用于汽車發(fā)動機(jī)的固定的雙通道分配裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在發(fā)動機(jī)中給送進(jìn)入流體并調(diào)節(jié)流體的溫度的裝置，所述裝置包括：給送本體，其中設(shè)置有第一循環(huán)通道和第二循環(huán)通道。第一可移動流給送瓣片(10)和第二可移動流給送瓣片(20)設(shè)置在所述循環(huán)通道中。所述分配本體還包括第一和第二管道，至少一個所述管道包括用于改變流體溫度的器件，其特征在于，運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)成形為如果沒有瓣片促動，則定位在閑置位置，冷通道的瓣片(10)則處于完全打開位置，熱通道(4)的瓣片(20)則處于完全關(guān)閉位置。
【專利說明】用于汽車發(fā)動機(jī)的固定的雙通道分配裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，且更具體地是發(fā)動機(jī)供應(yīng)設(shè)備的領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)動車輛熱力發(fā)動機(jī)包括燃燒腔室，一般由多個汽缸形成，燃料和空氣的混合物 在其中燃燒，以產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的功。
[0003] 在一些已知的布置中流動的進(jìn)入流體在兩個導(dǎo)管之間被分開，所述流體包括發(fā)動 機(jī)的操作所需的空氣。導(dǎo)管中的一個承載用于冷卻該流體的裝置，而另一導(dǎo)管不包括這樣 的裝置。這兩個導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)的入口處彼此相遇?？刂蒲b置可由此在流體引入到汽缸之前， 基于更多流體是經(jīng)由穿過冷卻器的通道（稱為冷卻通道）供應(yīng)還是經(jīng)由旁通冷卻器的通道 (稱為旁通通道或非冷卻通道）供應(yīng)而改變所述流體溫度。從而，控制裝置使得可以既管理 進(jìn)入汽缸的流體的量又管理該流體的溫度。
[0004] 在現(xiàn)有技術(shù)中，該控制裝置首先實(shí)施為兩個單個節(jié)流器的形式，該節(jié)流器接收來 自發(fā)動機(jī)控制器的信息，且通過控制位置的促動器或多或少地打開它們的瓣片。它們還具 有在特定命令時通過將它們的瓣片切換到堵住發(fā)動機(jī)的完全關(guān)閉位置而確保發(fā)動機(jī)停止 的功能。在它們的閑置位置，即，在控制單元失效的情況下或當(dāng)沒有接收到指令時被瓣片占 用的位置，所述瓣片在復(fù)位彈簧作用下自動地處于打開位置。這些裝置具有以下缺點(diǎn)：它們 使用兩個部件、它們需要兩個具有相關(guān)連接件的控制系統(tǒng)，這明顯增加了它們成本、它們使 確保兩個節(jié)流器的同時動作的用量控制系統(tǒng)復(fù)雜。
[0005] 已經(jīng)通過將兩個瓣片和用于它們定位的控制組合在一個部件內(nèi)的雙節(jié)流器做出 第一改進(jìn)。這樣的裝置在 申請人:的專利申請W0 2007 125205中被描述，其顯示了雙節(jié)流 器，其中該雙節(jié)流器的機(jī)構(gòu)被共用的馬達(dá)促動。在該申請文件中，在正常操作中，瓣片中的 一個給送進(jìn)入流體，第二瓣片保持關(guān)閉；在第二模式中，第一瓣片關(guān)閉，而第二瓣片保持完 全打開。
[0006] 因?yàn)檫@些裝置提供控制流量和進(jìn)入流體溫度的多種可能性，重要的是通過選擇一 構(gòu)造將該設(shè)備并入在發(fā)動機(jī)的總進(jìn)氣控制系統(tǒng)中，在滿足期望性能的需求的同時，該構(gòu)造 確保在促動器馬達(dá)失效的情況下進(jìn)氣系統(tǒng)的安全性。本發(fā)明由此提出應(yīng)對該問題的各種技 術(shù)實(shí)施例。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 為此，本發(fā)明涉及一種用于為內(nèi)燃機(jī)供給進(jìn)入流體的裝置，所述裝置包括：
[0008] -節(jié)流器，裝備有節(jié)流器本體，在該本體中設(shè)置有用于循環(huán)所述進(jìn)入流體的第一通 道和第二通道，在其中定位有第一和第二可移動密封瓣片，用于控制通過所述循環(huán)通道的 流，所述節(jié)流器還包括用于促動瓣片的馬達(dá)和能夠響應(yīng)所述馬達(dá)旋轉(zhuǎn)而促動第一和/或第 二瓣片的運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)，
[0009] -冷卻器，連接至節(jié)流器的循環(huán)通道的一個循環(huán)通道，該循環(huán)通道稱為冷卻通道。
[0010] 所述裝置還構(gòu)造為將節(jié)流器的另一循環(huán)通道（稱為熱通道）連接到熱力發(fā)動機(jī)， 而不經(jīng)過冷卻器。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明，運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)被設(shè)計為，在缺失促動器馬達(dá)促動瓣片的情況下，確保所 述瓣片切換到閑置狀態(tài)，冷通道的瓣片則處于完全打開位置，熱通道的瓣片則處于完全關(guān) 閉位置。瓣片的這樣的位置確保在促動器馬達(dá)9失效的情況下，雙節(jié)流器使得車輛的發(fā)動 機(jī)是安全的，特別是如果該失效在車輛該發(fā)動機(jī)的密集使用期間發(fā)生。
[0012] 根據(jù)所述裝置的不同實(shí)施例，其可組合或單獨(dú)地考慮：
[0013] -運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為確保，從所述閑置位置開始并響應(yīng)所述驅(qū)動馬達(dá)沿第一方向 的旋轉(zhuǎn)，冷通道關(guān)閉，同時熱通道打開，由此提供"比例"控制，
[0014] -運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為確保，響應(yīng)所述驅(qū)動馬達(dá)沿第一方向的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，熱通道關(guān) 閉，同時冷通道保持關(guān)閉，由此提供對在熱通道的溫度的進(jìn)入流體的控制，
[0015] -運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為確保，從所述閑置位置開始并響應(yīng)所述驅(qū)動馬達(dá)沿與第一方 向相反的第二方向的旋轉(zhuǎn)，冷通道關(guān)閉，同時熱通道保持關(guān)閉，由此提供對在冷通道的溫度 的進(jìn)入流體的控制，
[0016] -運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為在所述比例控制期間確保恒定的總體流，
[0017] -運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為使兩個瓣片的至少一個到根據(jù)兩個位置的關(guān)閉位置，在所述 兩個位置中，一個位置對應(yīng)于所述瓣片相對于另一個位置的反向，
[0018] -促動器馬達(dá)借助于驅(qū)動小齒輪驅(qū)動彼此嚙合的兩個齒輪，促動器馬達(dá)的驅(qū)動小 齒輪與所述齒輪的一個嚙合，至少一個第一齒輪承載驅(qū)動指，該驅(qū)動指設(shè)計為通過復(fù)位彈 簧驅(qū)動固定連接到所述瓣片的一個的軸的第一板旋轉(zhuǎn)，
[0019] -所述第一板在其與對應(yīng)的驅(qū)動指協(xié)作中包括死區(qū)，所述死區(qū)對應(yīng)于被第二齒輪 驅(qū)動的瓣片的被促動器馬達(dá)的促動，與第一齒輪相關(guān)聯(lián)的瓣片保持固定不動，
[0020] -促動器馬達(dá)驅(qū)動形成用于行星齒輪系的太陽輪和環(huán)形齒輪的兩個齒輪，所述行 星系的部件的旋轉(zhuǎn)被促動器馬達(dá)促動的元件確保，且所述元件抵靠由所述節(jié)流器承載的單 個復(fù)位彈簧作用。
[0021] 本發(fā)明還涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的空氣進(jìn)氣模塊，包括如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng) 所述的裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 在閱讀以下參考示意性附圖僅作為本發(fā)明的示例性非限制的多個實(shí)施例給出的 詳細(xì)解釋性描述時，將更好地理解本發(fā)明，且本發(fā)明的其他目的、細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)勢將變得 更清楚。
[0023] 在這些圖中：
[0024] 圖1是用于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高壓供給的設(shè)置的示意圖，
[0025] 圖2是用于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低壓供給的設(shè)置的示意圖，
[0026] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的供給回路的雙節(jié)流器的前視圖，
[0027] 圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施例中的操作的示意圖，
[0028] 圖5示出了在圖4的實(shí)施例中的進(jìn)入流體的溫度和雙節(jié)流器的橫截面的演變，
[0029] 圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施例中的操作的示意圖，
[0030] 圖7示出了在圖6的實(shí)施例中的進(jìn)入流體的溫度和雙節(jié)流器的橫截面的演變，
[0031] 圖8是本發(fā)明的第三實(shí)施例中的操作的示意圖，
[0032] 圖9示出了在圖8的實(shí)施例中的進(jìn)入流體的溫度和雙節(jié)流器的橫截面的演變，
[0033] 圖10是根據(jù)第一實(shí)施例的雙節(jié)流器的實(shí)施例的分解圖，
[0034] 圖11是形成根據(jù)第一實(shí)施例的雙節(jié)流器的元件的定位的線性展示的示意圖，其 瓣片處于閑置位置且能夠根據(jù)圖4的策略運(yùn)行，
[0035] 圖12是形成根據(jù)第二實(shí)施例的雙節(jié)流器的元件的定位的線性展示的示意圖，其 瓣片處于閑置位置且能夠根據(jù)圖6的策略運(yùn)行，
[0036] 圖13是根據(jù)第三實(shí)施例的雙節(jié)流器的瓣片和所述瓣片的控制裝置的透視圖，
[0037] 圖14、15和16是圖13的控制裝置的三個元件的透視圖，更具體地分別是上板、下 板和驅(qū)動齒輪的透視圖，
[0038] 圖17是形成根據(jù)第三實(shí)施例的雙節(jié)流器的元件的定位的線性展示的示意圖，其 瓣片處于閑置位置且能夠根據(jù)圖8的策略運(yùn)行，
[0039] 圖18是形成根據(jù)第三實(shí)施例變體設(shè)置的雙節(jié)流器的元件的示意性透視圖，和
[0040] 圖19是形成根據(jù)第三實(shí)施例變體的雙節(jié)流器的元件的定位的線性展示的示意 圖，其瓣片處于閑置位置且還能夠根據(jù)圖8的策略運(yùn)行。

【具體實(shí)施方式】
[0041] 參考圖1，可以看見用于將空氣供給到機(jī)動車輛的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的汽缸100的 回路。從外界吸入的空氣通入到空氣過濾器101中，然后被渦輪壓縮機(jī)的壓縮機(jī)102壓縮， 該渦輪壓縮機(jī)將空氣發(fā)送到形成本發(fā)明主題的雙節(jié)流器中。雙節(jié)流器的本體1具有入口 通道2以及兩個出口通道3和4,來自壓縮機(jī)的空氣經(jīng)由該入口通道2通過。所述節(jié)流器 從控制器1〇3(稱為電子控制單元（ECU))接收用于控制在這兩個通道之間的空氣的命令。 這些命令以瓣片移位的形式執(zhí)行，瓣片在并入在雙節(jié)流器的本體中的電促動器馬達(dá)（未示 出）和適當(dāng)運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)的作用下或多或少關(guān)閉通道3和4。熱交換器或冷卻器5安裝在這 些通道的一個通道上，該通道稱為冷卻通道3,而另一通道，稱為旁通通道或非冷卻通道4， 直接連接到發(fā)動機(jī)的進(jìn)入管道。通過改變在進(jìn)氣管道上游彼此相遇的兩個通道之間的空氣 分配，由此可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)口處的溫度。
[0042] 在發(fā)動機(jī)汽缸出口處，燃燒氣體朝向排氣回路引導(dǎo)，并通入到渦輪壓縮機(jī)的渦輪 104,該渦輪壓縮機(jī)移除所述氣體的殘余能量的一些，以促動相應(yīng)的壓縮機(jī)102。通常，這些 排氣然后在從車輛排出之前通過顆粒過濾器和/或催化轉(zhuǎn)化器105。
[0043] 在高壓設(shè)置的情況下，如圖1所示，一部分排氣被經(jīng)由布置在渦輪104上游的高壓 閥106再循環(huán)到兩個出口通道3和4的結(jié)合處下游的進(jìn)氣回路中。
[0044] 在低壓設(shè)置的情況下，如圖2所示，使用了與高壓設(shè)置相同的元件，但是排氣的再 循環(huán)部分在渦輪104下游被移除，并經(jīng)由在渦輪壓縮機(jī)的壓縮機(jī)102上游的低壓閥107被 重新注入。在進(jìn)氣回路中循環(huán)的流體則不僅由空氣形成，而是由空氣和排氣的混合物形成。 但是，雙節(jié)流器的操作在兩個設(shè)置中保持相同。
[0045] 現(xiàn)參考圖3,可以看到雙節(jié)流器的本體1，以及入口通道2和兩個出口通道3和4。 第一出口通道3意圖連接到冷卻器5,而第二通道4意圖繞過該冷卻器以與進(jìn)入管道直接相 遇。兩個通道3和4的每個經(jīng)由繞軸可移動的瓣片控制，該軸安裝在用于第一通道的軸支 撐件7和用于第二通道的軸支撐件8上。對每個通道的控制經(jīng)由瓣片旋轉(zhuǎn)而執(zhí)行，該瓣片 或多或少地阻擋通過對應(yīng)通道的空氣流或氣體流。本體1還包括用于電馬達(dá)的支撐件6,該 電馬達(dá)用于促動兩個瓣片，這些瓣片經(jīng)由適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動學(xué)系統(tǒng)連接。電促動器馬達(dá)9從ECU 103接收指令，以便將瓣片布置在期望的位置。
[0046] 現(xiàn)參考圖4和5,可見在第一實(shí)施例中，在來自雙節(jié)流器的促動器馬達(dá)的命令以及 兩個瓣片10和10的驅(qū)動運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)的作用下，兩個瓣片的定位的相對演變。橫坐標(biāo)對應(yīng) 于促動器馬達(dá)從其中性位置到其完全偏轉(zhuǎn)的行程，而原點(diǎn)位置對應(yīng)于瓣片的閑置位置。關(guān) 于該閑置位置，促動器馬達(dá)在此能夠通過使瓣片沿僅一個方向旋轉(zhuǎn)通過所有期望位置而驅(qū) 動運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)的齒輪旋轉(zhuǎn)2α，并通過沿相反方向旋轉(zhuǎn)而回到閑置位置。在該閑置位置，第 一通道3的瓣片10打開，而第二通道4的瓣片關(guān)閉。
[0047] 齒輪旋轉(zhuǎn)角度α (由圖中分支Α表示）同時驅(qū)動第一通道的瓣片10的關(guān)閉和第 二通道的瓣片20的打開。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)角度α (通過分支B1表示）驅(qū)動第二通道的瓣片20 的關(guān)閉，同時第一通道的瓣片10保持關(guān)閉。圖5 -方面描述這些運(yùn)動對節(jié)流器用于進(jìn)入流 體在兩個通道中通過的有效區(qū)域的影響，且因此對被控制流的影響，另一方面描述這些運(yùn) 動對流體在兩個通道匯合處下游進(jìn)入汽缸時流體溫度的影響。該圖對應(yīng)于第一通道是冷卻 通道3,第二通道是非冷卻通道4的構(gòu)造。
[0048] 分支Α1對應(yīng)于在不控制流體體積的情況下對流體溫度的調(diào)節(jié)。盡管是非強(qiáng)制性 的，用于打開和關(guān)閉兩個瓣片的運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)再次示出為彼此互相補(bǔ)償，這使得可以對于分 支Α1的所有位置獲得恒定的輸出流。分支Β1對應(yīng)于僅在第二通道上的流的控制，且因此 對應(yīng)于在非冷卻溫度的流體的流控制，其使得可以精確地改變進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣的量。
[0049] 同樣，圖6和7示出了根據(jù)第二實(shí)施例的在來自促動雙節(jié)流器的馬達(dá)的命令和驅(qū) 動兩個瓣片10和20的運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)的作用下，兩個瓣片的定位的相對演變。如上所述，橫 坐標(biāo)對應(yīng)于促動器馬達(dá)的行程，其在此是從其中性位置沿一個方向或另一方向的演變。如 上所述，原點(diǎn)位置對應(yīng)于閑置位置，即，在缺失由促動器馬達(dá)進(jìn)行的驅(qū)動的情況下由瓣片10 和20占據(jù)的位置。與該閑置位置相比，促動器馬達(dá)能夠驅(qū)動齒輪進(jìn)行負(fù)旋轉(zhuǎn)-α或正旋 轉(zhuǎn)α。再次，在該閑置位置，第一通道3的瓣片10打開，而第二通道4的瓣片關(guān)閉。
[0050] 由圖中分支Α2表示的齒輪進(jìn)行的角度為-α的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第一通道的瓣片10的關(guān) 閉和同時第二通道的瓣片20的打開。進(jìn)行通過分支Β2表示的角度為+α的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第一 通道的瓣片10的關(guān)閉，第二通道的瓣片20保持關(guān)閉。
[0051] 關(guān)于圖7,如上所述，該圖描述了這些運(yùn)動對節(jié)流器用于進(jìn)入流體在兩個通道中通 過的有效區(qū)域的影響，另一方面描述了這些運(yùn)動對流體在兩個通道匯合處下游進(jìn)入汽缸時 流體溫度的影響。分支Α2對應(yīng)于在不控制流體的體積的情況下對流體的溫度的調(diào)節(jié)，用于 打開和關(guān)閉兩個瓣片的運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)在此示出為彼此相互補(bǔ)償。分支Β2對應(yīng)于在僅第一通 道上的流的控制，且因此對應(yīng)于在冷卻溫度的流體流的控制。
[0052] 現(xiàn)參考圖8和9,可以看見第三實(shí)施例的兩個瓣片的定位的相對演變。
[0053] 在該實(shí)施例中，促動器馬達(dá)能夠相對于瓣片的閑置位置沿一個方向驅(qū)動齒輪旋 轉(zhuǎn)-α，并沿另一方向旋轉(zhuǎn)2α。如在兩個之前情況中所述的，在該閑置位置中，第一通道 3的瓣片10打開，而第二通道4的瓣片關(guān)閉。
[0054] 在圖中由分支A3表示的齒輪進(jìn)行的角度為-α的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第一通道的瓣片的關(guān) 閉，而第二通道的瓣片保持關(guān)閉。相比之下，由分支Β3表示的齒輪進(jìn)行的角度為+α的正 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第一通道的瓣片關(guān)閉，同時第二通道的瓣片的打開。最后，通過分支C3表示的進(jìn) 行第二角度α的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第二通道的瓣片20的關(guān)閉，同時第一通道的瓣片保持關(guān)閉。 可以看到，分支Β3和C3與第一實(shí)施例的分支Α1和Β1相同。
[0055] 如上所述，圖9 一方面描述了這些運(yùn)動對節(jié)流器用于進(jìn)入流體在兩個通道中通過 的有效區(qū)域的影響，且因此對被控制流的影響，另一方面描述了這些運(yùn)動對流體在兩個通 道匯合處下游進(jìn)入汽缸時流體溫度的影響?？梢钥吹?，分支A3對應(yīng)于通過僅第一通道3的 流體的控制。通過將該通道選擇為冷通道，所獲得的溫度保持恒定且等于在冷卻器的出口 處獲得的溫度，因?yàn)樗辛黧w經(jīng)由該冷卻通道通過。分支Β3對應(yīng)于在不控制流體的體積的 情況下對流體溫度的調(diào)節(jié)。最后，分支C3對應(yīng)于在僅第二通道上的流的控制，且因此對應(yīng) 于在非冷卻溫度的流體的流的控制。
[0056] 圖10示出了第一實(shí)施例的雙節(jié)流器的分解圖，形成其的元件被其蓋lb被包封在 本體1中。
[0057] 電馬達(dá)9通過其樞轉(zhuǎn)軸19促動中間齒輪32,該中間齒輪與屬于第二通道4的第二 齒輪24協(xié)作，該第二齒輪又與屬于第一通道3的第一齒輪14協(xié)作。這些第一和第二齒輪 在雙節(jié)流器的運(yùn)動學(xué)中形成直接或間接地促動兩個通道的第一和第二瓣片的元件。
[0058] 用于控制第一通道3的裝置包括第一瓣片10,其可繞其軸11旋轉(zhuǎn)，該軸下端部意 圖在節(jié)流器的本體1的軸支撐件7中轉(zhuǎn)動。上端部承載第一同軸上板12,該上端部牢固地 固定至上板，使得該上板的旋轉(zhuǎn)觸發(fā)瓣片10的相同幅度的旋轉(zhuǎn)。軸11經(jīng)由軸承142額外 地支撐第一齒輪14,其繞該軸自由旋轉(zhuǎn)，且作用在第一板12上，以便根據(jù)以下解釋的原理 轉(zhuǎn)動第一瓣片10。
[0059] 齒輪14具有盤的形式，該盤在其外部面141的圓周的大部分上具有齒，以便能夠 被第二齒輪24的對應(yīng)的圓周以旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動。在其中心處，其包括軸向地延伸的柱形管 142,其形成用于控制第一通道的流的第一瓣片的軸11的軸承。最后，在其周邊處，齒輪包 括驅(qū)動指143,其軸向地延伸并與設(shè)置在第一板12的周邊上的第一止檔件123協(xié)作。為了 驅(qū)動第一瓣片10和還有助于其復(fù)位并將瓣片定位在其完全打開的閑置位置，第一彈簧15 定位在第一齒輪14和第一板12之間。所述彈簧的端部被插入到在兩個上述部件周邊上形 成的溝槽中，以便確保第一板12沿所述閑置位置的方向旋轉(zhuǎn)復(fù)位。第一瓣片的固定止檔件 146還形成在雙節(jié)流器的本體1上，以便通過該第一固定止檔件與定位在板周邊上的突出 部124協(xié)作而限制第一板12的旋轉(zhuǎn)。第一板12還具有死區(qū)126,其由于驅(qū)動指143的旋轉(zhuǎn) 允許第一彈簧15的壓縮，由于第一板12的突出部124與第一通道的固定止檔件146接觸， 第一板固定不動。
[0060] 第二復(fù)位彈簧16被平行地定位在第一齒輪14和固定的彈簧止檔件18之間（在 圖11中可見），該固定的彈簧止檔件也定位在雙節(jié)流器的本體1上，以便迫使第一齒輪14 朝向第一瓣片10完全打開的閑置位置復(fù)位。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，該完全打開的閑置位 置使得可以通過在失效情況下將冷卻的進(jìn)入流體送到汽缸中而確保車輛發(fā)動機(jī)的安全，特 別是在促動馬達(dá)的失效對應(yīng)于機(jī)動車輛的密集使用情況時。
[0061] 類似地，用于控制第二通道4 (示出為非冷卻通道的形式）的裝置包括可繞其軸21 旋轉(zhuǎn)的第二瓣片20,該軸下端部意圖在雙節(jié)流器的本體1的軸支撐件8中旋轉(zhuǎn)。上端部承 載第二齒輪24,該上端部牢固地固定至該齒輪，使得該第二齒輪的旋轉(zhuǎn)觸發(fā)瓣片20的相同 幅度的旋轉(zhuǎn)。促動器馬達(dá)9的以使得第二齒輪24在中間齒輪32動作下實(shí)現(xiàn)半圈轉(zhuǎn)動的幅 度的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第二瓣片20的打開、然后是重新關(guān)閉，瓣片的復(fù)位和與進(jìn)入流體相反的其面 改變到完全關(guān)閉位置。定位在節(jié)流器的本體上的固定止檔件（未示出）可被添加，以在期 望密封該通道時，限制第二齒輪的旋轉(zhuǎn)超過完全關(guān)閉位置，并防止第二瓣片超過這些位置 然后導(dǎo)致第二通道上的泄漏。用于控制第二通道的裝置通過用于測量第二齒輪和第二瓣片 20的角位置的裝置23完成。這樣的裝置傳統(tǒng)地通過與霍爾效應(yīng)傳感器類型的磁傳感器相 關(guān)的磁體形成。該傳感器測量的信息被傳送到ECU控制器103,其在給予促動器馬達(dá)9的指 令中考慮該信息。
[0062] 現(xiàn)參考圖11，被設(shè)置以產(chǎn)生第一實(shí)施例的圖4和5的圖表的運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)在另外的 圖示中示出。該圖描述元件在閑置位置中的位置，即，在分支A1的左手端。各個元件在分 支A1上的位置對應(yīng)于稱為進(jìn)入流體的"比例控制"的控制；該分支A1的所有點(diǎn)實(shí)際上對應(yīng) 于通入到兩個通道中的流體的可變比例的控制。在該圖中，瓣片的位置由"0"表示打開，由 "F"表示關(guān)閉。
[0063] 在從閑置位置到由于促動器馬達(dá)從0°旋轉(zhuǎn)至α而導(dǎo)致的兩個分支A1和B1相遇 點(diǎn)的變化期間，第一齒輪14的指143轉(zhuǎn)動角度α，這允許第一板12在第一彈簧15的作用 下轉(zhuǎn)動相同角度，且因此允許瓣片10逐漸關(guān)閉。第一彈簧15沒有壓縮且保持在預(yù)應(yīng)力位 置。同時，聯(lián)接至第一齒輪14的第二齒輪24轉(zhuǎn)動相同角度并打開第二瓣片20。第二彈簧 16通過儲存能量而被逐漸壓縮，以便能夠?qū)蓚€齒輪和兩個瓣片朝向閑置位置復(fù)位。在分 支Α1結(jié)束時，第一瓣片10完全關(guān)閉，且第二瓣片20完全打開。如上指出的，兩個瓣片的運(yùn) 動學(xué)系統(tǒng)先驗(yàn)地設(shè)計為，對于分支Α1的所有點(diǎn)保持兩個通道3和4中恒定的流。
[0064] 分支Β1 (在其路線上，促動器馬達(dá)9的位置從α到2 α )對應(yīng)于第二通道4的第 二瓣片20的逐漸關(guān)閉，第一通道的瓣片保持關(guān)閉。該分支對應(yīng)于經(jīng)由旋轉(zhuǎn)第二齒輪24進(jìn) 入流體僅在第二通道4上的控制，第一通道3保持被第一瓣片10密封。第一齒輪14還轉(zhuǎn) 動，但是，第一板12不再轉(zhuǎn)動，因?yàn)槠浔坏谝煌ǖ赖墓潭ㄖ箼n件146阻擋。第一彈簧15在 該分支上由于第一齒輪14的旋轉(zhuǎn)而被壓縮，而第一板12不再轉(zhuǎn)動。第二彈簧16繼續(xù)其壓 縮，這是由于其一個端部連接到兩個齒輪相對于本體的旋轉(zhuǎn)并且其另一端部被固定的彈簧 止檔件18保持不動。當(dāng)促動器馬達(dá)9回到其中性位置時，或在由于瓣片的控制缺失導(dǎo)致的 失效的情況下，被這兩個彈簧儲存的能量將允許兩個瓣片朝向閑置位置轉(zhuǎn)動。另外，第二通 道4被第二瓣片20的關(guān)閉通過該第二瓣片旋轉(zhuǎn)角度2 α (接近180° )執(zhí)行，這意味著第二 瓣片本身已經(jīng)從其閑置位置回到其在分支Β1結(jié)束時的位置。
[0065] 應(yīng)注意到，本發(fā)明第一實(shí)施例的雙節(jié)流器的運(yùn)動學(xué)使得，通過單個促動器馬達(dá)沿 僅一個方向的逐漸旋轉(zhuǎn)，可以通過選擇兩個通道之間的分配而在兩個通道（分支Α1)上同 時控制進(jìn)入流體，或?qū)⑵鋬H在單個通道（分支Β1)上控制。雙節(jié)流器使得可以在分支Β1上 控制以恒定溫度（在此為非冷卻流體的溫度）發(fā)送到汽缸的進(jìn)入流體。在根據(jù)第一實(shí)施例 的節(jié)流器中，電馬達(dá)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，其僅沿一個方向動作，從而到達(dá)期望位置。復(fù)位到其初 始位置的階段被執(zhí)行而沒有另外的轉(zhuǎn)矩，其使得可以克服摩擦阻力。各種運(yùn)動學(xué)元件在復(fù) 位彈簧15和16的作用下復(fù)位到它們的初始位置。
[0066] 現(xiàn)參考圖12,被設(shè)置以產(chǎn)生第二實(shí)施例的圖6和7的圖表的運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)被不出。 圖12描述元件在閑置位置中的位置，S卩，在兩個分支A2和B2相遇點(diǎn)處。各個元件在分支 A2上的位置對應(yīng)于稱為進(jìn)入流體的"比例控制"的控制的位置，也就是說恒定總體流的輸 送。
[0067] 由于促動器馬達(dá)9從0°旋轉(zhuǎn)到-α產(chǎn)生的從閑置位置到分支A2的端部位置的改 變期間，第二齒輪24的指243轉(zhuǎn)動角度-α，這驅(qū)動第二瓣片20的逐漸打開。同時，聯(lián)接至 第二齒輪24的第一齒輪14轉(zhuǎn)動相同角度-α，并且第一瓣片10關(guān)閉。彈簧15通過儲存的 能量被逐漸壓縮，以便能夠?qū)蓚€齒輪和兩個瓣片朝向它們的閑置位置復(fù)位。在分支Α2結(jié) 束時，第一瓣片10完全關(guān)閉，且第二瓣片20完全打開。
[0068] 分支Β2(在其路線上，促動器馬達(dá)9從0°到+α)對應(yīng)于第一瓣片10的逐漸關(guān) 閉，第二瓣片30保持關(guān)閉。該分支對應(yīng)于經(jīng)由旋轉(zhuǎn)第一齒輪14進(jìn)入流體僅在第一通道3 上的控制，第二通道4保持被第二瓣片20密封。第二齒輪24轉(zhuǎn)動，驅(qū)動第一齒輪14、第一 瓣片10和第一瓣片的板23,但第二通道的板22沒有轉(zhuǎn)動，因?yàn)槠浔３肿钃醯诙ǖ?46的 固定止檔件。第一彈簧15在該分支上由于第二齒輪24的旋轉(zhuǎn)而被壓縮，而相應(yīng)板22沒有 轉(zhuǎn)動。當(dāng)促動器馬達(dá)9回到其中性位置時，或在由于瓣片的控制缺失導(dǎo)致的失效的情況下， 彈簧15被壓縮，且被儲存的能量將允許兩個瓣片朝向閑置位置復(fù)位。需再次指出，第一通 道3的關(guān)閉是由于第一瓣片10的大小為2 α (接近180° )的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的，這意味著該第一 瓣片本身已經(jīng)在兩個分支Α2和Β2的端部位置之間返回。
[0069] 圖13示出用于本發(fā)明的第二和第三變體中的雙節(jié)流器的瓣片10和其控制裝置， 這些部件意圖用于第二變體中的非冷卻通道4和用于第三變體中的冷卻通道3。瓣片10安 裝在其軸11上，其下端意圖在節(jié)流器的軸支撐件7中轉(zhuǎn)動。瓣片由此能夠相對于本體1旋 轉(zhuǎn)。上端部承載第一上板12,該上端部牢固地固定至該第一上板，從而該第一上板的旋轉(zhuǎn) 觸發(fā)瓣片10的相同幅度的旋轉(zhuǎn)?？衫@軸自由轉(zhuǎn)動且因此沒有被上板12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的下板 13也安裝在軸11上。最后，軸11具有齒輪14,其繞所述軸自由旋轉(zhuǎn)，所述齒輪使得可以根 據(jù)將在以下解釋的原理驅(qū)動兩個板的一個或另一個或二者。齒輪14沿一個方向或另一方 向通過小齒輪驅(qū)動，該小齒輪安裝在被ECU 103控制的電馬達(dá)的輸出軸上。該齒輪是促動 兩個板且最終定位瓣片10的元件。
[0070] 第一旋轉(zhuǎn)復(fù)位彈簧15定位在第一上板12和第二下板13之間，且意圖沿相反方向 上轉(zhuǎn)動板。為此，每個板包括溝槽，分別標(biāo)記為121和131，該溝槽形成座，復(fù)位彈簧15的對 應(yīng)端部置于其中，且傳遞由彈簧施加的力至對應(yīng)的板。
[0071] 現(xiàn)將參考圖13至15描述上板12和下板13。上板12具有榫眼類型的槽122,由 軸11承載的榫插入到其中以便將板固定至該軸，下板13包括管狀支承部132,軸11可在 其中自由轉(zhuǎn)動。由此，同時確保上板12固定至軸和下板13相對于該軸的自由旋轉(zhuǎn)。所述 兩個板的每個還包括兩個徑向延伸的突出部，以分別同時形成短上止檔件123、短下止檔件 133和長上止檔件124、長下止檔件134,它們意圖形成對這些板相對于圍繞部件旋轉(zhuǎn)的限 制。長止檔件124和134意圖通過與定位在該本體上的固定止檔件協(xié)作而限制相對于雙節(jié) 流器的本體1的旋轉(zhuǎn)，而短止檔件提供支撐，用于通過齒輪14驅(qū)動板和/或壓縮彈簧15。 所述止檔件（長和短）的角位置被限定，以便將瓣片的位置適應(yīng)于發(fā)動機(jī)的相關(guān)操作。
[0072] 參考圖16,齒輪14具有盤的形式，該盤在其外部面141的圓周的大部分上具有齒， 以便能夠被用于促動雙節(jié)流器1的馬達(dá)的小齒輪驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。在其中心處，齒輪包括軸向地 延伸的柱形管142,其形成用于控制經(jīng)由相關(guān)通道的流的瓣片的軸11的軸承。最后，在齒輪 的周邊上包括驅(qū)動指143,驅(qū)動指軸向地延伸且意圖與第一通道的兩個板12和13的短上止 檔件123和短下止檔件133協(xié)作。齒輪距軸11的徑向距離由此與兩個板的短止檔件的徑 向距離大體相等，以確保這兩個板的驅(qū)動。相反，該距離小于長止檔件之間的距離，以便能 夠在所述止檔件前方在相應(yīng)角扇區(qū)中通過，且由此允許齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而不干擾意圖用于 板的長止檔件的固定止檔件。
[0073] 對應(yīng)于非冷卻通道4的第二通道包括控制裝置，該控制裝置類似于對第一通道3 所描述和如圖13所示的控制裝置，不同之處在于，其包括僅一個上板，稱為第二上板22,沒 有包括下板。第二齒輪24的指243 (所述指類似于第一齒輪14的指143)則僅與第二上板 22的短上止檔件協(xié)作，其類似于第一通道的短上止擋件123。在該構(gòu)造中，第二通道的復(fù)位 彈簧25在其端部處一方面經(jīng)由第二上板上定位的溝槽承載、另一方面經(jīng)由定位在雙節(jié)流 器的本體上的固定止檔件承載。
[0074] 在該第三實(shí)施例的描述中，促動器馬達(dá)的小齒輪與兩個齒輪中的一個直接嚙合， 第二個與第一個嚙合且由此沿相反方向旋轉(zhuǎn)。該實(shí)施例可還通過小齒輪被實(shí)施，該小齒輪 與兩個齒輪嚙合，其然后沿相同方向旋轉(zhuǎn)，第二瓣片的驅(qū)動運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)因此被適應(yīng)。同樣， 清楚的是，第一通道可選擇為非冷卻通道，其則包括兩個板，第二通道由此是冷卻通道，其 則可僅包括單個板。
[0075] 現(xiàn)參考圖17,被設(shè)置以產(chǎn)生第三實(shí)施例的圖8和9的圖表的運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)在另外的 圖示中示出。該運(yùn)動學(xué)器件在此示出為處于閑置位置，即在缺乏或缺失由促動器馬達(dá)的驅(qū) 動的情況下，由第一通道3的上板12和下板13以及第二通道4的上板22占據(jù)的位置。該 位置還對應(yīng)于分支A3和B3的相遇點(diǎn)，其在原點(diǎn)上示出。在圖中，板12、13和22通過矩形 示出，對應(yīng)于板的定位的瓣片狀態(tài)用"0"表示打開，用"F"表示關(guān)閉。再次，在該閑置位置， 第一通道的瓣片10打開，而第二通道4的瓣片關(guān)閉。
[0076] 各個元件在分支A3或C3上的位置對應(yīng)于對通入到兩個通道中的一個的流體以可 變比例的控制，而分支B3對應(yīng)于進(jìn)入流體的比例控制。圖17還通過箭頭示出響應(yīng)被促動 器馬達(dá)9移動的這些元件可能執(zhí)行的運(yùn)動。
[0077] 分支A3 (促動器馬達(dá)從0°到-α )存在于第一通道3的瓣片10從其閑置位置（對 應(yīng)于全開位置）的逐漸關(guān)閉。第一齒輪14的指143通過壓縮第一彈簧15驅(qū)動第一通道的 上板12。下板13通過節(jié)流器本體的下固定止檔件135保持在位，防止所述下板的旋轉(zhuǎn)，并 允許第一彈簧15的壓縮。第二通道在該分支A3期間沒有被影響，第二彈簧25處于其預(yù)應(yīng) 力位置，且在所述第二彈簧25的作用下，第二上板22處于其閑置位置，壓靠第二固定止檔 件 225。
[0078] 在分支Β3(促動器馬達(dá)從0°到α且對應(yīng)于進(jìn)入流體的比例控制）上，第一齒輪 14的指143推動下板13并逐漸關(guān)閉第一瓣片10。其沒有壓縮保持在預(yù)應(yīng)力位置中的第一 彈簧15,而第一上板12沒有與上固定止檔件125接觸并驅(qū)動第一上板12。同時，通過推動 第二上板22以及然后推動第二瓣片20,第二指243逐漸打開第二通道4。第二彈簧25被 逐漸壓縮，不像以預(yù)應(yīng)力狀態(tài)保持在分支Β3的整個長度上的第一彈簧。在分支Β3結(jié)束時， 第一瓣片10完全關(guān)閉，且第二瓣片20完全打開。
[0079] 最后，在分支C3(促動器馬達(dá)從α到2α，并對應(yīng)于在僅第二通道4上的控制）上， 第二上板22在第二彈簧25的動作下移位。第二齒輪24的指243驅(qū)動第二上板的短止檔 件223,且然后驅(qū)動第二通道的瓣片，該瓣片逐漸關(guān)閉。同時，第一上板12保持鄰接抵靠第 一固定止檔件125,且第一彈簧15的壓縮由于第一下板13被第一指143驅(qū)動旋轉(zhuǎn)而增加， 而第一上板12被止檔。兩個彈簧15、25的壓縮被添加到一起。
[0080] 現(xiàn)參考圖18至19,將描述第三實(shí)施例的變體，其特征在于，存在單個彈簧和基于 兩個齒輪的行星齒輪系。在該實(shí)施例中，促動器馬達(dá)沒有直接驅(qū)動齒輪，而是經(jīng)由促動器30 動作，其旋轉(zhuǎn)與齒輪嚙合的行星小齒輪，也就是說，沿與之前方向相反的方向上旋轉(zhuǎn)兩個通 道的一個的齒輪。另外，瓣片被驅(qū)動--對于第一通道，經(jīng)由行星支架軸，對于第二通道，直 接通過直接作用在促動器上的齒輪。具有與第一實(shí)施例相同功能的第三實(shí)施例的元件具有 相同附圖標(biāo)記，且不再描述。
[0081] 圖18是裝置的示意性透視圖，而圖19是相同裝置的平面圖。在圖19中，裝置在 閑置位置示出，即，第一通道的瓣片10打開，第二通道的瓣片關(guān)閉的位置。定位由此類似于 第一變體中的圖11的定位，也就是說類似于分支A3和Β3之間的過渡。
[0082] 第一齒輪14用作行星齒輪系的環(huán)齒輪，而第二齒輪24用作該系的太陽齒輪。旋 轉(zhuǎn)連接至行星支架34的行星齒輪33被容納在這兩個齒輪之間，且確保其組合的驅(qū)動。由 促動器馬達(dá)（未示出）促動的驅(qū)動器30可繞行星齒輪系的軸旋轉(zhuǎn)，且具有凸耳31，用于首 先驅(qū)動在第二齒輪的指243以及其次由行星輪支架34承載的第三指343。凸耳通過實(shí)線和 虛線在圖18中示出，在位置Α和Β中，其分別接合第二齒輪的指243和行星支架的指343。 復(fù)位彈簧35傾向于將行星支架34的指343從第一齒輪的指143推離，并將行星保持件返 回到其"閑置"位置。
[0083] 最后，雙節(jié)流器的本體1包括一定數(shù)量的在以下描述的固定止檔件，齒輪的指和 行星輪支架的指壓靠該止檔件，以便操作行星齒輪系并允許其元件的兩個轉(zhuǎn)動而第三個停 止。
[0084] 在對應(yīng)于分支A3結(jié)束和兩個瓣片的關(guān)閉位置的位置-α，促動器30處于完全縮回 位置，其與第一通道3的瓣片10的完全關(guān)閉位置相關(guān)聯(lián)。同時，第二齒輪24在第二通道4 的瓣片也關(guān)閉的位置；該位置通過抵靠形成在雙節(jié)流器本體1上的第二通道的第一固定止 檔件246上而被限定。沿著分支A3的整個長度，第二齒輪24的指243保持與第二通道246 的該第一固定止檔件接觸，并且第二瓣片20因此保持關(guān)閉。作為對比，第一通道的瓣片10 跟隨行星支架34的運(yùn)動，并通過從位置0°至-α沿該分支A3逐漸關(guān)閉，由此確保在僅第 一通道3上的控制。對于定位為行星齒輪系的環(huán)齒輪的第一齒輪14,其被行星輪支架34的 齒輪33驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，因?yàn)樾行驱X輪24被第二通道的第一固定止檔件246阻擋。沿分支A3的 整個長度沒有停止。作為對比，彈簧35經(jīng)歷第一壓縮，這是由于行星支架34轉(zhuǎn)動得沒有行 星齒輪系的環(huán)齒輪14快；該壓縮確保當(dāng)驅(qū)動器30松弛或其復(fù)位到位置0°時，行星支架34 回到閑置位置的可能性。
[0085] 在對應(yīng)于促動器旋轉(zhuǎn)到0°且如圖19所示的閑置位置，第二指243仍抵靠其第一 固定止檔件246停止，如之前所述，而促動器30的凸耳31與該第二指243接觸。第三指 343還與凸耳31接觸，在復(fù)位彈簧35的動作下回到該位置。促動器30的位置對應(yīng)于行星 輪支架34的第一通道3的瓣片10打開的位置。第二通道4仍在關(guān)閉位置，第一齒輪的指 143鄰接抵靠其固定止檔件146。
[0086] 沿分支B3的整個長度，即在促動器馬達(dá)從0°旋轉(zhuǎn)到α期間，第一齒輪的指143 保持鄰接抵靠其固定止檔件146。促動器30的延伸部推動第二齒輪24,由此打開第二通 道；同時，在作為太陽輪作用的第二齒輪的動作下，行星輪支架34被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，這確保第一 通道的瓣片10的關(guān)閉。由此，獲得兩個通道上的進(jìn)入流體流的期望比例控制和恒定性。在 分支Β3結(jié)束時，在復(fù)位彈簧35的作用下，促動器30充分移位，從而行星輪支架34抵靠行 星輪支架的固定止檔件346,這對應(yīng)于第一通道3的完全關(guān)閉位置。第二齒輪24處于其第 二通道的第一止檔件246和第二通道的第二止檔件247之間的中間位置，如下所述，這對應(yīng) 于第二瓣片20的完全打開位置。
[0087] 因?yàn)榇賱悠黢R達(dá)從α旋轉(zhuǎn)到2α，分支C3對應(yīng)于促動器30的甚至更大延伸。行 星支架34保持被其固定止檔件346阻擋，且行星齒輪系產(chǎn)生兩個齒輪的同時旋轉(zhuǎn)。促動器 30通過其凸耳31將第二齒輪24完全復(fù)位，并逐漸關(guān)閉第二通道4的瓣片，而第一通道3保 持關(guān)閉，由此確保在僅第二通道上的進(jìn)入流體的控制。該進(jìn)程持續(xù)，直到第二指243與第二 通道的形成在雙節(jié)流器的本體1中的第二止檔件247相遇。該第二止檔件的位置對應(yīng)于第 二瓣片20的完全關(guān)閉位置，由此使得可以超過該完全關(guān)閉位置。關(guān)于第一齒輪14,其被行 星齒輪系旋轉(zhuǎn)，并壓縮復(fù)位彈簧35,以便當(dāng)促動器器30再次縮回時，允許第二齒輪24在分 支C3上復(fù)位。
[0088] 最后，該第二變體重現(xiàn)與如圖8和9所示的第一變體的用于打開和關(guān)閉兩個通道 3和4的瓣片相同的模式。
[0089] 在所有所述實(shí)施例中，本發(fā)明特征在于，在閑置位置中，運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)將第一通道3 的瓣片10布置在完全打開位置中，將第二通道4的瓣片20布置在完全關(guān)閉位置中。
[0090] 在閑置位置中由兩個瓣片的每個占據(jù)的位置使得可以通過在失效情況下送冷卻 的進(jìn)入流體到汽缸（第一通道打開）中和僅冷卻的流體（第二通道關(guān)閉）確保車輛發(fā)動機(jī) 的安全性。瓣片的這樣的位置確保，車輛的發(fā)動機(jī)由于雙節(jié)流器而是安全的，甚至在促動器 馬達(dá)9的該失效在車輛該發(fā)動機(jī)的密集使用期間發(fā)生。
[0091] 還應(yīng)指出，節(jié)流器從如上所述已知為設(shè)置在冷卻器上游且具有一個入口和兩個出 口。在變體中，其當(dāng)然可以設(shè)置在下游。那樣則具有兩個入口和一個出口，出口與發(fā)動機(jī)的 進(jìn)入管道連通。
[0092] 根據(jù)本發(fā)明的裝置可包括至少一個位置傳感器，其構(gòu)造為測量瓣片的孔徑角。特 別地，傳感器可構(gòu)造為測量經(jīng)歷進(jìn)入流體的控制的通道的瓣片的位置。例如，在第一實(shí)施例 中，位置傳感器可構(gòu)造為測量第二通道4的第二瓣片20的位置。在第二實(shí)施例中，位置傳 感器可構(gòu)造為測量第一通道3上的第一瓣片10的位置。在第三實(shí)施例中，位置傳感器可構(gòu) 造為測量第一通道3和第二通道4上的第一瓣片10和第二瓣片20的位置。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于為內(nèi)燃機(jī)供給進(jìn)入流體的裝置，所述裝置包括： -節(jié)流器，裝備有節(jié)流器本體（1)，在該本體中設(shè)置有用于循環(huán)所述進(jìn)入流體的第一通 道（3)和第二通道（4)，在其中定位有用于控制通過所述循環(huán)通道的流的第一可移動密封 瓣片（10)和第二可移動密封瓣片（20)，所述節(jié)流器還包括用于促動所述瓣片的馬達(dá)（9)和 能夠響應(yīng)所述馬達(dá)旋轉(zhuǎn)而促動第一和/或第二瓣片的運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)， -冷卻器，連接至節(jié)流器的循環(huán)通道的一個循環(huán)通道，該循環(huán)通道稱為冷卻通道， 所述裝置構(gòu)造為將節(jié)流器的稱為熱通道的另一循環(huán)通道連接到熱力發(fā)動機(jī)而不用通 過冷卻器，其特征在于，所述運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)被設(shè)計為，在缺失由促動器馬達(dá)（9)促動瓣片的情 況下，確保所述瓣片切換到閑置狀態(tài)，冷通道（3)的瓣片（10)則處于完全打開位置，熱通道 (4)的瓣片（20)則處于完全關(guān)閉位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為確保，從所述閑置位置開始 并響應(yīng)所述驅(qū)動馬達(dá)（9)沿第一方向的旋轉(zhuǎn)，冷通道（3)關(guān)閉，同時熱通道（4)打開，由此 提供"比例"控制。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其中，運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為確保，響應(yīng)所述驅(qū)動馬達(dá)（9)沿 第一方向的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，熱通道（4)關(guān)閉，同時冷通道（3)保持關(guān)閉，由此提供進(jìn)入流體在熱 通道的溫度的控制。
4. 如前述權(quán)利要求2或3中的一項(xiàng)所述的裝置，其中，運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為確保，從所述 閑置位置開始并響應(yīng)所述驅(qū)動馬達(dá)（9)沿與第一方向相反的第二方向的旋轉(zhuǎn)，冷通道（3) 關(guān)閉，同時熱通道（4)保持關(guān)閉，由此提供進(jìn)入流體在冷通道的溫度的控制。
5. 如權(quán)利要求2至4中的一項(xiàng)所述的裝置，其中，運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為，在所述比例控制 期間確保恒定的總流。
6. 如權(quán)利要求1至5中的一項(xiàng)所述的裝置，其中，運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)設(shè)計為將兩個瓣片的至少 一個帶入到根據(jù)兩個位置的關(guān)閉位置，在兩個位置中，一個對應(yīng)于所述瓣片相對于另一個 的反向。
7. 如權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的裝置，其中，促動器馬達(dá)通過驅(qū)動小齒輪驅(qū)動彼此 嚙合的兩個齒輪（14、24)，促動器馬達(dá)的驅(qū)動小齒輪與所述齒輪中的一個嚙合，至少一個第 一齒輪（14、24)承載驅(qū)動指（143、243)，該驅(qū)動指設(shè)計為通過復(fù)位彈簧（15)驅(qū)動固定地連 接到所述瓣片（10、20)中的一個的軸的第一板（12、22)旋轉(zhuǎn)。
8. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其中，所述第一板（12)在其與對應(yīng)的驅(qū)動指（143)的協(xié) 作中包括死區(qū)（126)，所述死區(qū)對應(yīng)于被第二齒輪驅(qū)動的瓣片（20)的促動器馬達(dá)（9)的促 動，與第一齒輪相關(guān)聯(lián)的瓣片（10)保持固定不動。
9. 如權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的裝置，其中，促動器馬達(dá)驅(qū)動形成用于行星齒輪系 的太陽輪和環(huán)形齒輪的兩個齒輪（14、24)，所述行星齒輪系的部件的旋轉(zhuǎn)被促動器馬達(dá)促 動的元件（30)確保，且所述元件抵靠由所述節(jié)流器承載的單個復(fù)位彈簧（35)作用。
10. -種用于內(nèi)燃機(jī)的空氣進(jìn)氣模塊，包括如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置。
【文檔編號】F02B29/04GK104126062SQ201280070310
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月21日
【發(fā)明者】M.拉勒曼特, F.吉拉頓, P.勒布拉索爾 申請人:法雷奧電機(jī)控制系統(tǒng)公司