專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
本文所指的汽車(chē)是指以?xún)?nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)主要輸出動(dòng)力的汽車(chē)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能夠主要分為兩部分，其中一大部分是用于推動(dòng)活塞做功，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，還有很大一部分是通過(guò)排氣管排出車(chē)外，不但浪費(fèi)了能量，而且對(duì)環(huán)境造成了影響。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，需要人們?cè)谕＼?chē)后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一兩分鐘，使冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)能夠繼續(xù)對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻，這樣也在一定程度上能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的使用壽命，但是隨著生活節(jié)奏的變快，人們一般沒(méi)有這樣做的習(xí)慣。在專(zhuān)利(CN 101612897 A)中公開(kāi)了一種帶有電力驅(qū)動(dòng)裝置的汽車(chē)，包括一個(gè)安裝在排氣管內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用永磁發(fā)電機(jī)，其地址安裝于汽車(chē)底盤(pán)上，其轉(zhuǎn)軸外圓上均布的貼有若干塊永磁體，轉(zhuǎn)軸圓筒內(nèi)由若干風(fēng)葉，利用汽車(chē)尾氣排放中的風(fēng)能進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電，再利用安裝于車(chē)輪上的電動(dòng)機(jī)助推汽車(chē)前進(jìn)，但是該風(fēng)力發(fā)電裝置并沒(méi)有應(yīng)用到渦輪增壓器上，用于延長(zhǎng)渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且增壓效果還不夠好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是設(shè)計(jì)一種使用壽命較長(zhǎng)、而且增壓效果較好的渦輪增系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，汽車(chē)包括進(jìn)氣管、排氣管、蓄電池和車(chē)載E⑶，其特征在于，本增壓系統(tǒng)包括設(shè)置在進(jìn)氣管內(nèi)的渦輪，所述的渦輪與一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述的排氣管內(nèi)設(shè)置有一個(gè)葉輪，所述的葉輪與一個(gè)發(fā)電機(jī)相連，所述的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均與所述的蓄電池相聯(lián)，所述的蓄電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間聯(lián)接有一個(gè)能夠控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制器，所述的控制器與車(chē)載ECU相聯(lián)；所述的進(jìn)氣管的增壓入口處設(shè)置有一個(gè)止回結(jié)構(gòu)，所述的止回結(jié)構(gòu)包括一個(gè)固連在排氣管增壓入口處的收縮管，所述的收縮管的出口處設(shè)置有一個(gè)止回門(mén)，所述的收縮管和止回門(mén)均為橡膠材質(zhì)制成，該止回門(mén)的邊緣處固定設(shè)置有一個(gè)連接片，所述的連接片在靠近渦輪的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)缺口，所述的缺口內(nèi)固定設(shè)置有一個(gè)處于拉緊狀態(tài)下的橡皮筋，所述收縮管的出口的外壁內(nèi)設(shè)置有一塊環(huán)狀鐵片，所述止回門(mén)內(nèi)設(shè)置有一塊與所述的鐵片直徑相同的環(huán)狀磁鐵。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣管內(nèi)的廢氣對(duì)葉輪做功，發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在汽車(chē)蓄電池內(nèi)，對(duì)排氣管內(nèi)的廢氣進(jìn)行了利用，節(jié)約了能源，間接地提高了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性；設(shè)置在進(jìn)氣管內(nèi)的渦輪與一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蓄電池相聯(lián)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使渦輪對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓，由于普通渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下不能對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)加速性很差，本渦輪增壓系統(tǒng)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下根據(jù)需求對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓；在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池之間設(shè)置有一個(gè)控制器，該控制器車(chē)載ECU相聯(lián)，傳統(tǒng)渦輪增壓器使用壽命較短的主要原因在于:渦輪的轉(zhuǎn)速完全由排氣管內(nèi)的廢氣流速?zèng)Q定，不能進(jìn)行控制，使汽車(chē)在高速行駛時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速太快，由于受進(jìn)氣管內(nèi)增壓極限的影響，渦輪轉(zhuǎn)速太快并不能起到更好的增壓效果，反而會(huì)使得渦輪受應(yīng)力較大、散熱較差，從而使用壽命較短，而本增壓系統(tǒng)由于渦輪的轉(zhuǎn)速可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況通過(guò)車(chē)載ECU來(lái)控制，使渦輪的使用壽命延長(zhǎng)；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)就有較大的進(jìn)氣壓力，在靠近增壓一側(cè)的進(jìn)氣管處設(shè)置有一個(gè)收縮管，收縮管處的出口處設(shè)置有一個(gè)止回門(mén)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前一次停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，止回門(mén)上設(shè)置的橡皮筋將止回門(mén)關(guān)閉，而且通過(guò)分別設(shè)置在收縮管和止回門(mén)鐵片和磁鐵產(chǎn)生的吸引力將收縮管的出口密封(此時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的氣體為增壓后的氣體)，這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于渦輪是通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就能夠獲得增壓后的氣體，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)加速能力；而且在汽車(chē)整車(chē)行駛時(shí)，本止回結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠防止增壓后的氣體因?yàn)檫M(jìn)氣回壓的影響而倒回到?jīng)]有增壓的一側(cè)(這里所講的進(jìn)氣回壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性進(jìn)氣導(dǎo)致的進(jìn)氣氣流回流的壓力)，本增壓系統(tǒng)的增壓效果較常規(guī)增壓器有顯著的改善。在上述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)中，所述的進(jìn)氣管包括吸氣段和壓氣段，所述的渦輪設(shè)置在吸氣段和壓氣段之間。吸氣段與汽車(chē)前段的進(jìn)氣格柵處相連，壓氣段與發(fā)動(dòng)機(jī)上的中冷腔相連。在上述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)中，所述的渦輪上設(shè)置有渦輪軸，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述的渦輪軸相連。驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使渦輪對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓。在上述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)中，所述的葉輪上設(shè)置有葉輪軸，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述的葉輪軸相連。排氣管內(nèi)的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存到蓄電池中。在上述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)中，所述的葉輪軸穿設(shè)在排氣管的管壁上，所述的葉輪軸與排氣管的管壁之間通過(guò)軸承相連。在上述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)中，所述的渦輪軸穿設(shè)在進(jìn)氣管的管壁上，所述的渦輪軸與進(jìn)氣管的管壁之間通過(guò)軸承相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本增壓系統(tǒng)中利用葉輪和發(fā)電機(jī)對(duì)排氣管內(nèi)的廢氣進(jìn)行了利用，節(jié)約了能源，間接的提高了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。2、本增壓系統(tǒng)中利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)渦輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過(guò)控制器和車(chē)載ECU來(lái)控制，能夠延長(zhǎng)本增壓系統(tǒng)的使用壽命。
3、本增壓系統(tǒng)設(shè)置有止回結(jié)構(gòu)，能夠顯著的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)加速性能。


圖1是本增壓系統(tǒng)在止回門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本增壓系統(tǒng)在止回門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本增壓系統(tǒng)中止回結(jié)構(gòu)的爆炸圖。圖4是圖2中局部A的放大圖。圖5是圖3中局部B的放大圖。圖中，1、進(jìn)氣管；11、吸氣段；12、壓氣段；2、排氣管；31、渦輪；32、渦輪軸；41、葉輪；42、葉輪軸；5、控制器；6、車(chē)載E⑶；7、蓄電池；8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；9、發(fā)電機(jī)；10、止回結(jié)構(gòu)；101、收縮管；102、止回門(mén);103、連接片;104、缺口 ;105、橡皮筋;106、鐵片;107、磁鐵。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，汽車(chē)包括進(jìn)氣管1、排氣管2、蓄電池7和車(chē)載E⑶6，其特征在于，本增壓系統(tǒng)包括設(shè)置在進(jìn)氣管I內(nèi)的渦輪31，渦輪31與一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8相連，排氣管2內(nèi)設(shè)置有一個(gè)葉輪41，葉輪41與一個(gè)發(fā)電機(jī)9相連，發(fā)電機(jī)9和驅(qū)動(dòng)電機(jī)8均與蓄電池7相聯(lián)，蓄電池7與驅(qū)動(dòng)電機(jī)8之間聯(lián)接有一個(gè)能夠控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)8轉(zhuǎn)速的控制器5，控制器5與車(chē)載ECU6相聯(lián)；進(jìn)氣管I的增壓入口處設(shè)置有一個(gè)止回結(jié)構(gòu)10，止回結(jié)構(gòu)10包括一個(gè)固連在排氣管2增壓入口處的收縮管101，收縮管101的出口處設(shè)置有一個(gè)止回門(mén)102，收縮管101和止回門(mén)102均為橡膠材質(zhì)制成，該止回門(mén)102的邊緣處固定設(shè)置有一個(gè)連接片103，連接片103在靠近渦輪31的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)缺口 104，缺口 104內(nèi)固定設(shè)置有一個(gè)處于拉緊狀態(tài)下的橡皮筋105，收縮管101的出口的外壁內(nèi)設(shè)置有一塊環(huán)狀鐵片106，止回門(mén)102內(nèi)設(shè)置有一塊與鐵片106直徑相同的環(huán)狀磁鐵 107。如圖1和圖2所示，進(jìn)氣管I包括吸氣段11和壓氣段12，渦輪31設(shè)置在吸氣段11和壓氣段12之間，吸氣段11與汽車(chē)前段的進(jìn)氣格柵處相連，壓氣段12與發(fā)動(dòng)機(jī)上的中冷腔相連，渦輪31上設(shè)置有渦輪軸32，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的輸出軸與渦輪軸32相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8驅(qū)動(dòng)渦輪軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，使渦輪31對(duì)進(jìn)氣管I內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓，葉輪41上設(shè)置有葉輪軸42，發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)軸與葉輪軸42相連，排氣管2內(nèi)的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)9將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存到蓄電池7中，葉輪軸42穿設(shè)在排氣管2的管壁上，葉輪軸42與排氣管2的管壁之間通過(guò)軸承相連，渦輪軸32穿設(shè)在進(jìn)氣管I的管壁上，渦輪軸32與進(jìn)氣管I的管壁之間通過(guò)軸承相連。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣管2內(nèi)的廢氣對(duì)葉輪41做功，發(fā)電機(jī)9將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在汽車(chē)蓄電池7內(nèi)，對(duì)排氣管2內(nèi)的廢氣進(jìn)行了利用，節(jié)約了能源，間接地提高了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性；設(shè)置在進(jìn)氣管I內(nèi)的渦輪31與一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8與蓄電池7相聯(lián)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8使渦輪31對(duì)進(jìn)氣管I內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓，由于普通渦輪31增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下不能對(duì)進(jìn)氣管I內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)加速性很差，本渦輪31增壓系統(tǒng)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下根據(jù)需求對(duì)進(jìn)氣管I內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓；在驅(qū)動(dòng)電機(jī)8和蓄電池7之間設(shè)置有一個(gè)控制器5，該控制器5車(chē)載ECU6相聯(lián)，傳統(tǒng)渦輪31增壓器使用壽命較短的主要原因在于:渦輪31的轉(zhuǎn)速完全由排氣管2內(nèi)的廢氣流速?zèng)Q定，不能進(jìn)行控制，使汽車(chē)在高速行駛時(shí)，渦輪31的轉(zhuǎn)速太快，由于受進(jìn)氣管I內(nèi)增壓極限的影響，渦輪31轉(zhuǎn)速太快并不能起到更好的增壓效果，反而會(huì)使得渦輪31受應(yīng)力較大、散熱較差，從而使用壽命較短，而本增壓系統(tǒng)由于渦輪31的轉(zhuǎn)速可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況通過(guò)車(chē)載ECU6來(lái)控制，使渦輪31的使用壽命延長(zhǎng)；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)就有較大的進(jìn)氣壓力，在靠近增壓一側(cè)的進(jìn)氣管I處設(shè)置有一個(gè)收縮管101，收縮管101處的出口處設(shè)置有一個(gè)止回門(mén)102，在發(fā)動(dòng)機(jī)前一次停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，止回門(mén)102上設(shè)置的橡皮筋105將止回門(mén)102關(guān)閉，而且通過(guò)分別設(shè)置在收縮管101和止回門(mén)102鐵片106和磁鐵107產(chǎn)生的吸引力將收縮管101的出口密封(此時(shí)，進(jìn)氣管I內(nèi)的氣體為增壓后的氣體)，這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于渦輪31是通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就能夠獲得增壓后的氣體，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)加速能力；而且在汽車(chē)整車(chē)行駛時(shí)，本止回結(jié)構(gòu)10的設(shè)計(jì)能夠防止增壓后的氣體因?yàn)檫M(jìn)氣回壓的影響而倒回到?jīng)]有增壓的一側(cè)(這里所講的進(jìn)氣回壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性進(jìn)氣導(dǎo)致的進(jìn)氣氣流回流的壓力)，本增壓系統(tǒng)的增壓效果較常規(guī)增壓器有顯著的改善。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，汽車(chē)包括進(jìn)氣管(I)、排氣管(2)、蓄電池(7)和車(chē)載E⑶(6)，其特征在于，本增壓系統(tǒng)包括設(shè)置在進(jìn)氣管(I)內(nèi)的渦輪(31)，所述的渦輪(31)與一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)相連，所述的排氣管(2)內(nèi)設(shè)置有一個(gè)葉輪(41)，所述的葉輪(41)與一個(gè)發(fā)電機(jī)(9 )相連，所述的發(fā)電機(jī)(9 )和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8 )均與所述的蓄電池(7 )相聯(lián)，所述的蓄電池(7)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)之間聯(lián)接有一個(gè)能夠控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)轉(zhuǎn)速的控制器(5)，所述的控制器(5)與車(chē)載E⑶(6)相聯(lián)；所述的進(jìn)氣管(I)的增壓入口處設(shè)置有一個(gè)止回結(jié)構(gòu)(10)，所述的止回結(jié)構(gòu)(10)包括一個(gè)固連在排氣管(2)增壓入口處的收縮管(101)，所述的收縮管(101)的出口處設(shè)置有一個(gè)止回門(mén)(102)，所述的收縮管(101)和止回門(mén)(102)均為橡膠材質(zhì)制成，該止回門(mén)(102)的邊緣處固定設(shè)置有一個(gè)連接片(103)，所述的連接片(103)在靠近渦輪(31)的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)缺口( 104)，所述的缺口( 104)內(nèi)固定設(shè)置有一個(gè)處于拉緊狀態(tài)下的橡皮筋(105)，所述收縮管(101)的出口的外壁內(nèi)設(shè)置有一塊環(huán)狀鐵片(106)，所述止回門(mén)(102)內(nèi)設(shè)置有一塊與所述的鐵片(106)直徑相同的環(huán)狀磁鐵(107)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的進(jìn)氣管(I)包括吸氣段(11)和壓氣段(12)，所述的渦輪(31)設(shè)置在吸氣段(11)和壓氣段(12)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的渦輪(31)上設(shè)置有渦輪軸(32)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)的輸出軸與所述的渦輪軸(32)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的葉輪(41)上設(shè)置有葉輪軸(42 )，所述發(fā)電機(jī)(9 )的轉(zhuǎn)軸與所述的葉輪軸(42 )相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的葉輪軸(42)穿設(shè)在排氣管(2)的管壁上，所述的葉輪軸(42)與排氣管(2)的管壁之間通過(guò)軸承相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的渦輪軸(32)穿設(shè)在進(jìn)氣管(I)的管壁上，所述的渦輪軸(32)與進(jìn)氣管(I)的管壁之間通過(guò)軸承相連。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有渦輪增壓器使用壽命較短、增壓效果不夠好等技術(shù)問(wèn)題。本汽車(chē)上的增壓系統(tǒng)包括設(shè)置在進(jìn)氣管內(nèi)的渦輪，所述的渦輪與一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述的排氣管內(nèi)設(shè)置有一個(gè)葉輪，所述的葉輪與一個(gè)發(fā)電機(jī)相連，所述的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均與所述的蓄電池相聯(lián)，所述的蓄電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間聯(lián)接有一個(gè)能夠控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制器，所述的控制器與車(chē)載ECU相聯(lián)；所述的進(jìn)氣管的增壓入口處設(shè)置有一個(gè)止回結(jié)構(gòu)，所述的止回結(jié)構(gòu)包括一個(gè)固連在排氣管增壓入口處的收縮管，所述的收縮管的出口處設(shè)置有一個(gè)止回門(mén)。本發(fā)明具有節(jié)約能源、渦輪使用壽命較長(zhǎng)、增壓效果較好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D41/26GK103195556SQ20131013690
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者蔡鼎, 吳超 申請(qǐng)人:海寧市巨洋智能科技開(kāi)發(fā)有限公司