專利名稱：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成。
背景技術(shù)：
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，由氣缸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和汽油噴射系統(tǒng)等部分組成。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油噴射系統(tǒng)主要包括油軌、噴油嘴和電子控制單元三大部分?，F(xiàn)有技術(shù)中，噴油嘴多常見安裝于汽缸蓋上端外側(cè)或節(jié)氣門體上并伸入氣缸內(nèi)部，將汽油噴入氣缸。此種安裝方式常常由于密封不嚴(yán)造成未經(jīng)過空濾器過濾的雜質(zhì)空氣進(jìn)入，并且由噴油嘴噴出的汽油與由氣缸進(jìn)氣道進(jìn)入的氣體接觸空間小、接觸時(shí)間短，造成混合不勻，影響最后混合燃?xì)獾娜紵?。因此，需要對汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴在氣缸蓋上的安裝位置進(jìn)行改進(jìn)，增加汽油與進(jìn)氣道內(nèi)氣體介質(zhì)的接觸面積，延長接觸時(shí)間，使氣體介質(zhì)和汽油可以在進(jìn)入燃燒室之前進(jìn)行充分混合，且進(jìn)氣道內(nèi)氣體流速高，容易將汽油擊散，保證汽油的霧化效果，從而提高混合燃?xì)庠谌紵覂?nèi)的燃燒效率。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，增加汽油與進(jìn)氣道內(nèi)氣體介質(zhì)的接觸面積，延長接觸時(shí)間，使氣體介質(zhì)和汽油可以充分混合，從而提高混合燃?xì)庠谌紵覂?nèi)的燃燒效率。本發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，包括氣缸蓋、油軌、噴油嘴和凸輪組件，所述氣缸蓋包括缸蓋本體和設(shè)置于缸蓋本體內(nèi)的進(jìn)氣道和排氣道，所述噴油嘴和所述油軌均安裝于所述氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，所述噴油嘴與所述油軌固定連通并其噴油端伸入所述進(jìn)氣道內(nèi)。進(jìn)一步，所述缸蓋本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述燃燒室面為復(fù)合球面結(jié)構(gòu)并為四氣門結(jié)構(gòu)布置，所述燃燒室面頂部沿中心向缸蓋本體進(jìn)排氣兩側(cè)形成兩個(gè)傾斜面。進(jìn)一步 ，所述氣缸蓋總成還包括氣門組件，所述氣門組件包括進(jìn)氣門和排氣門，所述進(jìn)氣門和排氣門雙列對稱布置于所述燃燒室面的兩個(gè)傾斜面上，所述進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣道側(cè)傾斜，所述排氣門頂部向排氣道側(cè)傾斜。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門包括進(jìn)氣門密封部、進(jìn)氣門頸部和進(jìn)氣門桿，所述進(jìn)氣門密封部包括環(huán)形密封面I和盤形錐面I，所述環(huán)形密封面I的直徑Rl與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中環(huán)形密封面I的直徑Rl尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升:1.0 彡 V < 1.1，17 彡 Rl < 19 ;1.I 彡 V < 1.2，19 彡 Rl < 21 ;1.2 彡 V < 1.3，21 ^ Rl < 23 ；1.3 ^ V < 1.4,23 ^ Rl < 24.5 ；1.4 ^ V < 1.5,24.5 彡 Rl < 26 ；V=1.5，26 ^ Rl ^ 27 ；所述盤形錐面I的直徑R2與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中盤形錐面I的直徑R2尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升:1.0 ≤ V < 1.1, 19 ≤ Rl < 21 ；1.1 ≤ V < 1.2,21 ≤ Rl < 23 ；1.2 ≤ V < 1.3，23 ≤ Rl < 25 ；1.3 ≤ V < 1.4,25 ≤ Rl < 27 ；1.4 ≤ V < 1.5,27 ≤ Rl < 29 ；V=1.5，29 ≤ Rl ≤ 30。進(jìn)一步，所述排氣門包括排氣門密封部、排氣門頸部和排氣門桿，所述排氣門密封部包括環(huán)形密封面II和盤形錐面II，所述環(huán)形密封面II的直徑R3與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中環(huán)形密封面II的直徑R3尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升:1.0 ≤ V < 1.1，15 ≤ Rl < 17 ;1.I ≤ V < 1.2，17 ≤ Rl < 18.5 ;1.2 ≤ V < 1.3，18.5 ≤ Rl < 20 ;1.3 ≤ V < 1.4,20≤ Rl < 21.5 ;1.4 ≤ V < 1.5,21.5 ≤ Rl < 23 ；V=1.5,23 ≤ Rl ≤ 24 ；所述盤形錐面II的直徑R4與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中盤形錐面II的直徑R4尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升:1.0 ≤ V < 1.1，16≤ Rl < 18 ;1.I ≤ V < 1.2，18 ≤ Rl < 20 ;1.2 ≤ V < 1.3，20 ^ Rl < 21.5 ;1.3 ≤ V < 1.4,21.5 ≤ Rl < 23 ; 1.4 ≤ V < 1.5，23 ≤ Rl < 24.5 ；V=1.5，24.5 ≤ Rl ≤ 25.5。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于所述燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面。進(jìn)一步，所述凸輪組件包括進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，所述進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸心距為94mm-98mm。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門位于進(jìn)氣通道的燃燒室進(jìn)氣口設(shè)有進(jìn)氣門座圈，排氣門位于排氣通道的燃燒室排氣口設(shè)有排氣門座圈，所述進(jìn)氣門座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門座圈內(nèi)側(cè)端部與所述燃燒室面相適形。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線與所述排氣門軸線的夾角小于等于35°。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線與所述燃燒室面垂直中心線的夾角為15.5°，所述排氣門軸線與所述燃燒室面垂直中心線的夾角為16.5° ;所述進(jìn)氣道和排氣道分別由內(nèi)向外相對于所述缸頭本體的安裝面向頂部傾斜。本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，噴油嘴和所述油軌均安裝于所述氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，所述噴油嘴與所述油軌固定連通并其噴油端伸入所述進(jìn)氣道內(nèi)，增加汽油與進(jìn)氣道內(nèi)氣體介質(zhì)的接觸面積，延長接觸時(shí)間，使氣體介質(zhì)和汽油可以在進(jìn)入燃燒室之前進(jìn)行充分混合，且進(jìn)氣道內(nèi)氣體流速高，容易將汽油擊散，保證汽油的霧化效果，從而提高混合燃?xì)庠谌紵覂?nèi)的燃燒效率。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為排氣門結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為排氣門結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，包括氣缸蓋、油軌、噴油嘴I和凸輪組件，所述氣缸蓋包括缸蓋本體2和設(shè)置于缸蓋本體2內(nèi)的進(jìn)氣道3和排氣道4，所述噴油嘴I和所述油軌均安裝于所述氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，所述噴油嘴I與所述油軌固定連通并其噴油端伸入所述進(jìn)氣道3內(nèi)；其中，油軌在圖中未示出。本實(shí)施例中，所述缸蓋本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面5，所述燃燒室面為復(fù)合球面結(jié)構(gòu)并為四氣門結(jié)構(gòu)布置，所述燃燒室面5頂部沿中心向缸蓋本體進(jìn)排氣兩側(cè)形成兩個(gè)傾斜面；本實(shí)施例中，排氣門和進(jìn)氣門各設(shè)置兩個(gè)，燃燒室面上對應(yīng)設(shè)置兩個(gè)燃燒室進(jìn)氣孔和兩個(gè)燃燒室排氣孔，缸蓋本體下端內(nèi)側(cè)對應(yīng)每個(gè)所述進(jìn)氣門孔和排氣門孔內(nèi)凹形成的四個(gè)呈四方形布置的球形燃燒坑，四個(gè)球形燃燒坑共同構(gòu)成復(fù)合球面結(jié)構(gòu)的燃燒室面。本實(shí)施例中，所述氣缸蓋總成還包括氣門組件,所述氣門組件包括進(jìn)氣門6和排氣門7，所述進(jìn)氣門和排氣門雙列對稱布置于所述燃燒室面5的兩個(gè)傾斜面上，所述進(jìn)氣門6頂部向進(jìn)氣道3側(cè)傾斜，所述排氣門7頂部向排氣道4側(cè)傾斜；可減小進(jìn)排氣阻力，提高進(jìn)氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低排放的同時(shí)，還可與氣缸頭上其它部件的安裝具有較好的適應(yīng)性，不會影響其它部件的布置；進(jìn)氣門與進(jìn)氣道對應(yīng)設(shè)置，排氣門與排氣道對應(yīng)設(shè)置，當(dāng)然，進(jìn)氣門還對應(yīng)設(shè)置有進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門還對應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門6包括進(jìn)氣門密封部61、進(jìn)氣門頸部62和進(jìn)氣門桿63，所述進(jìn)氣門密封部61包括環(huán)形密封面I 611和盤形錐面I 612，所述環(huán)形密封面I 611的直徑Rl與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中環(huán)形密封面I 611的直徑Rl尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升， 下表中，每一發(fā)動(dòng)機(jī)排量對應(yīng)不同范圍的環(huán)形密封面I的直徑Rl，其中每一范圍為三個(gè)實(shí)施例:
權(quán)利要求
1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，包括氣缸蓋、油軌、噴油嘴和凸輪組件，所述氣缸蓋包括缸蓋本體和設(shè)置于缸蓋本體內(nèi)的進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于:所述噴油嘴和所述油軌均安裝于所述氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，所述噴油嘴與所述油軌固定連通并其噴油端伸入所述進(jìn)氣道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成,其特征在于:所述缸蓋本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述燃燒室面為復(fù)合球面結(jié)構(gòu)并為四氣門結(jié)構(gòu)布置，所述燃燒室面頂部沿中心向缸蓋本體進(jìn)排氣兩側(cè)形成兩個(gè)傾斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，其特征在于:所述氣缸蓋總成還包括氣門組件，所述氣門組件包括進(jìn)氣門和排氣門，所述進(jìn)氣門和排氣門雙列對稱布置于所述燃燒室面的兩個(gè)傾斜面上，所述進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣道側(cè)傾斜，所述排氣門頂部向排氣道側(cè)傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，其特征在于:所述進(jìn)氣門包括進(jìn)氣門密封部、進(jìn)氣門頸部和進(jìn)氣門桿，所述進(jìn)氣門密封部包括環(huán)形密封面I和盤形錐面I，所述環(huán)形密封面I的直徑Rl與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中環(huán)形密封面I的直徑Rl尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升:1.0 ≤ V < 1.1，17 ≤ Rl < 19 ;1.I ≤ V < 1.2，19 ≤ Rl < 21 ;1.2 ≤ V < 1.3，21 ≤ Rl < 23 ；1.3 ≤V < 1.4,23 ≤ Rl < 24.5 ；1.4 ≤ V < 1.5,24.5 ≤ Rl < 26 ；V=1.5，26 ≤ Rl ≤ 27 ； 所述盤形錐面I的直徑R2與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中盤形錐面I的直徑R2尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升:1.0≤ V < 1.1, 19 ≤ Rl < 21 ；1.1 ≤ V < 1.2,21 ≤ Rl < 23 ；1.2 ≤V < 1.3,23 ≤Rl<25 ；1.3 ≤ V < 1.4,25 ≤ Rl < 27 ；1.4 ≤ V < 1.5,27 ≤ Rl < 29 ；V=1.5,29 ≤ Rl ≤30。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，其特征在于:所述排氣門包括排氣門密封部、排氣門頸部和排氣門桿，所述排氣門密封部包括環(huán)形密封面II和盤形錐面II，所述環(huán)形密封面II的直徑R3與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中環(huán)形密封面II的直徑R3尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升:1.0 ≤ V < 1.1, 15 ≤ Rl < 17 ；1.1 ≤V < 1.2,17 ≤ Rl < 18.5 ；1.2 ≤ V < 1.3,18.5 ≤ Rl < 20 ;1.3 ≤ V < 1.4,20 ≤ Rl < 21.5 ;1.4 ≤V < 1.5,21.5 ≤ Rl < 23 ；V=1.5,23 ≤Rl ≤ 24 ； 所述盤形錐面II的直徑R4與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排量V之間為以下對應(yīng)關(guān)系，其中盤形錐面II的直徑R4尺寸單位為毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量V單位為升:1.0 ≤ V < 1.1, 16 ≤ Rl < 18 ；1.1 ≤ V < 1.2，18 ≤ Rl < 20 ；1.2 ≤ V < 1.3，20 ≤ Rl < 21.5 ；1.3 ≤ V < 1.4,21.5 ≤ Rl < 23 ;1.4 ≤ V < 1.5，23 ≤ Rl < 24.5 ；V=1.5，24.5 ≤ Rl ≤ 25.5。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，其特征在于:所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于所述燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，其特征在于:所述凸輪組件包括進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，所述進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸心距為94mm-98mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，其特征在于:所述進(jìn)氣門位于進(jìn)氣通道的燃燒室進(jìn)氣口設(shè)有進(jìn)氣門座圈，排氣門位于排氣通道的燃燒室排氣口設(shè)有排氣門座圈，所述進(jìn)氣門座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門座圈內(nèi)側(cè)端部與所述燃燒室面相適形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線與所述排氣門軸線的夾角小于等于35°。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線與所述燃燒室面垂直中心線的夾角為15.5°，所述排氣門軸線與所述燃燒室面垂直中心線的夾角為16.5° ;所述進(jìn)氣道和排氣道分別由內(nèi)向外相對于所述缸頭本體的安裝面向頂部傾斜。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成，包括氣缸蓋、油軌、噴油嘴和凸輪組件，所述氣缸蓋包括缸蓋本體和設(shè)置于缸蓋本體內(nèi)的進(jìn)氣道和排氣道，所述噴油嘴和所述油軌均安裝于所述氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，所述噴油嘴與所述油軌固定連通并其噴油端伸入所述進(jìn)氣道內(nèi)；增加汽油與進(jìn)氣道內(nèi)氣體介質(zhì)的接觸面積，延長接觸時(shí)間，使氣體介質(zhì)和汽油可以在進(jìn)入燃燒室之前進(jìn)行充分混合，且進(jìn)氣道內(nèi)氣體流速高，容易將汽油擊散，保證汽油的霧化效果，從而提高混合燃?xì)庠谌紵覂?nèi)的燃燒效率。
文檔編號F02F1/42GK103256138SQ20131015610
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者段偉, 李飛楊, 李志祥, 凌青海, 劉維, 連源, 雷建林, 梁代飛 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司