，那么能夠相當(dāng)可靠地推斷出由風(fēng)能設(shè)備本身引起的噪聲事件進(jìn)而航空燈標(biāo)裝置保持?jǐn)嚅_或者其因此沒有接通。但是，如果揚(yáng)聲器信號(hào)的聲學(xué)影響的時(shí)間長度長于預(yù)設(shè)的時(shí)間段，例如長于5秒或者長于10秒、長于15秒等，那么隨后接通航空燈標(biāo)，因?yàn)槟軌蚧谙率鰞?nèi)容:將如此長地聲學(xué)影響或蓋過揚(yáng)聲器信號(hào)歸因于下述噪聲信號(hào)，所述噪聲信號(hào)并非源自風(fēng)能設(shè)備本身。
[0078]如果飛行物接近，那么所述飛行物在正常聲強(qiáng)的情況下通常在相對(duì)長的時(shí)間段中、例如在大于20秒中、通常甚至在幾分鐘中已經(jīng)事先聲學(xué)地察覺到。
[0079]如已經(jīng)描述的那樣，也完全期望的是，借助于傳聲器裝置執(zhí)行對(duì)接近的飛行物的定位。
[0080]如果傳聲器裝置具有例如三個(gè)傳聲器，那么從飛行物的出現(xiàn)的聲響的傳送時(shí)間和傳送時(shí)間差中，例如已經(jīng)執(zhí)行預(yù)估:飛行器從哪側(cè)接近風(fēng)能設(shè)備或風(fēng)電廠。
[0081]但是，值得期望的是:根本不監(jiān)控整個(gè)空域、尤其不監(jiān)控風(fēng)能設(shè)備的底部側(cè)的空域，而是基本上僅監(jiān)控圍繞吊艙限界的并且相對(duì)于從吊艙起假設(shè)的水平線以大約±15°至45°、優(yōu)選±15°限界的空域。
[0082]為此的原因在于，剛好從所述區(qū)域中預(yù)期飛行物，所述飛行物總的來說能夠以危險(xiǎn)的方式接近風(fēng)能設(shè)備。
[0083]但是，顯然也可行的是，借助于具有球狀特征的傳聲器來自動(dòng)地聲學(xué)地監(jiān)控圍繞風(fēng)能設(shè)備的整個(gè)空域。
[0084]然而，如果應(yīng)當(dāng)僅監(jiān)控完全特定的部段、例如圍繞吊艙的所描述的360°的圓環(huán)(條帶)，那么也能夠使用定向傳聲器，所述定向傳聲器尤其靈敏地剛好監(jiān)控所述區(qū)域。在此，也可行的是，不僅使用固定的定向傳聲器，而且也使用下述定向傳聲器，所述定向傳聲器位于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的底座上進(jìn)而持續(xù)地掃過整個(gè)360°的平面進(jìn)而以一定的方式根據(jù)聲學(xué)事件“掃描”水平線。
[0085]具有心形定向特性或超心形定向特性的傳聲器尤其適合于實(shí)施本發(fā)明，并且因此當(dāng)將所述傳聲器中的多個(gè)、例如三個(gè)或更多個(gè)設(shè)置在吊艙上時(shí)，能夠因此以非常好的方式根據(jù)聲學(xué)噪聲和事件來監(jiān)控水平線的±15° (在此，水平線與輪轂的高度相關(guān))。
[0086]但是，為了改進(jìn)對(duì)飛行物的定位，傳聲器信號(hào)也還能夠經(jīng)受詳細(xì)的進(jìn)一步處理，以便因此能夠相對(duì)精確地確定所定位的飛行物的準(zhǔn)確的地點(diǎn)。
[0087]傳聲器裝置也能夠用于:聲學(xué)地監(jiān)控整個(gè)風(fēng)能設(shè)備。在任何情況下，由傳聲器裝置接收風(fēng)能設(shè)備在吊艙的區(qū)域中的本來就可聽到的聲學(xué)事件。那么，當(dāng)傳聲器裝置也與具有相應(yīng)的中心站(其中例如有人)的存儲(chǔ)器裝置和/或數(shù)據(jù)通信裝置連接時(shí)，由傳聲器裝置所接收的噪聲能夠在那里被監(jiān)聽并且相應(yīng)地被評(píng)估。
[0088]也能夠考慮的是，在這種情況下，將傳聲器裝置用作為與中心站的緊急通信線路，因?yàn)楫?dāng)服務(wù)技術(shù)人員等應(yīng)當(dāng)停留在風(fēng)能設(shè)備的吊艙中并且所述服務(wù)技術(shù)人員處于緊急狀況中時(shí)，所述服務(wù)技術(shù)人員能夠以所述方式和方法經(jīng)由傳聲器裝置仍與中心站、尤其服務(wù)中心站通信連接并且使得自身的情況引起注意。
[0089]如所描述的那樣，根據(jù)本發(fā)明的聲學(xué)的監(jiān)控裝置尤其用于:首先完全識(shí)別飛行物的、例如飛機(jī)的或直升飛機(jī)的接近。
[0090]通過設(shè)定聲學(xué)的監(jiān)控裝置，可能也可行的是，已經(jīng)對(duì)飛行物的可能的位置執(zhí)行定位、即位置確定。
[0091]當(dāng)現(xiàn)在飛行物接近風(fēng)能設(shè)備或風(fēng)電廠時(shí)，那么在此聲強(qiáng)持續(xù)地上升，所述聲強(qiáng)由所述飛行物產(chǎn)生并且所述聲強(qiáng)由聲學(xué)的監(jiān)控裝置借助于傳聲器裝置接收和評(píng)估。
[0092]現(xiàn)在，另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的變型形式是:在飛行物的聲強(qiáng)上升時(shí)，也能夠執(zhí)行對(duì)航空燈標(biāo)的控制的變化。
[0093]通常，風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)由閃光燈或者由發(fā)光器構(gòu)成，所述閃光燈以特定的節(jié)奏產(chǎn)生閃光，所述發(fā)光器以特定的節(jié)奏并且在完全特定的時(shí)間中接通和斷開，例如以節(jié)奏“接通I秒、斷開I秒、接通I秒、斷開I秒等”。
[0094]在此，在航空燈標(biāo)中通常也使用具有白光的發(fā)光機(jī)構(gòu)以用于日間照明，相反地，對(duì)于夜間航空燈標(biāo)通常借助紅色光工作。
[0095]現(xiàn)在，如已經(jīng)提及的那樣，當(dāng)飛行物接近聲學(xué)的監(jiān)控裝置并且在此聲強(qiáng)改變、即變大時(shí)，航空燈標(biāo)通過下述方式隨著聲強(qiáng)相應(yīng)地上升而改變是非常簡單可行的:改變閃光/發(fā)光/斷開節(jié)奏，例如隨著聲強(qiáng)上升而提高閃光頻率或發(fā)光/斷開頻率，和/或隨著聲強(qiáng)上升(聲強(qiáng)能夠相對(duì)簡單地在信號(hào)處理裝置中確定)而改變航空燈標(biāo)的亮度，例如通過隨著飛行物的聲強(qiáng)上升而相應(yīng)地提高發(fā)光機(jī)構(gòu)的發(fā)光強(qiáng)度。
[0096]另一個(gè)措施能夠是:可能甚至交替地接通不同的發(fā)光機(jī)構(gòu)、即紅光和白光(紅色閃光/白色閃光)，這尤其在夜間為飛行物的飛行員引起非常大的注意，因?yàn)榘坠馔ǔO其亮并且因此幾乎不能夠被忽視。
[0097]因此，例如能夠通過PC中的程序通過下述方式執(zhí)行對(duì)航空燈標(biāo)的發(fā)光機(jī)構(gòu)的上述控制:將特定的發(fā)光事件與特定的借助聲學(xué)的監(jiān)控裝置的傳聲器裝置測量的聲強(qiáng)相關(guān)聯(lián)，發(fā)光事件例如為閃光或接通/斷開頻率和/或照明機(jī)構(gòu)的光強(qiáng)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于借助于聲學(xué)監(jiān)控來控制風(fēng)電廠的航空燈標(biāo)的方法或一種風(fēng)電廠，所述風(fēng)電廠由一個(gè)或多個(gè)風(fēng)能設(shè)備組成， 其中所述風(fēng)電廠具有帶有傳聲器裝置的聲學(xué)的監(jiān)控裝置， 其中所述傳聲器裝置從所述風(fēng)電廠周圍接收聲響信號(hào)、噪聲等并且在與所述傳聲器裝置連接的信號(hào)處理裝置中處理所述聲響信號(hào)， 其中存在開關(guān)裝置以接通所述風(fēng)電廠的至少一個(gè)風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)裝置，并且所述開關(guān)裝置與所述信號(hào)處理裝置耦聯(lián)并且由所述信號(hào)處理裝置控制，使得當(dāng)借助于聲學(xué)的所述監(jiān)控裝置檢測到飛行物的、例如飛機(jī)的或直升飛機(jī)的聲響信號(hào)和/或預(yù)設(shè)的聲音信號(hào)(例如，正弦聲音)通過所述飛行物的噪聲疊加和/或失真時(shí)，所述信號(hào)處理裝置促使所述開關(guān)裝置接通所述航空燈標(biāo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述傳聲器裝置設(shè)置在所述風(fēng)能設(shè)備的吊艙上。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，將有源的或無源的濾波裝置和/或信號(hào)處理裝置與聲學(xué)的所述監(jiān)控裝置相關(guān)聯(lián)，借助于所述濾波裝置和/或信號(hào)處理裝置將所述風(fēng)電廠或風(fēng)能設(shè)備周圍的聲學(xué)的聲響事件從由傳聲器接收的信號(hào)中濾除，例如將下述聲響事件濾除:如通過風(fēng)引起的噪聲，和/或通過所述風(fēng)能設(shè)備引起的噪聲，和/或通過所述風(fēng)能設(shè)備的或所述風(fēng)電廠的底部處的車輛引起的噪聲等。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述傳聲器裝置由至少兩個(gè)傳聲器組成， 其中所述傳聲器以彼此間特定的間距設(shè)置，優(yōu)選設(shè)置在風(fēng)能設(shè)備的吊艙的不同側(cè)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述風(fēng)電廠具有位于所述風(fēng)電廠的邊緣處的N個(gè)風(fēng)能設(shè)備和不位于所述風(fēng)電廠的邊緣處的M個(gè)風(fēng)能設(shè)備， 其中僅位于所述風(fēng)電廠的邊緣處的風(fēng)能設(shè)備配設(shè)有聲學(xué)的監(jiān)控裝置。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述風(fēng)電廠的至少一個(gè)風(fēng)能設(shè)備配設(shè)有二次雷達(dá)裝置，借助于所述二次雷達(dá)裝置能夠接收應(yīng)答器信號(hào)，所述應(yīng)答器信號(hào)包含高度信息和/或地點(diǎn)信息、例如“北極”或“南極”等，并且當(dāng)所述應(yīng)答器信號(hào)具有特定的內(nèi)容信息、例如明顯低于30000ft、例如為500ft至2000ft的高度信息時(shí)，接通所述風(fēng)電廠的所述風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)裝置。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，當(dāng)所述二次雷達(dá)裝置接收到包含具有大于預(yù)設(shè)數(shù)值、例如大于5000ft的高度參數(shù)的高度信息的應(yīng)答器信號(hào)時(shí)，當(dāng)同時(shí)經(jīng)由聲學(xué)的所述監(jiān)控裝置沒有檢測到相應(yīng)的噪聲信號(hào)時(shí)，保持所述風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)裝置斷開，并且當(dāng)經(jīng)由所述傳聲器裝置檢測到飛行物的噪聲時(shí)，接通所述航空燈標(biāo)裝置。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，借助于聲學(xué)的所述監(jiān)控裝置也能夠?qū)崿F(xiàn)大致地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，當(dāng)借助于聲學(xué)的所述監(jiān)控裝置檢測到飛行物的噪聲時(shí)，然而同時(shí)沒有接收到應(yīng)答器信號(hào)時(shí)，向空域監(jiān)控站發(fā)出相應(yīng)的信息，例如:電子報(bào)警信號(hào)、例如電子郵件、SMS等。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，風(fēng)能設(shè)備、優(yōu)選例如安裝有一個(gè)或多個(gè)所述傳聲器裝置的風(fēng)能設(shè)備配設(shè)有揚(yáng)聲器，借助于所述揚(yáng)聲器能夠產(chǎn)生飛行物的典型的噪聲，以便偶爾測試所述傳聲器裝置或聲學(xué)的檢測系統(tǒng)，并且為此將相應(yīng)的信號(hào)源與所述揚(yáng)聲器相關(guān)聯(lián)，在所述信號(hào)源中存儲(chǔ)飛行物的典型的噪聲。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，將聲學(xué)的數(shù)據(jù)庫與所述傳聲器裝置相關(guān)聯(lián)，在所述聲學(xué)的數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)不同的飛行物的噪聲、聲音信號(hào)或其頻譜，并且在接收到聲學(xué)信號(hào)時(shí)將由所述傳聲器裝置接收的聲學(xué)的信號(hào)與在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)記錄或信號(hào)進(jìn)行比較。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備的全部航空燈標(biāo)裝置經(jīng)由中央計(jì)算機(jī)來控制， 其中所述計(jì)算機(jī)優(yōu)選設(shè)置在所述風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備中或設(shè)置在所述風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備上，并且所述中央計(jì)算機(jī)與所述傳聲器裝置耦聯(lián)并且在接通所述風(fēng)電廠的航空燈標(biāo)裝置的情況下由于聲學(xué)地檢測到飛行物而接通所述航空燈標(biāo)裝置。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述風(fēng)電廠的所述中央計(jì)算機(jī)也與所述雷達(dá)裝置耦聯(lián)并且在接收到應(yīng)當(dāng)觸發(fā)接通所述航空燈標(biāo)裝置的應(yīng)答器信號(hào)的情況下接通所述航空燈標(biāo)裝置。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備配設(shè)有揚(yáng)聲器，借助于所述揚(yáng)聲器能夠產(chǎn)生飛行物的或風(fēng)能設(shè)備的典型的飛行噪聲， 其中所述揚(yáng)聲器優(yōu)選設(shè)置在也設(shè)置有所述傳聲器裝置的風(fēng)能設(shè)備上。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述傳聲器裝置的一個(gè)或多個(gè)傳聲器設(shè)有固體聲隔離裝置，以便盡可能地抑制所述風(fēng)能設(shè)備本身的聲響信號(hào)。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備配設(shè)有聲音信號(hào)源，借助于所述聲音信號(hào)源生成預(yù)設(shè)的聲音信號(hào)、例如正弦聲音，并且只要所述傳聲器裝置以足夠的質(zhì)量接收到所述揚(yáng)聲器的預(yù)設(shè)的所述聲音信號(hào)，所述航空燈標(biāo)裝置就不接通或者保持?jǐn)嚅_，并且當(dāng)所述聲音信號(hào)由其他的噪聲、例如接近的飛行物的噪聲蓋過或者在一定程度上失真，以至于通過所述監(jiān)控裝置不再能夠確定可靠地識(shí)別出和/或接收到所述聲音信號(hào)時(shí)，進(jìn)行所述風(fēng)電廠的一個(gè)或多個(gè)風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)裝置的接通。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法或風(fēng)電廠，其特征在于，所述傳聲器裝置的一個(gè)或多個(gè)傳聲器設(shè)置在風(fēng)能設(shè)備的吊艙之內(nèi)。
18.一種風(fēng)能設(shè)備的聲學(xué)的監(jiān)控裝置的應(yīng)用，用于控制或接通或斷開風(fēng)能設(shè)備的航空燈標(biāo)或一種風(fēng)電廠的應(yīng)用。
【文檔編號(hào)】F03D11/00GK103958888SQ201280057739
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月23日
【發(fā)明者】斯特凡·哈姆斯, 格爾德·莫勒 申請人:烏本產(chǎn)權(quán)有限公司