一種高效節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)自動調(diào)節(jié)供油機(jī)構(gòu)及其流量控制方法
【專利摘要】一種高效節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)自動調(diào)節(jié)供油機(jī)構(gòu)及其流量控制方法，本發(fā)明公開了一種化油器的燃油流量控制方法，主要應(yīng)用于車輛的化油器，其目的在于改善化油器的燃油霧化性能和解決油料浪費的問題。該流量控制方法是在化油器的供油機(jī)構(gòu)中設(shè)置有壓差式閥門，閥門內(nèi)設(shè)置有閥座和閥芯，燃油進(jìn)入供油機(jī)構(gòu)后先與閥芯碰撞霧化再進(jìn)入化油器內(nèi)；還公開了一種化油器的供油機(jī)構(gòu)，其在供油機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有壓差式閥門，壓差式閥門包括閥座和閥芯，閥座上設(shè)置有進(jìn)油孔，閥芯至少在重力作用下控制進(jìn)油孔的開閉。還公開了一種具有上述供油機(jī)構(gòu)的化油器。本發(fā)明的控制方法和裝置可以使燃油充分霧化，并有效的提高節(jié)油的效果，減少油料的浪費。
【專利說明】一種高效節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)自動調(diào)節(jié)供油機(jī)構(gòu)及其流量控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高效節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)自動調(diào)節(jié)供油機(jī)構(gòu)及其流量控制方法，主要應(yīng)用在汽油發(fā)動機(jī)化油器領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]通常發(fā)動機(jī)是由化油器供給，由于化油器在供油過程中不能合理供給造成燃料不充分，污染空氣，面對此問題世界各國科學(xué)家做出大量努力，但至今無果。電噴技術(shù)是現(xiàn)在最先進(jìn)供油系統(tǒng)技術(shù)，但從經(jīng)濟(jì)性角度發(fā)，此方案設(shè)備及工藝過程復(fù)雜，成本高昂，由于其不實用性因此摩托車小型發(fā)動機(jī)迄今為止未有大量應(yīng)用生產(chǎn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的化油器中通常會在主油路和/或怠速油路中設(shè)置泡沫管以實現(xiàn)供給燃油和對燃油霧化的功能，泡沫管通常結(jié)構(gòu)如圖1所示，其由泡沫管基體(未標(biāo)出)和閥座
I螺紋連接組成，閥座I上具有進(jìn)油口 2，閥座頂部與泡沫管基體底部之間具有空腔，泡沫管基體內(nèi)部具有油路通道，泡沫管末端具有與油路通道相連通的橫孔3。但通常泡沫管中不具備對進(jìn)油量進(jìn)行控制的功能，進(jìn)油量完全取決于進(jìn)油吸力的大小，這種情況下經(jīng)常會導(dǎo)致吸入的油量超出實際需要量從而導(dǎo)致油料的過度使用而提升油料的消耗量，影響發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；同時油料經(jīng)泡沫管的進(jìn)油孔進(jìn)入后，直接通過光滑的內(nèi)部油路通道經(jīng)泡沫管的末端的橫孔輸出與空氣混合，霧化的效果也不夠好。
[0004]因此，亟需一種能改善節(jié)油性能和燃油霧化性能的化油器結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個目的，在于提出一種化油器的燃油供給方法，能夠使得燃油在化油器的供油機(jī)構(gòu)內(nèi)被進(jìn)一步霧化，改善燃油的霧化性能。
[0006]本發(fā)明的另一個目的，在于提出一種化油器的燃油供給方法，能夠?qū)推鞯倪M(jìn)油量進(jìn)行控制，當(dāng)進(jìn)油吸力小于預(yù)定值時，關(guān)閉進(jìn)油孔，從而減少燃油的消耗。
[0007]本發(fā)明的另一個目的，在于提出一種化油器的供油機(jī)構(gòu)，能夠在現(xiàn)有供油機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上只需進(jìn)行簡單的改動就能明顯改善燃油的霧化效果，從而改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0008]本發(fā)明的另一個目的，在于提出一種化油器的供油機(jī)構(gòu)，能夠增加燃油在供油機(jī)構(gòu)內(nèi)部的碰撞，使得燃油顆粒經(jīng)碰撞后變?yōu)轶w積更小的顆粒，更均勻，明顯提高霧化效果。
[0009]本發(fā)明的另一個目的，在于提出一種化油器的供油機(jī)構(gòu)，能夠在進(jìn)油吸力小于預(yù)定值時，關(guān)閉進(jìn)油孔，從而減少燃油的消耗。
[0010]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0011]一種化油器的燃油流量控制方法，所述化油器具有安裝在化油器內(nèi)部的油路通道中的供油機(jī)構(gòu)，供油機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有壓差式閥門，所述壓差式閥門包括閥座和閥芯，所述閥座上設(shè)置有進(jìn)油孔，所述閥芯用于控制所述進(jìn)油孔的開閉；燃油經(jīng)所述進(jìn)油孔進(jìn)入后，先與閥芯碰撞霧化，然后再進(jìn)入化油器內(nèi)部。
[0012]進(jìn)一步的，在上述的化油器的燃油流量控制方法中，當(dāng)進(jìn)油吸力小于預(yù)定值時，所述閥芯封閉所述進(jìn)油孔。
[0013]一種化油器的供油機(jī)構(gòu)，其安裝在化油器內(nèi)部的油路通道中，用于向化油器內(nèi)供給燃油，供油機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有壓差式閥門，所述壓差式閥門包括閥座和閥芯，所述閥座上設(shè)置有進(jìn)油孔，所述閥芯用于控制所述進(jìn)油孔的開閉。
[0014]進(jìn)一步的，在上述的化油器的供油機(jī)構(gòu)中，所述供油機(jī)構(gòu)安裝在主供油通道內(nèi)和/或怠速供油通道內(nèi)。
[0015]進(jìn)一步的，在上述的化油器的供油機(jī)構(gòu)中，所述供油機(jī)構(gòu)為泡沫管。
[0016]進(jìn)一步的，在上述的化油器的供油機(jī)構(gòu)中，所述閥芯為球形、圓柱形、圓錐形、橢球形、或圓臺形。
[0017]進(jìn)一步的，在上述的化油器的供油機(jī)構(gòu)中，所述壓差式閥門還具有彈性部件，所述彈性部件施加彈力到所述閥芯，用于將所述閥芯壓持到所述閥座上以封閉所述進(jìn)油孔。
[0018]進(jìn)一步的，在上述的化油器的供油機(jī)構(gòu)中，所述泡沫管的末端在同一個徑向截面內(nèi)具有至少5個與泡沫管內(nèi)部的油路通道相聯(lián)通的橫孔。
[0019]進(jìn)一步的，在上述的化油器的供油機(jī)構(gòu)中，所述橫孔數(shù)量為6個、8個或10個。
[0020]一種化油器，其安裝有上述的供油機(jī)構(gòu)。
[0021]本發(fā)明具有如下技術(shù)優(yōu)勢:
[0022]①本發(fā)明所提供的化油器的供油機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，汽油先從進(jìn)油孔進(jìn)入，經(jīng)過壓差式閥門，在壓差式閥門內(nèi)與閥芯撞擊進(jìn)行霧化，閥芯至少根據(jù)自身的重量并結(jié)合發(fā)動機(jī)做功所需的真空度產(chǎn)生的吸力自動調(diào)節(jié)使適量的汽油進(jìn)入化油器內(nèi)部，通過化油器對發(fā)動機(jī)合理供油，這樣就達(dá)到節(jié)減排的目的。
[0023]②經(jīng)有汽油發(fā)動機(jī)上裝車試驗和測試，采用本發(fā)明可降低油耗。根據(jù)路況和行駛條件的不同，在駕駛技術(shù)機(jī)同條件下，汽車、摩托車汽油發(fā)電機(jī)平均節(jié)油10% — 30%。
[0024]③本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用到以汽油為燃料的摩托車、汽車等發(fā)動機(jī)上不需改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和其他結(jié)構(gòu)，把本發(fā)明裝置安裝即可使用，因此易被用戶或制造商接受。
[0025]④本發(fā)明可減少污染，可以達(dá)到高效節(jié)能，有效抑制霧霾。
[0026]⑤本發(fā)明安全可靠，操作使用及維護(hù)簡便，容易。
[0027]⑥本發(fā)明易于制作、原材料易得、成本低，利于實施和推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的化油器泡沫管截面圖；
[0029]圖2是本發(fā)明的實施例一的化油器泡沫管截面圖；
[0030]圖3是本發(fā)明的閥芯的其他變形實施方式；
[0031]圖4是本發(fā)明的實施例二的化油器泡沫管截面圖；
[0032]圖中:
[0033]1、閥座；2、進(jìn)油孔；3、橫孔；4、閥芯；5、彈性部件。

【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0035]實施例一:
[0036]圖2是本發(fā)明【具體實施方式】一提供的一種化油器的泡沫管結(jié)構(gòu)，該泡沫管可以安裝在化油器的主供油通道和/或怠速供油通道中，用于向化油器中輸送燃油與空氣混合后輸送給發(fā)動機(jī)。該泡沫管內(nèi)部設(shè)置有壓差式閥門，該壓差式閥門主要包括閥座1，進(jìn)油孔2和閥芯4，閥座I頂部具有進(jìn)油孔2，閥座I與泡沫管基體之間通過螺紋連接。閥座I頂部與泡沫管機(jī)體之間具有空腔，該空腔中容納有閥芯4，該閥芯4為具有一定重量的立體結(jié)構(gòu)，優(yōu)選采用球形，也可采用圓柱形、圓錐形、橢球形、或圓臺形等其他立體結(jié)構(gòu)，如圖3所示，所述進(jìn)油孔2具有與閥芯4形狀相匹配的形狀，使得在沒有外部受力的情況下，該閥芯4依靠自身重力壓在所述進(jìn)油孔2上，通過形狀配合的方式實現(xiàn)對進(jìn)油孔的密封。
[0037]在工作狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)啟動后，會在化油器內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，在進(jìn)油孔2處形成對燃油的吸力。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，如在怠速的情況下，此時吸力值較小，在吸力小于閥芯自身重力的情況下，閥芯3在重力作用下關(guān)閉所述進(jìn)油孔2，此時沒有燃油進(jìn)入泡沫管，這種狀態(tài)下在發(fā)動機(jī)鉆轉(zhuǎn)速較低，功率需求較低的情況下，可以減少燃油的不必要的消耗，充分提升發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性。
[0038]當(dāng)發(fā)動機(jī)功率需求增加，轉(zhuǎn)速提高后，此時對燃油的吸力也不斷增加，當(dāng)吸力值超出閥芯4自身的重力值時，閥芯4在吸力作用下上浮，浮動在空腔中，此時進(jìn)油孔2打開，燃油從外部進(jìn)入泡沫管內(nèi)，經(jīng)由泡沫管的油路通道和與油路通道聯(lián)通的橫管3輸出與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒。
[0039]此時，燃油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入泡沫管內(nèi)的空腔后，在吸力作用下與浮動的閥芯4發(fā)生碰撞，形成細(xì)小的顆粒，即發(fā)生霧化。通過設(shè)置閥芯4與燃油碰撞，在泡沫管內(nèi)提前使燃油發(fā)生霧化，這樣可以使得霧化更均勻，更充分，可以充分提升后期的燃燒效率，充分提高燃油的能量轉(zhuǎn)換效率，提升發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性能，同時減少油料的浪費。
[0040]實施例二:
[0041]實施例二提供另一種化油器泡沫管形狀，如圖4所示，與實施例一的技術(shù)方案不同之處在于泡沫管內(nèi)的壓差式閥門還具有彈性部件5，所述彈性部件5優(yōu)選采用彈簧或彈性片或者其他可產(chǎn)生彈性形變的部件，所述彈性部件5置于所述空腔中，一端與泡沫管基體的底部連接，另一端與閥芯4連接，施加彈性力在閥芯4上，閥芯4在重力和彈性力的雙重作用下實現(xiàn)對進(jìn)油孔2的打開和關(guān)閉控制。采用彈性部件的目的是增強(qiáng)進(jìn)油控制，只有當(dāng)吸力足夠大，超過閥芯本身的重量加上彈性部件施加的彈性力的合力時，才打開進(jìn)油孔，通過這樣設(shè)置，進(jìn)一步提高了進(jìn)油的條件，可以進(jìn)一步改善節(jié)油性能。
[0042]實施例三:
[0043]實施例三提供另一種化油器泡沫管形狀，是基于實施例一或二的基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改進(jìn)，改進(jìn)點在于泡沫器末端在一徑向截面上，通常是末級部分，具有與油路通道相連通的橫孔3，如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中，橫孔3數(shù)量通常為4個。而在本實施例中，采用數(shù)量為至少為5個的橫孔3，優(yōu)選為6、8或10、12個，橫孔3采用圍繞泡沫器軸線在該截面中均布的方式布置，通過增加橫孔的數(shù)量，可充分提高泡沫管供油的效率和速度，改善供油效果。
[0044]以上結(jié)合具體實施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種化油器的燃油供給方法，所述化油器具有安裝在化油器內(nèi)部的油路通道中的供油機(jī)構(gòu)，其特征在于: 供油機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有壓差式閥門，所述壓差式閥門包括閥座和閥芯，所述閥座上設(shè)置有進(jìn)油孔，所述閥芯用于控制所述進(jìn)油孔的開閉； 燃油經(jīng)所述進(jìn)油孔進(jìn)入后，先與閥芯碰撞霧化，然后再進(jìn)入化油器內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的化油器的燃油供給方法，其特征在于:當(dāng)進(jìn)油吸力小于預(yù)定值時，所述閥芯封閉所述進(jìn)油孔。
3.一種化油器的供油機(jī)構(gòu)，其安裝在化油器內(nèi)部的油路通道中，用于向化油器內(nèi)供給燃油，其特征在于: 供油機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有壓差式閥門，所述壓差式閥門包括閥座和閥芯，所述閥座上設(shè)置有進(jìn)油孔，所述閥芯用于控制所述進(jìn)油孔的開閉。
4.如權(quán)利要求3所述的化油器的供油機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述供油機(jī)構(gòu)安裝在主供油通道內(nèi)和/或怠速供油通道內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的化油器的供油機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述供油機(jī)構(gòu)為泡沫管。
6.如權(quán)利要求3或4所述的化油器的供油機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述閥芯為球形、圓柱形、圓錐形、橢球形、或圓臺形。
7.如權(quán)利要求3或4所述的化油器的供油機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述壓差式閥門還具有彈性部件，所述彈性部件施加彈力到所述閥芯，用于將所述閥芯壓持到所述閥座上以封閉所述進(jìn)油孔。
8.如權(quán)利要求5所述的化油器的供油機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述泡沫管的末端在同一個徑向截面內(nèi)具有至少5個與泡沫管內(nèi)部的油路通道相聯(lián)通的橫孔。
9.如權(quán)利要求8所述的化油器的供油機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述橫孔數(shù)量為6個、8個、10個或12個。
10.一種化油器，其安裝有如權(quán)利要求3-9中任一項所述的供油機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】F02M7/12GK104153916SQ201310174173
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2013年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月13日
【發(fā)明者】張普華, 徐民生 申請人:張普華