叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明設(shè)計(jì)叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明包括供給天燃?xì)獾娜剂瞎┙o系統(tǒng)和控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)包括中央控制器和多個(gè)傳感器，中央控制器其能夠根據(jù)傳感器獲得的數(shù)據(jù)控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥向氣缸中噴射定量的石油液化氣燃料。本發(fā)明是根據(jù)天燃?xì)獾奈锢硇再|(zhì)及提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率而設(shè)計(jì)研發(fā)。產(chǎn)品投入使用后，能夠節(jié)約大量的能源燃料，保護(hù)環(huán)境，取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
【專(zhuān)利說(shuō)明】叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車(chē)在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部門(mén)，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。
[0003]現(xiàn)有叉車(chē)大多是使用普通石油常規(guī)燃料(如柴油、汽油)的。隨著全世界范圍內(nèi)的能源緊張和對(duì)環(huán)境保護(hù)日益嚴(yán)格的要求。使用通石油常規(guī)燃料的叉車(chē)的缺陷日益突出。首先，使用普通石油常規(guī)燃料的叉車(chē)需要消耗大量的石油燃料，據(jù)統(tǒng)計(jì)一臺(tái)3噸使用93號(hào)汽油的內(nèi)燃叉車(chē)每年需要使用的汽油量高達(dá)13噸其燃料成本將達(dá)到10萬(wàn)元。其次，使用燃油而產(chǎn)生的二氧化碳、顆粒物以及含氮有害物質(zhì)會(huì)成為嚴(yán)重影響環(huán)境危害人體健康。隨著國(guó)家節(jié)能戰(zhàn)略和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略的實(shí)施，改變叉車(chē)能源消耗的種類(lèi)，使用低污染高效率的新興能源，成為了叉車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
[0004]目前，在可知范圍內(nèi)，使用天燃?xì)庾鳛榇媸?、柴油作為新的叉?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料是一個(gè)非常好的選擇。其理由如下:
[0005]1、大大減少?gòu)U氣排放，使用天燃?xì)馀c汽油相比，其排放的CO要減少80%，顆粒物要減少75%，NOx也有明顯下降。
[0006]2、有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑狀況。使用天燃?xì)庾魅剂?，由于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣為干式混合氣，故不令出現(xiàn)使用汽油時(shí)那種汽油霧化不佳，(汽油在進(jìn)入氣缸時(shí)由于汽油沖刷氣缸壁，破壞潤(rùn)滑油膜，造成的氣缸和活塞的早期磨損并使?jié)櫥捅幌♂尯土踊?，致使發(fā)動(dòng)機(jī)其他轉(zhuǎn)動(dòng)部件磨損等不良現(xiàn)象)同時(shí)因燃燒時(shí)極少積硫潤(rùn)滑狀態(tài)好可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命一倍以上，同時(shí)也使機(jī)油的使用時(shí)間延長(zhǎng)，降低發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用。
[0007]3、有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。由于天燃?xì)獾闹饕煞菔潜樱量又颠_(dá)到120以上，不易發(fā)生爆震現(xiàn)象，能明顯降低由于燃燒充分并不結(jié)碳從而大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修時(shí)間，節(jié)約約維修資金50-80%。
[0008]4、有利于降低燃料成本、根據(jù)理論側(cè)算和實(shí)踐證明，一升汽油和一升天燃?xì)馑艿睦锍袒鞠嗤?，每升天燃?xì)獾膬r(jià)格比汽油便宜便宜近一半。
[0009]綜上，選用天燃?xì)庾鳛椴孳?chē)的新型動(dòng)力源將取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為此改進(jìn)叉車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出適合使用天燃?xì)獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)上述目的的關(guān)鍵所在。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，我們提出了一種叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其目的是，改造現(xiàn)有的叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，使之適應(yīng)使用天燃?xì)馊剂稀?br> [0011]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0012]叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī),它包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞燃燒室供給天燃?xì)獾娜剂瞎┙o系統(tǒng)，控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，
[0013]所述的燃料供給系統(tǒng)包括電磁閥、減壓器、四缸噴閥，一根進(jìn)氣管依次將電磁閥、減壓器、四缸噴閥聯(lián)通，四缸噴閥上設(shè)置有四個(gè)出氣口，天燃?xì)馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣管由電磁閥一端進(jìn)入經(jīng)過(guò)減壓器減壓進(jìn)入四缸噴閥并由出氣口排出；
[0014]所述的氣缸蓋為長(zhǎng)方體，蓋體上設(shè)置有四個(gè)與四缸噴閥的四個(gè)出氣口對(duì)應(yīng)布置的進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管上端設(shè)置有噴氣接頭，所述的四個(gè)出氣口與四個(gè)噴氣接頭從左到右一一對(duì)應(yīng)并通過(guò)長(zhǎng)度相等的氣管連接，氣缸蓋內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，對(duì)著氣缸活塞燃燒室中心方向的位置上安裝有貫穿冷卻水道的外徑26?27暈米，壁厚2.5?3.5暈米的圓筒形狀的銅套管，銅套管下部的外底面加工有2?3個(gè)圓環(huán)槽的平面，圓環(huán)槽截面呈V型，深度小于I毫米，銅套管中央通孔內(nèi)徑處的豎向總厚度為3毫米；
[0015]所述的電子控制系統(tǒng)由中央控制器、四缸噴閥控制器、電子節(jié)氣門(mén)、電子油門(mén)踏板、氧傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃?xì)鈮毫鞲衅?、曲軸位置傳感器組成，氧傳感器通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來(lái)判斷液化氣的氣量是否合適，實(shí)時(shí)反饋給中央控制器控制進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的空氣量；進(jìn)氣壓力溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃?xì)鈮毫鞲衅?、曲軸位置傳感器和電子油門(mén)踏板綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的燃料氣體的溫度、壓力，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的冷卻水的溫度,氣缸活塞燃燒室內(nèi)燃燒氣體產(chǎn)生的壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸負(fù)荷信息提供給中央控制器，中央控制器根據(jù)提供的信息控制點(diǎn)火線圈給火花塞點(diǎn)火，并根據(jù)燃?xì)鈮毫鞲衅魈峁┙o四缸噴閥控制器的信號(hào)控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥向各個(gè)進(jìn)氣歧管?chē)娚湓O(shè)定的氣量。
[0016]為了使天燃?xì)庥蓢婇y向進(jìn)氣歧管進(jìn)入時(shí)更加通暢，氣缸蓋上進(jìn)氣歧管的噴氣接頭內(nèi)直徑大于2.5毫米，噴氣接頭中央軸線與進(jìn)氣歧管所在前端面的距離為43?48毫米，噴氣接頭與進(jìn)氣歧管上部所在平面有40度?50度的傾斜角，傾斜方向沿著進(jìn)氣歧管的方向向前端面傾斜。
[0017]為了使天燃?xì)庠跉飧谆钊腥紵映浞?，氣缸活塞燃燒室中的活塞總高度?6毫米，包括高度為3毫米的活塞頭部和高度為22毫米的槽部、并由槽部平滑過(guò)渡到高度為61毫米的裙部，燃燒室的深度為10毫米、直徑為58毫米。
[0018]為了使天燃?xì)膺M(jìn)入各個(gè)氣缸中時(shí)進(jìn)氣量，氣壓均等，出氣口與噴氣接頭連接的氣管長(zhǎng)度小于400暈米。
[0019]優(yōu)選的，經(jīng)過(guò)燃料供給系統(tǒng)減壓器減壓后的天燃?xì)獾膲毫?50KPa。
[0020]通過(guò)上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得的有益效果在于，為了適應(yīng)高壓的天燃?xì)馊剂希枰獙⒁夯剂蠝p壓后才能使用，天燃?xì)饨?jīng)過(guò)燃料供給系統(tǒng)中的減壓器減壓后進(jìn)入氣缸蓋并通過(guò)氣缸蓋上的進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸燃燒室。為了保證燃料在氣缸中的燃燒室內(nèi)能夠得到充分燃燒，在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有能夠控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了中央控制器和多個(gè)傳感器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量溫度，進(jìn)氣壓力和燃燒壓力，并實(shí)時(shí)反饋給中央控制器，中央控制器能夠根據(jù)收到的測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整四缸噴閥的噴氣量進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。本發(fā)明，是根據(jù)天燃?xì)獾奈锢硇再|(zhì)及提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率而設(shè)計(jì)研發(fā)。產(chǎn)品投入使用后，能夠節(jié)約大量的能源燃料，保護(hù)環(huán)境，取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0021]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明電子控制系統(tǒng)的連接示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明燃料供給系統(tǒng)示意圖；
[0025]圖4為圖3中A— A方向剖視圖；
[0026]圖5為圖3中氣缸蓋中銅套管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]下面結(jié)合實(shí)施例和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0030]本實(shí)施例如圖1、圖2和圖3所示，叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞燃燒室供給天燃?xì)獾娜剂瞎┙o系統(tǒng)，控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，
[0031]所述的燃料供給系統(tǒng)包括電磁閥1、減壓器2、四缸噴閥3，一根進(jìn)氣管7依次將電磁閥1、減壓器2、四缸噴閥3聯(lián)通，四缸噴閥3上設(shè)置有四個(gè)出氣口 4，天燃?xì)馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣管7由電磁閥I一端進(jìn)入經(jīng)過(guò)減壓器2減壓進(jìn)入四缸噴閥3并由出氣口4排出；
[0032]所述的氣缸蓋為長(zhǎng)方體，蓋體上設(shè)置有四個(gè)與四缸噴閥3的四個(gè)出氣口 4對(duì)應(yīng)布置的進(jìn)氣歧管6，進(jìn)氣歧管6上端設(shè)置有噴氣接頭5，所述的四個(gè)出氣口 4與四個(gè)噴氣接頭5從左到右一一對(duì)應(yīng)并通過(guò)長(zhǎng)度相等的氣管連接，氣缸蓋內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，對(duì)著氣缸活塞燃燒室中心方向的位置上安裝有貫穿冷卻水道的外徑26?27毫米，壁厚2.5?3.5毫米的圓筒形狀的銅套管8，銅套管8下部的外底面加工有2?3個(gè)圓環(huán)槽的平面，圓環(huán)槽截面呈V型，深度小于I毫米，銅套管8中央通孔內(nèi)徑處的豎向總厚度為3毫米；
[0033]所述的電子控制系統(tǒng)由中央控制器9、四缸噴閥控制器10、電子節(jié)氣門(mén)11、電子油門(mén)踏板12、氧傳感器13、進(jìn)氣壓力溫度傳感器14、冷卻液溫度傳感器15、燃?xì)鈮毫鞲衅?br> 16、曲軸位置傳感器17組成，氧傳感器13通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來(lái)判斷液化氣的氣量是否合適，實(shí)時(shí)反饋給中央控制器9控制進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的空氣量；進(jìn)氣壓力溫度傳感器14、冷卻液溫度傳感器15、燃?xì)鈮毫鞲衅?6、曲軸位置傳感器17和電子油門(mén)踏板12綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的燃料氣體的溫度、壓力，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的冷卻水的溫度，氣缸活塞燃燒室內(nèi)燃燒氣體產(chǎn)生的壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸負(fù)荷信息提供給中央控制器9，中央控制器9根據(jù)提供的信息控制點(diǎn)火線圈給火花塞點(diǎn)火，并根據(jù)燃?xì)鈮毫鞲衅?6提供給四缸噴閥控制器10的信號(hào)控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥3向各個(gè)進(jìn)氣歧管6噴射設(shè)定的氣量。[0034]如圖3、圖4和圖5所示，叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上進(jìn)氣歧管6的噴氣接頭5內(nèi)直徑大于2.5毫米，噴氣接頭5中央軸線與進(jìn)氣歧管6所在前端面的距離為43?48毫米，噴氣接頭5與進(jìn)氣歧管6上部所在平面有40度?50度的傾斜角，傾斜方向沿著進(jìn)氣歧管的方向向前端面傾斜。
[0035]如圖6所示，叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸活塞燃燒室中的活塞總高度是86毫米，包括高度為3毫米的活塞頭部18和高度為22毫米的槽部19、并由槽部19平滑過(guò)渡到高度為61毫米的裙部20，燃燒室的深度為10毫米、直徑為58毫米。
[0036]本實(shí)施例中，出氣口 4與噴氣接頭5連接的氣管長(zhǎng)度小于400毫米。經(jīng)過(guò)燃料供給系統(tǒng)減壓器2減壓后的天燃?xì)獾膲毫?50KPa。
[0037]本實(shí)施例中的燃料供給系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)控制。天燃?xì)獾墓┙o依靠受中央控制器9控制的電磁閥2和四缸噴閥3控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)斷開(kāi)燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)四缸噴閥3噴氣控制，使用安全、可靠。由于本發(fā)明采用了減壓器2，使得燃?xì)廨敵鰤毫?50KPa，四缸噴閥3出氣口 4內(nèi)孔呈喇叭口，喇叭口內(nèi)最小直徑是2.0?2.1mm,四缸噴閥3與噴氣接頭5之間連接的氣管長(zhǎng)度相同且小于400mm，在保證供給發(fā)動(dòng)機(jī)液化氣氣量足夠的同時(shí)，使中央控制器9通過(guò)控制四缸噴閥3的打開(kāi)時(shí)間從而精確控制供給進(jìn)氣歧管6的液化氣氣量。由于四缸噴閥3與噴氣接頭5之間連接的氣管長(zhǎng)度相同且小于400mm，更進(jìn)一步保證了發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸工作的靈敏性和準(zhǔn)確性。
[0038]本發(fā)明中的電子控制系統(tǒng)中，含有多個(gè)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)中氣體壓力、溫度的感應(yīng)器，包括氧傳感器13、進(jìn)氣壓力溫度傳感器14、冷卻液溫度傳感器15、燃?xì)鈮毫鞲衅?6、曲軸位置傳感器17。氧傳感器13能夠檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來(lái)判斷天燃?xì)獾慕鼩饬渴欠窈线m并實(shí)時(shí)反饋給中央控制器9。進(jìn)氣壓力溫度傳感器14、冷卻液溫度傳感器
15、燃?xì)鈮毫鞲衅?6能夠分別測(cè)量出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣壓力溫度數(shù)據(jù),冷卻氣缸蓋的冷卻水的溫度數(shù)據(jù)和氣缸中燃燒產(chǎn)生氣體壓力的數(shù)據(jù)，并將測(cè)量出的數(shù)據(jù)反饋給中央控制器9。曲軸位置傳感器17能夠檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，檢測(cè)用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)和用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)，并將測(cè)得的數(shù)據(jù)反饋給中央控制器9。所述的中央控制器9根據(jù)提供的信息控制點(diǎn)火線圈給火花塞點(diǎn)火，并控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥3向各個(gè)進(jìn)氣歧管6噴射設(shè)定的氣量。并隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的的工況及進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的液化氣的燃燒狀況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，保證精確保證液化氣供給的氣量，達(dá)到最優(yōu)的燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0039]氣缸蓋主要是用來(lái)封閉氣缸上部構(gòu)成燃燒室。由于在使用天燃?xì)庾鳛槿剂虾?，與以往的液態(tài)燃料相比物理性質(zhì)具有明顯的不同，因此需要對(duì)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。在本實(shí)施例中，氣缸蓋上銅套管8為外徑26?27毫米，壁厚2.5?3.5毫米的圓筒，圓筒下部的外底面是加工有2?3個(gè)圓環(huán)槽的平面，圓環(huán)槽截面呈V型，深度小于I毫米。中央通孔內(nèi)徑處的豎向總厚度為3毫米。所述氣缸蓋上進(jìn)氣歧管6中央上部安裝噴氣接頭5，噴氣接頭5內(nèi)直徑大于2.5毫米，在供給燃?xì)鈮毫σ欢ǖ那闆r下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下有足夠的燃?xì)夤┙o量。噴氣接頭5中央軸線與進(jìn)氣歧管6所在前端面的距離是43?48毫米。噴氣接頭5與進(jìn)氣歧管6上部有40度?50度的傾斜角，傾斜方向沿著進(jìn)氣歧管6的方向向前端面傾斜。這樣設(shè)計(jì)不但方便與四缸噴閥3聯(lián)接，而且使石油液化氣的進(jìn)入角度與進(jìn)氣歧管6中空氣的流向一致，使石油液化氣供給順暢，反應(yīng)迅速且易與空氣均勻混合。[0040]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞燃燒室供給天燃?xì)獾娜剂瞎┙o系統(tǒng)，控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述的燃料供給系統(tǒng)包括電磁閥(I)、減壓器(2)、四缸噴閥(3)，一根進(jìn)氣管(7)依次將電磁閥(I)、減壓器(2)、四缸噴閥(3)聯(lián)通，四缸噴閥(3)上設(shè)置有四個(gè)出氣口(4)，天燃?xì)馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣管(7)由電磁閥(I) 一端進(jìn)入經(jīng)過(guò)減壓器(2)減壓進(jìn)入四缸噴閥(3)并由出氣口(4)排出； 所述的氣缸蓋為長(zhǎng)方體，蓋體上設(shè)置有四個(gè)與四缸噴閥(3)的四個(gè)出氣口(4)對(duì)應(yīng)布置的進(jìn)氣歧管(6)，進(jìn)氣歧管(6)上端設(shè)置有噴氣接頭(5)，所述的四個(gè)出氣口(4)與四個(gè)噴氣接頭(5)從左到右一一對(duì)應(yīng)并通過(guò)長(zhǎng)度相等的氣管連接，氣缸蓋內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，對(duì)著氣缸活塞燃燒室中心方向的位置上安裝有貫穿冷卻水道的外徑26?27毫米，壁厚2.5?3.5毫米的圓筒形狀的銅套管(8)，銅套管(8)下部的外底面加工有2?3個(gè)圓環(huán)槽的平面，圓環(huán)槽截面呈V型，深度小于I毫米，銅套管(8)中央通孔內(nèi)徑處的豎向總厚度為3毫米； 所述的電子控制系統(tǒng)由中央控制器(9)、四缸噴閥控制器(10)、電子節(jié)氣門(mén)(11)、電子油門(mén)踏板(12)、氧傳感器(13)、進(jìn)氣壓力溫度傳感器(14)、冷卻液溫度傳感器(15)、燃?xì)鈮毫鞲衅?16)、曲軸位置傳感器(17)組成，氧傳感器(13)通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來(lái)判斷液化氣的氣量是否合適，實(shí)時(shí)反饋給中央控制器(9)控制進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的空氣量；進(jìn)氣壓力溫度傳感器(14)、冷卻液溫度傳感器(15)、燃?xì)鈮毫鞲衅?16)、曲軸位置傳感器(17)和電子油門(mén)踏板(12)綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的燃料氣體的溫度、壓力，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的冷卻水的溫度，氣缸活塞燃燒室內(nèi)燃燒氣體產(chǎn)生的壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸負(fù)荷信息提供給中央控制器(9)，中央控制器(9)根據(jù)提供的信息控制點(diǎn)火線圈給火花塞點(diǎn)火，并根據(jù)燃?xì)鈮毫鞲衅?16)提供給四缸噴閥控制器(10)的信號(hào)控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥(3)向各個(gè)進(jìn)氣歧管(6)噴射設(shè)定的氣量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，氣缸蓋上進(jìn)氣歧管(6)的噴氣接頭(5)內(nèi)直徑大于2.5毫米，噴氣接頭(5)中央軸線與進(jìn)氣歧管(6)所在前端面的距離為43?48毫米，噴氣接頭(5)與進(jìn)氣歧管(6)上部所在平面有40度?50度的傾斜角，傾斜方向沿著進(jìn)氣歧管的方向向前端面傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，氣缸活塞燃燒室中的活塞總高度是86毫米，包括高度為3毫米的活塞頭部(18)和高度為22毫米的槽部(19)、并由槽部(19)平滑過(guò)渡到高度為61毫米的裙部(20)，燃燒室的深度為10毫米、直徑為58毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，出氣口(4)與噴氣接頭(5)連接的氣管長(zhǎng)度小于400毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車(chē)用多點(diǎn)噴射式天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，經(jīng)過(guò)燃料供給系統(tǒng)減壓器(2)減壓后的天燃?xì)獾膲毫?50KPa。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK103939201SQ201310022022
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月22日
【發(fā)明者】譚光輝, 徐飛 申請(qǐng)人:合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司