專利名稱：一種輪流停缸發(fā)動機的氣門控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動機氣門控制機構(gòu)。
背景技術(shù)：
車用發(fā)動機為了滿足必須的動力儲備，會采用多缸并列工作來提高排量，但由于排量大自然會帶來高油耗，對于車輛空載的時候，在城市道路停停走走不需要強勁動力的時候，多缸發(fā)動機全缸工作就顯得很浪費。因此，部分負(fù)荷時關(guān)閉一些汽缸以提高發(fā)動機負(fù)荷率，是最簡單而有效的節(jié)油方法。但是如果僅僅是停缸斷油，由于泵氣損失的出現(xiàn)，使得節(jié)油效果不明顯。為此在停缸過程中要保持氣門始終關(guān)閉，現(xiàn)有技術(shù)中，無法實現(xiàn)停缸氣門高頻、高速關(guān)閉，為此不能實現(xiàn)輪流停缸，在現(xiàn)有的停缸技術(shù)中為了降低停缸過程中的不均衡，必須對發(fā)動機進(jìn)行復(fù)雜的改造，即使這樣也會存在較大的震動和噪聲，長期使用停缸模式還會使得各氣缸摩擦不均勻，嚴(yán)重的話會造成曲軸扭轉(zhuǎn)和缸體變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種輪流停缸系統(tǒng)中能夠使停缸氣門輪流關(guān)閉的輪流停缸發(fā)動機的氣門控制機構(gòu)。本發(fā)明克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
本輪流停缸發(fā)動機的氣門控制機構(gòu)，包括挺柱、位于挺柱下方用于驅(qū)動挺柱上下運動的凸輪、豎直安裝于挺柱上的推桿、安裝于氣缸蓋上的導(dǎo)管、滑動安裝于導(dǎo)管中的氣門以及通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動安裝的氣門搖臂，所述氣門搖臂的一端可轉(zhuǎn)動連接于推桿的頂端，所述氣門搖臂的另一端位于氣門的正上方且擺動到下方的氣門搖臂與氣門相互不接觸，所述氣門上部安裝有氣門彈簧座，氣門彈簧插裝于氣門上且其兩端分別卡固于氣門彈簧座與導(dǎo)管之間，還包括一用于控制氣門搖臂擺動時與氣門接觸或不接觸的氣門控制裝置。上述氣門控制裝置包括水平安裝于氣門一側(cè)的電磁鐵，所述電磁鐵的頭端安裝有支撐滑塊，所述支撐滑塊上設(shè)置有向上凸出的凸起部，當(dāng)凸起部位于氣門搖臂與氣門之間時，擺動的下方的氣門擺臂將氣門壓下。本發(fā)明的有益效果是:氣門正常工作的時候，氣門控制裝置可使凸輪驅(qū)動推桿正向擺動的時候開啟氣門。當(dāng)需要停缸的時候，氣門控制裝置使得氣門擺臂與氣門不接觸，當(dāng)氣門搖臂下移的時候，氣門始終保持關(guān)閉狀態(tài)。從而實現(xiàn)停缸氣門不受凸輪驅(qū)動保持關(guān)閉狀態(tài)，減少了泵氣損失。


圖1為本發(fā)明的氣門工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的氣門停止工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖中，1.推桿2.轉(zhuǎn)軸3.搖臂回位彈簧 4氣門搖臂5.支撐滑塊6.電磁鐵7.氣門彈簧座8.氣門彈簧9.氣門10.導(dǎo)管11.挺柱12.凸輪。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖1、附圖2對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。本輪流停缸發(fā)動機的氣門控制機構(gòu)，包括挺柱11、位于挺柱11下方用于驅(qū)動挺柱11上下運動的凸輪12、豎直安裝于挺柱11上的推桿、安裝于氣缸蓋上的導(dǎo)管10、滑動安裝于導(dǎo)管10中的氣門9以及通過轉(zhuǎn)軸2可轉(zhuǎn)動安裝的氣門搖臂4，所述氣門搖臂4的一端可轉(zhuǎn)動連接于推桿I的頂端，所述氣門搖臂4的另一端位于氣門9的正上方且擺動到下方的氣門搖臂4與氣門9相互不接觸，所述氣門9上部安裝有氣門彈簧座7，氣門彈簧8插裝于氣門9上且其兩端分別卡固于氣門彈簧座7與導(dǎo)管10之間，還包括一用于控制氣門搖臂4擺動時與氣門9接觸或不接觸的氣門控制裝置。氣門正常工作的時候，氣門控制裝置可使凸輪12驅(qū)動推桿I正向擺動的時候開啟氣門9。當(dāng)需要停缸的時候，氣門控制裝置使得氣門擺臂4與氣門9不接觸，當(dāng)氣門搖臂4下移的時候，氣門始終保持關(guān)閉狀態(tài)。從而實現(xiàn)停缸氣門不受凸輪驅(qū)動保持關(guān)閉狀態(tài)，減少了泵氣損失。上述氣門控制裝置包括水平安裝于氣門9 一側(cè)的電磁鐵6，所述電磁鐵6的頭端安裝有支撐滑塊5，所述支撐滑塊5上設(shè)置有向上凸出的凸起部，當(dāng)凸起部位于氣門搖臂4與氣門9之間時，擺動的下方的氣門擺臂4將氣門9壓下。當(dāng)需要停缸的時候，在對應(yīng)氣缸的氣門搖臂4反向旋轉(zhuǎn)開啟一定縫隙的時候電磁鐵6拉動支撐滑塊5完成瞬間向右運動,氣門搖臂4進(jìn)而正旋但是無法接觸到支撐滑塊5，也無法開啟氣門9。凸輪12 “近休”被平順的切削掉一部分，這樣當(dāng)挺柱11處于凸輪12近休止角的時候，通過推桿I以及回位彈簧3使得推桿I繼續(xù)反向旋轉(zhuǎn)一定角度，從而使得支撐滑塊5和氣門搖臂4之間存在一個間隙，在這個時刻，支撐滑塊5向右移動就不會受到太大的阻力。停缸過程中，利用這個間隙，電磁鐵7瞬間拉動支撐滑塊5右移，凸輪12驅(qū)動氣門搖臂4正向擺動失去了支撐滑塊5的支撐作用，無法開啟氣門9。由于本設(shè)計的氣門控制機構(gòu)，不是通過外力開啟或者關(guān)閉氣門9，而是抓住氣門的運動規(guī)律，通過插孔支撐作用，所以要求的電磁鐵6驅(qū)動力很低，很容易實現(xiàn)高速高頻運動，從而實 現(xiàn)了輪流停缸。
權(quán)利要求
1.一種輪流停缸發(fā)動機的氣門控制機構(gòu)，其特征在于包括挺柱(11)、位于挺柱(11)下方用于驅(qū)動挺柱(11)上下運動的凸輪(12)、豎直安裝于挺柱(11)上的推桿、安裝于氣缸蓋上的導(dǎo)管(10)、滑動安裝于導(dǎo)管(10)中的氣門(9)以及通過轉(zhuǎn)軸(2)可轉(zhuǎn)動安裝的氣門搖臂(4)，所述氣門搖臂(4)的一端可轉(zhuǎn)動連接于推桿(I)的頂端，所述氣門搖臂(4)的另一端位于氣門(9)的正上方且擺動到下方的氣門搖臂(4)與氣門(9)相互不接觸，所述氣門(9 )上部安裝有氣門彈簧座(7 )，氣門彈簧(8 )插裝于氣門(9 )上且其兩端分別卡固于氣門彈簧座(7)與導(dǎo)管(10)之間，還包括一用于控制氣門搖臂(4)擺動時與氣門(9)接觸或不接觸的氣門控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪流停缸發(fā)動機的氣門控制機構(gòu)，其特征在于所述氣門控制裝置包括水平安裝于氣門(9 ) 一側(cè)的電磁鐵(6 )，所述電磁鐵(6 )的頭端安裝有支撐滑塊(5)，所述支撐滑塊(5)上設(shè)置有向上凸出的凸起部，當(dāng)凸起部位于氣門搖臂(4)與氣門(9)之間時，擺動的下方的氣門擺臂(4 )將氣門(9 )壓下。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪流停缸發(fā)動機的氣門控制機構(gòu)。包括挺柱、位于挺柱下方用于驅(qū)動挺柱上下運動的凸輪、豎直安裝于挺柱上的推桿、安裝于氣缸蓋上的導(dǎo)管、滑動安裝于導(dǎo)管中的氣門以及通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動安裝的氣門搖臂，所述氣門搖臂的一端可轉(zhuǎn)動連接于推桿的頂端，所述氣門搖臂的另一端位于氣門的正上方且擺動到下方的氣門搖臂與氣門相互不接觸，氣門上部安裝有氣門彈簧座，氣門彈簧插裝于氣門上且其兩端分別卡固于氣門彈簧座與導(dǎo)管之間，還包括一用于控制氣門搖臂擺動時與氣門接觸或不接觸的氣門控制裝置，其可使凸輪驅(qū)動推桿正向擺動的時候開啟氣門。當(dāng)需要停缸的時候，氣門控制裝置使得氣門擺臂與氣門不接觸，氣門始終保持關(guān)閉狀態(tài)。
文檔編號F02D13/06GK103256124SQ20131018540
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月20日
發(fā)明者田麗欣, 張展騰, 田麗芳, 張秀榮, 楊永貴, 孫偉航, 陳雯 申請人:田麗欣