帶降噪裝置的汽車排氣裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶降噪裝置的汽車排氣裝置，所述的帶降噪裝置的汽車排氣裝置包含一螺旋彎曲的主排氣管，所述的主排氣管的前部設(shè)有一入口管，其尾部設(shè)有一對出口管，所述的入口管的前端設(shè)有一可拆卸的脈動接管，所述的主排氣管內(nèi)設(shè)有一第一降噪部和一第二降噪部，所述的第二降噪部可拆卸地套接在所述的第一降噪部的內(nèi)部。本發(fā)明的帶降噪裝置的汽車排氣裝置利用主排氣管的入口管上的脈動接管，由于設(shè)置多個吸音腔，能大大降低發(fā)動機(jī)的脈動排氣噪音。另外，利用螺旋彎曲的主排氣管內(nèi)的兩個降噪部，能進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的排氣噪音。該汽車排氣裝置結(jié)構(gòu)緊湊，改造方便，成本低廉。
【專利說明】帶降噪裝置的汽車排氣裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車裝置，更確切地說，是一種帶降噪裝置的汽車排氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了降低汽車的排氣噪音，特別是重型汽車，汽車工程學(xué)上使用了各種方法，比如采用新材料等，不過這些方法要么效果欠佳，要么成本極高，無法普遍推廣。特別是發(fā)動機(jī)的脈動排氣噪聲，一直無法解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種帶降噪裝置的汽車排氣裝置。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
一種帶降噪裝置的汽車排氣裝置，所述的帶降噪裝置的汽車排氣裝置包含一螺旋彎曲的主排氣管，所述的主排氣管的前部設(shè)有一入口管，其尾部設(shè)有一對出口管，所述的入口管的前端設(shè)有一可拆卸的脈動接管，所述的主排氣管內(nèi)設(shè)有一第一降噪部和一第二降噪部，所述的第二降噪部可拆卸地套接在所述的第一降噪部的內(nèi)部。
[0005]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的脈動接管包含一中空的直筒狀的接管主管，所述的接管主管上設(shè)有由圓盤狀的吸音腔組成的吸音腔陣列。
[0006]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的第一降噪部包含圓筒狀的外筒和內(nèi)筒，所述的外筒和內(nèi)筒之間設(shè)有放射狀設(shè)置的減震突緣，所述的第二降噪部包含一圓筒狀的主筒體，所述的主筒體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有均勻設(shè)置的長條狀的吸音條。
[0007]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的第一降噪部和第二降噪部均為三聚氫鈉泡沫制成。
[0008]本發(fā)明的帶降噪裝置的汽車排氣裝置利用主排氣管的入口管上的脈動接管，由于設(shè)置多個吸音腔，能大大降低發(fā)動機(jī)的脈動排氣噪音。另外，利用螺旋彎曲的主排氣管內(nèi)的兩個降噪部，能進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的排氣噪音。該汽車排氣裝置結(jié)構(gòu)緊湊，改造方便，成本低廉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本發(fā)明的帶降噪裝置的汽車排氣裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的帶降噪裝置的汽車排氣裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
圖3為圖2中的帶降噪裝置的汽車排氣裝置的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖； 圖4為圖2中的帶降噪裝置的汽車排氣裝置的第二降噪部的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
圖5為圖4中的第二降噪部的B區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；
其中，
1、帶降噪裝置的汽車排氣裝置；2、入口管；3、主排氣管；4、出口管；5、第一降噪部；51、外筒；52、內(nèi)筒；53、減震突緣；6、第二降噪部；61、主筒體；62、吸音條；7、入口管；71、接管主管；72、吸音腔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0012]本發(fā)明提供了 一種帶降噪裝置的汽車排氣裝置。
[0013]如圖1至圖5所示，本發(fā)明的帶降噪裝置的汽車排氣裝置I包含一螺旋彎曲的主排氣管3，該主排氣管3的前部設(shè)有一入口管2，其尾部設(shè)有一對出口管4，該入口管2的前端設(shè)有一可拆卸的脈動接管7，該主排氣管3內(nèi)設(shè)有一第一降噪部5和一第二降噪部6，該第二降噪部6可拆卸地套接在該第一降噪部5的內(nèi)部。
[0014]該脈動接管7包含一中空的直筒狀的接管主管71，該接管主管71上設(shè)有由圓盤狀的吸音腔72組成的吸音腔陣列。
[0015]該第一降噪部5包含圓筒狀的外筒51和內(nèi)筒52，該外筒51和內(nèi)筒52之間設(shè)有放射狀設(shè)置的減震突緣53，該第二降噪部6包含一圓筒狀的主筒體61，該主筒體61的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有均勻設(shè)置的長條狀的吸音條62。
[0016]該第一降噪部5和第二降噪部6均為三聚氫鈉泡沫制成。
[0017]該發(fā)明的帶降噪裝置的汽車排氣裝置利用主排氣管的入口管上的脈動接管，由于設(shè)置多個吸音腔，能大大降低發(fā)動機(jī)的脈動排氣噪音。另外，利用螺旋彎曲的主排氣管內(nèi)的兩個降噪部，能進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的排氣噪音。該汽車排氣裝置結(jié)構(gòu)緊湊，改造方便，成本低廉。
[0018]以上僅僅以一個實(shí)施方式來說明本發(fā)明的設(shè)計思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā)明可以擴(kuò)展為同時外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0019]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶降噪裝置的汽車排氣裝置，其特征在于，所述的帶降噪裝置的汽車排氣裝置(I)包含一螺旋彎曲的主排氣管(3)，所述的主排氣管(3)的前部設(shè)有一入口管(2)，其尾部設(shè)有一對出口管(4)，所述的入口管(2)的前端設(shè)有一可拆卸的脈動接管(7)，所述的主排氣管(3)內(nèi)設(shè)有一第一降噪部(5)和一第二降噪部(6)，所述的第二降噪部(6)可拆卸地套接在所述的第一降噪部(5)的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶降噪裝置的汽車排氣裝置，其特征在于，所述的脈動接管(7)包含一中空的直筒狀的接管主管(71)，所述的接管主管(71)上設(shè)有由圓盤狀的吸音腔(72)組成的吸音腔陣列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶降噪裝置的汽車排氣裝置，其特征在于，所述的第一降噪部(5)包含圓筒狀的外筒(51)和內(nèi)筒(52)，所述的外筒(51)和內(nèi)筒(52)之間設(shè)有放射狀設(shè)置的減震突緣(53)，所述的第二降噪部(6)包含一圓筒狀的主筒體(61)，所述的主筒體(61)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有均勻設(shè)置的長條狀的吸音條(62)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶降噪裝置的汽車排氣裝置，其特征在于，所述的第一降噪部(5)和第二降噪部(6)均為三聚氫鈉泡沫制成。
【文檔編號】F01N13/02GK103967573SQ201310027925
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:上海合華電子科技有限公司