用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法，其包括步驟：獲取車輛運(yùn)行參數(shù)，所述車輛運(yùn)行參數(shù)包括環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、停機(jī)時(shí)間；根據(jù)所述車輛運(yùn)行參數(shù)判斷是否需要加熱催化器，如果確定需要加熱催化器則通過(guò)控制裝置發(fā)出指令來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)并且輸出預(yù)設(shè)的扭矩，以使得催化器被迅速加熱。采用本發(fā)明方法能有效識(shí)別何時(shí)需要加熱催化器，并且及時(shí)、準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到設(shè)定的工況點(diǎn)后再啟動(dòng)催化器加熱邏輯，以使得催化器能被迅速加熱，從而可以顯著減少插電式混合動(dòng)力汽車的最終廢氣排放，有助于實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境和節(jié)能減排。
【專利說(shuō)明】用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用催化器加熱控制方法，尤其涉及一種用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法，屬于插電式混合動(dòng)力汽車排放優(yōu)化控制【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著一次能源的逐漸枯竭和環(huán)境的日益惡化，節(jié)能減排性能優(yōu)秀的油電混合動(dòng)力汽車逐漸成為現(xiàn)今汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車中混動(dòng)動(dòng)力控制器(HCU)是整車控制的核心部件單元，負(fù)責(zé)整車系統(tǒng)中高、低壓電氣系統(tǒng)的管理及動(dòng)力系統(tǒng)故障診斷，協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)和電機(jī)控制器(MCU)之間的功率輸出分配。
[0003]插電式混合動(dòng)力汽車通過(guò)動(dòng)力電池組-電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，一方面在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車可達(dá)到的各種性能的同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，另一方面利用外網(wǎng)充電、怠速停機(jī)、智能充電、再生制動(dòng)等功能來(lái)增加續(xù)駛里程、降低整車燃油消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體排放。插電式混合動(dòng)力的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜，其可以工作在純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)等模式，使得系統(tǒng)配置更加靈活。因此，與傳統(tǒng)汽車相比，充分利用插電式混合動(dòng)力汽車的特性來(lái)優(yōu)化車用催化器的加熱控制過(guò)程，以使其加熱速度最快、盡可能減少插電式混合動(dòng)力汽車的最終廢氣排放是業(yè)界亟需研究開(kāi)發(fā)的課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明主要目的是提供一種用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法，以便解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題以及其他方面的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法，所述催化器加熱控制方法包括步驟:
獲取車輛運(yùn)行參數(shù)，所述車輛運(yùn)行參數(shù)包括車載動(dòng)力電池電量、環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、機(jī)油油溫、停機(jī)時(shí)間；以及
根據(jù)所述車輛運(yùn)行參數(shù)判斷以下條件是否均成立:如果均成立，則確定需要加熱催化器；否則，無(wú)需加熱催化器:
a.發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)；
b.車載動(dòng)力電池電量低于預(yù)設(shè)門檻值；
c.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、機(jī)油油溫、環(huán)境溫度均在其各自的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；
d.駕駛員的當(dāng)前功率請(qǐng)求低于預(yù)設(shè)值；
如果確定需要加熱催化器，則通過(guò)控制裝置發(fā)出指令來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)并且輸出預(yù)設(shè)的扭矩，以使得催化器被迅速加熱。
[0006]在上述用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法中，優(yōu)選地，所述控制裝置是混合動(dòng)力控制器HCU。
[0007]本發(fā)明的有益效果在于:采用本用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法能夠有效識(shí)別何時(shí)需要加熱催化器，并且及時(shí)、準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到設(shè)定的工況點(diǎn)后再啟動(dòng)催化器加熱邏輯，以使得催化器能夠被迅速加熱，從而可以顯著減少插電式混合動(dòng)力汽車的最終廢氣排放，有助于實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境和節(jié)能減排。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0009]圖1是本發(fā)明的用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]需要說(shuō)明的是，以下將以示例方式來(lái)具體說(shuō)明本發(fā)明的用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法的原理、特點(diǎn)以及優(yōu)點(diǎn)，然而所有的描述僅是用來(lái)進(jìn)行說(shuō)明的，而不應(yīng)將它們理解為對(duì)本發(fā)明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本發(fā)明的更多其他實(shí)施例。
[0011]在圖1中示意性地給出了本發(fā)明的用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法一個(gè)實(shí)施例的基本流程。
[0012]如圖1所示，在這個(gè)實(shí)施例中，該催化器加熱控制方法包括以下步驟:
首先，獲取車輛運(yùn)行參數(shù)，舉例而言，這些車輛運(yùn)行參數(shù)包括車載動(dòng)力電池電量、環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、機(jī)油油溫、停機(jī)時(shí)間；
然后，根據(jù)所獲取的車輛運(yùn)行參數(shù)來(lái)判斷下面的條件a至條件d是否都成立:如果這些條件都成立，那么就確定需要加熱催化器；否則，就無(wú)需加熱催化器:
a.發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)；
b.車載動(dòng)力電池電量低于預(yù)設(shè)門檻值；
c.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、機(jī)油油溫、環(huán)境溫度均在其各自的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；
d.駕駛員的當(dāng)前功率請(qǐng)求低于預(yù)設(shè)值；
一旦確定需要加熱催化器，那么就通過(guò)控制裝置發(fā)出指令來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，以便使其運(yùn)行在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)并且輸出預(yù)設(shè)的扭矩，從而能夠迅速地加熱催化器。如此，當(dāng)催化器的溫度被快速加熱上升后，即可立即工作在適宜溫度范圍內(nèi)以便有效提高其轉(zhuǎn)化效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)顯著減少插電式混合動(dòng)力汽車的最終廢氣排放的良好效果。
[0013]作為舉例，在本發(fā)明的催化器加熱控制方法中，上述控制裝置可以采用混合動(dòng)力控制器HCU。當(dāng)然，本發(fā)明也允許通過(guò)設(shè)置專門的控制器件來(lái)實(shí)現(xiàn)上述控制裝置的功能。
[0014]以上列舉了具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡明本發(fā)明的用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本發(fā)明的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法，其特征在于，所述催化器加熱控制方法包括步驟: 獲取車輛運(yùn)行參數(shù)，所述車輛運(yùn)行參數(shù)包括車載動(dòng)力電池電量、環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、機(jī)油油溫、停機(jī)時(shí)間；以及 根據(jù)所述車輛運(yùn)行參數(shù)判斷以下條件是否均成立:如果均成立，則確定需要加熱催化器；否則，無(wú)需加熱催化器: 發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)； 車載動(dòng)力電池電量低于預(yù)設(shè)門檻值； 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、機(jī)油油溫、環(huán)境溫度均在其各自的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)； 駕駛員的當(dāng)前功率請(qǐng)求低于預(yù)設(shè)值； 如果確定需要加熱催化器，則通過(guò)控制裝置發(fā)出指令來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)并且輸出預(yù)設(shè)的扭矩，以使得催化器被迅速加熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車排放的催化器加熱控制方法，其特征在于，所述控制裝置是混合動(dòng)力控制器HCU。
【文檔編號(hào)】F01N9/00GK104234797SQ201310243437
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月19日
【發(fā)明者】周宇星, 孫俊, 鄧曉光, 張?chǎng)? 薛劍波 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司