專利名稱:一種新型空氣濾清器殼體的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及汽車空氣濾清器技術領域,尤其是涉及一種新型空氣濾清器殼體。
背景技術:
空氣濾清器是汽車進氣系統(tǒng)中一個重要的零部件,用來去除進入發(fā)動機的空氣中所含的懸浮顆粒雜質(zhì),空氣濾清器是發(fā)動機的守護神,空氣濾清器狀態(tài)的好壞關系著發(fā)動機的壽命。如果汽車行駛中使用過臟的空氣濾清器,會使發(fā)動機進氣不足,使燃油燃燒不完全,導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定,動力下降、耗油量增加的現(xiàn)象發(fā)生。目前,發(fā)動機機艙布置時,預留給空氣濾清器的設計空間越來越苛刻,傳統(tǒng)的空氣濾清器結構布置方式往往難以滿足要求。中國專利文獻(公告日:2011年8月10日,公告號:CN201925060U)公開了一種空氣濾清器,包括上殼體、下殼體、濾芯、進氣口與出氣口,所述的上殼體與下殼體相連接,所述的上殼體的殼表面與汽車前艙上端蓋的形狀相配合,所述的下殼體的殼表面與發(fā)動機上端面的形狀相配合。
中國專利文獻(
公開日:2012年2月I日,公開號:CN102337998A)公開了空氣濾清器,它是由殼體和濾芯總成,殼體由上殼體和下殼體組成,上殼體和下殼體組成殼體腔體,濾芯總成安裝在殼體腔體內(nèi),殼體的進氣口和出氣口分別伸入到殼體腔體內(nèi),進氣口和出氣口的末端到達上殼體下殼體的中心位置,濾芯總成的下平面膠粘一層纖維濾布。該技術方案是為了減少噪聲。中國專利文獻(公告日:2009年7月I日,公告號:CN201264519Y)公開了一種空氣濾清器,包括進氣口、出氣口、同進氣口直接相連通設置的濾芯,濾清器外殼直接由機車外殼設置有一個空腔而所形成。該技術方案是為了簡化車體結構。綜上所述的技術方案公開的都是空氣濾清器,解決的問題是空氣濾清器存在的噪聲和簡化結構的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決了現(xiàn)有技術中,汽車發(fā)動機機艙空間有限,進氣系統(tǒng)布置空間小、進氣口噪聲大、流體阻力大的問題,而提供一種能夠提高發(fā)動機機艙空間利用率、降低進氣口噪音、減少流體阻力的新型空氣濾清器殼體。本發(fā)明實現(xiàn)其技術目的所采用的技術方案是:一種新型空氣濾清器殼體,包括殼體本體,所述的殼體本體為分體式結構,包括殼體罩和與殼體罩配合設置的殼體底框,所述的殼體罩內(nèi)部設置有空腔,所述的空腔內(nèi)部設置有斜面,所述的殼體底框的框面為水平面,所述的框面上并排設有出氣口和濾芯安裝口,所述的出氣口設置在遠離空腔內(nèi)部斜面的一偵牝所述的出氣口上設置有出氣套管,所述的出氣套管的軸線垂直于殼體底框的框面。該空氣濾清器殼體結構為空氣濾清器的上殼體,該上殼體的殼體本體采用分體式結構,將殼體本體分開設置,包括殼體罩和殼體底框,殼體罩內(nèi)部設置有空腔,空腔內(nèi)部設置有斜面,這樣的結構使得空腔的容積不對等,而在殼體底框上設置出氣口和濾芯安裝口,而出氣口設置在遠離空腔內(nèi)部斜面的一側(cè),出氣口上設置出氣套管,出氣套管的軸線垂直于殼體底框的框面,這樣的結構改變了傳統(tǒng)空氣濾清器的出氣套管設置在殼體的側(cè)面,使得殼體整體占用發(fā)動機機艙空間大的問題,這樣的結構使得空氣濾清器下殼體的結構可以做相應的改進,以提高發(fā)動機機艙空間利用率、降低進氣口噪音、減少流體阻力。同時將殼體罩與殼體底框分體設置,這樣可以根據(jù)需要對空氣濾清器殼體結構進行多樣化設置,實現(xiàn)產(chǎn)品結構創(chuàng)新,滿足不同車型的需要。并且該殼體本體內(nèi)部的空腔一側(cè)大一側(cè)小,使得較大側(cè)的空腔與出氣套管相對設置,這樣的結構使得經(jīng)過濾清器過濾的氣體,在空腔內(nèi)部有一個回轉(zhuǎn)的過程,同時從空腔進入出氣套管時由于腔口變小,減少了腔體內(nèi)氣體壓力的波動,有利于減小噪聲。作為優(yōu)選,所述的殼體罩整體為長方體結構,殼體罩的一端大一端小,所述的空腔內(nèi)部斜面設置在殼體罩的小端,所述的出氣套管設置在殼體罩的大端下方,大端一側(cè)的空腔與出氣套管形成氣體旋流腔。作為優(yōu)選,所述的殼體底框的上框架周邊設置有凹槽,所述的殼體罩設置在凹槽內(nèi)與殼體底框固定連接。殼體底框架上設置凹槽有利于殼體罩與殼體底框的固定連接。作為優(yōu)選,所述的殼體底框下框面靠近濾芯安裝口一側(cè)的周邊設置有下殼體連接孔和卡扣。設置下殼體連接孔和卡扣,是為了使該殼體本體與下殼體連接方便,同時使的下殼體的結構與濾芯安裝口相配,而將出氣套管一側(cè)的空間留出,供布置管路用,這樣就使得空氣濾清器整體占有發(fā)動機機艙的空間減少。作為優(yōu)選,所述的殼體罩為注塑構件,所述的殼體底框與出氣套管為一體注塑構件。殼體罩采用注塑構件,加式工藝簡單,有利于制模生產(chǎn),降低成本,而殼體底框與出氣套管采用一體注塑構件,一是制造工藝簡單,二是保證了殼體底框的強度要求。作為優(yōu)選,所述的殼體罩與殼體底框通過誘導焊焊接在一起。誘導焊焊接工藝簡單,密封性能好,連接可靠。作為優(yōu)選,所述的濾芯安裝口大小占殼體底框框面面積的2/3。優(yōu)選濾芯安裝口大小占殼體底框底面面積的2/3,這樣能夠保證濾芯的設置,同時保證最大限度地發(fā)揮空氣濾清器的功能,提高汽車的性能。作為優(yōu)選,所述的殼體罩和殼體底框的框面上分別設置有若干筋板。設置若干筋板是為了減少諧振。本發(fā)明的有益效果是:該新型空氣濾清器殼體,可以在發(fā)動機機艙相對緊湊的空間內(nèi)里,實現(xiàn)進氣系統(tǒng)良好的結構布局,提高了發(fā)動機機艙空間的利用率,并對進氣系統(tǒng)降低進氣口噪聲和減少流體阻力也有貢獻,分體式結構的殼體罩與殼體底框的組合設計,有利于實現(xiàn)殼體本體結構的創(chuàng)新,能夠滿足不同車型的安裝需要。
圖1是本發(fā)明的一種結構示意 圖2是本發(fā)明殼體罩的一種結構示意 圖3是本發(fā)明殼體底框的一種結構示意 圖4是圖3中殼體底框的仰視圖; 圖中:1、殼體罩,2、殼體底框,3、框面,4、出氣口,5、濾芯安裝口,6、出氣套管,7、凹槽,
8、下殼體連接孔,9、卡扣,10、空腔,11、斜面,12、筋板。
具體實施例方式下面通過具體實施例并結合附圖對本發(fā)明的技術方案作進一步詳細說明。實施例1:
在圖1所示的實施例中,一種新型空氣濾清器殼體,包括殼體本體,殼體本體為分體式結構,包括一個通過注塑成型的殼體罩I和與殼體罩I配合設置的殼體底框2,殼體罩I內(nèi)部設置有空腔10,空腔10內(nèi)部設置有斜面11,殼體底框2的框面3為水平面,框面3上并排設有出氣口 4和濾芯安裝口 5 (見圖4),濾芯安裝口 5的大小占殼體底框2框面面積的2/3大小。出氣口 4設置在遠離空腔10內(nèi)部斜面11的一側(cè),出氣口 4上設置有出氣套管6,出氣套管6的軸線垂直于殼體底框I的框面3 (見圖3),殼體底框2與出氣套管6為一體注塑構件,出氣套管6的高度以高出殼體底框框面30毫米至50毫米為宜,這樣既能夠方便出氣套管的套接,又有利于殼體本體占用空間的減少。殼體罩I整體為長方體結構(見圖2),殼體罩I的一端大一端小,空腔10內(nèi)部斜面11設置在殼體罩I的小端,出氣套管6設置在殼體罩I的大端下方,大端一側(cè)的空腔10與出氣套管6形成氣體旋流腔。殼體罩的結構設置,一是為了減小諧振,二是,使氣體在空腔內(nèi)部有一個回轉(zhuǎn)的過程,同時從空腔進入出氣套管時由于腔口變小,減少了腔體內(nèi)氣體壓力的波動,有利于減小噪聲。殼體底框2的上框架周邊設置有凹槽7,殼體罩I設置在凹槽7內(nèi)與殼體底框2通過誘導焊焊接在一起。殼體底框2下框面靠近濾芯安裝口 5 —側(cè)的周邊設置有下殼體連接孔8和卡扣9。殼體罩I和殼體底框2的框面3上分別設置有若干用于減少諧振的筋板12。該新型空氣濾清器殼體的制作過程為,首先,將殼體罩和殼體底框分別通過注塑料一體成型;其次,將殼體罩插入殼體底框上的凹槽內(nèi),同時在凹槽內(nèi)設誘導焊焊絲,將誘導焊焊絲的兩端接電源,對誘導焊絲兩端通電4飛秒,通電后,焊絲產(chǎn)生大量熱量,將周邊的塑料熔化;第三步,冷卻,冷卻至殼體罩與殼體底框固定連接為一體。殼體本體的分體設置,能夠保證殼體本體結構適應不同車型發(fā)動機機艙變化的要求,有利于實現(xiàn)產(chǎn)品結構創(chuàng)新。該殼體與傳統(tǒng)的殼體結構相比,有效地解決了發(fā)動機機艙空間不足,空氣濾清器噪聲大,空濾流體阻力大的技術問題。該空氣濾清器殼體改變了傳統(tǒng)殼體設置思路,對殼體本體仍采用一次注塑成型制造工藝技術,而是將殼體本體分為兩部分設置,滿足了一次注塑成型要求產(chǎn)品脫模方便可靠的制造工藝要求,同時克服了空氣濾清器殼體一體注塑成型結構存局限性的問題。通過塑構件產(chǎn)品的焊接組合,消除了空氣濾清器殼體結構的局限性,實現(xiàn)了產(chǎn)品結構的創(chuàng)新,通過該制造工藝的利用,使得空氣濾清器殼體能夠根據(jù)不同車型的需要,進行結構上的設計革新,能夠提高發(fā)動機機艙空間利用率、降低進氣口噪音、減少流體阻力。
權利要求
1.一種新型空氣濾清器殼體,包括殼體本體,其特征在于:所述的殼體本體為分體式結構,包括殼體罩(I)和與殼體罩(I)配合設置的殼體底框(2),所述的殼體罩(I)內(nèi)部設置有空腔(10),所述的空腔(10)內(nèi)部設置有斜面(11),所述的殼體底框(2)的框面為水平面,所述的框面(3)上并排設有出氣口(4)和濾芯安裝口(5),所述的出氣口(4)設置在遠離空腔(10)內(nèi)部斜面(11)的一側(cè),所述的出氣口(4)上設置有出氣套管(6),所述的出氣套管(6)的軸線垂直于殼體底框(2)的框面(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型空氣濾清器殼體,其特征在于:所述的殼體罩(I)整體為長方體結構,殼體罩(I)的一端大一端小,所述的空腔(10)內(nèi)部斜面(11)設置在殼體罩(I)的小端,所述的出氣套管(6)設置在殼體罩(I)的大端下方,大端一側(cè)的空腔(10)與出氣套管(6)形成氣體旋流腔。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種新型空氣濾清器殼體,其特征在于:所述的殼體底框(2)的上框架周邊設置有凹槽(7),所述的殼體罩(I)設置在凹槽(7)內(nèi)與殼體底框(2)固定連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種新型空氣濾清器殼體,其特征在于:所述的殼體底框(2)下框面靠近濾芯安裝口(5) —側(cè)的周邊設置有下殼體連接孔(8)和卡扣(9)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種新型空氣濾清器殼體,其特征在于:所述的殼體罩(I)為注塑構件,所述的殼體底框(2)與出氣套管(6)為一體注塑構件。
6.根據(jù)權利要求3所述的一種新型空氣濾清器殼體,其特征在于:所述的殼體罩(I)與殼體底框(2 )通過誘導焊焊接在一起。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種新型空氣濾清器殼體,其特征在于:所述的濾芯安裝口(5)的大小占殼體底框框面(3)面積的2/3。
8.根據(jù)權利要求1任意一項所述的一種新型空氣濾清器殼體,其特征在于:所述的殼體罩和殼體底框的框面上分別設置有若干筋板(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型空氣濾清器殼體,包括殼體本體,殼體本體為分體式結構,包括殼體罩和與殼體罩配合設置的殼體底框,殼體罩內(nèi)部設置有空腔,空腔內(nèi)部設置有斜面,殼體底框的框面為水平面,框面上并排設有出氣口和濾芯安裝口,出氣口設置在遠離空腔內(nèi)部斜面的一側(cè),出氣口上設置有出氣套管,出氣套管的軸線垂直于殼體底框的框面。該新型空氣濾清器殼體,可以在發(fā)動機機艙相對緊湊的空間內(nèi)里,實現(xiàn)進氣系統(tǒng)良好的結構布局,提高了發(fā)動機機艙空間的利用率,并對進氣系統(tǒng)降低進氣口噪聲和減少流體阻力也有貢獻,分體式結構的殼體罩與殼體底框的組合設計,有利于實現(xiàn)殼體本體結構的創(chuàng)新,能夠滿足不同車型的安裝需要。
文檔編號F02M35/02GK103206320SQ201310006660
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權日2013年1月8日
發(fā)明者徐億勇, 李功賦, 劉全有, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司