帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其目的在于：當(dāng)在增壓區(qū)域?yàn)榱艘种飘惓Ｈ紵倪B續(xù)產(chǎn)生而執(zhí)行燃料切斷時(shí)，謀求抑制點(diǎn)火要求電壓的過度上升和降低燃料消耗。本發(fā)明是針對(duì)每個(gè)氣缸具有向氣缸內(nèi)供給燃料的燃料供給機(jī)構(gòu)、以及火花塞的帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)定由所述火花塞產(chǎn)生火花的基本點(diǎn)火正時(shí)。按照每個(gè)周期，檢測(cè)在增壓區(qū)域產(chǎn)生了異常燃燒的異常燃燒產(chǎn)生氣缸。針對(duì)所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，執(zhí)行停止由所述燃料供給機(jī)構(gòu)供給燃料的燃料切斷。針對(duì)所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，在開始所述燃料切斷后數(shù)個(gè)周期的期間，變更點(diǎn)火正時(shí)以使壓縮上止點(diǎn)與所述基本點(diǎn)火正時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角幅度擴(kuò)大。在經(jīng)過所述數(shù)個(gè)周期后，進(jìn)而執(zhí)行禁止由所述火花塞產(chǎn)生火花的點(diǎn)火切斷。
【專利說明】帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]火花塞是在火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)中以電氣方式產(chǎn)生火花而對(duì)混合氣進(jìn)行點(diǎn)火的裝置。若高電壓被施加于火花塞的中心電極和接地電極之間，則電極之間的絕緣被破壞而產(chǎn)生電流流動(dòng)的放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電火花。在火花塞的電極之間形成火花所需的電壓電平(以下記為點(diǎn)火要求電壓)存在如下傾向:空燃比越稀，則點(diǎn)火要求電壓越增高。因此，在燃料切斷執(zhí)行過程中，點(diǎn)火要求電壓增高。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中公開有如下內(nèi)容:在燃料切斷中，點(diǎn)火要求電壓增高，在點(diǎn)火回路中容易產(chǎn)生漏泄。另外，針對(duì)該課題，公開有如下的控制裝置，該控制裝置通過在燃料切斷條件下將點(diǎn)火正時(shí)向提前側(cè)修正，從而將點(diǎn)火要求電壓維持得低。并且，公開有如下內(nèi)容:在燃料切斷條件持續(xù)了多次時(shí)進(jìn)行上述點(diǎn)火正時(shí)向提前側(cè)的修正。
[0004]另外，作為與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的文獻(xiàn)，包括上述文獻(xiàn)在內(nèi)， 申請(qǐng)人:了解到以下所記載的文獻(xiàn)。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開昭62-170754號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開平06-147073號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)3:日本特開平02-055876號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)4:日本特開昭61-192836號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的課題
[0012]但是，在帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，在增壓區(qū)域(例如低旋轉(zhuǎn)高負(fù)荷區(qū)域)容易產(chǎn)生突發(fā)性的提前點(diǎn)火等異常燃燒(相比點(diǎn)火正時(shí)，提前開始燃燒而產(chǎn)生過高的缸內(nèi)壓的現(xiàn)象)。為了抑制增壓區(qū)域中的異常燃燒的連續(xù)產(chǎn)生，可考慮執(zhí)行燃料切斷。如上所述若執(zhí)行燃料切斷，則點(diǎn)火要求電壓增高。因此，需要采取對(duì)策以免點(diǎn)火要求電壓超過點(diǎn)火系統(tǒng)整體(火花塞、火花塞管、各連結(jié)部等)的耐電壓。作為對(duì)策之一，也可以考慮像專利文獻(xiàn)I的控制裝置那樣使點(diǎn)火正時(shí)提前。
[0013]并且，在帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，在增壓區(qū)域中，基于缸內(nèi)填充空氣量的負(fù)荷與無(wú)增壓式的NA (Natural Aspirat1n:自然進(jìn)氣)發(fā)動(dòng)機(jī)相比更高。因此,與NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比,壓縮壓增高、點(diǎn)火要求電壓也增高。其結(jié)果是，需要更高的點(diǎn)火能量。因此，從降低燃料消耗的觀點(diǎn)來看希望進(jìn)一步改善。
[0014]本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而作出的，其目的在于提供一種帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，當(dāng)在增壓區(qū)域中為了抑制異常燃燒的連續(xù)產(chǎn)生而執(zhí)行燃料切斷時(shí)，可以謀求抑制點(diǎn)火要求電壓的過度上升和降低燃料消耗。
[0015]用于解決課題的方案
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在第一發(fā)明的帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，該內(nèi)燃機(jī)針對(duì)每個(gè)氣缸具有向氣缸內(nèi)供給燃料的燃料供給機(jī)構(gòu)、以及火花塞，所述帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的特征在于，具有:點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定機(jī)構(gòu)，所述點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定機(jī)構(gòu)根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)定由所述火花塞產(chǎn)生火花的基本點(diǎn)火正時(shí)；異常燃燒產(chǎn)生氣缸檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照每個(gè)周期，檢測(cè)在增壓區(qū)域產(chǎn)生了異常燃燒的異常燃燒產(chǎn)生氣缸；燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)針對(duì)所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，執(zhí)行停止由所述燃料供給機(jī)構(gòu)供給燃料的燃料切斷；以及燃料切斷執(zhí)行中點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)，所述燃料切斷執(zhí)行中點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)針對(duì)所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，在開始所述燃料切斷后數(shù)個(gè)周期的期間，變更點(diǎn)火正時(shí)以使壓縮上止點(diǎn)與所述基本點(diǎn)火正時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角幅度擴(kuò)大，在經(jīng)過所述數(shù)個(gè)周期后，進(jìn)而執(zhí)行禁止由所述火花塞產(chǎn)生火花的點(diǎn)火切斷。
[0017]另外，第二發(fā)明在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，還具有:燃料供給量設(shè)定機(jī)構(gòu)，所述燃料供給量設(shè)定機(jī)構(gòu)根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)定所述燃料供給機(jī)構(gòu)的基本燃料供給量；以及燃料供給量增量修正機(jī)構(gòu)，所述燃料供給量增量修正機(jī)構(gòu)針對(duì)所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，在規(guī)定周期的期間對(duì)所述基本燃料供給量進(jìn)行增量修正，在經(jīng)過所述規(guī)定周期后，當(dāng)在所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸中仍產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，所述燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行所述燃料切斷。
[0018]另外，第三發(fā)明在第一或第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述燃料供給機(jī)構(gòu)包括:向氣缸內(nèi)直接噴射燃料的缸內(nèi)噴射器、以及向進(jìn)氣口內(nèi)噴射燃料的進(jìn)氣口噴射器，在針對(duì)規(guī)定氣缸、所述進(jìn)氣口噴射器開始了用于下一周期的燃料噴射后，在由所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)為所述規(guī)定氣缸是當(dāng)前周期中的異常燃燒產(chǎn)生氣缸的情況下，所述燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)所述缸內(nèi)噴射器的用于所述下一周期的燃料噴射量進(jìn)行增量修正，自所述下一周期的下一個(gè)周期執(zhí)行所述燃料切斷。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)第一發(fā)明，在開始燃料切斷后數(shù)個(gè)周期的期間，變更點(diǎn)火正時(shí)以使壓縮上止點(diǎn)與基本點(diǎn)火正時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角幅度擴(kuò)大。因此，可以在缸內(nèi)壓低的狀態(tài)下進(jìn)行點(diǎn)火。由于缸內(nèi)壓低，因此，可以抑制點(diǎn)火要求電壓的過度上升。尤其是，由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比缸內(nèi)壓高，因此更有效果。另外，可以通過點(diǎn)火使殘留在缸內(nèi)的未燃燃料穩(wěn)定地燃燒。另外，根據(jù)第一發(fā)明，在經(jīng)過上述數(shù)個(gè)周期后，進(jìn)而執(zhí)行禁止由火花塞產(chǎn)生火花的點(diǎn)火切斷。因此，可以基于消耗電力的降低來謀求降低燃料消耗。尤其是，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比點(diǎn)火能量高，因此，點(diǎn)火切斷在降低燃料消耗方面更有效果。這樣，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)在增壓區(qū)域中為了抑制異常燃燒的連續(xù)產(chǎn)生而執(zhí)行燃料切斷時(shí)，可以謀求抑制點(diǎn)火要求電壓的過度上升、以及降低燃料消耗。
[0021]根據(jù)第二發(fā)明，針對(duì)異常燃燒產(chǎn)生氣缸，在規(guī)定周期的期間，對(duì)基本燃料供給量進(jìn)行增量修正。并且，在經(jīng)過上述規(guī)定周期后，當(dāng)在上述異常燃燒產(chǎn)生氣缸中仍產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，執(zhí)行燃料切斷。因此，在通過A/F濃化抑制了異常燃燒的產(chǎn)生的情況下，不需要執(zhí)行燃料切斷。因此，可以不會(huì)產(chǎn)生高電壓漏泄地抑制異常燃燒。
[0022]根據(jù)第三發(fā)明，在針對(duì)規(guī)定氣缸、進(jìn)氣口噴射器開始了用于下一周期的燃料噴射后，在上述規(guī)定氣缸被檢測(cè)為是當(dāng)前周期中的異常燃燒產(chǎn)生氣缸的情況下，對(duì)缸內(nèi)噴射器的用于上述下一周期的燃料噴射量進(jìn)行增量修正。因此，即便在不能立即執(zhí)行燃料切斷的情況下，也可以通過A/F濃化來抑制異常燃燒的產(chǎn)生。另外，根據(jù)第三發(fā)明，自上述下一周期的下一個(gè)周期執(zhí)行燃料切斷，可以更可靠地抑制異常燃燒的產(chǎn)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概念圖。
[0024]圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I中的特征性控制的一例的時(shí)序圖。
[0025]圖3是表示執(zhí)行了燃料切斷的情況下的增壓壓力的變化的圖。
[0026]圖4是在本發(fā)明的實(shí)施方式I中ECU50執(zhí)行的控制程序的流程圖。
[0027]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概念圖。
[0028]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2中的特征性控制的一例的時(shí)序圖。
[0029]圖7是在本發(fā)明的實(shí)施方式2中ECU50執(zhí)行的控制程序的流程圖。
[0030]圖8是基于MFB(Mass Fract1n Burnt:燃燒質(zhì)量率)50%點(diǎn)對(duì)異常燃燒產(chǎn)生氣缸進(jìn)行檢測(cè)的例子。
[0031]圖9是基于MFB (Mass Fract1n Burnt) 50%點(diǎn)對(duì)異常燃燒產(chǎn)生氣缸進(jìn)行檢測(cè)的例子。
[0032]圖10是基于缸內(nèi)峰值壓力對(duì)異常燃燒產(chǎn)生氣缸進(jìn)行檢測(cè)的例子。

【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，對(duì)于在各圖中通用的要素，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。
[0034]實(shí)施方式1.
[0035][實(shí)施方式I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)]
[0036]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概念圖。圖1所示的系統(tǒng)具有通過增壓來謀求排氣量的減少的內(nèi)燃機(jī)(以下也簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī))10。內(nèi)燃機(jī)10搭載于車輛等并作為其動(dòng)力源。圖1所示的內(nèi)燃機(jī)10是直列4缸型，但在本發(fā)明中，氣缸數(shù)以及氣缸配置并不限于此。為便于說明，在以下的說明中，將第一氣缸?第四氣缸分別標(biāo)記為#1?#4。
[0037]在內(nèi)燃機(jī)10的各氣缸設(shè)置有將燃料(例如汽油、乙醇)向氣缸(燃燒室)內(nèi)直接噴射的缸內(nèi)噴射器12、用于對(duì)混合氣進(jìn)行點(diǎn)火的火花塞13、以及輸出與缸內(nèi)壓相應(yīng)的信號(hào)的缸內(nèi)壓傳感器14。
[0038]進(jìn)氣通路16以及排氣通路18與內(nèi)燃機(jī)10的各氣缸連接。在進(jìn)氣通路16的下游端，設(shè)置有對(duì)氣缸(燃燒室)內(nèi)與進(jìn)氣通路16之間進(jìn)行開閉的進(jìn)氣門20。在排氣通路18的上游端，設(shè)置有對(duì)氣缸(燃燒室)內(nèi)與排氣通路18之間進(jìn)行開閉的排氣門22。在排氣通路18的匯合部附近，設(shè)置有輸出與排氣空燃比相應(yīng)的信號(hào)的空燃比傳感器23。
[0039]自內(nèi)燃機(jī)10的各氣缸排出的廢氣流入排氣通路18。內(nèi)燃機(jī)10具有利用廢氣的能量進(jìn)行增壓的渦輪增壓器24。渦輪增壓器24具有:利用廢氣的能量進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的渦輪機(jī)24a、以及由渦輪機(jī)24a驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)24b。渦輪機(jī)24a配置于空燃比傳感器23下游的排氣通路18中。壓縮機(jī)24b設(shè)置在進(jìn)氣通路16的中途。
[0040]在渦輪機(jī)24a下游的排氣通路18中設(shè)置有凈化廢氣中的有害成分的催化劑26。催化劑26例如使用三元催化劑。
[0041]在進(jìn)氣通路16的入口附近設(shè)置有空氣濾清器28。另外，在空氣濾清器28的下游附近，設(shè)置有輸出與被吸入到進(jìn)氣通路16中的空氣的流量相應(yīng)的信號(hào)的空氣流量計(jì)30。在空氣流量計(jì)30的下游設(shè)置有壓縮機(jī)24b。在壓縮機(jī)24b的下游設(shè)置有輸出與增壓壓力相應(yīng)的信號(hào)的增壓壓力傳感器31。在增壓壓力傳感器31的下游設(shè)置有中間冷卻器32。在中間冷卻器32的下游設(shè)置有電子控制式的節(jié)氣門34。在節(jié)氣門34的下游，針對(duì)每個(gè)氣缸設(shè)置有進(jìn)氣口 36。
[0042]經(jīng)過空氣濾清器28被吸入的新鮮空氣由渦輪增壓器24的壓縮機(jī)24b壓縮之后由中間冷卻器32冷卻。被冷卻了的新鮮空氣通過節(jié)氣門34被分配并流入到各氣缸。
[0043]本實(shí)施方式的系統(tǒng)還具有EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)50。E⑶50由具有包括例如R0M、RAM等在內(nèi)的存儲(chǔ)電路的運(yùn)算處理裝置構(gòu)成。在E⑶50的輸入偵牝除連接有上述的缸內(nèi)壓傳感器14、空燃比傳感器23、空氣流量計(jì)30、增壓壓力傳感器31之外，還連接有用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角以及曲軸轉(zhuǎn)角速度的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器52、用于檢測(cè)爆震強(qiáng)度的爆震傳感器54、用于檢測(cè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)10進(jìn)行冷卻的冷卻水的溫度的水溫傳感器56等用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器。在ECU50的輸出側(cè)連接有上述的缸內(nèi)噴射器12、火花塞13、節(jié)氣門34等用于控制內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種促動(dòng)器。
[0044]ECU50具有將根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角而變化的各種數(shù)據(jù)與該曲軸轉(zhuǎn)角一同作為時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)的功能。在該時(shí)間序列數(shù)據(jù)中包含各種傳感器輸出、以及基于該輸出而計(jì)算出的各種指標(biāo)、參數(shù)等。
[0045]ECU50基于各種傳感器輸出，按照規(guī)定的程序使各種促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，從而控制內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。例如，基于曲軸轉(zhuǎn)角傳感器52的輸出計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，基于空氣流量計(jì)30的輸出計(jì)算吸入空氣量。另外，基于吸入空氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷(負(fù)荷率)?；谖肟諝饬俊⒇?fù)荷等計(jì)算燃料噴射量。作為燃料噴射量的基本值，設(shè)定例如使排氣空燃比為理論空燃比(化學(xué)計(jì)量空燃比)的基本燃料噴射量(基本燃料供給量)(燃料供給量設(shè)定功能)?；谇S轉(zhuǎn)角，確定燃料噴射正時(shí)、向火花塞13通電的點(diǎn)火正時(shí)。作為點(diǎn)火正時(shí)的基本值，設(shè)定與由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域相應(yīng)的基本點(diǎn)火正時(shí)(基本點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定功能)。而且，在這些正時(shí)到來了時(shí)，缸內(nèi)噴射器12以及火花塞13被驅(qū)動(dòng)。由此，可以在缸內(nèi)使混合氣燃燒而使內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0046][實(shí)施方式I中的特征性控制]
[0047]在本實(shí)施方式的系統(tǒng)那樣的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，在增壓區(qū)域(例如低旋轉(zhuǎn)高負(fù)荷區(qū)域)，容易產(chǎn)生突發(fā)性的提前點(diǎn)火等異常燃燒。作為產(chǎn)生該異常燃燒的主要原因，列舉油霧、堆積于燃燒室、活塞的沉積物。該異常燃燒的連續(xù)產(chǎn)生成為振動(dòng)、噪音的增加、發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)力增大的主要原因。
[0048]為了防止該異常燃燒的連續(xù)產(chǎn)生，可考慮由燃料增量來謀求空燃比(以下也簡(jiǎn)稱為A/F)的濃化的對(duì)策。通過燃料增量，由燃料的氣化潛熱來謀求降低壓縮端溫度。另外，可考慮執(zhí)行燃料切斷(以下也簡(jiǎn)稱為F/C)。通過燃料切斷，使燃燒自身停止來謀求降低缸內(nèi)溫度。另外，通過以規(guī)定周期或在規(guī)定時(shí)間的期間執(zhí)行這些控制，借助提前點(diǎn)火的沖擊波來排出剝離、懸浮的沉積物。
[0049]在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，在即便處于A/F濃狀態(tài)但異常燃燒的連續(xù)產(chǎn)生仍不停止的情況下，執(zhí)行燃料切斷。若執(zhí)行燃料切斷，則不噴射燃料。因此，氣缸內(nèi)的燃料僅成為缸內(nèi)燃料附著(cylinder fuel wet)部分和進(jìn)氣口燃料附著(port fuel wet)部分。其結(jié)果是，成為A/F稀狀態(tài)。在A/F稀狀態(tài)中，由于燃料密度薄，因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火要求電壓上升。因此，點(diǎn)火要求電壓恐怕會(huì)超過點(diǎn)火系統(tǒng)整體(火花塞13、火花塞管、各連結(jié)部等)的耐電壓。若考慮火花塞13的中心電極與接地電極的火花間隙的消耗擴(kuò)大、產(chǎn)品偏差，則導(dǎo)致以較高的概率超過該點(diǎn)火系統(tǒng)整體的耐電壓。尤其是，增壓壓力高且缸內(nèi)溫度低的低旋轉(zhuǎn)時(shí)更為嚴(yán)重。
[0050]若超過耐電壓，則在點(diǎn)火系統(tǒng)的局部產(chǎn)生高電壓漏泄(產(chǎn)生針孔)。因此，擔(dān)心產(chǎn)生如下不良情況:在此后從燃料切斷恢復(fù)到了正常的狀態(tài)下產(chǎn)生失火。另外，擔(dān)心產(chǎn)生如下不良情況:因失火而使得未燃燃料和空氣流入催化劑26，因由氧化反應(yīng)產(chǎn)生的高溫而導(dǎo)致催化劑熔化損失。
[0051]并且，通常增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以點(diǎn)火，燃燒性也不好。之所以難以點(diǎn)火是因?yàn)?與NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比，壓縮壓高，點(diǎn)火要求電壓也高。另外，從燃燒性的觀點(diǎn)來看，想要長(zhǎng)時(shí)間放電，但與NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比，需要幾倍的點(diǎn)火能量。因此，希望借助消耗電力的降低來降低燃料消耗。在如上所述的背景下，在本系統(tǒng)中，通過由點(diǎn)火切斷帶來的消耗電力的降低來謀求降低燃料消耗。在本系統(tǒng)那樣的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，由點(diǎn)火切斷帶來的降低燃料消耗的優(yōu)點(diǎn)與NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比更大。
[0052][實(shí)施方式I中的特征性控制]
[0053]于是，本實(shí)施方式的帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置針對(duì)在增壓區(qū)域產(chǎn)生了異常燃燒的異常燃燒產(chǎn)生氣缸，執(zhí)行燃料切斷。在此，在開始燃料切斷后數(shù)個(gè)周期的期間，變更點(diǎn)火正時(shí)以使壓縮上止點(diǎn)與基本點(diǎn)火正時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角幅度擴(kuò)大。并且，在經(jīng)過上述數(shù)個(gè)周期后，在繼續(xù)進(jìn)行燃料切斷的同時(shí)執(zhí)行點(diǎn)火切斷。
[0054]優(yōu)選為，在燃料切斷之前，針對(duì)上述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，在規(guī)定周期的期間對(duì)上述基本燃料供給量進(jìn)行增量修正。當(dāng)在經(jīng)過上述規(guī)定周期后仍產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，執(zhí)行燃料切斷。在通過A/F濃化抑制了異常燃燒的情況下，不需要執(zhí)行燃料切斷。因此，可以不會(huì)產(chǎn)生高電壓漏泄地抑制異常燃燒。
[0055]更優(yōu)選為，變更上述點(diǎn)火正時(shí)的控制為使點(diǎn)火正時(shí)滯后的控制。在執(zhí)行燃料切斷的前一周期，對(duì)基本燃料供給量進(jìn)行增量修正，因此，缸內(nèi)燃料附著部分、由倒吹帶來的進(jìn)氣口燃料附著部分這樣的燃料附著量多。為了抑制在大量的燃料附著量進(jìn)入到缸內(nèi)的情況下在提前側(cè)的點(diǎn)火，而向滯后側(cè)擴(kuò)大曲軸轉(zhuǎn)角幅度。使點(diǎn)火正時(shí)大幅滯后，使大量的殘留燃料燃燒以降低未燃燒氣體的量。
[0056]對(duì)本實(shí)施方式的系統(tǒng)中的特征性控制的概要更具體地進(jìn)行說明。圖2是表示本實(shí)施方式的系統(tǒng)中的特征性控制的一例的時(shí)序圖。在圖2所示的例子中，首先在周期I中，E⑶50對(duì)產(chǎn)生了在壓縮上止點(diǎn)(TDC)附近產(chǎn)生的異常燃燒的異常燃燒產(chǎn)生氣缸進(jìn)行檢測(cè)。接著，在周期2中，ECU50針對(duì)異常燃燒產(chǎn)生氣缸執(zhí)行燃料切斷，并且，如上所述變更點(diǎn)火正時(shí)。此后，在周期3中，ECU50在繼續(xù)執(zhí)行燃料切斷的同時(shí)執(zhí)行點(diǎn)火切斷。在周期4?周期6期間，繼續(xù)執(zhí)行燃料切斷和點(diǎn)火切斷。在周期8中，燃料切斷恢復(fù)條件得以滿足，從燃料切斷恢復(fù)到正常而進(jìn)行正常燃燒。
[0057]圖3是表示執(zhí)行了燃料切斷的情況下的增壓壓力的變化的圖。如圖3所示，在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域處于增壓區(qū)域的情況下，即便在時(shí)刻tl執(zhí)行燃料切斷，在直至?xí)r刻t2為止的期間，增壓壓力比閾值高的狀態(tài)也持續(xù)。該閾值對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火系統(tǒng)的耐電壓。增壓壓力比閾值高的狀態(tài)也有時(shí)持續(xù)數(shù)個(gè)周期的期間。在該數(shù)個(gè)周期的期間，由于點(diǎn)火要求電壓高，因此，在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，如上所述變更點(diǎn)火正時(shí)。由此，可以抑制高電壓漏泄。
[0058]圖4是為了實(shí)現(xiàn)上述動(dòng)作而由ECU50執(zhí)行的控制程序的流程圖。在圖4所示的程序中，首先，E⑶50針對(duì)每個(gè)氣缸判定是否產(chǎn)生了異常燃燒(步驟S100)。例如，E⑶50基于缸內(nèi)壓傳感器14或爆震傳感器54輸出了峰值的曲軸轉(zhuǎn)角與點(diǎn)火正時(shí)之間的關(guān)系，判定是否產(chǎn)生了提前點(diǎn)火等異常燃燒。當(dāng)在相比正常燃燒時(shí)提前了規(guī)定值以上的曲軸轉(zhuǎn)角輸出了峰值的情況下，判定為產(chǎn)生了異常燃燒。另外，在MFB (Mass Fract1n Burnt) 50%點(diǎn)相比正常燃燒時(shí)提前規(guī)定值以上的情況下，也可以判定為產(chǎn)生了異常燃燒。在未產(chǎn)生異常燃燒的情況下，執(zhí)行通?？刂?步驟S190)，結(jié)束本程序的處理。
[0059]當(dāng)在步驟SlOO中判定為產(chǎn)生了異常燃燒的情況下，為了抑制異常燃燒的連續(xù)產(chǎn)生，E⑶50執(zhí)行第一連續(xù)產(chǎn)生防止控制(步驟S110)。在第一連續(xù)產(chǎn)生防止控制中，對(duì)向異常燃燒產(chǎn)生氣缸的缸內(nèi)供給的基本燃料噴射量進(jìn)行增量修正。通過增量修正而成為A/F濃狀態(tài)。例如，空燃比從14.6(化學(xué)計(jì)量空燃比)變更為12。另外，當(dāng)判定為在一個(gè)周期中在多個(gè)氣缸中產(chǎn)生了異常燃燒的情況下，在所有的氣缸中對(duì)基本燃料噴射量進(jìn)行增量修正。
[0060]E⑶50在執(zhí)行第一連續(xù)產(chǎn)生防止控制之后，判定是否經(jīng)過了規(guī)定周期或規(guī)定時(shí)間(步驟S120)。在還未經(jīng)過規(guī)定周期或規(guī)定時(shí)間的情況下，回到步驟SllO的處理。
[0061]另一方面，在經(jīng)過了規(guī)定周期或規(guī)定時(shí)間的情況下，E⑶50判定在步驟SlOO中檢測(cè)到的異常燃燒產(chǎn)生氣缸中是否仍產(chǎn)生異常燃燒、即異常燃燒是否連續(xù)產(chǎn)生(步驟S130)。在未產(chǎn)生異常燃燒的情況下，執(zhí)行通?？刂?步驟S190)，結(jié)束本程序的處理。
[0062]當(dāng)在步驟S130中判定為異常燃燒連續(xù)產(chǎn)生的情況下，E⑶50判斷為通過第一連續(xù)產(chǎn)生防止控制未能抑制異常燃燒的連續(xù)產(chǎn)生。于是，E⑶50執(zhí)行第二連續(xù)產(chǎn)生防止控制(步驟S140)。在第二連續(xù)產(chǎn)生防止控制中，執(zhí)行停止向上述異常燃燒產(chǎn)生氣缸供給燃料的燃料切斷(F/C)。另外，在判定為在一個(gè)周期中在多個(gè)氣缸中產(chǎn)生了異常燃燒的情況下，在所有的氣缸中執(zhí)行燃料切斷。
[0063]ECU50判定開始燃料切斷后是否處于數(shù)個(gè)周期以內(nèi)(步驟S150)。該數(shù)個(gè)周期例如是如下的周期即可:基于實(shí)驗(yàn)或模擬預(yù)先設(shè)定從燃料切斷的執(zhí)行開始起直至增壓壓力低于閾值(圖3)為止的時(shí)間。另外，也可以構(gòu)成為，按照每個(gè)周期判定增壓壓力是否低于閾值，在增壓壓力低于閾值的情況下，步驟S150的判定條件成立。
[0064]在處于上述數(shù)個(gè)周期以內(nèi)的情況下，ECU50變更燃料切斷執(zhí)行過程中的異常燃燒產(chǎn)生氣缸的點(diǎn)火正時(shí)(步驟S160)。具體而言，ECU50使點(diǎn)火正時(shí)提前或滯后，以使從壓縮上止點(diǎn)起直至基本點(diǎn)火正時(shí)為止的曲軸轉(zhuǎn)角幅度擴(kuò)大。缸內(nèi)壓由曲軸位置確定，因此，基本點(diǎn)火正時(shí)的變更并不是自基本點(diǎn)火正時(shí)的相對(duì)性的修正，而是通過確定了基本點(diǎn)火正時(shí)的映射圖的更換來進(jìn)行。ECU50具有確定了與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷相應(yīng)的修正后的基本點(diǎn)火正時(shí)的修正后映射圖，在步驟S160中更換映射圖。進(jìn)而，優(yōu)選為，在修正后映射圖中加入水溫參數(shù)。由于缸內(nèi)的溫度越低、點(diǎn)火要求電壓越增高，因此，若可望安全，則預(yù)熱過程(冷態(tài)時(shí))的水溫越低、越大幅提前或滯后。
[0065]在以下的說明中，設(shè)壓縮上止點(diǎn)為0°，將提前20°的位置表示為20BTDC、將滯后20°的位置表示為20ATDC。通過更換映射圖，例如，在最初的映射圖中，與運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域相應(yīng)的基本點(diǎn)火正時(shí)為5ATDC，但在修正后映射圖中，可以使與運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域相應(yīng)的基本點(diǎn)火正時(shí)為20ATDC或20BTDC?；军c(diǎn)火正時(shí)的計(jì)算例如在240BTDC執(zhí)行，基于修正后映射圖的再計(jì)算例如在90BTDC執(zhí)行。這些計(jì)算利用與燃料噴射不同的別的程序來進(jìn)行。
[0066]在步驟S160的處理后，在燃料切斷開始后直至經(jīng)過規(guī)定周期或規(guī)定時(shí)間為止，返回到S140的處理(步驟S180)。此后，自燃料切斷開始后經(jīng)過數(shù)個(gè)周期，在步驟S150的判定條件成立的情況下，ECU50切斷燃料切斷中的氣缸的點(diǎn)火(步驟S170)。在燃料切斷開始后，經(jīng)過規(guī)定周期或規(guī)定時(shí)間后(步驟S180)，從燃料切斷恢復(fù)到通?？刂?步驟S180)，結(jié)束本程序的處理。
[0067]如以上說明所述，根據(jù)圖4所示的程序，首先，執(zhí)行由A/F濃化進(jìn)行的異常燃燒抑制控制。在通過A/F濃化抑制了異常燃燒的情況下，不需要執(zhí)行燃料切斷。因此，可以不會(huì)產(chǎn)生高電壓漏泄地抑制異常燃燒。
[0068]另外，在燃料切斷開始后，變更點(diǎn)火正時(shí)，可以在缸內(nèi)壓低的狀態(tài)下進(jìn)行點(diǎn)火。由于缸內(nèi)壓低，因此，可以抑制點(diǎn)火要求電壓的過度上升。尤其是，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比缸內(nèi)壓高，因此更有效果。另外，可以通過點(diǎn)火使未燃燃料燃燒。尤其是，由于預(yù)熱過程中(冷態(tài)時(shí))燃料附著的量(燃料附著量)多，因此更有效果。
[0069]并且，在燃料切斷中，可以執(zhí)行點(diǎn)火切斷。因此，可以由消耗電力的降低來謀求降低燃料消耗。尤其是，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比點(diǎn)火能量高，因此，點(diǎn)火切斷在降低燃料消耗方面更有效果。
[0070]這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)，在帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，當(dāng)在增壓區(qū)域?yàn)榱艘种飘惓Ｈ紵倪B續(xù)產(chǎn)生而執(zhí)行燃料切斷時(shí)，可以兼顧抑制點(diǎn)火要求電壓的過度上升和降低燃料消耗。
[0071]另外，在上述實(shí)施方式I的系統(tǒng)中，針對(duì)每個(gè)氣缸具有一個(gè)缸內(nèi)噴射器12。但是，噴射器的配置以及數(shù)量并不限于此。例如，也可以針對(duì)每個(gè)氣缸具有缸內(nèi)噴射器和進(jìn)氣口噴射器。另外，也可以僅具有進(jìn)氣口噴射器。
[0072]另外，在上述實(shí)施方式I的系統(tǒng)中，ECU50存儲(chǔ)有確定了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫與基本點(diǎn)火正時(shí)之間的關(guān)系的修正后映射圖。但是，也可以代替修正后映射圖而使用固定值(例如 20ATDC)。
[0073]另外，在上述實(shí)施方式I中，缸內(nèi)噴射器12相當(dāng)于上述第一發(fā)明中的“燃料供給機(jī)構(gòu)”，火花塞13相當(dāng)于上述第一發(fā)明中的“火花塞”，基本點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定功能相當(dāng)于上述第一發(fā)明中的“點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定機(jī)構(gòu)”，燃料供給量設(shè)定功能相當(dāng)于上述第二發(fā)明中的“燃料供給量設(shè)定機(jī)構(gòu)”。
[0074]另外，在此，E⑶50通過執(zhí)行上述步驟S100、S130的處理來實(shí)現(xiàn)上述第一發(fā)明中的“異常燃燒產(chǎn)生氣缸檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行上述步驟SllO的處理來實(shí)現(xiàn)上述第二發(fā)明中的“燃料供給量增量修正機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行上述步驟S140的處理來實(shí)現(xiàn)上述第一發(fā)明中的“燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行上述步驟S150-S170的處理來實(shí)現(xiàn)上述第一發(fā)明中的“燃料切斷執(zhí)行中點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)”。
[0075]實(shí)施方式2.
[0076][實(shí)施方式2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)]
[0077]接著，參照?qǐng)D5?圖10說明本發(fā)明的實(shí)施方式2。本實(shí)施方式的系統(tǒng)可以通過在圖5所示的結(jié)構(gòu)中由ECU50實(shí)施后述的圖7的程序來實(shí)現(xiàn)。
[0078]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概念圖。本實(shí)施方式的系統(tǒng)針對(duì)每個(gè)氣缸具有進(jìn)氣口噴射器11和缸內(nèi)噴射器12這兩個(gè)噴射器。進(jìn)氣口噴射器11設(shè)置在進(jìn)氣口 36內(nèi)，朝向氣缸(燃燒室)內(nèi)對(duì)燃料進(jìn)行進(jìn)氣口噴射。缸內(nèi)噴射器12將燃料直接噴射到氣缸(燃燒室)內(nèi)。關(guān)于其他的主要結(jié)構(gòu)，與圖1相同。以下，在圖5中，對(duì)于與圖1相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略或簡(jiǎn)化其說明。
[0079]本實(shí)施方式的系統(tǒng)的ECU50根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)定例如使排氣空燃比為理論空燃比的基本燃料噴射量(兩個(gè)噴射器的燃料噴射量的總量)(燃料供給量設(shè)定功能)。另外，燃料供給量設(shè)定功能基于基本燃料噴射量，計(jì)算缸內(nèi)噴射器12的燃料噴射量和進(jìn)氣口噴射器11的燃料噴射量。這些噴射器的下一周期的燃料噴射量在當(dāng)前周期的膨脹行程中被算出。此后，進(jìn)氣口噴射器11在排氣行程中開始燃料噴射，缸內(nèi)噴射器12在進(jìn)氣行程中開始燃料噴射。
[0080]另外，針對(duì)規(guī)定氣缸，進(jìn)氣口噴射器11的燃料噴射量被算出，在進(jìn)氣口噴射器開始了用于下一周期的燃料噴射后，有時(shí)上述規(guī)定氣缸被檢測(cè)為是當(dāng)前周期中的異常燃燒產(chǎn)生氣缸。這是因?yàn)?若異常燃燒檢測(cè)正時(shí)延遲，則有時(shí)針對(duì)進(jìn)氣口噴射器11的噴射停止控制來不及而不能向燃料切斷轉(zhuǎn)移。在該情況下，在下一周期不能執(zhí)行燃料切斷。
[0081 ][實(shí)施方式2中的特征性控制]
[0082]于是，在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，針對(duì)規(guī)定氣缸，在排氣行程中進(jìn)氣口噴射器11開始了用于下一周期的燃料噴射后，在上述規(guī)定氣缸被檢測(cè)為是當(dāng)前周期中的異常燃燒產(chǎn)生氣缸的情況下，對(duì)缸內(nèi)噴射器12的上述下一周期的燃料噴射量進(jìn)行增量修正。接著，自上述下一周期的下一個(gè)周期執(zhí)行燃料切斷。
[0083]更具體地說明本實(shí)施方式的系統(tǒng)中的特征性控制的概要。圖6是表示本實(shí)施方式的系統(tǒng)中的特征性控制的一例的時(shí)序圖。在以下的說明中，設(shè)壓縮上止點(diǎn)為0°，將提前20°的位置表示為20ATDC。
[0084]在圖6所示的例子中，計(jì)算第一氣缸(#1)的進(jìn)氣口噴射器11的燃料噴射量以及缸內(nèi)噴射器12的燃料噴射量的正時(shí)(#1噴射量計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角)，比#1異常燃燒判定正時(shí)提前。因此，燃料切斷的執(zhí)行來不及，而開始由#1的進(jìn)氣口噴射器11噴射燃料。在該情況下，ECU50對(duì)由#1的缸內(nèi)噴射器12噴射的燃料噴射量進(jìn)行增量修正。通過該增量修正，由A/F大幅濃化來謀求降低壓縮端溫度。
[0085]圖7是為了實(shí)現(xiàn)上述動(dòng)作而由ECU50執(zhí)行的控制程序的流程圖。該程序除了步驟S140?步驟S170的處理被替換為步驟S240?步驟S270的處理這一點(diǎn)之外，與圖4所示的程序相同。以下，在圖7中，對(duì)與圖4所示的步驟相同的步驟，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略或簡(jiǎn)化其說明。
[0086]在步驟S240中，E⑶50判定步驟S130中檢測(cè)出的異常燃燒的產(chǎn)生在本程序中是否是初次。在是初次的情況下，ECU50判定當(dāng)前曲軸轉(zhuǎn)角相比噴射量計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角是否處于滯后側(cè)(步驟S250)。換言之，ECU50判定噴射量計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角是否比檢測(cè)到異常燃燒產(chǎn)生氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角提前。在該判定條件成立的情況下，執(zhí)行第三連續(xù)產(chǎn)生防止控制(步驟S260)。第三連續(xù)產(chǎn)生防止控制對(duì)由燃料供給量設(shè)定功能所設(shè)定的缸內(nèi)噴射器12的燃料噴射量進(jìn)行增量修正。由此，相比步驟SI 10的第一連續(xù)產(chǎn)生防止控制，使其為A/F濃狀態(tài)(例如 A/F = 10)。
[0087]另一方面，當(dāng)在步驟S250中判定為當(dāng)前曲軸轉(zhuǎn)角相比噴射量計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角處于提前側(cè)時(shí)，在當(dāng)前曲軸轉(zhuǎn)角還未計(jì)算出進(jìn)氣口噴射器11的下一周期的燃料噴射量。在該情況下，由于燃料切斷的執(zhí)行來得及，因此，執(zhí)行在實(shí)施方式I中已論述的第二連續(xù)產(chǎn)生防止控制。
[0088]同樣地，在步驟S240中，在判定條件不成立的情況下也執(zhí)行步驟S250的處理。這是因?yàn)榻?jīng)過一個(gè)周期而燃料切斷來得及。
[0089]如以上已說明的那樣，根據(jù)圖7所示的程序，在不能自第一連續(xù)產(chǎn)生防止控制(A/F濃)立即轉(zhuǎn)移到第二連續(xù)產(chǎn)生防止控制(燃料切斷)的情況下，可以對(duì)缸內(nèi)噴射器12的燃料噴射量進(jìn)行增量修正。即，可以對(duì)在第一連續(xù)產(chǎn)生防止控制中進(jìn)行了增量修正的燃料噴射量進(jìn)一步進(jìn)行增量修正。因此，通過使A/F變濃來謀求壓縮端溫度的進(jìn)一步降低，其結(jié)果是，可以抑制異常燃燒的產(chǎn)生。另外，即便產(chǎn)生了異常燃燒，也具有使缸內(nèi)峰值壓力降低并使振動(dòng)、噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)損傷減弱的效果。另外，在更下一個(gè)周期中，執(zhí)行燃料切斷，可以更可靠地抑制異常燃燒的產(chǎn)生。
[0090][異常燃燒產(chǎn)生氣缸被檢測(cè)的正時(shí)]
[0091]使用圖8?圖10說明上述異常燃燒產(chǎn)生氣缸被檢測(cè)的正時(shí)。圖8是基于MFB50%點(diǎn)對(duì)異常燃燒產(chǎn)生氣缸進(jìn)行檢測(cè)的例子。如圖9所示，可以基于正常燃燒時(shí)和異常燃燒時(shí)的MFB50%點(diǎn)的差異對(duì)異常燃燒產(chǎn)生氣缸進(jìn)行檢測(cè)。為了算出MFB(Mass Fract1nBurnt) 50%點(diǎn)，需要由缸內(nèi)壓傳感器14計(jì)測(cè)直至燃燒結(jié)束為止的缸內(nèi)壓。其結(jié)果是，如圖8所示，MFB50%點(diǎn)計(jì)算正時(shí)有時(shí)相比噴射量計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角以及進(jìn)氣口噴射開始正時(shí)而延遲。因此，上述本實(shí)施方式的特征性控制是有效的。
[0092]圖10是基于缸內(nèi)峰值壓力對(duì)異常燃燒產(chǎn)生氣缸進(jìn)行檢測(cè)的例子。如圖10所示，在基于缸內(nèi)峰值壓力的產(chǎn)生正時(shí)進(jìn)行的檢測(cè)中，異常燃燒判定結(jié)果趕得上缸內(nèi)噴射量計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的可能性高。但是，在低RON (Research Octane Number:研究法辛燒值)燃料的情況下，因異常燃燒成為滯后側(cè)，因此趕不上缸內(nèi)噴射量計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的可能性增高。因此，上述本實(shí)施方式的特征性控制是有效的。
[0093]另外，在上述實(shí)施方式2的系統(tǒng)中，針對(duì)每個(gè)氣缸具有進(jìn)氣口噴射器11和缸內(nèi)噴射器12。但是，即便是不具有缸內(nèi)噴射器12而僅具有進(jìn)氣口噴射器11的結(jié)構(gòu)，通過與進(jìn)氣行程同步地噴射燃料，也可以基于追加噴射進(jìn)行燃料增量。因此，即便是僅具有進(jìn)氣口噴射器11的結(jié)構(gòu)，也可以應(yīng)用本發(fā)明。
[0094]另外，也可以將實(shí)施方式I的系統(tǒng)中的圖4的程序應(yīng)用于上述實(shí)施方式2的系統(tǒng)中的圖7的程序。具體而言，也可以在圖7的程序的步驟S270的處理后增加圖4的程序的步驟S140以后的處理。
[0095]另外，在上述實(shí)施方式2中，進(jìn)氣口噴射器11相當(dāng)于上述第三發(fā)明中的“進(jìn)氣口噴射器”，缸內(nèi)噴射器12相當(dāng)于上述第三發(fā)明中的“缸內(nèi)噴射器”。另外，在此，E⑶50通過執(zhí)行上述步驟S240-步驟S270的處理來實(shí)現(xiàn)上述第三發(fā)明中的“燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)”。
[0096]附圖標(biāo)記說明
[0097]10內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))
[0098]11進(jìn)氣口噴射器
[0099]12缸內(nèi)噴射器
[0100]13火花塞
[0101]14缸內(nèi)壓傳感器
[0102]16進(jìn)氣通路
[0103]18排氣通路
[0104]20進(jìn)氣門
[0105]22排氣門
[0106]23空燃比傳感器
[0107]24渦輪增壓器
[0108]24a渦輪機(jī)
[0109]24b壓縮機(jī)
[0110]26催化劑
[0111]28空氣濾清器
[0112]30空氣流量計(jì)
[0113]31增壓壓力傳感器
[0114]32中間冷卻器
[0115]34節(jié)氣門
[0116]36進(jìn)氣口
[0117]50ECU
[0118]52曲軸轉(zhuǎn)角傳感器
[0119]54爆震傳感器
[0120]56水溫傳感器
【權(quán)利要求】
1.一種帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)針對(duì)每個(gè)氣缸具有向氣缸內(nèi)供給燃料的燃料供給機(jī)構(gòu)、以及火花塞，所述帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的特征在于，具有: 點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定機(jī)構(gòu)，所述點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定機(jī)構(gòu)根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)定由所述火花塞產(chǎn)生火花的基本點(diǎn)火正時(shí)； 異常燃燒產(chǎn)生氣缸檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照每個(gè)周期，檢測(cè)在增壓區(qū)域產(chǎn)生了異常燃燒的異常燃燒產(chǎn)生氣缸； 燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)針對(duì)所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，執(zhí)行停止由所述燃料供給機(jī)構(gòu)供給燃料的燃料切斷；以及 燃料切斷執(zhí)行中點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)，所述燃料切斷執(zhí)行中點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)針對(duì)所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，在開始所述燃料切斷后數(shù)個(gè)周期的期間，變更點(diǎn)火正時(shí)以使壓縮上止點(diǎn)與所述基本點(diǎn)火正時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角幅度擴(kuò)大，在經(jīng)過所述數(shù)個(gè)周期后，進(jìn)而執(zhí)行禁止由所述火花塞產(chǎn)生火花的點(diǎn)火切斷。
2.如權(quán)利要求1所述的帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，還具有: 燃料供給量設(shè)定機(jī)構(gòu)，所述燃料供給量設(shè)定機(jī)構(gòu)根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)定所述燃料供給機(jī)構(gòu)的基本燃料供給量；以及 燃料供給量增量修正機(jī)構(gòu)，所述燃料供給量增量修正機(jī)構(gòu)針對(duì)所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸，在規(guī)定周期的期間對(duì)所述基本燃料供給量進(jìn)行增量修正， 在經(jīng)過所述規(guī)定周期后，當(dāng)在所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸中仍產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，所述燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行所述燃料切斷。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述燃料供給機(jī)構(gòu)包括:向氣缸內(nèi)直接噴射燃料的缸內(nèi)噴射器、以及向進(jìn)氣口內(nèi)噴射燃料的進(jìn)氣口噴射器， 在針對(duì)規(guī)定氣缸、所述進(jìn)氣口噴射器開始了用于下一周期的燃料噴射后，在由所述異常燃燒產(chǎn)生氣缸檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)為所述規(guī)定氣缸是當(dāng)前周期中的異常燃燒產(chǎn)生氣缸的情況下，所述燃料切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)所述缸內(nèi)噴射器的用于所述下一周期的燃料噴射量進(jìn)行增量修正，自所述下一周期的下一個(gè)周期執(zhí)行所述燃料切斷。
【文檔編號(hào)】F02P5/152GK104204507SQ201280071505
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月21日
【發(fā)明者】出村隆行, 湯田修事, 大井康廣 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社