專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置。
背景技術(shù)：
冬季由于氣溫太低，柴油車經(jīng)常出現(xiàn)因柴油結(jié)蠟而致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，或者造成燃油管路堵塞，影響車輛的正常行駛。為此，需要對(duì)燃油進(jìn)行加熱。當(dāng)前，對(duì)燃油加熱的方法主要有兩種:一種是對(duì)油箱進(jìn)行加熱，另一種是對(duì)濾清器加熱。對(duì)油箱進(jìn)行加熱的方法，是在油箱上安裝加熱裝置，先加熱油箱，再通過(guò)油箱將熱量傳遞給油箱內(nèi)的燃油。對(duì)濾清器進(jìn)行加熱的方法，是把加熱線由濾清器的進(jìn)出油管接頭置入，通過(guò)設(shè)計(jì)電路進(jìn)行加熱控制，并設(shè)有斷路、短路保護(hù)?；蛲ㄟ^(guò)單片機(jī)控制技術(shù)進(jìn)行控制。上述柴油車的燃油加熱方法，由于都是對(duì)燃油箱和供油管路中的濾清器加熱，且具體的加熱部位都相對(duì)較高，底部的燃油難以獲得加熱裝置的熱量，對(duì)于油箱加熱，受油箱中燃油存留量的影響較大，且油箱本身就充當(dāng)了散熱器的角色，要使油箱內(nèi)的燃油達(dá)到預(yù)期的溫度效果，需要有較大容量的蓄電池作保證，費(fèi)用昂貴。同時(shí)上述幾種加熱設(shè)備均存在上熱下冷、預(yù)熱不均的現(xiàn)象，所以都存在著加熱時(shí)間長(zhǎng)，能量損失大，熱量利用效率低的問(wèn)題。為盡可能地達(dá)到設(shè)計(jì)目的，不得不采用幾組大功率的加熱電阻絲(總功率從I千瓦到
4.5千瓦不等)加熱，既不經(jīng)濟(jì)，也不安全，即便如此，如果大氣溫度較低，也不可能很好的解決柴油汽車的燃油管路堵塞問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種能夠根據(jù)濾清器中油溫的變化控制供油管路、回油管路燃油流量的相互補(bǔ)充調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)供油管路油溫，避免柴油汽車的燃油管路堵塞的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是:一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置，其特征在于，包括系統(tǒng)控制繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器、燃油溫度控制繼電器、回油控制閥、加熱絲、加熱塞，在回油管路與每級(jí)濾清器和油水分離器之間分別連接有回油管，每級(jí)所述濾清器和油水分離器的回油管上分別安裝有回油控制閥，所述回油控制閥具有一個(gè)進(jìn)油口和兩個(gè)出油口，一個(gè)進(jìn)油口通向所述回油管路的出油方向，兩個(gè)出油口分別通向油箱和每級(jí)濾清器、油水分離器方向，兩個(gè)所述出油口互不相通；直流電源的輸出端分別與所述系統(tǒng)控制繼電器的電源輸入端和所述點(diǎn)火鎖的電源輸入端連接；點(diǎn)火鎖的點(diǎn)火信號(hào)輸出端與所述系統(tǒng)控制繼電器的點(diǎn)火信號(hào)輸入端連接，所述系統(tǒng)控制繼電器的信號(hào)輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的輸入端連接；在每級(jí)濾清器和油水分離器的基座上分別安裝有所述燃油溫度控制繼電器，在油箱出油管內(nèi)安裝有所述加熱絲，每級(jí)所述濾清器和油水分離器內(nèi)分別安裝有所述加熱塞，每個(gè)所述燃油溫度控制繼電器的輸入端并聯(lián)后與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的輸出端連接，距離油箱最近處的所述油水分離器上安裝的所述燃油溫度控制繼電器的輸出端分別與該油水分離器相應(yīng)的所述回油控制閥和加熱塞及油箱出油管內(nèi)的所述電熱絲連接，其余每級(jí)濾清器上安裝的所述燃油溫度控制繼電器的輸出端分別與該級(jí)濾清器相應(yīng)的所述回油控制閥和加熱塞連接，各級(jí)所述燃油溫度控制繼電器控制相對(duì)應(yīng)的各個(gè)所述回油控制閥、加熱塞和加熱絲的供電，根據(jù)每級(jí)所述濾清器和油水分離器中油溫的變化控制供油管路和回油管路燃油流量的相互補(bǔ)充調(diào)節(jié)。所述加熱塞分別安裝于每級(jí)所述濾清器和油水分離器底部的排污孔處。所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的轉(zhuǎn)速輸入端與轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端連接，當(dāng)打開(kāi)所述點(diǎn)火鎖時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器給系統(tǒng)供電，但若僅打開(kāi)了點(diǎn)火鎖而無(wú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，在規(guī)定時(shí)間后所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器將自動(dòng)斷電。所述回油控制閥為三通電磁閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:1、本發(fā)明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置能夠根據(jù)濾清器中油溫的變化控制供油管路和回油管路中燃油流量的相互補(bǔ)充調(diào)節(jié)，進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)整個(gè)供油管路油溫的目的，能夠避免柴油汽車的燃油管路堵塞，加熱效率高，熱量損失小，加熱均勻。2、本發(fā)明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置對(duì)柴油濾清器底部實(shí)施加熱控制，可有效降低柴油的粘度，以提高柴油在濾清器中的流通性，避免柴油汽車的燃油管路堵塞。3、本發(fā)明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉、便于安裝。4、本發(fā)明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置為全自動(dòng)控制，自行調(diào)節(jié)，同時(shí)設(shè)有對(duì)點(diǎn)火鎖操作失誤的保護(hù)功能，安全性高。


圖1所示為本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置的示意圖。圖中:1_油箱；2_供油管路；3_油水分離器；4_輸油泵；5_二級(jí)濾清器；6_三級(jí)濾清器；7_高壓油泵；8_回油管；9_噴油嘴；10_回油管路；11_直流電源；12_點(diǎn)火鎖；13_系統(tǒng)控制繼電器；14_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器；15-燃油溫度控制繼電器；16_回油控制閥；17-加熱塞；18_加熱絲；19_基座；20_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，并以具有油水分離器和兩級(jí)濾清器的柴油車為具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置的示意圖如圖1所示，包括系統(tǒng)控制繼電器13、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器14、燃油溫度控制繼電器15、回油控制閥16、加熱絲18、加熱塞17，在回油管路10與二級(jí)濾清器5、三級(jí)濾清器6和油水分離器3之間分別連接有回油管8，所述二級(jí)濾清器5、三級(jí)濾清器6和油水分離器3的回油管上分別安裝有回油控制閥16，所述回油控制閥16為兩位三通閥，具有一個(gè)進(jìn)油口和兩個(gè)出油口，一個(gè)進(jìn)油口通向所述回油管路的出油方向，兩個(gè)出油口分別通向油箱和每級(jí)濾清器、油水分離器的方向，兩個(gè)所述出油口互不相通，所述回油控制閥16可以采用三通電磁閥。直流電源11的輸出端分別與所述系統(tǒng)控制繼電器13的電源輸入端和所述點(diǎn)火鎖12的電源輸入端連接。點(diǎn)火鎖12的點(diǎn)火信號(hào)輸出端與所述系統(tǒng)控制繼電器13的點(diǎn)火信號(hào)輸入端連接，所述系統(tǒng)控制繼電器13的信號(hào)輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器14的輸入端連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的轉(zhuǎn)速輸入端與轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端連接。在二級(jí)濾清器5、三級(jí)濾清器6和油水分離器3的基座19上分別安裝有所述燃油溫度控制繼電器15，在油箱I出油管內(nèi)安裝有所述加熱絲18，二級(jí)濾清器5、三級(jí)濾清器6和油水分離器3內(nèi)分別安裝有加熱塞17，為了對(duì)底部的油進(jìn)行加熱，所述加熱塞17分別安裝于二級(jí)濾清器、三級(jí)濾清器和油水分離器的排污孔處。每個(gè)所述燃油溫度控制繼電器15的輸入端并聯(lián)后與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器14的輸出端連接，距離油箱最近處的所述油水分離器3上安裝的所述燃油溫度控制繼電器的輸出端分別與該油水分離器相應(yīng)的所述回油控制閥16和加熱塞17及油箱出油管內(nèi)的所述電熱絲18連接，二級(jí)濾清器、三級(jí)濾清器上安裝的所述燃油溫度控制繼電器16的輸出端分別與該級(jí)濾清器相應(yīng)的所述回油控制閥16和加熱塞17連接，各級(jí)所述燃油溫度控制繼電器控制相對(duì)應(yīng)的所述回油控制閥、加熱塞和加熱絲的供電，根據(jù)每級(jí)所述濾清器和油水分離器中油溫的變化控制供油管路和回油管路燃油流量的相互補(bǔ)充調(diào)節(jié)。由于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的轉(zhuǎn)速輸入端與轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端連接，點(diǎn)火鎖12的點(diǎn)火信號(hào)輸出端與所述系統(tǒng)控制繼電器13的點(diǎn)火信號(hào)輸入端連接，所述系統(tǒng)控制繼電器13的信號(hào)輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器14的輸入端連接，當(dāng)點(diǎn)火鎖點(diǎn)火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器給系統(tǒng)供電，若僅打開(kāi)了點(diǎn)火鎖而無(wú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，在規(guī)定時(shí)間后所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器將自動(dòng)斷電。也即，只有點(diǎn)火鎖點(diǎn)火且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器才能給系統(tǒng)供電。本發(fā)明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置的組成中，系統(tǒng)控制繼電器13為通用繼電器，可用車燈繼電器代替，主要用于給本發(fā)明的“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置”供電。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器14設(shè)計(jì)為每當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火鎖12時(shí)給系統(tǒng)供電，但若僅打開(kāi)了點(diǎn)火鎖而無(wú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，在規(guī)定時(shí)間(一般為5-10分鐘)后該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器將自動(dòng)斷電。燃油溫度控制繼電器15安裝在每級(jí)濾清器和油水分離器的基座內(nèi)，當(dāng)燃油溫度控制繼電器檢測(cè)到濾清器和油水分離器內(nèi)的油溫為5°C時(shí)給回油控制閥、加熱塞和加熱絲供電，濾清器和油水分離器中油溫為20°C時(shí)斷電。加熱塞17為棒型內(nèi)置電熱絲式，安裝在濾清器或油水分離器底部的排污孔處，設(shè)計(jì)為24V直流電，功率為50-100瓦。加熱絲18為線型，外設(shè)絕緣層，安裝在油箱出油管內(nèi)，設(shè)計(jì)為24V直流電，功率為50-100瓦。二級(jí)濾清器、三級(jí)濾清器和油水分離器的底部排污孔較傳統(tǒng)的長(zhǎng)出1.5厘米，以便于安裝加熱塞。濾清器和油水分離器的基座較傳統(tǒng)的增加一個(gè)燃油溫度控制繼電器安裝孔?；赜涂刂崎y為兩位三通電磁閥，設(shè)為一個(gè)進(jìn)油口，兩個(gè)出油口。兩個(gè)出油口分別通向燃油箱方向和濾清器方向，且兩個(gè)出油口在閥芯的作用下互不相通。每個(gè)回油控制閥在濾清器或油水分離器的油溫低于5°C時(shí)由燃油溫度控制繼電器供電，燃油回到濾清器或油水分離器。濾清器或油水分離器中油溫為20°C時(shí)，燃油溫度控制繼電器斷電，燃油流向油箱方向。通過(guò)回油管路中的回油控制閥調(diào)節(jié)回油的流向從而調(diào)節(jié)供油管路的供油量，而回油控制閥由燃油溫度控制繼電器根據(jù)燃油的溫度高低來(lái)控制。
本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置的工作原理:1、冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火鎖12 —檔，系統(tǒng)控制繼電器13便向發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器14供電，此時(shí)，若燃油溫度控制繼電器15檢測(cè)到各濾清器和油水分離器內(nèi)的油溫在5°C以下時(shí)，便向回油控制閥16、各濾清器和油水分離器底部的加熱塞17和油箱出油管內(nèi)的加熱絲18供電，加熱塞和加熱絲便開(kāi)始給燃油加熱。燃油從油箱經(jīng)電熱絲18加熱后通過(guò)供油管路2進(jìn)入油水分離器3，再通過(guò)輸油泵4進(jìn)入二級(jí)濾清器5、三級(jí)濾清器6進(jìn)入高壓油泵7，經(jīng)高壓油泵7進(jìn)入噴油嘴9。2、在發(fā)動(dòng)機(jī)完成啟動(dòng)后，從噴油嘴9和高壓油泵7回流的燃油首先經(jīng)回油控制閥16、回油管8回到距高壓油泵最近的三級(jí)濾清器6內(nèi)，經(jīng)加熱后再次泵回高壓油泵7。3、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和加熱塞工作時(shí)間的增長(zhǎng)，回油溫度逐漸提高，當(dāng)距高壓油泵最近的三級(jí)濾清器6內(nèi)的油溫上升到20°C時(shí)，該三級(jí)濾清器上的燃油溫度控制繼電器停止給其控制的回油控制閥和加熱塞供電，該三級(jí)濾清器上加熱塞便停止給燃油加熱，而其他加熱塞和加熱絲繼續(xù)工作。4、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和加熱塞工作時(shí)間的增長(zhǎng)，回油溫度逐漸提高，當(dāng)中部的二級(jí)濾清器5內(nèi)的油溫上升到20°C時(shí)，該二級(jí)濾清器上的燃油溫度控制繼電器停止給其控制的回油控制閥和加熱塞供電，該二級(jí)濾清器上加熱塞便停止給燃油加熱，而其他加熱塞和加熱絲繼續(xù)工作。5、當(dāng)距高壓油泵最遠(yuǎn)的油水分離器3內(nèi)的回油溫度達(dá)到20°C時(shí)，該油水分離器上的燃油溫度控制繼電器停止給其控制的回油控制閥和油箱出油口的加熱絲供電，所有回油控制閥16向油箱方向全部打開(kāi)，全部回油流入油箱，全部加熱塞和加熱絲停止加熱工作。6、欲啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火鎖一檔，系統(tǒng)控制繼電器13便向發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器14供電,但由于其他原因,在5分鐘內(nèi)并未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器20無(wú)輸轉(zhuǎn)速出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器便停止向燃油溫度控制繼電器供電。本發(fā)明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置能夠根據(jù)濾清器中油溫的變化控制供油管路和回油管路中燃油流量的相互補(bǔ)充調(diào)節(jié)，進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)整個(gè)供油管路油溫的目的，能夠避免柴油汽車的燃油管路堵塞，加熱效率高，熱量損失小，加熱均勻。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置，其特征在于，包括系統(tǒng)控制繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器、燃油溫度控制繼電器、回油控制閥、加熱絲、加熱塞，在回油管路與每級(jí)濾清器和油水分離器之間分別連接有回油管，每級(jí)所述濾清器和油水分離器的回油管上分別安裝有回油控制閥，所述回油控制閥具有一個(gè)進(jìn)油口和兩個(gè)出油口，一個(gè)進(jìn)油口通向所述回油管路的出油方向，兩個(gè)出油口分別通向油箱和每級(jí)濾清器、油水分離器方向，兩個(gè)所述出油口互不相通；直流電源的輸出端分別與所述系統(tǒng)控制繼電器的電源輸入端和所述點(diǎn)火鎖的電源輸入端連接；點(diǎn)火鎖的點(diǎn)火信號(hào)輸出端與所述系統(tǒng)控制繼電器的點(diǎn)火信號(hào)輸入端連接，所述系統(tǒng)控制繼電器的信號(hào)輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的輸入端連接；在每級(jí)濾清器和油水分離器的基座上分別安裝有所述燃油溫度控制繼電器，在油箱出油管內(nèi)安裝有所述加熱絲，每級(jí)所述濾清器和油水分離器內(nèi)分別安裝有所述加熱塞，每個(gè)所述燃油溫度控制繼電器的輸入端并聯(lián)后與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的輸出端連接，距離油箱最近處的所述油水分離器上安裝的所述燃油溫度控制繼電器的輸出端分別與該油水分離器相應(yīng)的所述回油控制閥和加熱塞及油箱出油管內(nèi)的所述電熱絲連接，其余每級(jí)濾清器上安裝的所述燃油溫度控制繼電器的輸出端分別與該級(jí)濾清器相應(yīng)的所述回油控制閥和加熱塞連接，各級(jí)所述燃油溫度控制繼電器控制相對(duì)應(yīng)的各個(gè)所述回油控制閥、加熱塞和加熱絲的供電，根據(jù)每級(jí)所述濾清器和油水分離器中油溫的變化控制供油管路和回油管路燃油流量的相互補(bǔ)充調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置，其特征在于，所述加熱塞分別安裝于每級(jí)所述濾清器和油水分離器底部的排污孔處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的轉(zhuǎn)速輸入端與轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端連接，當(dāng)打開(kāi)所述點(diǎn)火鎖時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器給系統(tǒng)供電，但若僅打開(kāi)了點(diǎn)火鎖而無(wú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，在規(guī)定時(shí)間后所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器將自動(dòng)斷電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置，其特征在于，所述回油控制閥為三通電磁閥。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料低溫預(yù)熱與控制裝置，提供一種能夠調(diào)節(jié)供油管路油溫，避免柴油汽車的燃油管路堵塞的裝置。每級(jí)濾清器和油水分離器的回油管上有回油控制閥；直流電源的輸出端與系統(tǒng)控制繼電器的電源輸入端和點(diǎn)火鎖的電源輸入端連接；點(diǎn)火鎖的點(diǎn)火信號(hào)輸出端與系統(tǒng)控制繼電器的點(diǎn)火信號(hào)輸入端連接，系統(tǒng)控制繼電器的信號(hào)輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制繼電器的輸入端連接；在濾清器和油水分離器的基座上有燃油溫度控制繼電器，每級(jí)濾清器和油水分離器內(nèi)有加熱塞，各級(jí)燃油溫度控制繼電器控制相對(duì)應(yīng)的各個(gè)回油控制閥、加熱塞和加熱絲的供電，根據(jù)每級(jí)濾清器和油水分離器中油溫的變化控制供油管路和回油管路燃油流量的相互補(bǔ)充調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)F02M31/125GK103195620SQ20131011167
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月2日
發(fā)明者張國(guó)義, 李紅勛, 馬維平, 葉鵬, 張凱 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院