專利名稱：踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用反沖起動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用反沖起動(dòng)支承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上所使用的反沖起動(dòng)支承部分的結(jié)構(gòu)設(shè)置在箱體及箱蓋上。這些內(nèi)容在申請(qǐng)?zhí)枮?01020531612.0的踏板摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)腳起動(dòng)機(jī)構(gòu)的發(fā)明專利中具有明確的記載，在箱蓋內(nèi)壁上設(shè)置有通孔和盲孔，其中起動(dòng)軸和起動(dòng)惰軸分別通過(guò)設(shè)置在箱蓋內(nèi)壁上的通孔和盲孔安裝在箱蓋上?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的反沖起動(dòng)部分的安裝結(jié)構(gòu)模式都是千篇一律的。通過(guò)以下分析我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)安裝模式存在以下的問(wèn)題:首先，在箱蓋上要設(shè)置起動(dòng)軸孔、起動(dòng)惰軸孔等具有配合限位功能的軸孔，因此箱蓋既屬于結(jié)構(gòu)件又屬于外觀件，需要較高的強(qiáng)度和加工精度，一般箱蓋部分采用成本相對(duì)較高鋁合金材料，同時(shí)箱蓋還要滿足外觀設(shè)計(jì)的要求，起動(dòng)軸孔、起動(dòng)惰軸孔等具有配合限位功能的軸孔所占的面積之和占箱蓋總面積的30%左右，其它的70%基本上只起到覆蓋作用，而70%左右的外觀件部分也需要采用鋁合金材料，導(dǎo)致材料的浪費(fèi)。再者，由于在原有結(jié)構(gòu)中，箱蓋集結(jié)構(gòu)件與外觀件為一體，在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改型或者外觀優(yōu)化時(shí)，結(jié)構(gòu)要求和外觀要求相互約束，不利于產(chǎn)品的更新、優(yōu)化。最后，箱蓋的加工過(guò)程需要經(jīng)過(guò)鑄造、機(jī)加工等工序，因結(jié)構(gòu)較大，曲線線條多變，所以生產(chǎn)加工較為困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用反沖起動(dòng)支承結(jié)構(gòu)，其在保證反沖起動(dòng)功能的同時(shí)，取消了箱蓋的結(jié)構(gòu)支承功能，簡(jiǎn)化了箱蓋的結(jié)構(gòu)及功能，使得箱蓋加工工藝得到簡(jiǎn)化，傳統(tǒng)箱蓋需要采用成本較高的金屬材料，此結(jié)構(gòu)的箱蓋可以采用成本較低的金屬、非金屬材料。所以，本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中箱蓋的制造材料昂貴、加工成本高的問(wèn)題，同時(shí)使得對(duì)這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品的改型、優(yōu)化及外觀的設(shè)計(jì)更加自由。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:—種踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用反沖起動(dòng)支承結(jié)構(gòu),其包括箱體、箱蓋、反沖起動(dòng)軸、反沖起動(dòng)軸襯套、起動(dòng)惰軸及支承件，所述支承件上設(shè)置有一通孔和一盲孔，所述支承件通過(guò)固定螺栓固定裝在箱體上，所述起動(dòng)惰軸的一端安裝在支承件的盲孔上，所述反沖起動(dòng)軸的一端安裝在箱體上，另一端穿過(guò)安裝在所述支承件的通孔內(nèi)的反沖起動(dòng)軸襯套伸出所述箱蓋外，所述箱蓋固定并包覆在支承件的外側(cè)。本發(fā)明的有益效果是:改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中反沖起動(dòng)軸及起動(dòng)惰軸安裝在箱蓋上的局限，將箱蓋的支承功能取消。反沖起動(dòng)軸的一端及起動(dòng)惰軸的支承通過(guò)支承件來(lái)完成，安裝的支承件體積小、易加工、易裝配、成本低。箱蓋因不再承支承功能，可以調(diào)整材質(zhì)，不需加工或極大降低加工精度要求，從而成本降低；取消箱蓋的支撐功能使箱蓋的結(jié)構(gòu)和加工工藝得到簡(jiǎn)化，且可以方便的進(jìn)行改型及外觀優(yōu)化，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的多樣化及換代升級(jí)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為支承件安裝在箱體上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為放大的支承件的軸測(cè)視圖；圖4為放大的支承件的主視圖；圖中:1箱體，2箱蓋，3反沖起動(dòng)軸，4起動(dòng)惰軸，5支承件，6反沖起動(dòng)軸襯套，7固定螺栓，8固定螺栓，9反沖起動(dòng)蹬桿。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖4所示,一種踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用反沖起動(dòng)支承結(jié)構(gòu),其包括箱體1、箱蓋2、反沖起動(dòng)軸3、反沖起動(dòng)軸襯套6、起動(dòng)惰軸4及支承件5，在所述支承件5上設(shè)置有一通孔和一盲孔，所述支承件5通過(guò)固定螺栓7、固定螺栓8固定在所述箱體I上，所述起動(dòng)惰軸4的一端安裝在所述支承件5上的盲孔內(nèi)，所述反沖起動(dòng)軸3的一端安裝在所述箱體I上，另一端軸向穿過(guò)安裝在所述支承件5的通孔內(nèi)的反沖起動(dòng)軸襯套6伸出所述箱蓋2外并且連接有反沖起動(dòng)蹬桿9，所述箱蓋2固定并包覆在所述支承件5的外側(cè)。由于設(shè)置了支承件5，使得箱蓋2免去了對(duì)反沖起動(dòng)軸3及起動(dòng)惰軸4的支承作用，相應(yīng)地，除去了對(duì)其內(nèi)壁上支承結(jié)構(gòu)的設(shè)置，只是作為單純的外罩件生產(chǎn)，生產(chǎn)加工工藝大大簡(jiǎn)化，對(duì)材料的材質(zhì)、力學(xué)性能、抗磨性要求降低，且使得箱蓋2的材質(zhì)、外觀造型更加自由多變。除說(shuō)明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)反沖起動(dòng)支承結(jié)構(gòu)，包括箱體(I )、箱蓋(2)、反沖起動(dòng)軸(3)、起動(dòng)惰軸(4)、反沖起動(dòng)軸襯套(6),反沖啟動(dòng)軸的外端位于所述箱蓋(2)外并連接反沖起動(dòng)蹬桿(9);其特征是，還包括固定螺栓(7)、固定螺釘(8)、支承件(5)，所述支承件(5)上設(shè)置有一通孔和一盲孔，所述支承件(5)通過(guò)所述固定螺栓(7)及固定螺釘(8)固定在所述箱體(I)上，所述起動(dòng)惰軸(4)的一端安裝在所述支承件(5)上的盲孔內(nèi)，所述反沖起動(dòng)軸(3 )通過(guò)反沖起動(dòng)軸襯套(6 )安裝在所述支承件(5 )的通孔上，所述箱蓋(2 )固定并包覆在所述支承件(5)的外側(cè)。
全文摘要
一種踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用反沖起動(dòng)支承部分，包括固定裝在箱體上的支承件，所述支承件上設(shè)置有一通孔和一盲孔，起動(dòng)惰軸的一端安裝在支承件的盲孔內(nèi)，反沖起動(dòng)軸的一端安裝在箱體上，另一端穿過(guò)安裝在支承件的通孔內(nèi)的反沖起動(dòng)軸襯套伸出箱蓋外，箱蓋固定并包覆在支承件的外側(cè)。其改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中反沖起動(dòng)軸及起動(dòng)惰軸安裝在箱蓋上的局限，而將對(duì)反沖起動(dòng)軸及起動(dòng)惰軸的支承通過(guò)一支承件來(lái)實(shí)現(xiàn)，安裝的支承件體積小、易加工、易裝配、成本低。箱蓋因不再承支承功能，可以調(diào)整材質(zhì)，不需加工或極大降低加工精度要求，從而成本降低；同時(shí)可以方便的進(jìn)行改型及外觀優(yōu)化，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的多樣化及換代升級(jí)。
文檔編號(hào)F02D11/04GK103184940SQ201310106150
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者常文朝, 馬冬鳴, 周明海, 史新杰, 李騰 申請(qǐng)人:濟(jì)南輕騎摩托車有限公司