專利名稱：壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車油箱的供油系統(tǒng)，特別適用于甲醇油箱、乙醇油箱、天然氣油箱以及柴油油箱，屬于汽車發(fā)動機供油領域。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機的供油大都采用燃油泵將燃油泵入發(fā)動機的油路中，由于油箱本身是封閉的結構，這樣在油箱內(nèi)部剩余燃油較少時，油箱內(nèi)部會產(chǎn)生一個負壓，這樣不利于油路的通暢供油。而針對北方冬天，氣溫較低，燃油的粘稠度高，也就對燃油泵的要求更高，一旦燃油泵的動力不足以將粘稠度高的燃油泵入發(fā)動機油路中，整個發(fā)動機將很難啟動或運轉。針對上述技術問題，發(fā)明人在先申請了《壓氣式油箱供油系統(tǒng)》，申請?zhí)柺?01210287264.0。該專利的技術方案在實施的過程中中，仍然有一個問題沒有解決，即:由于空氣中含有氧氣、水蒸氣等，而車輛在運行的過程中會產(chǎn)生靜電，而如果油箱處于高壓的狀態(tài)下，條件合適的時候容易產(chǎn)生爆炸的問題，所以針對消除靜電或防止爆炸的發(fā)生，是本發(fā)明所要解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有壓氣式油箱供油系統(tǒng)中，由于靜電和富氧的存在，油箱在高壓狀態(tài)下容易產(chǎn)生爆炸的問題，提供一種采用壓氣式供油系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn):壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，應用于汽車發(fā)動機上，包括油箱、吸熱盤管、液態(tài)氣罐和控制裝置，所述油箱為封閉式結構，所述吸熱盤管采用汽車發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量作為熱源，液態(tài)氣罐通過吸熱盤管與油箱的頂部連通，所述液態(tài)氣罐內(nèi)部裝有不可燃的液態(tài)氣體，液態(tài)氣罐中的液態(tài)氣體經(jīng)過吸熱盤管吸熱之后，由液態(tài)變成氣態(tài)，供送給油箱，對油箱進行充壓，并且對油箱進行充壓的過程由所述控制裝置進行控制，所述油箱的內(nèi)部壓力低于所述吸熱盤管的內(nèi)部壓力。所述控制裝置為電子控制裝置，通過現(xiàn)有的PLC或集成芯片即可實現(xiàn)。進一步的，所述吸熱盤管設置在發(fā)動機的外壁上；或者將所述吸熱盤管與發(fā)動機進行一體化設置，即在發(fā)動機上開有若干個微小流道；或者將所述吸熱盤管與發(fā)動機的降溫系統(tǒng)相結合，即安裝在發(fā)動機降溫系統(tǒng)的外部，吸收降溫系統(tǒng)的熱量，輔助降溫系統(tǒng)對發(fā)動機進行降溫。所述吸熱盤管為耐高溫、耐高壓的結構。進一步的，所述液態(tài)氣體為液氮或液態(tài)二氧化碳或其他不可燃的氣體單質或混合物。進一步的，在所述液態(tài)氣罐與所述吸熱盤管之間的管路上安裝有控制閥，所述控制閥與所述控制裝置連接并受所述控制裝置控制，用以控制所述液態(tài)氣罐內(nèi)部的液態(tài)氣體單向輸送給吸熱盤管，當所述吸熱盤管內(nèi)部的壓力低于設定值時，打開所述控制閥。在所述吸熱盤管的流體入口位置設有霧化器，用以將進入吸熱盤管內(nèi)部的液態(tài)氣體進行霧化，以便于后期進行加熱蒸發(fā)成氣體。在所述吸熱盤管與所述油箱之間的管路上設有壓力閥門，所述壓力閥門與所述控制裝置連接并受所述控制裝置控制，使所述油箱內(nèi)部的壓力低于設定值時，打開壓力閥門向油箱內(nèi)進行充壓。在所述油箱的內(nèi)壁上設有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器與所述控制裝置電連接。所述第一壓力傳感器用于檢測油箱內(nèi)部的壓力，并將壓力信號傳輸給控制裝置。在所述吸熱盤管的內(nèi)部設有第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器與所述控制裝置電連接。所述第二壓力傳感器用于檢測吸熱盤管內(nèi)部的壓力，并將壓力信號傳輸給控制
>J-U裝直。在所述吸熱盤管上開設有泄壓口，在所述泄壓口上安裝泄壓閥，當吸熱盤管內(nèi)部的壓力超過額定壓力時，由控制裝置控制打開所述泄壓閥，降低所述吸熱盤管內(nèi)部的壓力。所述油箱上還設置有一限壓閥，所述限壓閥與所述控制裝置電連接，所述油箱內(nèi)的壓力超過額定壓力時，由所述控制裝置控制所述限壓閥打開，防止油箱壓力過大而爆炸。所述油箱上還設有加油口、壓力表、手動放氣閥等裝置。所述油箱的出油管伸入油箱中，并在所述油箱的內(nèi)底部設有下凹的集油槽，所述出油管伸入所述集油槽中，所述集油槽與所述油箱采用分體式結構安裝，并且所述集油槽與所述油箱的底部密封連接。所述集油槽的頂部設有與所述出油管對接的接口，在所述接口的四周設有第一過濾網(wǎng)，所述第一過濾網(wǎng)呈環(huán)狀結構。所述接口的下部設有第二過濾網(wǎng)，所述第二過濾網(wǎng)呈筒狀結構，并且所述第二過濾網(wǎng)的網(wǎng)孔直徑小于所述第一過濾網(wǎng)的網(wǎng)孔直徑，以實現(xiàn)雙重或多重過濾的作用。并且由于所述集油槽與所述油箱采用分體式結構安裝，這樣可以對所述集油槽內(nèi)部的第一過濾網(wǎng)、第二過濾網(wǎng)進行清洗、更換，保證油箱的濾油效果。經(jīng)過上述設計的供油系統(tǒng)，由于采用不可燃的氣體對所述油箱進行充壓，可以避免靜電作用導致爆炸的隱患，而由于所采用的充壓氣體是液態(tài)，在蒸發(fā)或揮發(fā)成氣體的過程中需要吸收大量的熱，而且本設計方案中利用該技術對發(fā)動機進行降溫，這樣可以達到提高發(fā)動機的功率的作用，并可以輔助發(fā)動機進行降溫，延長發(fā)動機的使用壽命。


下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。圖1是本發(fā)明實施例所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)的結構圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明實施例所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，應用于汽車發(fā)動機上，包括油箱1、吸熱盤管2、液態(tài)氣罐3和控制裝置4，所述油箱I為封閉式結構，所述吸熱盤管2采用汽車發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量作為熱源，液態(tài)氣罐3通過吸熱盤管2與油箱I的頂部連通，所述液態(tài)氣罐3內(nèi)部裝有不可燃的液態(tài)氣體，液態(tài)氣罐3中的液態(tài)氣體經(jīng)過吸熱盤管2吸熱之后，由液態(tài)變成氣態(tài)，供送給油箱1，對油箱I進行充壓，并且對油箱I進行充壓的過程由所述控制裝置4進行控制，所述油箱I的內(nèi)部壓力低于所述吸熱盤管2的內(nèi)部壓力。所述控制裝置為電子控制裝置，本領域的技術人員通過現(xiàn)有的PLC或集成芯片即可實現(xiàn)。進一步的，所述吸熱盤管2設置在發(fā)動機的外壁上；或者將所述吸熱盤管2與發(fā)動機進行一體化設置，即在發(fā)動機上開有若干個微小流道；或者將所述吸熱盤管2與發(fā)動機的降溫系統(tǒng)相結合，即安裝在發(fā)動機降溫系統(tǒng)的外部，吸收降溫系統(tǒng)的熱量，輔助降溫系統(tǒng)對發(fā)動機進行降溫。所述吸熱盤管2為耐高溫、耐高壓的結構。進一步的，所述液態(tài)氣體為液氮或液態(tài)二氧化碳或其他不可燃的氣體單質或混合物。 進一步的，在所述液態(tài)氣罐3與所述吸熱盤管2之間的管路上安裝有控制閥41，所述控制閥41與所述控制裝置4連接并受所述控制裝置4控制，用以控制所述液態(tài)氣罐3內(nèi)部的液態(tài)氣體單向輸送給吸熱盤管2，當所述吸熱盤管2內(nèi)部的壓力低于設定值時，打開所述控制閥。實施過程中，所述控制閥41采用單向閥。在所述吸熱盤管2的流體入口位置設有霧化器42，用以將進入吸熱盤管2內(nèi)部的液態(tài)氣體進行霧化，以便于后期進行加熱蒸發(fā)成氣體。在所述吸熱盤管2與所述油箱I之間的管路上設有壓力閥門43，所述壓力閥門43與所述控制裝置4連接并受所述控制裝置4控制，使所述油箱I內(nèi)部的壓力低于設定值時，打開壓力閥門向油箱I內(nèi)進行充壓。實施過程中，所述壓力閥門43采用單向閥，以防止倒吸現(xiàn)象。在所述油箱I的內(nèi)壁上設有第一壓力傳感器44，所述第一壓力傳感器44與所述控制裝置4電連接。在所述吸熱盤管2的內(nèi)部設有第二壓力傳感器45，所述第二壓力傳感器45與所述控制裝置4電連接。在所述吸熱盤管2上開設有泄壓口，在所述泄壓口上安裝泄壓閥46，當吸熱盤管內(nèi)部的壓力超過額定壓力時，由控制裝置4控制打開所述泄壓閥46，降低所述吸熱盤管2內(nèi)部的壓力。所述油箱I上還設置有一排氣口，在所述排氣口上安裝限壓閥11，所述限壓閥11與所述控制裝置4電連接，所述油箱I內(nèi)的壓力超過額定壓力時，由所述控制裝置控制所述限壓閥打開，防止油箱壓力過大而爆炸。所述油箱I上還設有加油口、壓力表、手動放氣閥等裝置，用以完善本設計方案，這些裝置都可以采用常規(guī)的設備即可，所以本實施例中的附圖中沒有體現(xiàn)出來，本領域的技術人員可以根據(jù)設計需要自行選擇這些裝置的位置。所述油箱I的出油管6伸入油箱I中，并在所述油箱I的內(nèi)底部設有下凹的集油槽5，所述出油管6伸入所述集油槽5中，所述集油槽5與所述油箱I采用分體式結構安裝，并且所述集油槽5與所述油箱I的底部密封連接。所述集油槽5的頂部設有與所述出油管6對接的接口，在所述接口的四周設有第一過濾網(wǎng)51，所述第一過濾網(wǎng)51呈環(huán)狀結構，第一過濾網(wǎng)51起到一重過濾的作用。所述接口的下部設有第二過濾網(wǎng)52，所述第二過濾網(wǎng)52呈筒狀結構，并且所述第二過濾網(wǎng)52的網(wǎng)孔直徑小于所述第一過濾網(wǎng)51的網(wǎng)孔直徑，以實現(xiàn)雙重或多重過濾的作用。并且由于所述集油槽5與所述油箱I采用分體式結構安裝，這樣可以對所述集油槽5內(nèi)部的第一過濾網(wǎng)、第二過濾網(wǎng)進行清洗、更換，保證油箱I的濾油效果。由于所述集油槽5是可拆卸結構，集油槽可以作為油箱的排污口。經(jīng)過上述設計的供油系統(tǒng)，由于采用不可燃的氣體對所述油箱I進行充壓，可以避免靜電作用導致爆炸的隱患，而由于所采用的充壓氣體是液態(tài)，在蒸發(fā)或揮發(fā)成氣體的過程中需要吸收大量的熱，而且本設計方案中利用該技術對發(fā)動機進行降溫，這樣可以達到提高發(fā)動機的功率的作用，并可以輔助發(fā)動機進行降溫，延長發(fā)動機的使用壽命。
權利要求
1.壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，應用于汽車發(fā)動機上，其特征在于，包括油箱、吸熱盤管、液態(tài)氣罐和控制裝置，所述油箱為封閉式結構，所述吸熱盤管采用汽車發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量作為熱源，液態(tài)氣罐通過吸熱盤管與油箱的頂部連通，所述液態(tài)氣罐內(nèi)部裝有不可燃的液態(tài)氣體，液態(tài)氣罐中的液態(tài)氣體經(jīng)過吸熱盤管吸熱之后，由液態(tài)變成氣態(tài)，供送給油箱，對油箱進行充壓，并且對油箱進行充壓的過程由所述控制裝置進行控制。
2.如權利要求1所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，所述吸熱盤管設置在發(fā)動機的外壁上；或者將所述吸熱盤管與發(fā)動機進行一體化設置，即在發(fā)動機上開有若干個微小流道；或者將所述吸熱盤管與發(fā)動機的降溫系統(tǒng)相結合，即安裝在發(fā)動機降溫系統(tǒng)的外部，吸收降溫系統(tǒng)的熱量，輔助降溫系統(tǒng)對發(fā)動機進行降溫。
3.如權利要求1所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，所述液態(tài)氣體為液氮或液態(tài)二氧化碳。
4.如權利要求1所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，在所述液態(tài)氣罐與所述吸熱盤管之間的管路上安裝有控制閥，所述控制閥與所述控制裝置連接并受所述控制裝置控制，用以控制所述液態(tài)氣罐內(nèi)部的液態(tài)氣體單向輸送給吸熱盤管，當所述吸熱盤管內(nèi)部的壓力低于設定值時，打開所述控制閥。
5.如權利要求1所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，在所述吸熱盤管的流體入口位置設有霧化器，用以將進入吸熱盤管內(nèi)部的液態(tài)氣體進行霧化。
6.如權利要求1所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，在所述吸熱盤管與所述油箱之間的管路上設有壓力閥門，所述壓力閥門與所述控制裝置連接并受所述控制裝置控制，使所述油箱內(nèi)部的壓力低于設定值時，打開壓力閥門向油箱內(nèi)進行充壓。
7.如權利要求1所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，在所述油箱的內(nèi)壁上設有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器與所述控制裝置電連接。
8.如權利要求1所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，在所述吸熱盤管的內(nèi)部設有第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器與所述控制裝置電連接。
9.如權利要求1所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱的出油管伸入油箱中，并在所述油箱的內(nèi)底部設有下凹的集油槽，所述出油管伸入所述集油槽中，所述集油槽與所述油箱采用分體式結構安裝，并且所述集油槽與所述油箱的底部密封連接。
10.如權利要求9所述的壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，其特征在于，所述集油槽的頂部設有與所述出油管對接的接口，在所述接口的四周設有第一過濾網(wǎng)，所述第一過濾網(wǎng)呈環(huán)狀結構，所述接口的下部設有第二過濾網(wǎng)，所述第二過濾網(wǎng)呈筒狀結構，并且所述第二過濾網(wǎng)的網(wǎng)孔直徑小于所述第一過濾網(wǎng)的網(wǎng)孔直徑。
全文摘要
本發(fā)明提供一種壓氣式油箱防爆供油系統(tǒng)，應用于汽車發(fā)動機上，包括油箱、吸熱盤管、液態(tài)氣罐和控制裝置，所述油箱為封閉式結構，所述吸熱盤管采用汽車發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量作為熱源，液態(tài)氣罐通過吸熱盤管與油箱的頂部連通，所述液態(tài)氣罐內(nèi)部裝有不可燃的液態(tài)氣體，液態(tài)氣罐中的液態(tài)氣體經(jīng)過吸熱盤管吸熱之后，由液態(tài)變成氣態(tài)，供送給油箱，對油箱進行充壓，并且對油箱進行充壓的過程由所述控制裝置進行控制，所述油箱的內(nèi)部壓力低于所述吸熱盤管的內(nèi)部壓力。經(jīng)過上述設計的供油系統(tǒng)，可以避免靜電作用導致爆炸的隱患，并可以輔助發(fā)動機進行降溫，延長發(fā)動機的使用壽命。
文檔編號F02M37/22GK103147890SQ20131008888
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月20日 優(yōu)先權日2013年3月20日
發(fā)明者勾昌羽 申請人:勾昌羽