專利名稱：分流式車用空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用空氣濾清器，尤其涉及一種分流式車用空氣濾清器。
背景技術(shù)：
空氣濾清器是進(jìn)氣系統(tǒng)中的主要零部件之一，車用空氣濾清器的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中吸入帶有雜質(zhì)顆粒的空氣而產(chǎn)生磨蝕和損壞。在中國(guó)專利號(hào)為2011201903962、授權(quán)公告日為2012年2月I日、名稱為“一種乘坐車用空氣濾清器”的專利文件中公開了一種車用濾清器。現(xiàn)有的車用空氣濾清器都同上述專利文件中的結(jié)構(gòu)形式一樣，由外殼和濾芯組成，濾芯將外殼的內(nèi)部空間分割為進(jìn)氣腔和出氣腔，在進(jìn)氣腔中設(shè)置空氣進(jìn)口，在出氣腔中設(shè)置空氣出口，經(jīng)空氣進(jìn)口進(jìn)入的空氣經(jīng)濾芯過濾后從空氣出口供給發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)有的車用空氣濾清器存在以下不足:由于受到汽車空間布局的限制，出氣口和進(jìn)氣口不可能完全正對(duì)，故空氣濾清器內(nèi)的氣流并非平順規(guī)則的，氣流經(jīng)過空氣濾芯器時(shí)會(huì)在空氣濾清器內(nèi)產(chǎn)生紊亂氣流，紊亂氣流會(huì)引起空氣柱相互碰撞造成進(jìn)氣阻力增大；氣體均集中于濾芯器靠近空氣出口的區(qū)域經(jīng)過，而濾芯遠(yuǎn)離空氣出口的區(qū)域不能被有效利用，使得濾芯實(shí)際有效過濾面積降低，氣體流通截面變窄，最終導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增大；濾芯使用一段候后過流量大的區(qū)域會(huì)被灰塵嚴(yán)重堵塞，而過流量小的區(qū)域則完好如初，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣阻力進(jìn)一步惡化升級(jí)，而不得不在濾清器中的濾芯沒有被充分利用的前提下更換，從而縮短了濾芯的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種進(jìn)氣阻力小且濾芯能夠得到充分利用的分流式車用空氣濾清器，解決了現(xiàn)有的車用空氣濾清器進(jìn)氣阻力大且濾芯得不到充分利用的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種分流式車用空氣濾清器，包括外殼和濾芯，所述濾芯將外殼的內(nèi)部空間分割為進(jìn)氣腔和出氣腔，所述進(jìn)氣腔設(shè)有空氣進(jìn)口，所述出氣腔設(shè)有空氣出口，所述濾芯位于進(jìn)氣腔一側(cè)表面上平置有分流板，所述分流板設(shè)有柵格孔，所述分流板位于濾芯靠近空氣出口的一端。分流板的設(shè)計(jì)方法為，首先對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)在空氣濾清器沒有安裝分流板的情況下進(jìn)行CFD (Computational Fluid Dynamics)流體仿真分析,掌握進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)氣體流動(dòng)特性；進(jìn)而提取濾芯進(jìn)氣側(cè)、出氣側(cè)流速分布云圖；最后在濾芯進(jìn)氣側(cè)或出氣側(cè)增加分流板，并改變分流板的開孔率到氣流能夠均勻平順地流過濾芯，該結(jié)構(gòu)形式的分流板即為符合要求的分流板。使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開啟后，外界氣體被發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制吸入。氣流依次流經(jīng)空氣進(jìn)口、進(jìn)氣腔、濾芯、出氣腔和空氣出口而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。在空氣進(jìn)入濾芯前，由于受到分流板阻礙，被分流板改變流動(dòng)方向，原先氣流密集的區(qū)域即靠近空氣出口的區(qū)域的氣流變得疏松、原先氣流疏松的區(qū)域及遠(yuǎn)離空氣出口的氣流變得密集，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流，使得氣流在濾芯上均勻分布且平順的通過。本發(fā)明還包括濾芯架和驅(qū)動(dòng)濾芯架轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備，所述濾芯通過所述濾芯架安裝在所述外殼內(nèi)，所述濾芯架同所述外殼密封轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，所述分流板同外殼連接在一起。因分流板實(shí)體部分阻擋住的濾芯部分沒有得到有效利用，且氣流不可能絕對(duì)平均地流過濾芯，也即濾芯的利用還有可待提高之處，該設(shè)計(jì)使用時(shí)通過動(dòng)力設(shè)備驅(qū)動(dòng)濾芯架轉(zhuǎn)動(dòng)，濾芯架帶動(dòng)濾芯轉(zhuǎn)動(dòng)，使得濾芯在氣流密集區(qū)和稀疏區(qū)的部位是在不斷的變化的、濾芯同分流板的相對(duì)位置也是變化的，能夠使濾芯得到更加充分的利用，濾芯利用越充分即意味著相同的濾芯能夠使用的時(shí)間更長(zhǎng)。作為優(yōu)選，所述動(dòng)力設(shè)備為蝸輪機(jī)，所述渦輪機(jī)包括渦輪機(jī)軸、安裝在渦輪機(jī)軸上的渦輪和罩在渦輪外的渦殼，所述渦殼設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述渦輪機(jī)軸同所述濾芯架相連接，所述進(jìn)氣口同發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起到后，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入到渦殼內(nèi)驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)、渦輪驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)、渦輪機(jī)軸帶動(dòng)濾芯架轉(zhuǎn)動(dòng)、濾芯架帶動(dòng)濾芯轉(zhuǎn)動(dòng)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)濾芯轉(zhuǎn)動(dòng)、無需額外消耗能源去實(shí)現(xiàn)濾芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，濾芯的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)增加車輛的能耗。濾芯的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠同發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)自動(dòng)可靠地同步，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)濾芯轉(zhuǎn)動(dòng)、停止時(shí)停止、發(fā)動(dòng)機(jī)消耗氣體量速度快時(shí)濾芯轉(zhuǎn)動(dòng)得快、發(fā)動(dòng)機(jī)消耗氣體量速度慢時(shí)濾芯轉(zhuǎn)動(dòng)得慢。不但能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)濾芯轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致的各傳遞部件的不必要的磨損，而且對(duì)濾芯的利用效果更好，能避免需要濾芯轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)而沒有及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象產(chǎn)生。作為優(yōu)選，所述渦殼內(nèi)設(shè)有沿渦殼周向延伸的環(huán)形隔音絕熱腔。設(shè)置隔音絕熱腔，一方面能夠降低渦殼外表面的溫度以提高安全性，同時(shí)還能降低渦殼的重量；另一方面能夠有效地降低渦輪機(jī)內(nèi)的噪音外傳，對(duì)環(huán)境的噪音污染小。作為優(yōu)選，所述隔音絕熱腔設(shè)有排氣孔，所述渦殼內(nèi)表面上設(shè)有連通進(jìn)氣口和出氣口的流道，所述排氣孔同所述流道連通，所述排氣孔設(shè)有朝向所述流道開啟的單向閥，所述排氣孔同流道內(nèi)的氣流方向的夾角為銳角。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣在流道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，能夠在排氣孔處產(chǎn)生負(fù)壓空間(射流原理)，如果該負(fù)壓空間的壓力低于隔音絕熱腔內(nèi)的壓力、則單向閥開啟，使得隔音絕熱腔內(nèi)的壓力始終保持在負(fù)壓且為歷史壓力最低值，隔音絕熱腔內(nèi)的氣體稀薄，從而起到更好地提高隔音絕熱腔的降噪絕熱效果的作用。該方式無需對(duì)隔音絕熱腔進(jìn)行制作時(shí)抽真空，提高了制作時(shí)的方便性。作為優(yōu)選，所述排氣孔設(shè)置在所述流道的進(jìn)氣端。廢氣流經(jīng)進(jìn)氣端時(shí)的流速快，能使隔音絕熱腔內(nèi)的壓力更低，絕熱隔噪效果更好。作為優(yōu)選，所述濾芯架設(shè)有增壓葉片。濾芯架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)增壓葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓葉片起到增大濾芯位于進(jìn)氣腔一側(cè)同儲(chǔ)氣腔一側(cè)的氣體的壓差的作用，使得濾清器的設(shè)置不但不會(huì)導(dǎo)致氣流阻力的增加，還能夠起到促進(jìn)氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的油更加充分地燃燒。作為優(yōu)選，所述增壓葉片位于所述出氣腔內(nèi)。增壓葉片不容易被空氣中的粉塵臟污、無需對(duì)增壓葉片進(jìn)行清潔工作，該設(shè)置是通過降低濾芯出氣側(cè)的壓力來提高濾芯進(jìn)出氣側(cè)的壓差的，增壓葉片對(duì)流過濾芯的氣流的均勻性的影響小，不會(huì)因?yàn)榫植扛邏憾鴮?dǎo)致的顆粒透過濾芯的現(xiàn)象,濾芯過濾時(shí)的可靠性更好。作為優(yōu)選，所述濾芯架和所述外殼的連接處設(shè)有相互配套的圓形轉(zhuǎn)動(dòng)槽和圓形轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)插接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)，所述濾芯架通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽配合所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)同所述外殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，所述濾芯位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)所圍成的區(qū)域內(nèi)，所述濾芯架還設(shè)有齒圈，所述齒圈同所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)同軸，所述動(dòng)力設(shè)備通過所述齒圈驅(qū)動(dòng)所述濾芯架轉(zhuǎn)動(dòng)。濾芯架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)流過濾芯的氣流的干擾小。作為優(yōu)選，所述濾芯架位于所述外殼的內(nèi)部，所述齒圈嚙合有齒輪，齒輪設(shè)有從動(dòng)軸，從動(dòng)軸上連接有從動(dòng)扇形齒輪，從動(dòng)扇形齒輪上嚙合有主動(dòng)扇形齒輪，主動(dòng)扇形齒輪設(shè)有同所述動(dòng)力設(shè)備相連接的主動(dòng)軸，所述動(dòng)力設(shè)備位于外殼外部，所述主動(dòng)軸貫穿所述外殼。動(dòng)力設(shè)備設(shè)置在外殼的外部而濾芯架設(shè)置在外殼的內(nèi)部，布局時(shí)方便。外殼能夠兼作中間傳動(dòng)件(齒輪和扇形齒輪)的外罩，防止裸露的轉(zhuǎn)動(dòng)部件導(dǎo)致安全事故產(chǎn)生，不但安全性好而且結(jié)構(gòu)緊湊性好。本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)，通過設(shè)置分流板，使得氣流流過濾芯時(shí)的平順性、均勻性好、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣阻力小，濾芯的利用充分，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的供氣充分，能夠提高整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；分流板設(shè)置在濾芯的進(jìn)氣側(cè)，在達(dá)到相同的分流效果的情況小，氣流流經(jīng)濾芯時(shí)的阻力要低于分流板設(shè)置在出氣側(cè)時(shí)的阻力且分流板的結(jié)構(gòu)能夠制作得更小，即分流板設(shè)計(jì)在進(jìn)氣側(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣阻力更小、進(jìn)氣效果更好、分流板的結(jié)構(gòu)可以更加緊湊。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:外殼1，下殼體11，上殼體12，進(jìn)氣腔13，出氣腔14，空氣進(jìn)口 15，空氣出口16，支撐板17，通孔171，轉(zhuǎn)動(dòng)槽172，濾芯2，濾芯架3，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)31，齒圈32，齒輪33，從動(dòng)軸34，從動(dòng)扇形齒輪35，主動(dòng)扇形齒輪36，主動(dòng)軸37，連接輻條38，電機(jī)輸出軸39，分流板4，柵格孔41，連接架42，增壓葉片5，動(dòng)力設(shè)備6，渦輪機(jī)軸61，渦輪62，渦殼63，進(jìn)氣口 64，出氣口 65，流道66，隔音絕熱腔67，排氣孔68，單向閥69，發(fā)動(dòng)機(jī)7，排氣口 71，廢氣8，連接座9。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一，參見圖1，一種分流式車用空氣濾清器，包括外殼I和濾芯2。外殼I包括下殼體11和上殼體12。下殼體11和上殼體12之間夾持有濾芯架3。濾芯2安裝在濾芯架3上。濾芯2將外殼I的內(nèi)部空間分割為進(jìn)氣腔13和出氣腔14。進(jìn)氣腔13的左端設(shè)有空氣進(jìn)口 15。出氣腔14的右端設(shè)有空氣出口 16。濾芯2的下表面上平置有分流板4。分流板4是同濾芯架3固定在一起的。分流板4位于濾芯2的右端。分流板4設(shè)有柵格孔41。使用時(shí)，空氣出口 16同發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸產(chǎn)生的負(fù)壓促使空氣依次流經(jīng)空氣進(jìn)口 15、進(jìn)氣腔13、濾芯2、出氣腔14后經(jīng)空氣出口 16流出而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。空氣流向分流板4時(shí)，一部分穿過柵格孔41后從濾芯2的右端區(qū)域流過、另一部分在擾流板4的分流作用下，轉(zhuǎn)向?yàn)V芯2的左端區(qū)域，從濾芯2的左端區(qū)域流過，使得空氣能夠均勻地從濾芯上流過。如果不設(shè)置分流板4，則氣流大部分集中在濾芯2的右端區(qū)域流過而左端區(qū)域幾乎沒有氣流流過。實(shí)施例二，參見圖2，同實(shí)施例一的不同之處為:下殼體11的內(nèi)表面設(shè)有帶通孔171的支撐板17。支撐板17的上表面上設(shè)有圓形轉(zhuǎn)動(dòng)槽172。濾芯架3位于外殼I的內(nèi)部。濾芯架3的下端面上設(shè)有圓形轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)31。轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)31密封插接在轉(zhuǎn)動(dòng)槽172內(nèi)。濾芯2位于轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)31所圍成的區(qū)域內(nèi)。分流板4通過連接架42同支撐板17連接在一起。濾芯架3的上端上設(shè)有增壓葉片5。增壓葉片5位于出氣腔14內(nèi)。濾芯架3的側(cè)面上還設(shè)有齒圈32。齒圈32為外齒圈。齒圈32同轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)31同軸。齒圈32嚙合有齒輪33。齒輪33設(shè)有從動(dòng)軸34。從動(dòng)軸34上連接有從動(dòng)扇形齒輪35。從動(dòng)扇形齒輪35上嚙合有主動(dòng)扇形齒輪36。主動(dòng)扇形齒輪36設(shè)有主動(dòng)軸37。主動(dòng)軸37貫穿外殼I。主動(dòng)軸37同動(dòng)力設(shè)備6連接在一起。動(dòng)力設(shè)備6為蝸輪機(jī)。渦輪機(jī)包括渦輪機(jī)軸61、安裝在渦輪機(jī)軸上的渦輪62和罩在渦輪外的渦殼63。渦殼63通過連接座9固定在外殼I的外部。渦輪機(jī)軸61同主動(dòng)軸37連接在一起。渦殼63設(shè)有進(jìn)氣口 64、出氣口 65和流道66。進(jìn)氣口 64同發(fā)動(dòng)機(jī)7的排氣口 71相連接。渦殼63內(nèi)設(shè)有沿渦殼周向延伸的環(huán)形隔音絕熱腔67。隔音絕熱腔67設(shè)有排氣孔68。排氣孔68同流道66連通。排氣孔68設(shè)置在流道66的進(jìn)氣端。排氣孔68同流道66內(nèi)的氣流方向的夾角為銳角。排氣孔68設(shè)有朝向流道66開啟的單向閥69。本實(shí)施例的進(jìn)氣分流過程同實(shí)施例一相同，濾芯的轉(zhuǎn)動(dòng)增壓過程如下:發(fā)動(dòng)機(jī)7啟動(dòng)后，從發(fā)動(dòng)機(jī)7的排氣口 71排出的廢氣8經(jīng)進(jìn)氣口 64進(jìn)入流道66后從出氣口 65流出，廢氣8流過流道66時(shí)驅(qū)動(dòng)渦輪62轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪62帶動(dòng)渦輪機(jī)軸61轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪機(jī)軸61帶動(dòng)主動(dòng)軸37轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)軸37帶動(dòng)主動(dòng)扇形齒輪36轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)扇形齒輪36帶動(dòng)從動(dòng)扇形齒輪35轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)扇形齒輪35帶動(dòng)從動(dòng)軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸34帶動(dòng)齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪33帶動(dòng)齒圈32轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈32帶動(dòng)濾芯架3轉(zhuǎn)動(dòng)，濾芯架3帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)31在轉(zhuǎn)動(dòng)槽172內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得濾芯2在外殼I內(nèi)的位置產(chǎn)生改變，濾芯架3還帶動(dòng)增壓葉片5轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓葉片5的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)加速出氣腔14內(nèi)的空氣離開濾芯2的表面而經(jīng)空氣出口 16排出給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，此過程使得濾芯2上下側(cè)的壓差增加，空氣能夠快速流過濾芯2，使得濾芯2對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的阻力降低。由于排氣孔68同廢氣8的流動(dòng)方向成銳角，在廢氣8流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的射流作用下，排氣孔68位于單向閥69和流道66之間的部分產(chǎn)生負(fù)壓，如果該部分的壓力低于隔音絕熱腔67內(nèi)的氣體壓力，單向閥69開啟而使得隔音絕熱腔67內(nèi)的壓力進(jìn)一步降低而變得稀薄，起到提高隔音絕熱效果的作用，且隔音絕熱腔67內(nèi)的壓力為負(fù)壓且為歷史最低值。實(shí)施例三，參見圖3，同實(shí)施例二的不同之處為:分流板4通過連接架42直接固定在下腔體11的內(nèi)表面上。轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)31設(shè)置在連接板17的內(nèi)周面上。轉(zhuǎn)動(dòng)槽172設(shè)置在濾芯架3的外表面上。動(dòng)力設(shè)備6為直流電機(jī)。濾芯架3通過連接輻條38固定在電機(jī)輸出軸39上。工作過程中通過汽車蓄電池給動(dòng)力設(shè)備供電，電機(jī)輸出軸39通過連接輻條38驅(qū)動(dòng)濾芯架3轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種分流式車用空氣濾清器，包括外殼(I)和濾芯(2)，所述濾芯(2)將外殼(I)的內(nèi)部空間分割為進(jìn)氣腔(13)和出氣腔(14)，所述進(jìn)氣腔(13)設(shè)有空氣進(jìn)口(15)，所述出氣腔(14)設(shè)有空氣出口( 16)，其特征在于，所述濾芯(2)位于進(jìn)氣腔一側(cè)表面上平置有分流板(4)，所述分流板設(shè)有柵格孔(41)，所述分流板(4)位于濾芯靠近空氣出口的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，還包括濾芯架(3)和驅(qū)動(dòng)濾芯架轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備(6)，所述濾芯(2)通過所述濾芯架(3)安裝在所述外殼(I)內(nèi)，所述濾芯架(3)同所述外殼(I)密封轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，所述分流板(4)同外殼(I)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，所述動(dòng)力設(shè)備(6)為蝸輪機(jī)，所述渦輪機(jī)包括渦輪機(jī)軸(61)、安裝在渦輪機(jī)軸上的渦輪(62)和罩在渦輪外的渦殼(63)，所述渦殼(63)設(shè)有進(jìn)氣口(64)和出氣口(65)，所述渦輪機(jī)(61)軸同所述濾芯架(3)相連接，所述進(jìn)氣口(64)同發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的排氣口(71)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，所述渦殼(63)內(nèi)設(shè)有沿渦殼周向延伸的環(huán)形隔音絕熱腔(67)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，所述隔音絕熱腔(67)設(shè)有排氣孔(68 )，所述渦殼(63 )內(nèi)表面上設(shè)有連通進(jìn)氣口和出氣口的流道(66 )，所述排氣孔(68)同所述流道(66)連通，所述排氣孔(68)設(shè)有朝向所述流道(66)開啟的單向閥(69)，所述排氣孔(68)同流道內(nèi)的氣流方向的夾角為銳角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，所述排氣孔(68)設(shè)置在所述流道(66)的進(jìn)氣端。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5或6所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，所述濾芯架(3)設(shè)有增壓葉片(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，所述增壓葉片(5)位于所述出氣腔(14)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5或6所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，所述濾芯架和所述外殼的連接處設(shè)有相互配套的圓形轉(zhuǎn)動(dòng)槽(172)和圓形轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(31)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(31)插接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽(172)內(nèi)，所述濾芯架(3)通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽(172)配合所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(31)同所述外殼(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，所述濾芯(2)位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(31)所圍成的區(qū)域內(nèi)，所述濾芯架(3)還設(shè)有齒圈(32)，所述齒圈(32)同所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(31)同軸，所述動(dòng)力設(shè)備(6)通過所述齒圈(32)驅(qū)動(dòng)所述濾芯架(3)轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的分流式車用空氣濾清器，其特征在于，所述濾芯架(3)位于所述外殼(I)的內(nèi)部，所述齒圈(32)嚙合有齒輪(33)，齒輪(33)設(shè)有從動(dòng)軸(34)，從動(dòng)軸(34)上連接有從動(dòng)扇形齒輪(35)，從動(dòng)扇形齒輪(35)上嚙合有主動(dòng)扇形齒輪(36)，主動(dòng)扇形齒輪(36)設(shè)有同所述動(dòng)力設(shè)備(6)相連接的主動(dòng)軸(37)，所述動(dòng)力設(shè)備(6)位于外殼(I)外部，所述主動(dòng)軸(37 )貫穿所述外殼(I)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車用空氣濾清器。一種分流式車用空氣濾清器，包括外殼和濾芯，所述濾芯將外殼的內(nèi)部空間分割為進(jìn)氣腔和出氣腔，所述進(jìn)氣腔設(shè)有空氣進(jìn)口，所述出氣腔設(shè)有空氣出口，所述濾芯位于進(jìn)氣腔一側(cè)表面上平置有分流板，所述分流板設(shè)有柵格孔，所述分流板位于濾芯靠近空氣出口的一端。本發(fā)明提供了一種進(jìn)氣阻力小且濾芯能夠得到充分利用的分流式車用空氣濾清器，解決了現(xiàn)有的車用空氣濾清器進(jìn)氣阻力大且濾芯得不到充分利用的問題。
文檔編號(hào)F02M35/024GK103195621SQ201310004088
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者楊穎 , 李功賦, 劉全有, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司