專(zhuān)利名稱(chēng)：用于超渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本主題發(fā)明涉及用于控制超渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的壓力的方法、系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)程序
女口
廣叩O
背景技術(shù)：
內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸中燃燒空氣和燃料混合物以驅(qū)動(dòng)活塞，其產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)受控系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)。例如，渦輪增壓器和/或增壓機(jī)可以被控制以增加供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣。燃料噴射率可以被控制以向氣缸提供期望的空氣/燃料混合物。增加供應(yīng)到氣缸的空氣和燃料的量增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。因此，期望提供用于控制到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流的系統(tǒng)和方法。和

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣流的方法。所述方法包括:基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定增壓機(jī)運(yùn)行模式和渦輪增壓器運(yùn)行模式；基于渦輪增壓器運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生到渦輪增壓器的控制信號(hào)；和基于增壓機(jī)運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生到增壓機(jī)旁通閥的控制信號(hào)。在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的空氣流的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式的第一模塊。第二模塊基于渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生到渦輪增壓器和增壓機(jī)旁通閥的控制信號(hào)。本申請(qǐng)進(jìn)一步提供如下的解決方案:1.一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣流的方法,包括:基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定增壓機(jī)運(yùn)行模式和渦輪增壓器運(yùn)行模式；基于所述渦輪增壓器運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生控制信號(hào)到渦輪增壓器；和基于所述增壓機(jī)運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生控制信號(hào)到增壓機(jī)旁通閥。2.根據(jù)解決方案I所述的方法，其特征在于，所述渦輪增壓器運(yùn)行模式被確定為閉環(huán)模式和開(kāi)環(huán)模式中的至少一種。3.根據(jù)解決方案2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述渦輪增壓器運(yùn)行模式是閉環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流要求和壓力要求中的至少一個(gè)，到所述渦輪增壓器的所述控制信號(hào)控制空氣通過(guò)渦輪增壓器的壓縮。4.根據(jù)解決方案2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述渦輪增壓器運(yùn)行模式時(shí)開(kāi)環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)速度，到所述增壓機(jī)的所述控制信號(hào)限制空氣通過(guò)渦輪增壓器的壓縮。5.根據(jù)解決方案I所述的方法，其特征在于，還包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)為低負(fù)荷狀態(tài)、高負(fù)荷狀態(tài)和瞬時(shí)負(fù)荷狀態(tài)中的一個(gè)，并且其中確定增壓機(jī)運(yùn)行模式和渦輪增壓器運(yùn)行模式是基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)。6.根據(jù)解決方案I所述的方法，其特征在于，所述增壓機(jī)運(yùn)行模式被確定為閉環(huán)模式和開(kāi)環(huán)模式中的至少一種。7.根據(jù)解決方案5所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述增壓機(jī)運(yùn)行模式是閉環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流要求和壓力要求中的至少一個(gè)，到所述增壓機(jī)旁通閥的所述控制信號(hào)控制空氣通過(guò)增壓機(jī)的壓縮。8.根據(jù)解決方案5所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述運(yùn)行模式是開(kāi)環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)速度，到所述增壓機(jī)旁通閥的所述控制信號(hào)限制空氣通過(guò)增壓機(jī)的壓縮。9.根據(jù)解決方案I所述的方法，其特征在于，所述渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式被確定為開(kāi)環(huán)模式和閉環(huán)模式中的至少一種。10.根據(jù)解決方案9的方法，其特征在于，所述增壓機(jī)運(yùn)行模式被確定為開(kāi)環(huán)模式且所述渦輪增壓器運(yùn)行模式被確定為閉環(huán)模式。11.根據(jù)解決方案9的方法，其特征在于，所述增壓機(jī)運(yùn)行模式被確定為閉環(huán)模式且所述渦輪增壓器運(yùn)行模式被確定為開(kāi)環(huán)模式。12.一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的空氣流的系統(tǒng),包括:基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式的第一模塊；和基于所述渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生控制信號(hào)到渦輪增壓器和增壓機(jī)旁通閥的第二模塊。13.根據(jù)解決方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一模塊確定所述渦輪增壓器運(yùn)行模式為閉環(huán)模式和開(kāi)環(huán)模式中的至少一種。14.根據(jù)解決方案13所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述渦輪增壓器運(yùn)行模式是閉環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流要求和壓力要求中的至少一個(gè)，所述第二模塊產(chǎn)生控制信號(hào)到渦輪增壓器。15.根據(jù)解決方案13所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述渦輪增壓器運(yùn)行模式是開(kāi)環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)速度，所述第二模塊產(chǎn)生控制信號(hào)到渦輪增壓器。16.根據(jù)解決方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)為低負(fù)荷狀態(tài)、高負(fù)荷狀態(tài)和瞬時(shí)狀態(tài)中的至少一個(gè)的第三模塊，且其中所述第一模塊基于所述負(fù)荷狀態(tài)確定所述渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式。17.根據(jù)解決方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一模塊確定增壓機(jī)運(yùn)行模式為閉環(huán)模式和開(kāi)環(huán)模式中的至少一種。18.根據(jù)解決方案17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓機(jī)運(yùn)行模式是閉環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流要求和壓力要求中的至少一個(gè)，所述第二模塊產(chǎn)生控制信號(hào)到所述增壓機(jī)旁通閥。19.根據(jù)解決方案17所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述增壓機(jī)運(yùn)行模式是開(kāi)環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，所述第二模塊產(chǎn)生控制信號(hào)到所述增壓機(jī)旁通閥。20.根據(jù)解決方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一模塊確定所述渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式為開(kāi)環(huán)模式和閉環(huán)模式中的至少一種。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)易于從下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明中明白。


其它特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)僅僅通過(guò)例子的方式在下面實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中展現(xiàn)，所述詳細(xì)說(shuō)明參考附圖，其中:圖1是描述根據(jù)各種實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖；圖2是描述根據(jù)各種實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖；和圖3是描述根據(jù)各種實(shí)施例的可由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的說(shuō)明實(shí)質(zhì)上僅僅是示例性的且不意于限制本公開(kāi)、應(yīng)用或使用?？梢悦靼椎氖秦灤└綀D，相應(yīng)的附圖標(biāo)記指代相同或相應(yīng)的部件和特征。如這里所使用的，術(shù)語(yǔ)模塊指專(zhuān)用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或者固件程序的處理器(共用的、專(zhuān)用的、或成組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和/或提供所描述功能的其他適合部件。根據(jù)示例性實(shí)施例,車(chē)輛10被示出包括超潤(rùn)輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(super turbo-chargedengine)系統(tǒng)12。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)12包括發(fā)動(dòng)機(jī)14、增壓機(jī)(supercharger) 16和潤(rùn)輪增壓器(turbocharger) 18。如可以理解的是，發(fā)動(dòng)機(jī)14可以是柴油機(jī)、汽油機(jī)或其它發(fā)動(dòng)機(jī)并且不限于當(dāng)前例子?？諝馔ㄟ^(guò)空氣過(guò)濾器20進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)14，所述空氣過(guò)濾器可以包括質(zhì)量空氣流量計(jì)或其它傳感器(未示出)?？諝庠跍u輪增壓器18的壓縮機(jī)22內(nèi)被壓縮。渦輪增壓器18可以包括可變幾何渦輪增壓器(VGT)、可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)、可變?nèi)~片渦輪增壓器(VVT)、固定幾何廢氣旁通渦輪增壓器、滑動(dòng)葉片渦輪增壓器或其它適當(dāng)類(lèi)型的渦輪增壓器。為了示例性目的，將在VVT的場(chǎng)景中討論本公開(kāi)。增壓機(jī)旁通閥24布置在增壓機(jī)16和渦輪增壓器18之間。當(dāng)被控制到第一位置(例如關(guān)閉位置或其它位置)，所述旁通閥24允許空氣從壓縮機(jī)22流過(guò)增壓機(jī)16以進(jìn)一步壓縮所述空氣。當(dāng)被控制到第二位置(例如打開(kāi)位置或其它位置)，所述旁通閥24使空氣旁通流過(guò)增壓機(jī)且引導(dǎo)空氣流過(guò)替代路徑，以防止空氣的進(jìn)一步壓縮。來(lái)自渦輪增壓器18和/或增壓機(jī)16的壓縮后的空氣然后可以在通過(guò)進(jìn)氣歧管26被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)14之前穿過(guò)一個(gè)或多個(gè)空氣冷卻器(未示出)或其它調(diào)節(jié)器(未示出)。空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)14的氣缸28內(nèi)的燃料結(jié)合以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。雖然描述的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)28，但是可以理解的是，具有任何數(shù)目的氣缸28的發(fā)動(dòng)機(jī)被考慮在本發(fā)明的范圍內(nèi)，包括具有以直列、水平或V型構(gòu)造布置的2個(gè)、4個(gè)、6個(gè)、8個(gè)、10個(gè)、12個(gè)和16個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣通過(guò)排氣歧管30流出氣缸28并進(jìn)入包括渦輪機(jī)32的渦輪增壓器18的排氣入口側(cè)。渦輪增壓器18的渦輪機(jī)32可以被控制以調(diào)整穿過(guò)壓縮機(jī)22的空氣的流量、速度和/或壓力。排氣可以然后在被排放到大氣之前流過(guò)一個(gè)或多個(gè)排氣處理裝置34?？刂颇K40基于感測(cè)的和/或建模數(shù)據(jù)控制所述旁通閥24和所述渦輪增壓器18。在各種實(shí)施例中，所述控制模塊40接收各種信號(hào)和根據(jù)各種操作模式控制各裝置。例如，第一壓力傳感器42感測(cè)來(lái)自渦輪增壓器18的空氣的壓力和基于此產(chǎn)生第一壓力信號(hào)。第二壓力傳感器44感測(cè)來(lái)自增壓機(jī)16的空氣的壓力和基于此產(chǎn)生第二壓力信號(hào)?？諝鉁囟葌鞲衅?6感測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)12的空氣的溫度和基于此產(chǎn)生進(jìn)氣空氣溫度信號(hào)。冷卻劑溫度傳感器48感測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)14中的冷卻劑流體的溫度和基于此產(chǎn)生冷卻劑溫度信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器50感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和基于此產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)。所述控制模塊40接收所述信號(hào)，基于所述信號(hào)估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)速度，基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定運(yùn)行模式，和基于所述運(yùn)行模式控制旁通閥24和/或渦輪增壓器18?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2，且繼續(xù)參照?qǐng)D1，數(shù)據(jù)流程圖描述可在控制模塊40中具體化的控制系統(tǒng)的各種實(shí)施例。根據(jù)本公開(kāi)的控制系統(tǒng)的各種實(shí)施例包括在控制模塊40中具體化的任何數(shù)目的子模塊。如可以理解的是，在圖2中示出的子模塊可以組合和/或進(jìn)一步拆分來(lái)類(lèi)似地控制通過(guò)增壓機(jī)16和/或渦輪增壓器18的排氣的流動(dòng)。到控制模塊40的輸入可以從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)12感測(cè)、接收自其他控制模塊(未示出)和/或由在控制模塊中的其它子模塊(未示出)確定或建模。在各種實(shí)施例中，控制模塊40包括負(fù)荷狀態(tài)確定模塊51、模式確定模塊52、TC控制模塊54和旁通閥控制模塊55。負(fù)荷狀態(tài)確定模塊51接收作為輸入的各種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，例如，但是不限于，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩56、燃料供給率57、發(fā)動(dòng)機(jī)速度58、和進(jìn)氣空氣溫度60、和冷卻劑溫度62?；谶\(yùn)行參數(shù)56-62，負(fù)荷狀態(tài)確定模塊51確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64。基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64，負(fù)荷狀態(tài)確定模塊51確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65為低負(fù)荷、高負(fù)荷和瞬態(tài)負(fù)荷中的一種。例如，負(fù)荷狀態(tài)確定模塊51基于各種發(fā)動(dòng)機(jī)映射(map)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65為低負(fù)荷。例如，所述映射可以是基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度58和燃料率56指示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64的查詢(xún)表。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64可以與預(yù)定閾值比較以確定負(fù)荷是否是低的。在另一個(gè)例子中，負(fù)荷狀態(tài)確定模塊51基于各種發(fā)動(dòng)機(jī)映射確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65為高負(fù)荷。例如，所述映射可以是基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度58和燃料率56指示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64的查詢(xún)表。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64可以與預(yù)定閾值比較以確定所述負(fù)荷是否為高的。在又一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度58和/或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩56迅速地變化；增壓機(jī)16后的壓力小于閾值；以及在增壓機(jī)16前的壓力偏離大于閾值時(shí),負(fù)荷狀態(tài)確定模塊51確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65為瞬態(tài)負(fù)荷。模式確定模塊52接收作為輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65，模式確定模塊52確定渦輪增壓器(TC)運(yùn)行模式66和增壓機(jī)(SC)運(yùn)行模式67。所述運(yùn)行模式66，67可以是閉環(huán)模式和開(kāi)環(huán)模式中的一種。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65顯示低負(fù)荷時(shí)，模式確定模塊52確定TC模式66為開(kāi)環(huán)模式(即，具有預(yù)確定控制信號(hào)的前饋運(yùn)行)，并確定SC模式67為閉環(huán)模式(即，具有壓力或空氣流反饋控制信號(hào)的運(yùn)行)。在另一個(gè)例子中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65顯示為高負(fù)荷時(shí)，模式確定模塊52確定TC模式66為閉環(huán)模式(即，具有壓力或空氣流反饋控制信號(hào)的運(yùn)行)，且確定SC模式67為開(kāi)環(huán)模式(即，具有預(yù)確定控制信號(hào)的運(yùn)行)。在又一個(gè)例子中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65顯示為瞬態(tài)負(fù)荷時(shí)，模式確定模塊52確定TC模式66為閉環(huán)模式(即，具有壓力或空氣流反饋控制信號(hào)的運(yùn)行)，并SC模式67為閉環(huán)(即，具有預(yù)確定控制信號(hào)的運(yùn)行)。TC控制模塊54接收作為輸入的TC模式66、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64、發(fā)動(dòng)機(jī)速度58、和空氣流和/或壓力(MAP要求68)?；赥C模式66，TC控制模塊54產(chǎn)生控制信號(hào)68到渦輪增壓器18以控制例如渦輪機(jī)32中的葉片的位置(即當(dāng)執(zhí)行VVT時(shí))。例如，當(dāng)TC模式66是開(kāi)環(huán)模式時(shí)，TC控制模塊54產(chǎn)生控制所述葉片到具體設(shè)定點(diǎn)以限制通過(guò)壓縮機(jī)22的壓縮的控制信號(hào)69，從而降低來(lái)自渦輪增壓器18的空氣流。所述設(shè)定點(diǎn)可以例如從發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64和發(fā)動(dòng)機(jī)速度58使用例如映射來(lái)確定。在另一個(gè)例子中，當(dāng)TC模式66是閉環(huán)模式時(shí)，TC控制模塊54產(chǎn)生控制所述葉片到具體設(shè)定點(diǎn)以允許通過(guò)壓縮機(jī)22壓縮的控制信號(hào)69，從而調(diào)整來(lái)自渦輪增壓器18的空氣流以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流和MAP要求68。例如，來(lái)自反饋控制器(未示出)的輸入可以被估計(jì)從而確定所述設(shè)定點(diǎn)是否滿(mǎn)足空氣流和/或MAP要求68。旁通閥控制模塊55接收作為輸入的SC模式67、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64、發(fā)動(dòng)機(jī)速度58、和空氣流和/或壓力(MAP)要求68。基于SC模式67，旁通閥控制模塊55產(chǎn)生控制信號(hào)70到旁通閥24。例如，當(dāng)SC模式67是開(kāi)環(huán)模式時(shí)，旁通閥控制模塊55產(chǎn)生控制信號(hào)70以控制旁通閥24到限制通過(guò)增壓機(jī)16壓縮的位置。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流和/或MAP要求主要是通過(guò)渦輪增壓器18維持。所述位置可以例如從發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64和發(fā)動(dòng)機(jī)速度58使用例如映射確定。如可以理解的是，根據(jù)閥類(lèi)型，控制信號(hào)70可以被產(chǎn)生使得旁通閥24在全開(kāi)位置、全閉位置、和/或它們之間的位置。在另一個(gè)例子中，當(dāng)SC模式67是閉環(huán)模式時(shí)，旁通閥控制模塊55產(chǎn)生控制信號(hào)70以控制所述旁通閥24到調(diào)節(jié)通過(guò)增壓機(jī)16壓縮的位置。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流和/或MAP要求68主要通過(guò)增壓機(jī)16維持。例如，來(lái)自反饋控制器(未示出)的輸入可以被估計(jì)從而確定目前位置是否滿(mǎn)足空氣流和/或MAP要求68?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3，并繼續(xù)參照?qǐng)D1和2，流程圖描述根據(jù)本公開(kāi)可以由圖1的控制模塊40執(zhí)行的控制方法。根據(jù)本公開(kāi)可以理解的是，在所述方法中的操作的順序不限于圖3中所示出的順序執(zhí)行，而是可以作為可適用的并且根據(jù)本公開(kāi)以一個(gè)或多個(gè)改變的順序來(lái)執(zhí)行。在各種實(shí)施例中，所述方法可以基于預(yù)確定事件來(lái)規(guī)劃，和/或在發(fā)動(dòng)機(jī)14的運(yùn)行期間連續(xù)地運(yùn)行。在一個(gè)例子中，所述方法可以開(kāi)始于100。在110接收信號(hào)。基于所述信號(hào)在120處確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷64和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)65。TC運(yùn)行模式66和SC運(yùn)行模式67在130和140處被確定?；赥C運(yùn)行模式66在150處確定并產(chǎn)生渦輪增壓器控制信號(hào)68?；赟C運(yùn)行模式67在160處確定并產(chǎn)生旁通閥控制信號(hào)70。此后，方法可以在170結(jié)束。雖然已經(jīng)參照示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將明白可以做出各種改變并且其元件可以由等同物來(lái)替代而不脫離本發(fā)明的范圍。另外，可以做出各種修改以將具體情形或材料適于本發(fā)明的教導(dǎo)而不脫離其實(shí)質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明意圖不限于公開(kāi)的具體實(shí)施例，而是本發(fā)明將包括落入本申請(qǐng)范圍的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣流的方法，包括: 基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定增壓機(jī)運(yùn)行模式和渦輪增壓器運(yùn)行模式； 基于所述渦輪增壓器運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生控制信號(hào)到渦輪增壓器；和 基于所述增壓機(jī)運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生控制信號(hào)到增壓機(jī)旁通閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述渦輪增壓器運(yùn)行模式被確定為閉環(huán)模式和開(kāi)環(huán)模式中的至少一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述渦輪增壓器運(yùn)行模式是閉環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流要求和壓力要求中的至少一個(gè)，到所述渦輪增壓器的所述控制信號(hào)控制空氣通過(guò)渦輪增壓器的壓縮。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述渦輪增壓器運(yùn)行模式時(shí)開(kāi)環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)速度，到所述增壓機(jī)的所述控制信號(hào)限制空氣通過(guò)渦輪增壓器的壓縮。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)為低負(fù)荷狀態(tài)、高負(fù)荷狀態(tài)和瞬時(shí)負(fù)荷狀態(tài)中的一個(gè)，并且其中確定增壓機(jī)運(yùn)行模式和渦輪增壓器運(yùn)行模式是基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述增壓機(jī)運(yùn)行模式被確定為閉環(huán)模式和開(kāi)環(huán)模式中的至少一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述增壓機(jī)運(yùn)行模式是閉環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流要求和壓力要求中的至少一個(gè)，到所述增壓機(jī)旁通閥的所述控制信號(hào)控制空氣通過(guò)增壓機(jī)的壓縮。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述運(yùn)行模式是開(kāi)環(huán)模式時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)速度，到所述增壓機(jī)旁通閥的所述控制信號(hào)限制空氣通過(guò)增壓機(jī)的壓縮。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式被確定為開(kāi)環(huán)模式和閉環(huán)模式中的至少一種。
10.一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的空氣流的系統(tǒng)，包括: 基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式的第一模塊；和 基于所述渦輪增壓器運(yùn)行模式和增壓機(jī)運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生控制信號(hào)到渦輪增壓器和增壓機(jī)旁通閥的第二模塊。
全文摘要
提供一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣流的方法。所述方法包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定增壓機(jī)運(yùn)行模式和渦輪增壓器運(yùn)行模式；基于所述渦輪增壓器運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生控制信號(hào)到渦輪增壓器；和基于所述增壓機(jī)運(yùn)行模式選擇性地產(chǎn)生控制信號(hào)到增壓機(jī)旁通閥。
文檔編號(hào)F02B37/12GK103195555SQ201310071320
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者S·J·安德拉斯科, C·J·卡勒布簡(jiǎn), Y·肖, B·A·奎克 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司