本發(fā)明涉及一種用于識別汽油發(fā)動機中熾熱點火的方法，該熾熱點火與通過火花塞的點火無關(guān)地出現(xiàn)在汽油發(fā)動機燃燒室中，以及一種用于執(zhí)行該方法的裝置。

背景技術(shù)：
在汽油發(fā)動機中，供給的燃空混合物的燃燒導(dǎo)致車輛投入行駛運行中或者保持行駛運行。在現(xiàn)代汽油發(fā)動機的發(fā)展中，顯示出與直噴和增壓相組合的汽油發(fā)動機小型化趨勢。在此，小型化意味著汽油發(fā)動機的技術(shù)尺寸、例如重量或者沖程空間變小，盡管如此仍然達到與較大的汽油發(fā)動機中相同或者相似的功率。這能夠?qū)崿F(xiàn)，因為增壓能夠減小汽油發(fā)動機的沖程空間而不降低功率水平。由此，汽油發(fā)動機能夠在較高負載情況下在部分負載中以較高的部分負載效率運行并且能夠降低燃料消耗。然而，為了改進效率而提高增壓壓力導(dǎo)致汽油發(fā)動機燃燒室的非常高的熱負載。這引起熾熱點火，該熾熱點火在汽油發(fā)動機燃燒室中的部件達到過高的溫度并且混合物由此不受控地點燃時發(fā)生。這種不期望的熾熱點火首先在通過火花塞觸發(fā)的點火時間點之后出現(xiàn)并且形成一附加的焰鋒，該焰鋒導(dǎo)致燃空混合物更快地燃盡。由此，燃燒室中的溫度進一步升高，從而這種不期望的自點火以熾熱點火的方式總是更早地開始并且在某個時候出現(xiàn)在點火時間點之前。如果不打斷這個過程，這種熾熱點火形成在相對少數(shù)量的燃燒后就已經(jīng)導(dǎo)致這樣高的壓力和溫度，使得汽油發(fā)動機直接受損。這種熾熱點火不可與汽油發(fā)動機燃燒室中另外的、間或出現(xiàn)的早火(Vorentflammung)區(qū)別開。借助于固體聲傳感器來探測這些引起限界燃燒室的壁面振動的早火和熾熱點火。此外，也可借助于分析曲柄軸的轉(zhuǎn)數(shù)來識別熾熱點火和早火。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
由此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種方法，借助該方法能夠直接識別熾熱點火，和及早識別在汽缸中隨著每次更進一步的燃燒而不斷強化的熾熱點火的過程。根據(jù)本發(fā)明由此解決該任務(wù)，即，分析在火花塞的點火時間點之前和/或之后出現(xiàn)的燃燒室壓力，用于確定熾熱點火，其中，除了一當前燃燒的燃燒室壓力以外還觀察多個過去的燃燒的燃燒室壓力。這具有優(yōu)點，即，該壓力直接無誤地提供來自汽油發(fā)動機燃燒室的信息，借助于該壓力能夠可靠地識別熾熱點火。在此，能夠省去關(guān)于固體聲或者轉(zhuǎn)數(shù)信息的間接分析。熾熱點火的識別可以借助這種做法與間或的早火的識別分開。熾熱點火的個體情況表現(xiàn)得和間或的早火一樣。如果觀察多次燃燒，就可以區(qū)分開。間或出現(xiàn)的早火是一些與之前出現(xiàn)的早火沒有特別關(guān)聯(lián)的個體情況。這種早火沒有預(yù)兆并且能夠在位置和強度上改變。相反地，熾熱點火顯示完全確定的行為模式。熾熱點火起先在通過火花塞的點火火花而開始的燃燒進行期間晚地開始。通過這種加速的燃燒，燃燒室中的溫度進一步上升，其結(jié)果是，在下一次的燃燒中出現(xiàn)的熾熱點火更早地已經(jīng)開始。這種行為重復(fù)直到熾熱點火比由火花塞的點火火花引起的燃燒更早地發(fā)生。從這個時間點起，進一步的燃燒完全失控地進行，并且在無應(yīng)對措施的情況下進一步向早發(fā)生推移。熾熱點火發(fā)生得越早，汽油發(fā)動機的壓力負載和溫度負載越高。由此，熾熱點火顯示出明顯的自強化效果，這將熾熱點火與間或出現(xiàn)的早火清晰地區(qū)分開。有利地通過燃燒室壓力、優(yōu)選是汽油發(fā)動機的被觀察的汽缸的燃燒室壓力，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角得出燃燒位置。由此能夠可靠地確定，所探測的燃燒實際上是早火還是熾熱點火。提前識別所出現(xiàn)的熾熱點火使得能夠采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，由此能夠避免更強烈的熾熱點火。在一種構(gòu)型中，在汽缸的n次連續(xù)依次的燃燒中確定燃燒位置，其中，如果在第一次燃燒期間確定的燃燒位置相對于在第n次燃燒期間確定的燃燒位置連續(xù)地向著更早的燃燒位置的方向移動，則得出熾熱點火的結(jié)論。通過連續(xù)地向曲軸轉(zhuǎn)角更小的點火時間點的方向移動的燃燒，熾熱點火可明顯地與間或的早火區(qū)分開，所述早火還能夠在汽油發(fā)動機燃燒室中出現(xiàn)。通過熾熱點火的時間識別可引入應(yīng)對措施，由此保護汽油發(fā)動機免受損害。這種做法尤其能夠在為更好的效率開發(fā)具有更高的小型化程度的汽油發(fā)動機時采用。有利的是，燃燒位置分別根據(jù)運行點(負載、轉(zhuǎn)數(shù)、點火時間點)來校正。在一種變型中，連續(xù)依次的燃燒的數(shù)量n至少為2。因為熾熱點火的燃燒連續(xù)地向前從一大曲軸轉(zhuǎn)角向一較小曲軸轉(zhuǎn)角的點火時間點的方向移動，僅幾次燃燒就足以確定這種趨勢并且由此可靠地及早得出熾熱點火的結(jié)論。為了直接由燃燒室壓力確定熾熱點火，由燃燒室壓力得出的燃燒位置由燃燒室壓力的峰值壓力的、尤其關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的位置來確定。在此，該峰值壓力的位置對應(yīng)于相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，其中，優(yōu)選在確定燃燒位置之前從燃燒室壓力中扣除壓縮份額。但是，也可考慮時間上的對應(yīng)。由此，用于分析燃燒室壓力的簡單應(yīng)用可在發(fā)動機控制裝置中完成。優(yōu)選還可以在確定燃燒室壓力的峰值壓力之前，從燃燒室壓力變化曲線中還扣除由于充注和壓縮以及膨脹所產(chǎn)生的部分(作為在汽油發(fā)動機的慣性運行過程(Schubverlauf)中產(chǎn)生的部分)，以便僅觀察燃燒。在一種實施方式中，由燃燒室壓力推導(dǎo)出關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的熱變化曲線和/或積分熱變化曲線，由該熱變化曲線和/或積分熱變化曲線確定一用于燃燒位置的量度。在此，說明在燃燒期間每一度曲軸轉(zhuǎn)角所釋放熱量的熱變化曲線和確定在燃燒期間在這個時間過程中總地釋放的能量的積分熱變化曲線，提供關(guān)于燃燒室狀況的和在此形成的壓力如燃燒室壓力自身的完全一樣可靠的信息。有利的是，基于在n個被求的燃燒中確定的燃燒位置來完成一擬合直線(Ausgleichsgerade)，并且由該擬合直線的斜率和/或該斜率的絕對值得出熾熱點火的結(jié)論。借助一擬合直線，可非常簡單地確定該趨勢，即，該燃燒是否在點火時間點的方向上向前移動和在此是否為熾熱點火。在及早識別熾熱點火的情況下，可引入相應(yīng)的應(yīng)對措施，并且降低熾熱點火對于汽油發(fā)動機的作用。在一種構(gòu)型中，如果該擬合直線的斜率和/或該斜率的絕對值超過各預(yù)先給定的閾值，則識別一熾熱點火。這種閾值比較展示一種簡單的分析并且在應(yīng)用中可特別有利地處理。由此降低應(yīng)用耗費。在一種變型方案中，為了識別熾熱點火，分析該擬合直線的截距，尤其當該截距相應(yīng)于一對于所給定的運行點來說晚的燃燒位置時。這種截距分析尤其在借助擬合直線不能夠明確地確定所述趨勢時是有利的。如果該截距相應(yīng)于一相對于點火時間點的曲軸轉(zhuǎn)角而言大的曲軸轉(zhuǎn)角，則認為形成一熾熱點火。在一種構(gòu)型中，一相對于點火時間點的曲軸轉(zhuǎn)角來說大的、燃燒位置的曲軸轉(zhuǎn)角被識別，其方式是，將該燃燒位置與m次正常燃燒的燃燒位置的平均值比較或者與一在該汽油發(fā)動機的一運行點中所確定的參考值比較。通過這種比較措施進一步簡化發(fā)動機控制裝置中的應(yīng)用。本發(fā)明的一種改進方案涉及一種用于識別汽油發(fā)動機中的熾熱點火的裝置，該熾熱點火與通過火花塞的點火無關(guān)地出現(xiàn)在汽油發(fā)動機的燃燒室中。為了能夠良好地將熾熱點火與間或的早火區(qū)分開，存在一些器件，所述器件從各一探測汽油發(fā)動機的汽缸燃燒室中壓力的壓力傳感器接收信號，并且分析在火花塞的點火時間點之前和/或之后從該壓力傳感器中出現(xiàn)的燃燒室壓力，用于確認熾熱點火，其中，除了當前燃燒的燃燒室壓力以外還觀察多個過去的燃燒的燃燒室壓力。這具有優(yōu)點，即，在為汽油發(fā)動機更好的效率實現(xiàn)更高的小型化程度時，保護汽油發(fā)電機免受由于熾熱點火引起的損害。此外，能夠可靠地將熾熱點火與在汽油發(fā)動機燃燒室中間或出現(xiàn)的早火區(qū)分開。有利的是，所述器件包括一信號感測單元和一信號分析裝置，其中，該信號分析裝置引入針對所識別的熾熱點火的應(yīng)對措施。在識別到醞釀的、強烈的熾熱點火時，通過應(yīng)對措施降低汽油發(fā)動機的功率，以便由此降低汽油發(fā)動機中所產(chǎn)生的溫度。這些應(yīng)對措施例如能夠為，減少充注、增濃或者減稀...