專利名稱：高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電控高壓共軌噴油器性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用來(lái)測(cè)量電控高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板綜合流量的方法。
背景技術(shù)：
噴油器是柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要部件之一，對(duì)柴油機(jī)的性能和排放指標(biāo)有著重要的影響。隨著國(guó)家排放要求的提高、高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用，共軌系統(tǒng)噴油器已經(jīng)成為柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。高壓共軌噴油器的結(jié)構(gòu)主要由電磁鐵、控制閥偶件、進(jìn)出油節(jié)流孔板、控制活塞偶件、調(diào)壓彈簧、油嘴偶件等構(gòu)成。高壓共軌噴油器的工作原理主要是通過(guò)控制閥配合節(jié)流孔來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)針閥開(kāi)、閉的控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油定時(shí)乃至噴油規(guī)律的控制，高壓共軌噴油器的使用，能提高柴油機(jī)的動(dòng)カ性并有效地降低柴油機(jī)的油耗和排放。噴油器的加工質(zhì)量直接影響其噴射特性，最終影響柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放指標(biāo)。其中，進(jìn)出油節(jié)流孔板中節(jié)流孔的流量特性對(duì)噴油嘴針閥的開(kāi)啟、關(guān)閉速度及噴油過(guò)程的特性起著決定性的作用，因此，需要對(duì)加工完成或待裝配使用的節(jié)流孔板的最終綜合流量進(jìn)行檢測(cè)。目前，生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)節(jié)流孔板的流量檢測(cè)方法一般是在節(jié)流孔板的進(jìn)油節(jié)流孔ロ通入IOMPa的燃油，在節(jié)流孔板的出油節(jié)流ロ處裝置流量計(jì)，由此直接測(cè)試出油節(jié)流ロ的流量，該檢測(cè)方法的缺陷在于其檢測(cè)出來(lái)的孔板流量并不是共軌噴油器總成工作狀態(tài)下節(jié)流孔板的實(shí)際流量，因?yàn)樵摐y(cè)試方法沒(méi)有考慮到實(shí)際裝配后或?qū)嶋H的工作狀態(tài)，特別是沒(méi)有考慮控制閥與孔板配合面之間形成的縫隙對(duì)燃油流動(dòng)的阻尼作用、孔板在高壓カ情況下工作時(shí)控制腔的壓カ變化對(duì)流量的影響等因素，導(dǎo)致檢測(cè)與實(shí)際相脫節(jié)，因而造成流量測(cè)試合格的零件裝配到噴油器體上后不合格、相同流量的零件裝到相同的噴油器上體性能完全不一樣的情況，最終影響噴油器產(chǎn)品質(zhì)量的控制與提高。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法，其在模擬工作狀態(tài)下進(jìn)行流量測(cè)量，能有效測(cè)量高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板的實(shí)際流量。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法，其包含以下步驟
A.將節(jié)流孔板裝配到模擬測(cè)試裝置中，使節(jié)流孔板與所述模擬測(cè)試裝置壓緊密封，使油孔對(duì)準(zhǔn)，所述模擬測(cè)試裝置模擬高壓共軌噴油器的實(shí)際工作狀態(tài)，即具有與實(shí)際工作狀態(tài)相同的控制閥、控制室、控制活塞，控制閥的開(kāi)啟和關(guān)閉通過(guò)行程測(cè)桿及外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)控制；
B.開(kāi)啟出油節(jié)流孔通過(guò)外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)控制使行程測(cè)桿上移，上移至目標(biāo)位置停止，從進(jìn)油ロ通入高壓燃油，所述燃油壓カ至少為20MPa，所述高壓燃油進(jìn)入節(jié)流孔板后通過(guò)進(jìn)油節(jié)流孔進(jìn)入控制室，此時(shí)，控制閥在高壓油的作用下上移，從而開(kāi)啟出油節(jié)流孔，控制閥行程受到行程測(cè)桿行程的控制，燃油從出油節(jié)流孔流出，并最終從出油ロ流出；
C.出油ロ處裝置有流量計(jì)，直接測(cè)得出油ロ的流量，由此得出節(jié)流孔板的流量。其進(jìn)ー步技術(shù)方案為
所述A步驟中，將節(jié)流孔板壓緊在底座與上壓頭之間，節(jié)流孔板通過(guò)定位銷安裝在底座上，節(jié)流孔板與底座壓緊密封，上壓頭內(nèi)滑動(dòng)配合有行程測(cè)桿，控制閥一端與行程測(cè)桿接觸，控制閥另一端壓在節(jié)流孔板的配合面上，節(jié)流孔板與控制活塞頭部形成控制室。所述B步驟中，燃油從出油節(jié)流孔流出，控制室的壓カ下降，通過(guò)控制活塞頭部的壓カ傳感器測(cè)量控制室的實(shí)際壓カ值。控制閥采用球閥，包括閥球和閥座，閥座與行程測(cè)桿接觸，節(jié)流孔板的所述配合面為錐面，閥球壓在節(jié)流孔板的所述錐面上，通過(guò)閥球與所述錐面的密封狀態(tài)或非密封狀態(tài)來(lái)關(guān)閉或開(kāi)啟出油節(jié)流孔。本發(fā)明的技術(shù)效果
本發(fā)明通過(guò)ー套模擬測(cè)試裝置來(lái)模擬高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板的實(shí)際工作狀態(tài)，在節(jié)流孔板的模擬實(shí)際工作狀態(tài)下，來(lái)測(cè)量其流量；所述模擬測(cè)試裝置具有與高壓共軌噴油器的實(shí)際工作狀態(tài)下相同的控制閥、控制室、控制活塞，通過(guò)采用與實(shí)際工作相同的控制閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓燃油相同的流動(dòng)阻尼，通過(guò)模擬控制活塞實(shí)現(xiàn)相同的壓カ控制室，控制活塞頭部的壓カ傳感器可以測(cè)量控制室的實(shí)際壓カ值，并通過(guò)行程測(cè)桿及外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)控制控制閥的行程及關(guān)閉，因此，由所述模擬測(cè)試裝置測(cè)得節(jié)流孔板的流量值，能夠反映高壓共軌噴油器工作時(shí)節(jié)流孔板的實(shí)際流量，檢測(cè)出節(jié)流孔板的真實(shí)的流量特性，從而為節(jié)流孔板的質(zhì)量控制、噴油器裝配及性能調(diào)試提供依據(jù)，有利于節(jié)流孔板的質(zhì)量控制、噴油器廣品裝配合格率的提聞。


圖1為本發(fā)明所采用的模擬測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中I部的放大圖。其中1、節(jié)流孔板；101、進(jìn)油節(jié)流孔；102、出油節(jié)流孔；2、控制閥；201、閥球；202、閥座；3、控制室；4、控制活塞；5、行程測(cè)桿；6、進(jìn)油ロ ；7、出油ロ ；8、底座；9、上壓頭；10、定位銷。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。見(jiàn)圖1，根據(jù)高壓共軌噴油器的實(shí)際エ況，裝配ー套模擬測(cè)試裝置，所述模擬測(cè)試裝置具有與高壓共軌噴油器的實(shí)際工作狀態(tài)下相同的控制閥2、控制室3、控制活塞4，通過(guò)采用與實(shí)際相同的控制閥2，實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓燃油相同的流動(dòng)阻尼，通過(guò)模擬控制活塞4實(shí)現(xiàn)相同的壓カ控制室3，并通過(guò)行程測(cè)桿5及外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)控制控制閥2的行程及關(guān)閉，外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)控制行程測(cè)桿5運(yùn)動(dòng)，通過(guò)控制行程測(cè)桿5的行程，從而控制控制閥2的行程，行程測(cè)桿5及外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置相當(dāng)于高壓共軌噴油器中的電磁閥以及電磁閥彈簧，作用是控制控制閥2的密封關(guān)閉以及控制閥2開(kāi)啟上移的距離。
見(jiàn)圖1、圖2，本發(fā)明所述測(cè)量方法包含以下步驟
A.將節(jié)流孔板I裝配到模擬測(cè)試裝置中，使節(jié)流孔板I與模擬測(cè)試裝置壓緊密封，使油孔對(duì)準(zhǔn)，模擬測(cè)試裝置模擬高壓共軌噴油器的實(shí)際工作狀態(tài)，即具有與實(shí)際工作狀態(tài)相同的控制閥2、控制室3、控制活塞4，控制閥2的開(kāi)啟時(shí)的行程和關(guān)閉通過(guò)行程測(cè)桿5及外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)控制；
B.開(kāi)啟出油節(jié)流孔102:通過(guò)外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)控制使行程測(cè)桿5上移，上移至目標(biāo)位置停止，從進(jìn)油ロ 6通入高壓燃油，燃油壓カ至少為20MPa，高壓燃油進(jìn)入節(jié)流孔板I后通過(guò)進(jìn)油節(jié)流孔101進(jìn)入控制室3，此時(shí)，控制閥2在高壓油的作用下上移，從而開(kāi)啟出油節(jié)流孔102，控制閥2行程受到行程測(cè)桿5行程的控制，燃油從出油節(jié)流孔102流出，并最終從出油ロ 7流出；
C.出油ロ7處裝置有流量計(jì)，直接測(cè)得出油ロ 7的流量，由此得出節(jié)流孔板I的流量。具體地，所述A步驟中，將節(jié)流孔板I壓緊在底座8與上壓頭9之間，節(jié)流孔板I通過(guò)定位銷10安裝在底座8上，節(jié)流孔板I與底座8壓緊密封，上壓頭9內(nèi)滑動(dòng)配合有行程測(cè)桿5，控制閥2 —端與行程測(cè)桿5接觸，控制閥2另一端壓在節(jié)流孔板I的配合面上，節(jié)流孔板I與控制活塞4頭部形成控制室3。所述B步驟中，燃油從出油節(jié)流孔102流出，控制室3的壓カ下降，通過(guò)控制活塞4頭部的壓カ傳感器測(cè)量控制室3的實(shí)際壓カ值?？刂崎y2采用球閥，包括閥球201和閥座202，閥座202與行程測(cè)桿5接觸，節(jié)流孔板I的配合面為錐面，閥球201壓在節(jié)流孔板I的錐面上，通過(guò)閥球201與錐面的密封狀態(tài)或非密封狀態(tài)來(lái)關(guān)閉或開(kāi)啟出油節(jié)流孔102 ;控制閥2亦可以采用半球閥或者錐閥，節(jié)流孔板I的配合面可以是平面或錐面。本發(fā)明所述測(cè)量方法通過(guò)ー套模擬測(cè)試裝置來(lái)模擬高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板I的實(shí)際工作狀態(tài)，在節(jié)流孔板I的模擬實(shí)際工作狀態(tài)下，來(lái)測(cè)量其流量。本發(fā)明所述測(cè)量方法綜合考慮了控制閥2與節(jié)流孔板I配合面之間形成的縫隙對(duì)燃油流動(dòng)的阻尼作用、工作時(shí)控制室3的壓カ變化對(duì)節(jié)流孔板I流量的影響等因素，因而通過(guò)本發(fā)明所述測(cè)量方法測(cè)得的節(jié)流孔板I的流量值，能夠反映高壓共軌噴油器工作時(shí)節(jié)流孔板I的實(shí)際流量，由此檢測(cè)節(jié)流孔板I的真實(shí)流量特性，從而為節(jié)流孔板I的質(zhì)量控制、噴油器裝配及性能調(diào)試提供依據(jù)，有利于節(jié)流孔板I的質(zhì)量控制、噴油器產(chǎn)品裝配合格率的提高。
以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋，不是對(duì)發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求
1.高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法，其特征在于，包含以下步驟 A.將節(jié)流孔板(I)裝配到模擬測(cè)試裝置中，使節(jié)流孔板(I)與所述模擬測(cè)試裝置壓緊密封，使油孔對(duì)準(zhǔn)，所述模擬測(cè)試裝置模擬高壓共軌噴油器的實(shí)際工作狀態(tài)，即具有與實(shí)際工作狀態(tài)相同的控制閥(2)、控制室(3)、控制活塞(4)，控制閥(2)的開(kāi)啟和關(guān)閉通過(guò)行程測(cè)桿(5)及外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)控制； B.開(kāi)啟出油節(jié)流孔(102):通過(guò)外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)控制使行程測(cè)桿(5)上移，上移至目標(biāo)位置停止，從進(jìn)油口(6)通入高壓燃油，所述燃油壓力至少為20MPa，所述高壓燃油進(jìn)入節(jié)流孔板(I)后通過(guò)進(jìn)油節(jié)流孔(101)進(jìn)入控制室(3)，此時(shí)，控制閥(2)在高壓油的作用下上移，從而開(kāi)啟出油節(jié)流孔(102)，控制閥(2)行程受到行程測(cè)桿(5)行程的控制，燃油從出油節(jié)流孔(102)流出，并最終從出油口(7)流出； C.出油口(7 )處裝置有流量計(jì)，直接測(cè)得出油口( 7 )的流量，由此得出節(jié)流孔板(I)的流量。
2.按權(quán)利要求1所述的高高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法，其特征在于所述A步驟中，將節(jié)流孔板(I)壓緊在底座(8)與上壓頭(9)之間，節(jié)流孔板(I)通過(guò)定位銷(10 )安裝在底座(8 )上，節(jié)流孔板(I)與底座(8 )壓緊密封，上壓頭(9 )內(nèi)滑動(dòng)配合有行程測(cè)桿(5 )，控制閥(2 ) —端與行程測(cè)桿(5 )接觸，控制閥(2 )另一端壓在節(jié)流孔板(I)的配合面上，節(jié)流孔板(I)與控制活塞(4 )頭部形成控制室(3 )。
3.按權(quán)利要求1或2所述的高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法，其特征在于所述B步驟中，燃油從出油節(jié)流孔(102)流出，控制室(3)的壓力下降，通過(guò)控制活塞(4)頭部的壓力傳感器測(cè)量控制室(3)的實(shí)際壓力值。
4.按權(quán)利要求2所述的高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法，其特征在于控制閥(2 )采用球閥，包括閥球(201)和閥座(202 )，閥座(202 )與行程測(cè)桿(5 )接觸，節(jié)流孔板(I)的所述配合面為錐面，閥球(201)壓在節(jié)流孔板(I)的所述錐面上，通過(guò)閥球(201)與所述錐面的密封狀態(tài)或非密封狀態(tài)來(lái)關(guān)閉或開(kāi)啟出油節(jié)流孔(102)。
5.按權(quán)利要求1所述的高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法，其特征在于所述B步驟中，所述高壓燃油的壓力值為20MPa 250MPa。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測(cè)量方法，先將節(jié)流孔板裝配到模擬測(cè)試裝置中，使節(jié)流孔板與所述模擬測(cè)試裝置壓緊密封，所述模擬測(cè)試裝置具有與高壓共軌噴油器實(shí)際工作狀態(tài)相同的控制閥、控制室、控制活塞，控制閥的開(kāi)、閉通過(guò)行程測(cè)桿及外部運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)控制，控制行程測(cè)桿上移，通入高壓燃油，高壓燃油通過(guò)進(jìn)油節(jié)流孔進(jìn)入控制室，控制閥在高壓油的作用下上移，從而開(kāi)啟出油節(jié)流孔，控制閥行程受到行程測(cè)桿行程的控制，燃油經(jīng)出油節(jié)流孔并最終從出油口流出，由出油口處的流量計(jì)直接測(cè)得出油口的流量，由此得出節(jié)流孔板的流量。本發(fā)明在模擬工作狀態(tài)下進(jìn)行流量測(cè)量，能有效測(cè)量高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板的實(shí)際流量。
文檔編號(hào)F02M65/00GK103016231SQ20131000601
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者錢闖, 王春花, 孟峰, 陳耀東 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司無(wú)錫油泵油嘴研究所