具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。鏈條盒的支座裝配部設(shè)置有支架裝配座表面部，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架裝配到該支架裝配座表面部，并且鏈條盒的支座裝配部是與支架裝配座表面部下方的并且在內(nèi)側(cè)空間部中的液壓控制閥裝配部一體化設(shè)置的。用于將鏈條盒緊固到氣缸蓋的緊固部布置在支座裝配部的內(nèi)側(cè)空間部中，并且在液壓控制閥裝配部和支架裝配座表面部之間。
【專利說明】具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且尤其涉及所具有的可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)具有覆蓋定時(shí)鏈條的鏈條盒的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在安裝于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)中，覆蓋定時(shí)鏈條的鏈條罩裝配到具有氣缸體和氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)體。此外，已經(jīng)知道具有用于改變氣門定時(shí)的可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)(variable valvetiming mechanism, VVT)的發(fā)動(dòng)機(jī)。該可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)將液壓致動(dòng)器裝配到由氣缸蓋可樞轉(zhuǎn)地支撐的凸輪軸的端部，將液壓控制閥裝配到覆蓋定時(shí)鏈條的鏈條盒，并且根據(jù)來自液壓控制閥的液壓油的供應(yīng)狀態(tài)操作致動(dòng)器，從而改變氣門定時(shí)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_4] 專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I JP-A-2008-174116
[0006]專利文獻(xiàn)2 JP-A-2008-215323
[0007]在根據(jù)專利文獻(xiàn)I的發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈條盒結(jié)構(gòu)中，鏈條盒設(shè)置有液壓控制閥裝配到的液壓控制閥裝配部和在曲柄軸線方向上膨起的支座裝配部，并且在該液壓控制閥和該支座裝配部之間布置有緊固部。根據(jù)專利文獻(xiàn)2的具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有如下結(jié)構(gòu):鏈條盒設(shè)置有在曲柄軸線方向上膨起的支座裝配部、吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部和排氣偵_壓控制閥裝配部，并且吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部連接到支座裝配部的一側(cè)。此外，將鏈條盒緊固到發(fā)動(dòng)機(jī)體(氣缸蓋)的緊固部設(shè)置在支座裝配部或吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部的上方并且在致動(dòng)器罩部的下方。
[0008]根據(jù)專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)，液壓控制閥裝配部設(shè)置在支座裝配部上方，并且緊固部設(shè)置在液壓控制閥裝配部下方。因此，當(dāng)螺栓插入到緊固部中并且強(qiáng)力地(過度地)擰緊時(shí)，液壓控制閥裝配部的外周因螺栓的軸向力(或緊固力)而變形。因此，在液壓控制閥裝配部和液壓控制閥之間可能出現(xiàn)扭曲，以致液壓油可能從液壓控制閥的端口泄漏到外部。結(jié)果，當(dāng)改變可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的相位時(shí)，不能確保足夠的油壓(液壓油壓力)，以致可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的相位改變的速度(響應(yīng)性)可能降低。此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于支座裝配部形成在液壓控制閥裝配部和緊固部下方，所以支座裝配部在高度方向上位于鏈條盒的中心。因此，當(dāng)以擺動(dòng)支座(懸架)方式支撐發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，支座裝配部接近發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸。因此，難以抑制在車輛加速時(shí)出現(xiàn)的大扭矩(或高扭矩)，以致不能減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
[0009]根據(jù)專利文獻(xiàn)2的結(jié)構(gòu)，緊固件布置在形成為致動(dòng)器罩部和支座裝配部(或吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部)之間的谷的平坦區(qū)域中。因此，當(dāng)螺栓插入緊固部并且強(qiáng)力地(過度地)擰緊時(shí)，形成為致動(dòng)器罩部和支座裝配部(或吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部)之間的谷的平坦區(qū)域被削弱，以致緊固件的外周因螺栓的軸向力而變形或扭曲。此外，在液壓控制閥裝配部的周圍可能出現(xiàn)扭曲。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架裝配到吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部的上偵U。因此，當(dāng)車輛行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架的負(fù)荷或振動(dòng)直接傳到吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部，以致吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部的外周因該振動(dòng)而變形，并且液壓油可能因此而從液壓控制閥的端口泄漏到外部。結(jié)果，當(dāng)改變可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的相位時(shí)，不能確保足夠的油壓(液壓油壓力)，以致可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的相位改變的速度(響應(yīng)性)可能降低。此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于只有吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部的前端部連接到支座裝配部，所以在支座裝配部的內(nèi)側(cè)形成有凹部。因此，支座裝配部的剛性不足，并且支座裝配部易于因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而振動(dòng)，以致不能獲得充分降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有能夠防止可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的響應(yīng)性降低并且能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的一方面，提供一種具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括:氣缸體；曲軸，其由所述氣缸體可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐；氣缸蓋，其安裝在所述氣缸體的上部；一對(duì)吸氣和排氣凸輪軸，其由所述氣缸蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐；曲柄鏈輪，其裝配到所述曲軸；一對(duì)吸氣和排氣凸輪鏈輪，其裝配到所述吸氣和排氣凸輪軸；定時(shí)鏈條，其纏繞在所述曲柄鏈輪和所述吸氣和排氣凸輪鏈輪上；致動(dòng)器，其裝配到所述吸氣和排氣凸輪軸中的至少一個(gè)凸輪軸，并且利用從液壓控制閥提供的液壓油動(dòng)作，以相對(duì)于所述曲軸改變所述凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位；以及鏈條盒，當(dāng)在曲柄軸線方向上觀看所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述鏈條盒在寬度方向上具有接合到所述氣缸體和所述氣缸蓋的兩個(gè)側(cè)部和連接到氣缸蓋罩的上端部，并且所述鏈條盒覆蓋所述定時(shí)鏈條，其中所述鏈條盒設(shè)置有覆蓋所述致動(dòng)器并且沿著與所述氣缸蓋罩相配合的表面在所述曲柄軸線方向上膨起的致動(dòng)器罩部、在所述致動(dòng)器罩部下方在所述曲柄軸線方向上膨起并且連接到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架的支座裝配部、以及其中裝配有所述液壓控制閥的液壓控制閥裝配部，其中鄰近所述液壓控制閥裝配部設(shè)置有用于將所述鏈條盒緊固到所述氣缸蓋的緊固部。所述支座裝配部設(shè)置有所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架裝配到的支架裝配座表面部，并且所述支座裝配部一體地設(shè)置有在所述支架裝配座表面部下方并且在內(nèi)側(cè)空間部的所述液壓控制閥裝配部。所述緊固部布置在所述支座裝配部的內(nèi)側(cè)空間部，并且在所述液壓控制閥裝配部與所述支架裝配座表面部之間。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，可以防止可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的響應(yīng)性降低并且能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是示出車輛前部的平面圖(示例性實(shí)施方式)。
[0014]圖2是示出車輛前部的右視圖(示例性實(shí)施方式)。
[0015]圖3是示出車輛前部的前視圖(示例性實(shí)施方式)。
[0016]圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖(示例性實(shí)施方式)。
[0017]圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖(示例性實(shí)施方式)。
[0018]圖6是從發(fā)動(dòng)機(jī)體側(cè)(內(nèi)壁表面?zhèn)?所見的示出鏈條盒的視圖(示例性實(shí)施方式)。
[0019]圖7是沿著圖6中VI1-VII線取得的鏈條盒的截面圖(示例性實(shí)施方式)。
[0020]圖8是其中省略鏈條盒的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖(示例性實(shí)施方式)。[0021]圖9是鏈條盒的透視圖(示例性實(shí)施方式)。
[0022]圖10是例示擺動(dòng)支座(懸架)方式的動(dòng)力單元的平面圖(示例性實(shí)施方式)。
[0023]圖11是例示擺動(dòng)支座(懸架)方式的動(dòng)力單元的后視圖(示例性實(shí)施方式)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本發(fā)明通過將支座裝配部和液壓控制閥裝配部一體化實(shí)現(xiàn)了防止可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的響應(yīng)性降低和減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的目的。
[0025]示例性實(shí)施方式
[0026]圖1至圖11示出本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。在圖1至圖3中，附圖標(biāo)記‘I’表示車輛，附圖標(biāo)記‘2’表示車體，附圖標(biāo)記‘3L’表示左前輪，附圖標(biāo)記‘3R’表示右前輪，附圖標(biāo)記‘4L’表示左側(cè)構(gòu)件，附圖標(biāo)記‘4R’表示右側(cè)構(gòu)件，附圖標(biāo)記‘5’表示副車架，附圖標(biāo)記‘6’表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩，附圖標(biāo)記‘7’表示前格柵，附圖標(biāo)記‘8’表示前圍板，以及附圖標(biāo)記‘9’表示發(fā)動(dòng)機(jī)艙。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙9中布置有動(dòng)力單元10。動(dòng)力單元10具有曲柄軸線CL朝向車輛寬度方向X的水平布置的發(fā)動(dòng)機(jī)11和連接到發(fā)動(dòng)機(jī)11的左端部的變速器12。該發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化地配置而成。發(fā)動(dòng)機(jī)11是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且包括具有氣缸體13和安裝在氣缸體13的上部的氣缸蓋14的發(fā)動(dòng)機(jī)體15、裝配到氣缸體13的下部的油盤16和裝配到氣缸蓋14的上部的氣缸蓋罩17。吸氣設(shè)備18設(shè)置在氣缸蓋14的后部。吸氣設(shè)備18具有布置在發(fā)動(dòng)機(jī)11的前方的吸氣歧管19。此外，排氣設(shè)備20設(shè)置到氣缸蓋14的前方。排氣設(shè)備20具有布置在發(fā)動(dòng)機(jī)11的前方的排氣歧管21和連接到排氣歧管21的排氣管23，并且催化劑22裝配到排氣管23。
[0027]氣缸體13可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐曲軸24。曲柄鏈輪25裝配到曲軸24的右端部。吸氣凸輪軸26和排氣凸輪軸27作為一對(duì)凸輪軸由氣缸蓋14可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。吸氣凸輪鏈輪28裝配到吸氣凸輪軸26的右端部。排氣凸輪鏈輪29裝配到排氣凸輪軸27的右端部。如圖8中所示，定時(shí)鏈條30纏繞在曲柄鏈輪25、吸氣凸輪鏈輪28和排氣凸輪鏈輪29上。覆蓋定時(shí)鏈條30的鏈條盒31裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)體15的右端部。當(dāng)從曲柄軸線CL觀看發(fā)動(dòng)機(jī)11時(shí)，鏈條盒31的寬度方向上的兩個(gè)側(cè)部接合到氣缸體13和氣缸蓋14，并且其上端部連接到氣缸蓋罩17。
[0028]動(dòng)力單元10在其左側(cè)利用變速器側(cè)安裝機(jī)構(gòu)32的變速器側(cè)支座支架33支撐到左側(cè)構(gòu)件4L，在其右側(cè)利用發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝機(jī)構(gòu)34的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35支撐到右側(cè)構(gòu)件4R，并且在其后側(cè)利用后側(cè)安裝機(jī)構(gòu)36的扭桿37支撐到副車架5。同時(shí)，如圖1和圖3中所示，動(dòng)力單元10的重心G在發(fā)動(dòng)機(jī)11側(cè)位于動(dòng)力單元軸線PL上。
[0029]發(fā)動(dòng)機(jī)11設(shè)置有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)(VVT) 38。在可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)38中，作為液壓致動(dòng)器的吸氣致動(dòng)器39裝配到吸氣凸輪軸26的右端部。吸氣致動(dòng)器39利用從裝配到鏈條盒31的吸氣液壓控制閥40提供的液壓油動(dòng)作，并且相對(duì)于曲軸24改變吸氣凸輪軸26的轉(zhuǎn)動(dòng)相位。此外，作為液壓致動(dòng)器的排氣致動(dòng)器41裝配到排氣凸輪軸27的右端部。排氣致動(dòng)器41利用從裝配到鏈條盒31的排氣液壓控制閥42提供的液壓油動(dòng)作，并且相對(duì)于曲軸24改變排氣凸輪軸27的轉(zhuǎn)動(dòng)相位。如圖6中所示，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)體5的鏈條盒31的內(nèi)表面壁43形成有具有多個(gè)油流動(dòng)孔的液壓油分配回路部44。
[0030]如圖7和圖9中所示，鏈條盒31與覆蓋吸氣致動(dòng)器39并且沿著與氣缸蓋罩17配合的表面45在曲柄軸線CL方向上膨起的致動(dòng)器罩部46、在致動(dòng)器罩部46下方在曲柄軸線CL方向上膨起并且連接到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35的支座裝配部47以及裝配有吸氣液壓控制閥40和排氣液壓控制閥42的吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部48和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部49 一體化地設(shè)置而成。吸氣側(cè)液壓控制閥40具有多個(gè)吸氣側(cè)油口 50，并且從吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部48的車輛前方插入到形成在吸氣側(cè)液壓控制閥裝配管部51的吸氣側(cè)液壓控制閥裝配孔52中。排氣側(cè)液壓控制閥42具有多個(gè)排氣側(cè)油口 53，并且從排氣側(cè)液壓控制閥裝配部49的車輛前方插入到形成在排氣側(cè)液壓控制閥裝配管部54的排氣側(cè)液壓控制閥裝配孔55中。在此情況下，吸氣側(cè)液壓控制閥裝配孔52和排氣側(cè)液壓控制閥裝配孔55朝向車輛的前后方向Y，并且在上下方向上并排設(shè)置而成。此外，吸氣側(cè)液壓控制閥裝配孔52布置在排氣側(cè)液壓控制閥裝配孔55上方。此外，用于將鏈條盒31緊固到氣缸蓋14的緊固部56設(shè)置在鄰近吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部48和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部49的位置處。緊固部56具有形成有螺栓插入孔57的螺栓插入管部58和插入到螺栓插入管部58中的螺栓59。如圖7中所示，螺栓59經(jīng)由螺栓插入孔57螺旋插入到形成在氣缸蓋14中的螺栓螺紋孔60中。螺栓插入管部58被設(shè)置為從鏈條盒31的外壁表面61向右突出。
[0031]如圖7和圖9中所示，支座裝配部47具有發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35裝配到的支架裝配座表面部62，并且還一體化地具有在支架裝配座表面部62下方由一對(duì)豎直肋條63、63和水平肋條64形成的內(nèi)側(cè)空間部65中的吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部48和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部49。此外，緊固部56布置在支座裝配部47的內(nèi)側(cè)空間部65中，并且在吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部48和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部49與支架裝配座表面部62之間。
[0032]如上所述，支座裝配部47具有發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35裝配到的支架裝配座表面部62，并且在支架裝配座表面部62下方的由一對(duì)豎直肋條63、63和水平肋條64形成的內(nèi)側(cè)空間部65中還一體化地具有吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部48和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部49。利用上述結(jié)構(gòu)，支座裝配部47和液壓控制閥裝配部48、49可以一體化地形成，從而可以增加支座裝配部47的剛性。
[0033]此外，如圖7和圖9中所示，支座裝配部47具有發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35裝配到的支架裝配座表面部62，并且在支架裝配座表面部62下方的由一對(duì)豎直肋條63、63和水平肋條64形成的內(nèi)側(cè)空間部65中還一體化地具有吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部48和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部49。此外，緊固部56布置在支座裝配部47的內(nèi)側(cè)空間部65中，并且在吸氣側(cè)液壓控制閥裝配部48和排氣側(cè)液壓控制閥裝配部49與支架裝配座表面部62之間。利用上述結(jié)構(gòu)，具有高剛性的支座裝配部47形成有用于緊固鏈條盒31的寬度方向上的中部和氣缸蓋14的緊固部56，并且緊固部56布置在液壓控制閥裝配部48、49和支架裝配座表面部62之間。因此，可以利用從鏈條盒31膨起的支座裝配部47、支架裝配座表面部62、液壓控制閥裝配部48、49等提高緊固部56的外周的剛性。
[0034]此外，在將鏈條盒31緊固到氣缸蓋14時(shí)，當(dāng)螺栓59插入到緊固部56的螺栓插孔57中并且鏈條盒31通過插入的螺栓58裝配到氣缸蓋14時(shí)，緊固部56的外周的剛性變高，從而可以防止緊固部56的外周因螺栓59的軸向力(或緊固力)而變形。因此，當(dāng)螺栓59被緊固到緊固部56中時(shí)，抑制了液壓控制閥40、42插入的液壓控制閥裝配孔52、55的液壓控制閥裝配管部51、54以及液壓控制閥40、42和液壓控制閥裝配部48、49接合處的接合部的扭曲。因此，如圖7中所示，可以防止液壓油經(jīng)由接合表面T1、T2從液壓控制閥40、42的端口 50、53泄漏到外部。防止液壓油從液壓控制閥40、4的端口 50、53泄漏，從而當(dāng)改變可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)38的相位時(shí)，可以確保足夠的油壓(液壓油壓力)。結(jié)果，可以獲得防止可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)38的相位改變的速度(響應(yīng)性)降低的效果。
[0035]緊固部56布置在支座裝配部47的內(nèi)側(cè)空間部65中，并且在液壓控制閥裝配部48、49和支架裝配座表面部62之間，從而可以將緊固部56設(shè)置在支架裝配座表面部62正下方且在液壓控制閥裝配部48、49正上方。因此，當(dāng)車輛行駛或者發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)11振動(dòng)并且支座裝配部47的支架裝配座表面部62被發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35向下或者在垂直于曲柄軸線CL的方向上擠壓，也可以利用緊固部56抑制支架裝配座表面部62或支座裝配部47的外周經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35變形。此外，即使當(dāng)負(fù)荷從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35輸入到支座裝配部47的支架裝配座表面部62時(shí)，也可以利用緊固部56防止該負(fù)荷從支架裝配座表面部62直接傳到液壓控制閥裝配部48、49。從而可以減小支架裝配座表面部62的外周和整個(gè)支座裝配部47的變形或振動(dòng)，可以通過支座裝配部47將發(fā)動(dòng)機(jī)11穩(wěn)定地保持在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35處，并且可以減小整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)11的振動(dòng)。此外，由于上述原因，可以抑制輸入到支架裝配座表面部62的負(fù)荷被傳送到液壓控制閥裝配部48、49。因此，可以抑制車輛行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)時(shí)，液壓控制閥40、42插入的液壓控制閥裝配孔52、55或者液壓控制閥40、42和液壓控制閥裝配部48、49接合到的接合表面T1、T2扭曲，從而防止液壓油從液壓控制閥40、42的端口 50、53泄漏。因此，可以提高可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)38的相位改變的速度(響應(yīng)性)。
[0036]如圖6和圖9中所示，鏈條盒31形成有從外壁表面61向致動(dòng)器罩部46立起的臺(tái)階部66。緊固部56布置在臺(tái)階部66處。此外，支架裝配座表面部62布置在臺(tái)階部66上方的致動(dòng)器罩部46處。利用上述結(jié)構(gòu)，可以將臺(tái)階部66布置在鏈條盒31中在發(fā)動(dòng)機(jī)11的上下方向上與緊固部56同高度的位置處，并且可以利用臺(tái)階部66提高緊固部56周圍的鏈條盒31的表面剛性。因此，即使當(dāng)螺栓59插入在螺栓插孔57中，然后螺旋緊固到氣缸蓋14的螺栓螺紋孔60中時(shí)，也可以利用臺(tái)階部66抑制鏈條盒31的整個(gè)外壁表面61變形。結(jié)果，可以安全地防止液壓控制閥裝配部48、49的液壓控制閥裝配孔52、55扭曲。此外，緊固部56布置在臺(tái)階部66處，使得形成在緊固部56上方的支架裝配座表面部62在臺(tái)階部66上方被向上推，并且因此被布置在致動(dòng)器罩部46處。與相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比較，支架裝配座表面部62在發(fā)動(dòng)機(jī)11的上下方向上布置在更高的位置處。因此，當(dāng)動(dòng)力單元10以擺動(dòng)支座(懸架)的方式保持在車體2上時(shí)，可以將支架裝配座表面部62 (或者發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35)安全地設(shè)置在比轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸更高的位置處，從而可以將支架裝配座表面部62 (或者發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35)布置在離轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸M盡可能遠(yuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的上方。因此，可以有效地抑制車輛加速時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸M周圍引起的大扭矩(或高扭矩)，從而可以減小車輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)11 (動(dòng)力單元10)的振動(dòng)。
[0037]下面描述作為用于保持動(dòng)力單元10的結(jié)構(gòu)的擺動(dòng)支座(懸架)方式的技術(shù)背景。如圖10和圖11中所示,作為前提,將動(dòng)力單元10被支座支撐時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)中心稱為轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸Μ。典型地，動(dòng)力單元10的重心G在發(fā)動(dòng)機(jī)11側(cè)位于動(dòng)力單元軸線PL上。當(dāng)車輛加速時(shí),反作用力施加于動(dòng)力單元10,從而針對(duì)動(dòng)力單元10產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的大的力(大扭矩)。然后,動(dòng)力單元10趨向于圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸M轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，一般來說，在擺動(dòng)支座(懸架)方式下，當(dāng)緊鄰轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸M布置發(fā)動(dòng)機(jī)11側(cè)的右發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝機(jī)構(gòu)34時(shí)，難以支撐圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸M產(chǎn)生的大扭矩(高扭矩)。因此，為了抑制車輛加速時(shí)的大扭矩(高扭矩)，優(yōu)選使發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35的高度位置盡可能遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸M，從而將動(dòng)力單元10支撐到車輛I。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35布置在上方時(shí)，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35和扭桿37在寬范圍上保持動(dòng)力單元10，從而可以有效地抑制車輛加速時(shí)的大扭矩。另一方面，如果鄰近轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸M布置發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35，那么當(dāng)車輛加速時(shí)產(chǎn)生大扭矩(高扭矩)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架易于圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的彈性主軸M轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，對(duì)于克服該大扭矩是不利的。
[0038]此外，如圖4和圖9中所示，支座裝配部47具有兩側(cè)表面上的在發(fā)動(dòng)機(jī)10的上下方向上延伸的一對(duì)豎直肋條63、63和在發(fā)動(dòng)機(jī)11的水平方向上延伸并且連接在豎直肋條63,63之間的水平肋條64。緊固部56的上端部56A連接到支架裝配座表面部62。緊固部56的下端部56B連接到水平肋條64。水平肋條64連接到從緊固部56的下端部56B向下延伸的多個(gè)加固肋條67。利用上述結(jié)構(gòu)，可以將緊固部56布置在由支架裝配座表面部62、豎直肋條63、63和水平肋條64圍成的空間中，從而利用緊固部56將支架裝配座表面部62和水平肋條64之間連接。此外，緊固部56的外周可以被豎直肋條63、63、水平肋條64和支架裝配座表面部62圍繞，從而進(jìn)一步增加緊固部56外周的剛性。此外，由于從水平肋條64向下延伸的多個(gè)加固肋條68添加到緊固部56的下端部56B，所以可以進(jìn)一步增加緊固部56下側(cè)的剛性，即，液壓控制閥裝配部48、49側(cè)的剛性。從而，當(dāng)通過緊固部56將鏈條盒31緊固到氣缸蓋14時(shí)，可以安全地防止緊固部56的外周變形，并且可以可靠地防止液壓控制閥裝配部48、49外周因發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架35的輸入負(fù)荷或振動(dòng)而扭曲。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的支座裝配部可應(yīng)用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括: 氣缸體； 曲軸，其由所述氣缸體可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐； 氣缸蓋，其安裝在所述氣缸體的上部； 一對(duì)吸氣和排氣凸輪軸，其由所述氣缸蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐； 曲柄鏈輪，其裝配到所述曲軸； 一對(duì)吸氣和排氣凸輪鏈輪，其裝配到所述吸氣和排氣凸輪軸； 定時(shí)鏈條，其纏繞在所述曲柄鏈輪和所述吸氣和排氣凸輪鏈輪上； 致動(dòng)器，其裝配到所述吸氣和排氣凸輪軸中的至少一個(gè)凸輪軸，并且利用從液壓控制閥提供的液壓油動(dòng)作，以相對(duì)于所述曲軸改變所述凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位；以及 鏈條盒，當(dāng)在曲柄軸線方向上觀看所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述鏈條盒在寬度方向上具有接合到所述氣缸體和所述氣缸蓋的兩個(gè)側(cè)部和連接到氣缸蓋罩的上端部，并且所述鏈條盒覆蓋所述定時(shí)鏈條， 其中所述鏈條盒設(shè)置有覆蓋所述致動(dòng)器并且沿著與所述氣缸蓋罩相配合的表面在所述曲柄軸線方向上膨起的致動(dòng)器罩部、在所述致動(dòng)器罩部下方在所述曲柄軸線方向上膨起并且連接到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架的支座裝配部，以及其中裝配有所述液壓控制閥的液壓控制閥裝配部， 其中鄰近所述液壓控制閥裝配部設(shè)置有用于將所述鏈條盒緊固到所述氣缸蓋的緊固部， 其中所述支座裝配部設(shè)置有所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座支架裝配到的支架裝配座表面部，并且所述支座裝配部一體地設(shè)置有在所述支架裝配座表面部下方并且在內(nèi)側(cè)空間部的所述液壓控制閥裝配部，并且 其中所述緊固部布置在所述支座裝配部的所述內(nèi)側(cè)空間部，并且在所述液壓控制閥裝配部與所述支架裝配座表面部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其中所述鏈條盒形成有從其外壁表面向所述致動(dòng)器罩部立起的臺(tái)階部，并且其中所述緊固部布置在所述臺(tái)階部處，并且所述支架裝配座表面部布置在所述臺(tái)階部上方的所述致動(dòng)器罩部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其中所述支座裝配部具有其兩側(cè)表面上的在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上下方向上延伸的豎直肋條和在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水平方向上延伸并且將所述豎直肋條之間連接的水平肋條，并且其中所述緊固部的上端部連接到所述支架裝配座表面部，所述緊固部的下端部連接到所述水平肋條，并且所述水平肋條連接到從所述緊固部的所述下端部向下延伸的多個(gè)加固肋條。
【文檔編號(hào)】F02B67/06GK103452657SQ201310206765
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月29日
【發(fā)明者】西橋知博 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社