車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)及方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提出了車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)及方法，所述方法包括：基于至少一個(gè)控制參數(shù)生成控制信號(hào)；基于所述控制信號(hào)改變二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)。本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)及方法能夠精確控制二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及控制系統(tǒng)及方法，更具體地，涉及車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)及方法。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，隨著車(chē)輛的日益發(fā)展和普及，通過(guò)使用二級(jí)機(jī)油泵(其通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的帶動(dòng)而工作)以對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑變得越來(lái)越重要。
[0003]在現(xiàn)有的技術(shù)方案中，二級(jí)機(jī)油泵通常具有高壓模式和低壓模式兩種工作狀態(tài)，并且在特定的工況下。選擇使用低壓模式可以減小機(jī)油泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的消耗，從而提高整個(gè)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0004]然而，現(xiàn)有的技術(shù)方案存在如下問(wèn)題:由于對(duì)二級(jí)機(jī)油泵的工作模式的控制不精確，故如果持續(xù)使用低壓模式，則會(huì)影響機(jī)油的潤(rùn)滑和通風(fēng)性能，從而造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不利的影響。
[0005]因此，存在如下需求:提供能夠?qū)Χ?jí)機(jī)油泵的工作模式進(jìn)行精確控制的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)及方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)方案所存在的問(wèn)題，本發(fā)明提出了能夠?qū)Χ?jí)機(jī)油泵的工作模式進(jìn)行精確控制的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)及方法。
[0007]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，所述車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)包括:
控制器，所述控制器基于至少一個(gè)控制參數(shù)生成控制信號(hào)，并且將所述控制信號(hào)傳送到二級(jí)機(jī)油泵；
二級(jí)機(jī)油泵，所述二級(jí)機(jī)油泵基于接收到的所述控制信號(hào)改變工作狀態(tài)。
[0008]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述工作狀態(tài)包括高壓模式和低壓模式。
[0009]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述二級(jí)機(jī)油泵包括電磁閥，并且所述二級(jí)機(jī)油泵基于接收到的所述控制信號(hào)控制所述電磁閥而改變工作狀態(tài)。
[0010]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述電磁閥通過(guò)主繼電器而被供電。
[0011]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述至少一個(gè)控制參數(shù)包括下列項(xiàng):發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、主繼電器電壓、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、低壓模式最大允許時(shí)間。
[0012]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，如果下列前提條件(I) - (5)均被滿(mǎn)足并且下列激活條件(6)- (7)之一被滿(mǎn)足，則所述控制器I向所述二級(jí)機(jī)油泵2發(fā)送指示從高壓模式切換到低壓模式的控制信號(hào):
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間大于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間閾值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間閾值基于機(jī)油溫度而被確定);
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)影響機(jī)油的通風(fēng)性能，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，則被困在機(jī)油中的空氣會(huì)擴(kuò)散處理，從而影響機(jī)油的潤(rùn)滑性能，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值對(duì)應(yīng)于克服通風(fēng)問(wèn)題的最低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)間閾值(該第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)間閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(3)主繼電器電壓大于主繼電器電壓閾值(如果主繼電器的供電不足，會(huì)影響電磁閥的性能，從而影響二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)，該主繼電器電壓閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(4)實(shí)際的機(jī)油壓力(其通過(guò)機(jī)油壓力傳感器而被監(jiān)測(cè))大于機(jī)油壓力閾值和預(yù)定的余量值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該機(jī)油壓力閾值和余量值基于機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而被確定)之和；
(5)在由于處于低壓模式的時(shí)間超出低壓模式最大允許時(shí)間而進(jìn)入當(dāng)前高壓模式的情況下，處于當(dāng)前高壓模式的時(shí)間超過(guò)低壓模式最大允許時(shí)間影響閾值(該低壓模式最大允許時(shí)間影響閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(6)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(該第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，則在條件允許的情況下觸發(fā)低壓模式);
(7)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低于第一發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值(基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不高，則在條件允許的情況下觸發(fā)低壓模式)。
[0013]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，在確定所述主繼電器電壓是否大于主繼電器電壓閾值時(shí)，所述控制器使用預(yù)定的主繼電器電壓回彈系數(shù)，以防止所述二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)在低壓模式和高壓模式之間頻繁切換。
[0014]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，在確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，所述控制器使用預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回彈系數(shù)，以防止所述二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)在低壓模式和高壓模式之間頻繁切換。
[0015]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，如果下列條件之一被滿(mǎn)足，則所述控制器向所述二級(jí)機(jī)油泵發(fā)送指示從低壓模式切換到高壓模式的控制信號(hào):
(A)所述前提條件(I)- (5)中的任一個(gè)不被滿(mǎn)足；
(B)實(shí)際的機(jī)油壓力(其通過(guò)機(jī)油壓力傳感器而被監(jiān)測(cè))小于所述機(jī)油壓力閾值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該機(jī)油壓力閾值基于機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而被確定)；
(C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(該第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(D)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大于第二發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值(基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該第二發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)；
(E)連續(xù)處于低壓模式的時(shí)間超出所述低壓模式最大允許時(shí)間(S卩如果二級(jí)機(jī)油泵長(zhǎng)時(shí)間處于低壓模式的工作狀態(tài)，則可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性能產(chǎn)生影響，例如因通風(fēng)性變差而導(dǎo)致空氣溢出的情況，故應(yīng)根據(jù)需要設(shè)定低壓模式下的最大允許工作時(shí)間，當(dāng)?shù)蛪耗Ｊ较碌墓ぷ鲿r(shí)間超過(guò)最大允許工作時(shí)間后，需要強(qiáng)制地使二級(jí)機(jī)油泵在高壓模式下工作一定時(shí)間，隨后再根據(jù)其它判斷條件來(lái)決定是否允許重新進(jìn)入到低壓模式，該低壓模式最大允許時(shí)間通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)。
[0016]本發(fā)明的目的也可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn): 一種車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法，所述車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法包括下列步驟:
(Al)基于至少一個(gè)控制參數(shù)生成控制信號(hào)；
(A2)基于所述控制信號(hào)改變二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)。
[0017]本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)及方法具有以下優(yōu)點(diǎn):由于可以對(duì)二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行精確地控制，因此能夠在保證整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性倉(cāng)泛。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]結(jié)合附圖，本發(fā)明的技術(shù)特征以及優(yōu)點(diǎn)將會(huì)被本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解，其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)包括控制器I (例如車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECM)和二級(jí)機(jī)油泵2。其中，所述控制器I基于至少一個(gè)控制參數(shù)生成控制信號(hào)，并且將所述控制信號(hào)傳送到二級(jí)機(jī)油泵2。所述二級(jí)機(jī)油泵2基于接收到的所述控制信號(hào)改變工作狀態(tài)。
[0020]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)中，所述工作狀態(tài)包括高壓模式和低壓模式。
[0021]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)中，所述二級(jí)機(jī)油泵2包括電磁閥3，并且所述二級(jí)機(jī)油泵2基于接收到的所述控制信號(hào)控制所述電磁閥3而改變工作狀態(tài)。
[0022]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)中，所述電磁閥3通過(guò)主繼電器而被供電。
[0023]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)中，所述至少一個(gè)控制參數(shù)包括下列項(xiàng):發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、主繼電器電壓、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、低壓模式最大允許時(shí)間。
[0024]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)中，如果下列前提條件(O- (5)均被滿(mǎn)足并且下列激活條件(6)- (7)之一被滿(mǎn)足，則所述控制器I向所述二級(jí)機(jī)油泵2發(fā)送指示從高壓模式切換到低壓模式的控制信號(hào):
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間大于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間閾值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間閾值基于機(jī)油溫度而被確定);
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)影響機(jī)油的通風(fēng)性能，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，則被困在機(jī)油中的空氣會(huì)擴(kuò)散處理，從而影響機(jī)油的潤(rùn)滑性能，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值對(duì)應(yīng)于克服通風(fēng)問(wèn)題的最低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)間閾值(該第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)間閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)； (3)主繼電器電壓大于主繼電器電壓閾值(如果主繼電器的供電不足，會(huì)影響電磁閥的性能，從而影響二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)，該主繼電器電壓閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(4)實(shí)際的機(jī)油壓力(其通過(guò)機(jī)油壓力傳感器而被監(jiān)測(cè))大于機(jī)油壓力閾值和預(yù)定的余量值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該機(jī)油壓力閾值和余量值基于機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而被確定)之和；
(5)在由于處于低壓模式的時(shí)間超出低壓模式最大允許時(shí)間而進(jìn)入當(dāng)前高壓模式的情況下，處于當(dāng)前高壓模式的時(shí)間超過(guò)低壓模式最大允許時(shí)間影響閾值(該低壓模式最大允許時(shí)間影響閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(6)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(該第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，則在條件允許的情況下觸發(fā)低壓模式);
(7)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低于第一發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值(基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不高，則在條件允許的情況下觸發(fā)低壓模式)。
[0025]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)中，在確定所述主繼電器電壓是否大于主繼電器電壓閾值時(shí)，所述控制器使用預(yù)定的主繼電器電壓回彈系數(shù)，以防止所述二級(jí)機(jī)油泵2的工作狀態(tài)在低壓模式和高壓模式之間頻繁切換。
[0026]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)中，在確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，所述控制器使用預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回彈系數(shù)，以防止所述二級(jí)機(jī)油泵2的工作狀態(tài)在低壓模式和高壓模式之間頻繁切換。
[0027]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)中，如果下列條件之一被滿(mǎn)足，則所述控制器I向所述二級(jí)機(jī)油泵2發(fā)送指示從低壓模式切換到高壓模式的控制信號(hào):
(A)所述前提條件(I)- (5)中的任一個(gè)不被滿(mǎn)足；
(B)實(shí)際的機(jī)油壓力(其通過(guò)機(jī)油壓力傳感器而被監(jiān)測(cè))小于所述機(jī)油壓力閾值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該機(jī)油壓力閾值基于機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而被確定)；
(C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(該第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(D)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大于第二發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值(基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該第二發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)；
(E)連續(xù)處于低壓模式的時(shí)間超出所述低壓模式最大允許時(shí)間(S卩如果二級(jí)機(jī)油泵長(zhǎng)時(shí)間處于低壓模式的工作狀態(tài)，則可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性能產(chǎn)生影響，例如因通風(fēng)性變差而導(dǎo)致空氣溢出的情況，故應(yīng)根據(jù)需要設(shè)定低壓模式下的最大允許工作時(shí)間，當(dāng)?shù)蛪耗Ｊ较碌墓ぷ鲿r(shí)間超過(guò)最大允許工作時(shí)間后，需要強(qiáng)制地使二級(jí)機(jī)油泵在高壓模式下工作一定時(shí)間，隨后再根據(jù)其它判斷條件來(lái)決定是否允許重新進(jìn)入到低壓模式，該低壓模式最大允許時(shí)間通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)。
[0028]由上可見(jiàn)，本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn):由于可以對(duì)二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行精確地控制，因此能夠在保證整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
[0029]圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法的流程圖。如圖2所示，本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法包括下列步驟:(Al)基于至少一個(gè)控制參數(shù)生成控制信號(hào)；(A2)基于所述控制信號(hào)改變二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)。
[0030]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法中，所述工作狀態(tài)包括高壓模式和低壓模式。
[0031]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法中，通過(guò)基于所述控制信號(hào)控制所述二級(jí)機(jī)油泵中的電磁閥來(lái)改變所述二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)。
[0032]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法中，所述電磁閥通過(guò)主繼電器而被供電。
[0033]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法中，所述至少一個(gè)控制參數(shù)包括下列項(xiàng):發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、主繼電器電壓、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、低壓模式最大允許時(shí)間。
[0034]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法中，如果下列前提條件(O- (5)均被滿(mǎn)足并且下列激活條件(6)- (7)之一被滿(mǎn)足，則向所述二級(jí)機(jī)油泵發(fā)送指示從高壓模式切換到低壓模式的控制信號(hào):
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間大于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間閾值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間閾值基于機(jī)油溫度而被確定);
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)影響機(jī)油的通風(fēng)性能，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，則被困在機(jī)油中的空氣會(huì)擴(kuò)散處理，從而影響機(jī)油的潤(rùn)滑性能，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值對(duì)應(yīng)于克服通風(fēng)問(wèn)題的最低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)間閾值(該第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)間閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)；
(3)主繼電器電壓大于主繼電器電壓閾值(如果主繼電器的供電不足，會(huì)影響電磁閥的性能，從而影響二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)，該主繼電器電壓閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(4)實(shí)際的機(jī)油壓力(其通過(guò)機(jī)油壓力傳感器而被監(jiān)測(cè))大于機(jī)油壓力閾值和預(yù)定的余量值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該機(jī)油壓力閾值和余量值基于機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而被確定)之和；
(5)在由于處于低壓模式的時(shí)間超出低壓模式最大允許時(shí)間而進(jìn)入當(dāng)前高壓模式的情況下，處于當(dāng)前高壓模式的時(shí)間超過(guò)低壓模式最大允許時(shí)間影響閾值(該低壓模式最大允許時(shí)間影響閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(6)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(該第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，則在條件允許的情況下觸發(fā)低壓模式);
(7)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低于第一發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值(基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不高，則在條件允許的情況下觸發(fā)低壓模式)。
[0035]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法中，在確定所述主繼電器電壓是否大于主繼電器電壓閾值時(shí)，使用預(yù)定的主繼電器電壓回彈系數(shù)，以防止所述二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)在低壓模式和高壓模式之間頻繁切換。
[0036]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法中，在確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，使用預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回彈系數(shù)，以防止所述二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)在低壓模式和高壓模式之間頻繁切換。
[0037]優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法中，如果下列條件之一被滿(mǎn)足，則向所述二級(jí)機(jī)油泵發(fā)送指示從低壓模式切換到高壓模式的控制信號(hào):
(A)所述前提條件(I)- (5)中的任一個(gè)不被滿(mǎn)足；
(B)實(shí)際的機(jī)油壓力(其通過(guò)機(jī)油壓力傳感器而被監(jiān)測(cè))小于所述機(jī)油壓力閾值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該機(jī)油壓力閾值基于機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而被確定)；
(C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(該第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定);
(D)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大于第二發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值(基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該第二發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)；
(E)連續(xù)處于低壓模式的時(shí)間超出所述低壓模式最大允許時(shí)間(即如果二級(jí)機(jī)油泵長(zhǎng)時(shí)間處于低壓模式的工作狀態(tài)，則可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性能產(chǎn)生影響，例如因通風(fēng)性變差而導(dǎo)致空氣溢出的情況，故應(yīng)根據(jù)需要設(shè)定低壓模式下的最大允許工作時(shí)間，當(dāng)?shù)蛪耗Ｊ较碌墓ぷ鲿r(shí)間超過(guò)最大允許工作時(shí)間后，需要強(qiáng)制地使二級(jí)機(jī)油泵在高壓模式下工作一定時(shí)間，隨后再根據(jù)其它判斷條件來(lái)決定是否允許重新進(jìn)入到低壓模式，該低壓模式最大允許時(shí)間通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)。
[0038]由上可見(jiàn)，本發(fā)明所公開(kāi)的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法具有下列優(yōu)點(diǎn):由于可以對(duì)二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行精確地控制，因此能夠在保證整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
[0039]盡管本發(fā)明是通過(guò)上述的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不局限于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到:在不脫離本發(fā)明主旨和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明做出不同的變化和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，所述車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)包括: 控制器，所述控制器基于至少一個(gè)控制參數(shù)生成控制信號(hào)，并且將所述控制信號(hào)傳送到二級(jí)機(jī)油泵； 二級(jí)機(jī)油泵，所述二級(jí)機(jī)油泵基于接收到的所述控制信號(hào)改變工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，其特征在于，所述工作狀態(tài)包括高壓模式和低壓模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，其特征在于，所述二級(jí)機(jī)油泵包括電磁閥，并且所述二級(jí)機(jī)油泵基于接收到的所述控制信號(hào)控制所述電磁閥而改變工作狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥通過(guò)主繼電器而被供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)控制參數(shù)包括下列項(xiàng):發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、主繼電器電壓、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、低壓模式最大允許時(shí)間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，其特征在于，如果下列前提條件(O- (5)均被滿(mǎn)足并且下列激活條件(6)- (7)之一被滿(mǎn)足，則所述控制器I向所述二級(jí)機(jī)油泵2發(fā)送指示從高壓模式切換到低壓模式的控制信號(hào): (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間大于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間閾值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間閾值基于機(jī)油溫度而被確定); (2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)影響機(jī)油的通風(fēng)性能，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，則被困在機(jī)油中的空氣會(huì)擴(kuò)散處理，從而影響機(jī)油的潤(rùn)滑性能，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值對(duì)應(yīng)于克服通風(fēng)問(wèn)題的最低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)間閾值(該第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)間閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)； (3)主繼電器電壓大于主繼電器電壓閾值(如果主繼電器的供電不足，會(huì)影響電磁閥的性能，從而影響二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)，該主繼電器電壓閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定); (4)實(shí)際的機(jī)油壓力(其通過(guò)機(jī)油壓力傳感器而被監(jiān)測(cè))大于機(jī)油壓力閾值和預(yù)定的余量值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該機(jī)油壓力閾值和余量值基于機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而被確定)之和； (5)在由于處于低壓模式的時(shí)間超出低壓模式最大允許時(shí)間而進(jìn)入當(dāng)前高壓模式的情況下，處于當(dāng)前高壓模式的時(shí)間超過(guò)低壓模式最大允許時(shí)間影響閾值(該低壓模式最大允許時(shí)間影響閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定); (6)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(該第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，則在條件允許的情況下觸發(fā)低壓模式); (7)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低于第一發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值(基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不高，則在條件允許的情況下觸發(fā)低壓模式)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，其特征在于，在確定所述主繼電器電壓是否大于主繼電器電壓閾值時(shí)，所述控制器使用預(yù)定的主繼電器電壓回彈系數(shù)，以防止所述二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)在低壓模式和高壓模式之間頻繁切換。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，其特征在于，在確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，所述控制器使用預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回彈系數(shù)，以防止所述二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)在低壓模式和高壓模式之間頻繁切換。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制系統(tǒng)，其特征在于，如果下列條件之一被滿(mǎn)足，則所述控制器向所述二級(jí)機(jī)油泵發(fā)送指示從低壓模式切換到高壓模式的控制信號(hào): (A)所述前提條件(I)- (5)中的任一個(gè)不被滿(mǎn)足； (B)實(shí)際的機(jī)油壓力(其通過(guò)機(jī)油壓力傳感器而被監(jiān)測(cè))小于所述機(jī)油壓力閾值(通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式，該機(jī)油壓力閾值基于機(jī)油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而被確定)； (C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值(該第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定); (D)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大于第二發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值(基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該第二發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)； (E)連續(xù)處于低壓模式的時(shí)間超出所述低壓模式最大允許時(shí)間(S卩如果二級(jí)機(jī)油泵長(zhǎng)時(shí)間處于低壓模式的工作狀態(tài)，則可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性能產(chǎn)生影響，例如因通風(fēng)性變差而導(dǎo)致空氣溢出的情況，故應(yīng)根據(jù)需要設(shè)定低壓模式下的最大允許工作時(shí)間，當(dāng)?shù)蛪耗Ｊ较碌墓ぷ鲿r(shí)間超過(guò)最大允許工作時(shí)間后，需要強(qiáng)制地使二級(jí)機(jī)油泵在高壓模式下工作一定時(shí)間，隨后再根據(jù)其它判斷條件來(lái)決定是否允許重新進(jìn)入到低壓模式，該低壓模式最大允許時(shí)間通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定的方式而被確定)。
10.一種車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法，所述車(chē)輛二級(jí)機(jī)油泵控制方法包括下列步驟: (Al)基于至少一個(gè)控制參數(shù)生成控制信號(hào)； (A2)基于所述控制信號(hào)改變二級(jí)機(jī)油泵的工作狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】F01M1/02GK104213953SQ201310212225
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】關(guān)懿峰, 薛小兵, 霍宏煜, 韋倫文, 李旻, 周嘉, 劉凡 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司