專利名稱：用于燃料蒸氣控制的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如混合動(dòng)力車輛的車輛中的燃料箱中的壓力控制。
背景技術(shù)：
減少混合動(dòng)力車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性和減少調(diào)節(jié)的排放物的利益。但是，與低進(jìn)氣歧管真空結(jié)合的較短的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間可能導(dǎo)致來自連接在進(jìn)氣歧管和燃料箱之間的燃料蒸氣濾罐的燃料蒸氣不充分沖洗。而且，在諸如比較暖和的環(huán)境溫度的條件下，當(dāng)在燃料箱中的燃料蒸氣產(chǎn)生增加時(shí)，燃料蒸氣濾罐的不充分的沖洗導(dǎo)致排放到大氣中的烴排放物增加。

發(fā)明內(nèi)容
本文的發(fā)明人認(rèn)識(shí)到上述問題并且發(fā)明一種至少部分地解決這個(gè)問題的方法。在一個(gè)例子中，提供一種用于燃料系統(tǒng)的方法。該方法包括，響應(yīng)工況，冷凝設(shè)置在燃料箱中的蒸氣冷卻器中的燃料蒸氣并且將冷凝的燃料蒸氣輸送給燃料泵。通過冷凝燃料箱中的燃料蒸氣，可以利用密封的燃料箱并且可以至少部分地減少對(duì)燃料蒸氣濾罐的燃料蒸氣沖洗。而且，甚至當(dāng)混合動(dòng)力汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下運(yùn)行時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)燃料箱壓力控制。具體說，通過利用電子空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間或發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定起動(dòng)之前通過HEV中的燃料蒸氣冷凝能夠控制燃料箱壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間收集的冷凝物或液化的蒸氣然后在發(fā)動(dòng)機(jī)剛一起動(dòng)時(shí)就能夠被嗔射到燃料栗中和/或燃料管路中。還有，由于冷凝的燃料蒸氣直接送到燃料泵而不是燃料箱，因此能夠減少燃料箱中的燃料蒸氣產(chǎn)生，并且燃料能夠直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)而不循環(huán)通過燃料箱和相應(yīng)的部件。在另一個(gè)實(shí)施例中，燃料蒸氣冷卻器可以，例如經(jīng)由空氣調(diào)節(jié)器，與車輛的冷卻系統(tǒng)而不是與發(fā)動(dòng)機(jī)的 冷卻劑系統(tǒng)流體連通。因此，冷卻系統(tǒng)控制可以根據(jù)燃料箱參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，散熱氣風(fēng)扇速度可以根據(jù)燃料箱溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果燃料箱溫度比較高并且從蒸氣冷卻器到冷卻流體的熱傳輸比較高，則可以增加散熱器風(fēng)扇速度。在另一個(gè)實(shí)施例中，用于燃料系統(tǒng)的方法還包括響應(yīng)燃料箱的溫度和壓力調(diào)節(jié)散熱器風(fēng)扇。在另一個(gè)實(shí)施例中，一種燃料系統(tǒng)方法包括:響應(yīng)燃料箱壓力大于閾值壓力，將冷卻流體從空氣調(diào)節(jié)器或其他輔助冷卻裝置輸送給設(shè)置在燃料箱中的蒸氣冷卻器，并且冷凝該蒸氣冷卻器中的燃料蒸氣；響應(yīng)該蒸氣冷卻器中的冷凝水平起動(dòng)輸送泵工作，并且經(jīng)由該輸送泵將冷凝物輸送給燃料泵或燃料管路；并且經(jīng)由該燃料泵或燃料管路將冷凝物輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于閾值溫度時(shí)，甚至當(dāng)燃料箱壓力大于閾值壓力時(shí)旁路該蒸氣冷卻器。在另一個(gè)實(shí)施例中，輔助冷卻裝置包括遠(yuǎn)程的(remote)或單獨(dú)的熱控制系統(tǒng)。
在另一個(gè)實(shí)施例中，該空氣調(diào)節(jié)器是冷卻系統(tǒng)的部件，該冷卻系統(tǒng)還包括具有散熱器風(fēng)扇的散熱器，并且還包括響應(yīng)燃料箱的溫度高于閾值溫度調(diào)節(jié)該散熱器風(fēng)扇的速度。在另一個(gè)實(shí)施例中，經(jīng)由輸送泵將冷凝物輸送給燃料泵包括旁路該燃料箱。在另一個(gè)實(shí)施例中，用于車輛的燃料系統(tǒng)包括:具有燃料泵的燃料箱；設(shè)置在該燃料箱中的蒸氣冷卻器，該蒸氣冷卻器與冷卻系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)器或其他輔助冷卻裝置流體連通；連接在該燃料箱內(nèi)并且構(gòu)造成估算該燃料箱壓力的壓力傳感器；以及具有計(jì)算機(jī)可讀指令的控制器，用于:響應(yīng)燃料箱壓力大于閾值壓力將冷卻流體從空氣調(diào)節(jié)器輸送給蒸氣冷卻器，以冷凝該蒸氣冷卻器中的燃料蒸氣；并且將冷凝物從蒸氣冷卻器輸送給燃料泵。在另一個(gè)實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)還包括構(gòu)造成估算燃料箱溫度的溫度傳感器，和在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱期間當(dāng)燃料箱溫度高于閾值溫度時(shí)用于將冷卻流體輸送給蒸氣冷卻器的指令。在另一個(gè)實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于閾值溫度時(shí)用于從該蒸氣冷卻器輸送冷卻流體離開的指令。在另一個(gè)實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)還包括用于將冷凝物從燃料泵輸送給燃料導(dǎo)軌用于提供給發(fā)動(dòng)機(jī)用于燃燒的指令。應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的概述是為了以簡單的形式引進(jìn)選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述。這并不意味著指出所主張主題的關(guān)鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由權(quán)利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面或本發(fā)明的任何部分指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖1示意地示出包括冷卻系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。圖2示出燃料系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。圖3示出說明用于控制燃料箱中的壓力的程序的流程圖。圖4示出說明用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制流向蒸氣冷卻器的冷卻流的程序的流程圖。圖5示出說明用于根據(jù)燃料箱溫度控制散熱器風(fēng)扇速度的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述涉及用于控制燃料箱中的壓力的方法和系統(tǒng)的各種實(shí)施例。在一個(gè)例子中，一種用于燃料系統(tǒng)的方法包括，響應(yīng)工況，冷凝設(shè)置在該燃料箱中的油蒸氣冷卻器中的燃料蒸氣，并且將該冷凝的燃料蒸氣輸送給燃料泵或該燃料泵和噴嘴之間的被加壓的燃料管路。例如，該蒸氣冷卻器可以流體地連接于冷卻系統(tǒng)，使得在燃料箱中的燃料蒸氣和循環(huán)通過該蒸氣冷卻器的冷卻流體之間能夠發(fā)生熱交換。以這種方式，燃料箱中的燃料蒸氣可以被冷凝，因此，例如在比較高的環(huán)境溫度下，在燃料箱壓力較高的狀態(tài)下能夠降低燃料箱中的壓力。而且，在另一個(gè)實(shí)施例中，冷卻系統(tǒng)運(yùn)行可以根據(jù)燃料箱進(jìn)行調(diào)節(jié)。在本文中將詳細(xì)地描述各種例子。圖1示出混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)100的示例性實(shí) 施例的示意圖，該混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)100能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)10和/或諸如蓄電池系統(tǒng)的車載儲(chǔ)能裝置(未示出)獲得推動(dòng)力。諸如發(fā)電機(jī)(未示出)的能量轉(zhuǎn)換裝置可以運(yùn)行以吸收來自車輛運(yùn)動(dòng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的能量，并且然后將該吸收的能量轉(zhuǎn)換成適合于由儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)存的能量形式。如圖1示意地所示，車輛系統(tǒng)100包括在機(jī)動(dòng)車輛102中的車輛加熱、通風(fēng)和冷卻(HVAC)系統(tǒng)101 (在本文中也叫做冷卻系統(tǒng))。車輛102具有驅(qū)動(dòng)輪106、乘客艙104和發(fā)動(dòng)機(jī)艙103。發(fā)動(dòng)機(jī)艙103可以在機(jī)動(dòng)車輛102的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(未示出)的下面安放各種發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙103可以安放內(nèi)燃機(jī)10。內(nèi)燃機(jī)10具有可以經(jīng)由進(jìn)氣通道44接收進(jìn)氣并且經(jīng)由排氣通道48排出燃燒氣體的燃燒室。在一個(gè)例子中，進(jìn)氣通道44可以構(gòu)造成沖壓空氣進(jìn)氣管，其中由運(yùn)動(dòng)的車輛102形成的動(dòng)態(tài)壓力可以用來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)的靜態(tài)空氣壓力。因此，這能夠允許通過發(fā)動(dòng)機(jī)的較大的空氣質(zhì)量流量，因而增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。本文中所示和描述的發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括在諸如道路車輛以及其他各種車輛的車輛中。雖然將參考車輛描述發(fā)動(dòng)機(jī)10的示范性應(yīng)用，但是應(yīng)當(dāng)明白，可以利用各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛推進(jìn)系統(tǒng)，包括客車、卡車等。HVAC系統(tǒng)101包括空氣調(diào)節(jié)器90和散熱器92。此外，HVAC系統(tǒng)101可以包括各種泵、閥和熱交換器，用于循環(huán)合適的冷卻流體，例如水、冷卻劑、或其他合適的流體通過內(nèi)燃機(jī)10，以吸收廢熱。廢熱可以用來加熱乘客艙104 (例如，當(dāng)需要車廂加熱時(shí))。附加地或選擇地，廢氣可以，例如通過運(yùn)行散熱器92從車輛消散到環(huán)境空氣中。冷卻系統(tǒng)101中可以包括一個(gè)或更多個(gè)吹風(fēng)機(jī)(未示出)和冷卻風(fēng)扇，以提供空氣流輔助并且增加通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件的冷卻空氣流。例如，連接于散熱器92的冷卻風(fēng)扇在車輛行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)可以運(yùn)行，以提供通過散熱器的冷卻空氣流輔助。冷卻風(fēng)扇也可以通過車輛102前端的開口，例如，通過通風(fēng)柵板112，將冷卻空氣流吸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙103中。然后這種冷卻空氣流可以被 散熱器92和其他發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件(例如燃料系統(tǒng)部件、蓄電池等)利用，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)和/或變速器冷卻。而且，在一些例子中，空氣流可以用來從空氣調(diào)節(jié)器90排出熱。還有，附加地或可選地，空氣流可以用來提高裝有中冷器的渦輪增壓/機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，該中冷器降低流進(jìn)進(jìn)氣歧管/發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的溫度。還有，HVAC系統(tǒng)101可以包括一個(gè)或更多個(gè)輔助冷卻裝置(未示出)，該輔助冷卻裝置包括遠(yuǎn)程的或單獨(dú)的熱控制系統(tǒng)。當(dāng)包括時(shí)，該輔助冷卻裝置(或單獨(dú)的系統(tǒng)或遠(yuǎn)程的熱控制系統(tǒng))可以設(shè)置在車輛的后面并且例如可以包含冷卻泵或壓縮機(jī)、冷凝器、冷卻風(fēng)扇和連接于車輛的燃料系統(tǒng)的燃料箱里面的蒸氣冷卻器的管路。輔助的或遠(yuǎn)程的冷卻系統(tǒng)可以被分享以冷卻其他硬件，例如冷卻混合動(dòng)力車輛蓄電池，或僅僅專門用于冷卻燃料箱的蒸氣冷卻器。車輛系統(tǒng)100還包括燃料系統(tǒng)200，燃料系統(tǒng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)10用于燃燒的燃料。正如將在下面參考圖2更詳細(xì)地描述的，燃料系統(tǒng)200包括具有設(shè)置在其中的蒸氣冷卻器的燃料箱。該蒸氣冷卻器，例如，經(jīng)由空氣調(diào)節(jié)器90，與HVAC系統(tǒng)101流體連通。在這種結(jié)構(gòu)中，HVAC系統(tǒng)可以根據(jù)諸如燃料箱的燃料系統(tǒng)的部件進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，當(dāng)燃料箱的溫度高于閾值溫度時(shí)，可以增加冷卻風(fēng)扇的速度，以補(bǔ)償由于來自蒸氣冷卻器的熱傳輸引起的升高的冷卻流體溫度。正如圖2進(jìn)一步詳細(xì)示出的，在選擇的狀態(tài)期間，HVAC系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)器和/或輔助冷卻裝置可以構(gòu)造成以從燃料箱中的冷凝蒸氣冷卻器除去熱或能量。以這種方式，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或輔助冷卻系統(tǒng)可以用來冷卻蒸氣冷卻器。圖1所述的示例性的實(shí)施例還包括控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14可以通信地連接于發(fā)動(dòng)機(jī)10的各種部件以執(zhí)行本文所描述的各種控制程序和動(dòng)作。例如，如圖1所示，控制系統(tǒng)14包括電子數(shù)字控制器12?？刂破?2可以是微型計(jì)算機(jī)，包括:微處理器單元、輸入/輸出端口、用于可執(zhí)行的程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、?；畲鎯?chǔ)器和數(shù)據(jù)總線。如圖所示，控制器12接收來自多個(gè)傳感器16的輸入，其可以包括使用者輸入和/或傳感器(例如，變速器齒輪位置、燃料踏板輸入、制動(dòng)器輸入、變速器選擇器位置、車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、通過該發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量空氣流量、環(huán)境溫度、進(jìn)氣溫度等)、冷卻系統(tǒng)傳感器(例如，冷卻劑溫度、風(fēng)扇速度、乘客艙溫度、環(huán)境濕度等)以及其他。而且，控制器12與各種致動(dòng)器18連通，致動(dòng)器可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器(例如，燃料噴嘴、電子控制進(jìn)氣節(jié)流板、火花塞等)、冷卻系統(tǒng)致動(dòng)器以及其他。在一些例子中，存儲(chǔ)介質(zhì)可以用計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)以及其他預(yù)期到但未列出的變量編程，該數(shù)據(jù)代表用于執(zhí)行下面所述的方法而由處理器可執(zhí)行的指令。圖2示出燃料系統(tǒng)200的示范性實(shí)施例。燃料系統(tǒng)200從燃料箱202為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。燃料箱202可以容納多種燃料混合物，包括具有一定范圍醇濃度的燃料，例如各種汽油乙醇混合物，包括E10、E85、汽油及其組合。在其他實(shí)施例中，燃料箱202可以容納諸如柴油的燃料。燃料蒸氣可以聚集在燃料箱202的蒸氣空間204中，這可以導(dǎo)致燃料箱202中的壓力的增加和/或到大氣中的燃料蒸氣泄露。因此，燃料系統(tǒng)200包括燃料蒸氣回收系統(tǒng)，其可以包括一個(gè)或更多個(gè)燃料蒸氣回收裝置，例如一個(gè)或更多個(gè)用適當(dāng)?shù)奈絼┨畛涞臑V罐206，用于臨時(shí)收集在燃料箱加燃料操作期間產(chǎn)生的燃料蒸氣(包括汽化的烴)以及晝間蒸氣。在一個(gè)例子中，所用的吸附劑是活性炭。當(dāng)滿足沖洗條件時(shí)，例如當(dāng)濾罐飽和時(shí)，儲(chǔ)存在燃料蒸氣回收系統(tǒng)中的蒸氣可以被抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管44中，在進(jìn)氣管44它們與被空氣濾清器218過濾的進(jìn)氣混合 。在圖2的示例性實(shí)施例中，從濾罐206釋放的燃料蒸氣流可以由設(shè)置在沖洗管道216中的濾罐沖洗閥208調(diào)節(jié)。由濾罐沖洗閥釋放的蒸氣的量和速率可以由與濾罐沖洗閥電磁線圈(未示出)有關(guān)的占空比確定。因此濾罐沖洗閥電磁線圈的占空比可以響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況(例如，包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)荷狀況、空氣-燃料比、濾罐負(fù)荷等)，由諸如控制12的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊(PCM)確定。通過命令濾罐沖洗閥關(guān)閉，控制器可以將燃料蒸氣回收系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管隔離。燃料蒸氣回收系統(tǒng)還包括隔離閥212。在正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，隔離閥212可以保持關(guān)閉以限制從燃料箱202經(jīng)由通道210流向?yàn)V罐206的晝間蒸氣的量。在加燃料操作以及選擇的沖洗狀態(tài)期間，隔離閥212可以臨時(shí)打開，例如，一段持續(xù)時(shí)間，以使燃料蒸氣從燃料箱流向?yàn)V罐206。雖然圖2中所示的例子示出隔離閥212沿著通道210設(shè)置，但是在可選實(shí)施例中，隔離閥可以安裝在燃料箱202上。燃料蒸氣回收系統(tǒng)還可以包括通風(fēng)管214，當(dāng)儲(chǔ)存或收集來自燃料箱202的燃料蒸氣時(shí)，該通風(fēng)管可以將燃料蒸氣回收系統(tǒng)外面的氣體輸送到大氣中。當(dāng)經(jīng)由沖洗管道216和沖洗閥208將儲(chǔ)存的燃料蒸氣抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管44時(shí)通風(fēng)管214也可以使新鮮空氣能夠被吸入到燃料蒸氣回收系統(tǒng)中。濾罐單向閥(未示出)可以選擇地包括在沖洗管道216中，以防止(增壓的)進(jìn)氣歧管壓力使氣體沿著相反的方向流到?jīng)_洗管道中。雖然這個(gè)例子示出通風(fēng)管214與新鮮的、未加熱的空氣連通，但是也可以利用各種修改?！獋€(gè)或更多個(gè)傳感器220可以連接于燃料箱202，用于估算各種燃料箱參數(shù)。例如傳感器220可以是構(gòu)造成測(cè)量燃料箱壓力并且將燃料箱壓力或真空水平傳遞給控制器12的壓力傳感器。作為另一個(gè)例子，傳感器220可以是構(gòu)造成測(cè)量燃料箱溫度并將該燃料箱溫度傳遞給控制12的溫度傳感器。如圖12所示，燃料系統(tǒng)200還包括設(shè)置在燃料箱202的蒸氣空間204中的蒸氣冷卻器222。蒸氣冷卻器222可以是用于冷卻通過它的空氣并且因而冷凝存在于該空氣中的燃料蒸氣的合適的裝置。例如，比較冷的冷卻流體可以通過蒸氣冷卻器222的蒸發(fā)器，因此在該蒸氣冷卻器內(nèi)產(chǎn)生熱交換。冷卻流體可以是水、致冷劑或不同于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的其他合適的冷卻流體。如圖2所示，在一個(gè)例子中，致冷劑可以從空氣調(diào)節(jié)器224流向蒸氣冷卻器222，如上所述，空氣調(diào)節(jié)器224是加熱、冷卻和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)(例如，圖1的HVAC系統(tǒng)101)的部件。在替換實(shí)施例中，蒸氣冷卻器可以與諸如遠(yuǎn)程的或單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)的另一輔助冷卻裝置(進(jìn)一步)流體連通。而且，沿著冷卻流體管道228可以包括閥226，使得從空氣調(diào)節(jié)器224到蒸氣冷卻器222的冷卻流體的流可以由控制器12進(jìn)行調(diào)節(jié)。在這樣的實(shí)施例中，從蒸氣冷卻器到冷卻流體的熱傳輸可以影響冷卻系統(tǒng)控制。例如，在冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間當(dāng)燃料箱中溫度高于閾值溫度時(shí)，冷卻流體可以被引導(dǎo)流過蒸氣冷卻器，因而減少發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的時(shí)間。作為另一個(gè)例子，散熱器風(fēng)扇可以打開或斷開和/或散熱器風(fēng)扇的速度可以根據(jù)燃料箱的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，當(dāng)燃料箱的溫度高于閾值溫度時(shí)，如果冷卻流體流向蒸氣冷卻器并且由于與蒸氣冷卻器的熱交換而被加熱，則散熱器風(fēng)扇速度可以增加。同樣，如果冷卻流體流過蒸氣冷卻器并且燃料箱的溫度低于閾值溫度，則散熱器風(fēng)扇的速度可以減小。這樣的例子將在下面參考圖4和5更詳細(xì)地描述。繼續(xù)參考圖2，當(dāng)閥226設(shè)置成使得冷卻流體流向蒸氣冷卻器222時(shí)，蒸氣冷卻器中的空氣和燃料蒸氣可以被冷卻到低沸點(diǎn)的烴冷凝/液化的程度。蒸氣冷卻器222用來自燃料箱202中的蒸氣空間204的燃料蒸氣填充到平衡狀態(tài)，因而，通過局部壓力平衡來平衡蒸氣冷卻器中的空氣烴。而且，當(dāng)燃料蒸氣冷凝時(shí)，由于該蒸氣到液相的變化，蒸氣冷卻器中的壓力減小從蒸氣空間204吸`入更多的蒸氣，取代蒸氣冷卻器中的一些空氣。以這種方式，由于蒸氣空間204中的烴質(zhì)量密度(例如，燃料蒸氣)的減小，蒸氣空間204中的壓力可以減小。冷凝的燃料蒸氣從蒸氣冷卻器蒸發(fā)器排放并且收集在蒸氣冷卻器殼體的底部。液體水平傳感器230設(shè)置在蒸氣冷卻器222中，因此可以檢測(cè)蒸氣冷卻器222中的冷凝物的水平。根據(jù)由液體水平傳感器230檢測(cè)的冷凝物的水平，控制器12可以打開液體輸送泵232。液體輸送泵232可以將冷凝物從蒸氣冷卻器222泵送到燃料泵234?？蛇x地，液體輸送泵232可以壓縮冷凝物并將其直接泵送到被加壓的燃料管路227中，從這里冷凝物可以提供給燃料導(dǎo)軌和噴嘴。作為一個(gè)例子，當(dāng)在蒸氣冷卻器222中存在冷凝物的閾值水平時(shí)，液體輸送泵232可以被打開。通過將冷凝物直接泵送給燃料泵234或泵送到被加壓的燃料管路227中，燃料箱202被旁路并且冷凝物不返回到燃料箱202。在一些實(shí)施例中，冷凝的燃料蒸氣可以在第一狀態(tài)下泵送給燃料泵，在第二狀態(tài)下泵送給燃料管路，并且在第三狀態(tài)下泵送給燃料箱。例如，在混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中，在第一狀態(tài)期間當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行并且燃料泵運(yùn)行時(shí)，冷凝的燃料蒸氣可以泵送給燃料泵。在第二狀態(tài)期間，冷凝的燃料蒸氣可以泵送給燃料管路，用于將液相的冷凝的燃料蒸氣儲(chǔ)存在被加壓的燃料管路中，用于快速提供給噴嘴。在第三狀態(tài)期間當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且車輛正在由蓄電池運(yùn)行時(shí)，冷凝的燃料蒸氣可以泵送給燃料箱。通過將冷凝的燃料蒸氣直接泵送給燃料泵并且旁路燃料箱，能夠直接利用冷凝的燃料而不是將其向后循環(huán)通過燃料箱和能夠收集附加的環(huán)境熱的相應(yīng)部件(例如，冷凝的燃料在直接提供給燃料泵或燃料管路的情況下旁路燃料箱)。而且，通過冷凝燃料箱中的燃料蒸氣，減少的燃料蒸氣的量可以被抽取到蒸氣濾罐206。以這樣的方式，滲漏到大氣中的烴的可能性減小。燃料泵234壓縮冷凝的燃料蒸氣和/或從燃料箱202泵送的燃料，并且經(jīng)由被加壓的燃料管路227將該冷凝物和/或燃料輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸。在圖2所示的一個(gè)例子中，燃料泵234沿著被加壓的燃料管路227將冷凝物和/或燃料輸送給燃料導(dǎo)軌236，燃料導(dǎo)軌236將冷凝物和/或燃料提供給發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸的一個(gè)或更多個(gè)燃料噴嘴。其他實(shí)施例可以不包括燃料導(dǎo)軌，并且燃料泵234可以直接將冷凝物和/或燃料輸送給燃料管路227，并且輸送到每個(gè)噴嘴中。應(yīng)當(dāng)明白，燃料系統(tǒng)200可以是無回流燃料系統(tǒng)、回流燃料系統(tǒng)，或各種其他類型的燃料系統(tǒng)。因此，該燃料系統(tǒng)包括具有設(shè)置在該燃料箱的蒸氣空間中的蒸氣冷卻器的燃料箱。在一個(gè)例子中，蒸氣冷卻器與空氣調(diào)節(jié)器以及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)流體連通。因此，冷卻系統(tǒng)控制可以根據(jù)燃料箱的溫度和/或壓力以及冷卻劑是否流向蒸氣冷卻器來調(diào)節(jié)。而且，蒸氣冷卻器冷凝該燃料箱的蒸氣空間中的燃料蒸氣，因此能夠減小燃料箱的壓力。冷凝的燃料蒸氣被泵送給燃料泵或燃料箱的被加壓的燃料管路，因此它被直接輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸用于燃燒而不是添加到燃料箱中。通過不將蒸發(fā)的烴返回到燃料箱的液體中，減少了需要由燃料泵所做的工作量。

圖2的燃料系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)在較長車輛運(yùn)行持續(xù)時(shí)間中的燃料箱壓力控制。常規(guī)上，燃料箱壓力控制通過脈動(dòng)(pulse)設(shè)置在燃料箱和濾罐之間的閥以緩慢地減少燃料箱壓力來實(shí)現(xiàn)。但是在這樣的燃料系統(tǒng)中，不能通過脈動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃料箱壓力控制，除非發(fā)動(dòng)機(jī)在閉環(huán)空氣燃料比控制的情況下并且在要求的濾罐沖洗流的情況下運(yùn)行。甚至在這樣的情況下，燃料箱壓力控制的量也被限制，直到濾罐蒸氣濃度足夠低和/或可獲得足夠高的沖洗空氣流請(qǐng)求。這些因素，以及用于沖洗自適應(yīng)策略更新所需要的時(shí)間，能夠限制燃料箱壓力控制減小燃料箱壓力所實(shí)際可用的時(shí)間量。比較而言，通過冷凝實(shí)現(xiàn)的燃料箱壓力控制能夠更經(jīng)?？捎谩＠?，通過利用電子冷卻系統(tǒng)，例如電子控制的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)被命令關(guān)閉，以及發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定起動(dòng)之前的混合動(dòng)力車輛運(yùn)行時(shí)，燃料箱壓力可以通過蒸氣冷凝來控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間期間收集冷凝物或液化的蒸氣于是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛一起動(dòng)就能夠噴射到燃料泵中或燃料管路中。而且，通過冷凝實(shí)現(xiàn)的燃料箱壓力控制能夠利用閉環(huán)化學(xué)計(jì)量的空氣燃料比控制，而不是緩慢的沖洗自適應(yīng)策略?？偟膩碚f，實(shí)現(xiàn)較大量的燃料箱壓力減少并且獲得更多的時(shí)間以控制燃料箱壓力。圖3至5示出說明用于包括與燃料系統(tǒng)流體連通的冷卻系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)的控制程序的流程圖，例如上面參考圖1和2描述的包括冷卻系統(tǒng)101和燃料系統(tǒng)220的車輛系統(tǒng)100。例如圖3示出用于通過經(jīng)由與冷卻系統(tǒng)流體連通的蒸氣冷卻器冷凝燃料箱中的燃料蒸氣來控制該燃料箱中的壓力的控制程序。該程序包括在燃料箱中壓力高于閾值壓力的情況下，例如在比較暖和的環(huán)境條件下，引導(dǎo)冷卻流體流向蒸氣冷卻器。圖4和5示出用于根據(jù)燃料箱調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)控制的程序。例如，圖4示出用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和燃料箱溫度(和/或壓力)引導(dǎo)或關(guān)閉流到蒸氣冷卻器的冷卻流體的流。圖5示出用于根據(jù)燃料箱的溫度和/壓力調(diào)節(jié)散熱器風(fēng)扇的運(yùn)行的程序。正如下面所描述的，在一些例子中，可以響應(yīng)燃料箱溫度和/或壓力，散熱器風(fēng)扇可以被打開或散熱器風(fēng)扇的速度可以被調(diào)節(jié)。繼續(xù)參考圖3，圖3示出用于控制諸如上面參考圖2所描述的燃料箱202的燃料箱中的壓力的程序300。具體說，該程序確定燃料箱中的壓力并且響應(yīng)該燃料箱壓力調(diào)節(jié)從空氣調(diào)節(jié)器到設(shè)置在該燃料箱的蒸氣空間中的蒸氣冷卻器的冷卻流體的流。以這種方式，燃料箱中的燃料蒸氣可以被冷凝并且引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)中用于燃燒，因而減小燃料箱中的壓力。在程序300的302，程序判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正在旋轉(zhuǎn)則可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行。如果程序確定發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)行，例如，如果混合動(dòng)力車輛正在以蓄電池提供動(dòng)力模式運(yùn)行，則程序結(jié)束。另一方面，如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行或預(yù)定將運(yùn)行，則程序300進(jìn)行到304，在304程序判斷燃料箱壓力是否高于閾值壓力。作為一個(gè)例子，在比較暖和的環(huán)境條件期間，燃料箱中燃料蒸氣產(chǎn)生可能增加，因而，增加燃料箱中壓力。在一個(gè)例子中，燃料箱壓力可以根據(jù)來自設(shè)置在燃料箱中的壓力傳感器的輸出確定。如果確定燃料箱壓力低于閾值壓力，則可能不希望減小燃料箱壓力，并且程序移動(dòng)到316，在316繼續(xù)當(dāng)前的運(yùn)行。如果確定燃料箱壓力高于閾值壓力，則程序繼續(xù)到306，在306程序判斷空氣調(diào)節(jié)器是否運(yùn)行。具體說，程序可以判斷空氣調(diào)節(jié)器壓縮機(jī)是否運(yùn)行。作為一個(gè)例子，如果車輛操作者已經(jīng)要求冷空氣流過車輛的乘客艙中的通風(fēng)管，則程序可以確定空氣調(diào)節(jié)器處在運(yùn)行中。作為另一個(gè)例子，如果冷卻流體循環(huán)通過空氣調(diào)節(jié)器，則程序可以確定空氣調(diào)節(jié)器正在運(yùn)行。如果程序確定空氣調(diào)節(jié)器關(guān)閉，則程序300移動(dòng)到318，在318，空氣調(diào)節(jié)器被打開。一旦空氣調(diào)節(jié)器正在運(yùn)行，或如果程序確定空氣調(diào)節(jié)器正在運(yùn)行，則程序進(jìn)行到308，在308冷卻流體從空氣調(diào)節(jié)器被引導(dǎo)到蒸氣冷卻器。在一些例子中，該系統(tǒng)可以包括在空氣調(diào)節(jié)器和蒸氣冷卻器之間設(shè)置在冷卻流體通道中的閥。在這樣的例子中，冷卻流體可以通過調(diào)節(jié)該閥(例如打 開閥)從空氣調(diào)節(jié)器引導(dǎo)到蒸氣冷卻器。通過將比較冷的冷卻流體從空氣調(diào)節(jié)器直接引導(dǎo)到蒸氣冷卻器，燃料箱中的燃料蒸氣可以被冷卻使得它冷凝以形成冷凝物(例如，冷凝的燃料蒸氣)。這樣形成的冷凝物可以被收集在蒸氣冷卻器殼體中。因此，在程序300的310，程序判斷冷凝物的水平是否高于閾值水平。例如，流體水平傳感器可以設(shè)置值在蒸氣冷卻器殼體中，因此能夠確定冷凝物的水平。如果程序確定冷凝物的水平低于閾值水平，則程序等待直到冷凝物水平高于閾值水平。一旦程序確定冷凝物的水平高于閾值水平，則程序300繼續(xù)到312并且冷凝物被引導(dǎo)到燃料泵或被加壓的燃料管路。在本文中，將冷凝物輸送到燃料泵或被加壓的燃料管路中包括將液相的冷凝的燃料蒸氣儲(chǔ)存在燃料泵和/或被加壓的燃料管路中。具體說，冷凝物被被加壓并且從蒸氣冷卻器除去。然后冷凝的燃料蒸氣以液相儲(chǔ)存在液體燃料管路中，或燃料泵中，或在燃料泵和發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴之間(即，在燃料泵的被加壓側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)上)。例如，輸送泵可以從蒸氣冷卻器殼體泵送該冷凝物并且沿著冷凝物通道引導(dǎo)該冷凝物到燃料泵和/或燃料管路。例如，通過將冷凝物直接引導(dǎo)到燃料泵或管道，該燃料箱被旁路，并且冷凝物不排放到燃料箱。一旦引導(dǎo)到燃料泵，在程序300的314冷凝物被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)用于燃燒。例如，冷凝物被輸送到燃料導(dǎo)軌用于經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)燃料噴嘴噴射給發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或更多個(gè)汽缸。作為另一個(gè)例子，燃料泵可以將冷凝物直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或更多個(gè)噴嘴。在一些例子中，在噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸之前冷凝物可以與來自燃料箱的燃料混合。在另一些例子中冷凝物可以直接提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸而不與來自燃料箱的附加的燃料混合。以這種方式，燃料箱中的燃料蒸氣可以被冷凝，因此燃料箱中的壓力被降低。通過經(jīng)由燃料箱內(nèi)的蒸氣冷卻器冷凝燃料蒸氣，不需要對(duì)蒸氣濾罐進(jìn)行燃料蒸氣沖洗，因而減少過分填充蒸氣濾罐和釋放烴到大氣中的可能性。圖4示出用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或壓力控制流到設(shè)置在燃料箱202中的蒸氣冷卻器222 (例如上面參考圖2所描述的設(shè)置在燃料箱202中的蒸氣冷卻器222)的冷卻流體的程序400。具體說，在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱期間該程序?qū)⒗鋮s流體引導(dǎo)到蒸氣冷卻器，因此可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較高的狀況期間流到蒸氣冷卻器的冷卻流體流被切斷。在程序400的402，程序判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在預(yù)熱。作為一個(gè)例子，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于閾值溫度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于閾值溫度則程序可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在預(yù)熱。如果程序確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在預(yù)熱，則程序400進(jìn)行到404，在404程序判斷燃料箱溫度是否高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(例如，ECT)。燃料箱溫度可以根據(jù)設(shè)置在燃料箱中的傳感器確定。在一些例子中，燃料箱溫度可以基于儲(chǔ)存在該燃料箱中的燃料的溫度或燃料上方的蒸氣空間的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度可以是諸如冷卻劑的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻流體循環(huán)通過發(fā)動(dòng)機(jī)之后離開發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的溫度。如果程序確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于燃料箱溫度，則程序移動(dòng)到410，并且繼續(xù)當(dāng)前的運(yùn)行。
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另一方面，如果程序確定燃料箱溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度，則程序400繼續(xù)到406，并且冷卻流體被引導(dǎo)到蒸氣冷卻器。正如上面所描述的，在一些例子中，冷卻流體從加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)器引導(dǎo)到蒸氣冷卻器。在其他例子中，冷卻流體可以從另外的冷卻系統(tǒng)部件引導(dǎo)到蒸氣冷卻器。通過將溫度低于燃料箱溫度的冷卻流體引導(dǎo)到蒸氣冷卻器，例如，在蒸氣冷卻器中進(jìn)行的熱交換可以升高冷卻流體的溫度，因此可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間。如果在402程序確定發(fā)動(dòng)機(jī)沒有正在預(yù)熱(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被預(yù)熱)，則程序移動(dòng)到408，并且程序判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否高于閾值溫度。閾值溫度例如是發(fā)動(dòng)機(jī)過熱之前該發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的溫度。作為一個(gè)例子，在牽引運(yùn)行模式期間當(dāng)車輛牽引載荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以高于閾值溫度，并且希望增加發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于閾值溫度，在410繼續(xù)當(dāng)前的運(yùn)行。另一方面，如果程序確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于閾值溫度，則程序繼續(xù)到412，在412蒸氣冷卻器被旁路，即使燃料箱壓力高于閾值壓力。當(dāng)冷卻流體在較高的燃料箱壓力情況下被輸送給蒸氣冷卻器時(shí)，該冷卻流體可以被加熱，因此燃料蒸氣被冷卻，因而降低燃料箱壓力。但是，當(dāng)希望增加發(fā)動(dòng)機(jī)散熱時(shí)，例如在牽引運(yùn)行模式期間，蒸氣冷卻器可以被旁路，因此冷卻流體不流向蒸氣冷卻器，并且由于蒸氣冷卻器散熱冷卻流體溫度不升高。以這種方式，例如，減少發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的可能性。因此，流到蒸氣冷卻器的冷卻流體流可以根據(jù)燃料箱溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低而燃料箱溫度比較高時(shí)，冷卻流體可以被引導(dǎo)到蒸氣冷卻器，因此冷卻流體可以變熱，即使不希望減小燃料箱壓力。以這種方式，在較短的持續(xù)時(shí)間內(nèi)可以發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較高并且冷卻流體流過蒸氣冷卻器時(shí)，流到蒸氣冷卻器的冷卻流體流可以被關(guān)掉，因此可以得到最大的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。圖5示出用于根據(jù)燃料箱溫度控制散熱器風(fēng)扇(例如上面參考圖1所描述的散熱器風(fēng)扇92)的程序500。具體說，因此，當(dāng)冷卻流體流過設(shè)置在燃料箱的蒸氣空間中的蒸氣冷卻器時(shí)，程序確定燃料箱溫度并且調(diào)節(jié)散熱器風(fēng)扇速度。在程序500的502，確定燃料箱的溫度。例如，燃料箱溫度可以根據(jù)來自設(shè)置在燃料箱中的傳感器的輸出確定。在一些例子中，燃料箱溫度可以基于儲(chǔ)存在燃料箱中的燃料的溫度或燃料上方的蒸氣空間的溫度。一旦燃料箱溫度被確定之后，程序500進(jìn)行到504，在504程序判斷冷卻流體是否流到蒸氣冷卻器。作為一個(gè)例子，如果通過蒸氣冷卻器的冷卻流體流率或速度大于閾值速度，則程序可以確定冷卻流體流到蒸氣冷卻器。作為另一個(gè)例子，如果設(shè)置在蒸氣冷卻器和空氣調(diào)節(jié)器之間閥打開并且空氣調(diào)節(jié)器打開因此冷卻流體能夠從空氣調(diào)節(jié)器流到蒸氣冷卻器，則程序可以確定冷卻流體流到蒸氣冷卻器。如果程序確定冷卻流體不流過蒸氣冷卻器，則程序移動(dòng)到512并且繼續(xù)當(dāng)前的運(yùn)行。另一方面，如果程序確定冷卻流體流到蒸氣冷卻器，則程序500繼續(xù)到506，在506程序判斷燃料箱溫度是否高于閾值溫度。該閾值溫度例如可以基于與蒸氣冷卻器的熱交換。如果燃料箱溫度低于閾值溫度，則程序移動(dòng)到512并且繼續(xù)當(dāng)前的運(yùn)行。代之，如果程序確定燃料箱的溫度高于閾值溫度，則程序進(jìn)行到508，在508程序確定散熱器風(fēng)扇是否運(yùn)行。例如，如果散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)則程序可以確定散熱器風(fēng)扇正在運(yùn)行。如果散熱器風(fēng)扇沒有運(yùn)行，則程序500移動(dòng)到514并且散熱器風(fēng)扇被打開。一旦程序確定散熱器風(fēng)扇運(yùn)行或 一旦散熱器風(fēng)扇被打開之后，程序500繼續(xù)到510，在510根據(jù)燃料箱溫度調(diào)節(jié)散熱器風(fēng)扇速度。作為一個(gè)例子，當(dāng)燃料箱溫度大大高于閾值溫度時(shí)，散熱器風(fēng)扇速度可以增加到較高的速度或打開到比較高的速度，因此能夠發(fā)生較大的冷卻。相反，如果燃料箱溫度僅僅稍微高于閾值溫度，則散熱器風(fēng)扇速度可以減小或打開到比較低的速度，因此冷卻系統(tǒng)根據(jù)希望被冷卻。以這種方式，可以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)溫度。例如，當(dāng)冷卻流體流過蒸氣冷卻器并且經(jīng)由該蒸氣冷卻器熱被排放到該冷卻流體時(shí)，可以調(diào)節(jié)散熱器風(fēng)扇使得冷卻系統(tǒng)保持在希望的溫度范圍內(nèi)。應(yīng)當(dāng)指出，這里包括的示范性的控制和估算程序可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一起應(yīng)用。這里描述的具體的程序可以表示任何數(shù)目處理策略的其中一個(gè)或更多個(gè)，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種動(dòng)作、運(yùn)行或功能可以以所示的順序進(jìn)行，同時(shí)進(jìn)行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實(shí)現(xiàn)這里所述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易說明和描述而提供。一個(gè)或更多個(gè)所示的動(dòng)作或功能根據(jù)所用的特定策略可以重復(fù)地進(jìn)行。而且，所述的動(dòng)作可以圖示地表示被編程在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀的儲(chǔ)存介質(zhì)中的編碼。應(yīng)當(dāng)理解，這里公開的結(jié)構(gòu)和程序在性質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實(shí)施例并不被認(rèn)為具有限制意義，因?yàn)樵S多種變化是可能的。例如，上述技術(shù)可以用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括這里公開各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎非顯而易見的組合和子組合。權(quán)利要求具體指出認(rèn)為是新穎的且非顯而易見的一些組合及子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一”元件或“第一”元件或其等同物。這種權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)理解為包括一個(gè)或更多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不需要或也排除兩個(gè)或更多的這種元件。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合及子組合可以通過對(duì)這些權(quán)利要求的修改或通過本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來要求保護(hù)。這些權(quán)利要求無論其范圍比原權(quán)利范圍更寬、更窄、相同或不同，都被認(rèn)為包括在所發(fā)明的主題內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求
1.一種用于燃料系統(tǒng)的方法，包括: 響應(yīng)于工況，冷凝設(shè)置在燃料箱中的蒸氣冷卻器中的燃料蒸氣并且將冷凝的燃料蒸氣輸送給燃料泵或被加壓的燃料管路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述工況包括所述燃料箱中的壓力大于閾值壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述蒸氣冷卻器與加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)器流體連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述工況包括所述空氣調(diào)節(jié)器正在運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中被冷凝的燃料蒸氣輸送給燃料管路或經(jīng)由供送泵輸送給所述燃料泵，并且被冷凝的燃料從所述燃料泵或燃料管路被輸送給燃料導(dǎo)軌或噴嘴，并且其中輸送所述冷凝的燃料蒸氣給所述燃料泵或燃料管路旁路所述燃料箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括經(jīng)由所述燃料泵或燃料管路將被冷凝的燃料蒸氣和燃料提供給發(fā)動(dòng)機(jī)用于燃燒。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述工況包括環(huán)境溫度高于閾值溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括當(dāng)被冷凝的燃料蒸氣水平高于閾值水平時(shí)將被冷凝的燃料蒸氣輸送給所述燃料泵或燃料管路。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中將被冷凝的燃料蒸氣輸送給所述燃料泵或被加壓的燃料管路包括將液相中的被冷凝的燃料蒸氣儲(chǔ)存在燃料泵或所述被加壓的燃料管路。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于閾值溫度時(shí)旁路所述蒸氣冷卻器。
全文摘要
本發(fā)明公開用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的燃料箱中的壓力的各種方法和系統(tǒng)。在一個(gè)例子中，冷卻流體從冷卻系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)器輸送給設(shè)置在燃料箱中蒸氣空間中的蒸氣冷卻器，因而可以冷凝燃料箱中的燃料蒸氣并且輸送給燃料泵用于提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，因而減小燃料箱壓力。
文檔編號(hào)F02M25/08GK103244312SQ20131003777
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者N·C·克拉格 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司