消除汽車怠速的控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種消除汽車怠速的控制系統(tǒng)，其包括：車速信號(hào)處理電路；發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路；輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，與車速信號(hào)處理電路、發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路連接，用于將汽車車速信號(hào)、發(fā)電機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型；引擎電壓檢測(cè)電路；信號(hào)處理單元，與輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、引擎電壓檢測(cè)電路連接，用于處理輸入信號(hào)，并按照設(shè)定程序輸出控制信號(hào)；控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，與信號(hào)處理單元連接；控制引擎熄火電路，與控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路連接；汽車點(diǎn)火電路，與控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路連接；電壓轉(zhuǎn)換電路，與信號(hào)處理單元連接，用于轉(zhuǎn)換電壓電平以向信號(hào)處理單元供應(yīng)工作電源。本發(fā)明可以有效的降低汽車燃油的消耗，且減少汽車尾氣對(duì)大氣的污染。
【專利說明】
消除汽車怠速的控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種消除汽車怠速的控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的一種工作狀況，是發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有對(duì)外輸出功并維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。工作性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速一般為550-800轉(zhuǎn)/分鐘。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。怠速現(xiàn)象即是車在原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著，浪費(fèi)汽油/柴油。例如，當(dāng)汽車在紅燈、堵車或停車時(shí)，怠速空轉(zhuǎn)會(huì)造成燃料浪費(fèi)并產(chǎn)生大量尾氣排放，這時(shí)，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械能都消耗在內(nèi)部零件的摩擦上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種消除汽車怠速的控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的汽車怠速大量浪費(fèi)能源的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種消除汽車怠速的控制系統(tǒng)，其包括:車速信號(hào)處理電路，用于初步處理汽車車速信號(hào)；發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路，用于初步處理發(fā)電機(jī)信號(hào)；輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，與所述車速信號(hào)處理電路、發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路連接，用于將汽車車速信號(hào)、發(fā)電機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型；引擎電壓檢測(cè)電路，用于檢測(cè)汽車引擎電壓，信號(hào)處理單元，與所述輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、引擎電壓檢測(cè)電路連接，用于處理輸入信號(hào)，并按照設(shè)定程序輸出控制信號(hào)；控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，與所述信號(hào)處理單元連接，用于將所述信號(hào)處理單元輸出的控制轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型；控制引擎熄火電路，與所述控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路連接，用于控制引擎熄火；汽車點(diǎn)火電路，與所述控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路連接，用于控制汽車點(diǎn)火；電壓轉(zhuǎn)換電路，與所述信號(hào)處理單元連接，用于轉(zhuǎn)換電壓電平以向所述信號(hào)處理單元供應(yīng)工作電源。
[0005]優(yōu)選地，在所述的消除汽車怠速的控制系統(tǒng)中，還包括:蜂鳴報(bào)警電路，與所述信號(hào)處理單元連接，用于在所述信號(hào)處理單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，發(fā)出報(bào)警蜂鳴聲。
[0006]優(yōu)選地，在所述的消除汽車怠速的控制系統(tǒng)中，所述車速信號(hào)處理電路包括:一電阻R2的一端連接于一齊納二極管的陰極和一二極管的陽極，所述二極管的陰極同時(shí)連接于一電阻R21的一端、一電阻R24的一端、一電阻R4的一端,所述電阻R4的另一端、電阻R24的另一端、電阻R21的另一端分別連接于一跨接線的第一、第二和第三端子，且所述跨接線的第一、第二端子連接，所述電阻R4的另一端還接地；所述發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路和所述車速信號(hào)處理電路結(jié)構(gòu)相同。
[0007]優(yōu)選地，在所述的消除汽車怠速的控制系統(tǒng)中，所述引擎電壓檢測(cè)電路包括:一二極管D9和一二極管D8的陰極同時(shí)連接于一電阻Rll的一端、一電容C9的一端,所述電阻Rll的另一端連接于一晶閘管的第二端子，所述晶閘管的第一端子連接于一齊納二極管的陰極，所述齊納二極管的陽極接地，所述晶閘管的第三端子連接于一電阻R12的一端，所述電阻R12的另一端連接于另一齊納二極管的陰極和一電阻R13的一端，所述另一齊納二極管的陽極接地。
[0008]優(yōu)選地，在所述的消除汽車怠速的控制系統(tǒng)中，所述信號(hào)處理電路包括:一單片機(jī)，所述單片機(jī)為PIC16F903，所述單片機(jī)的第一引腳連接于一電阻R8的一端，所述單片機(jī)的第二引腳連接于一電阻R7的一端，所述單片機(jī)的第三引腳連接于一電阻R6的一端和一電容C7的一端，所述電容C7的另一端接地，所述單片機(jī)的第四、第五引腳連接于所述輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，所述單片機(jī)的第十二、第十三引腳連接于所述控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，所述單片機(jī)的第十四引腳連接于一電阻R5的一端、一電阻R18的一端,所述電阻R5的另一端連接于一二極管D6的陽極，所述單片機(jī)的第十六引腳連接于一電阻R14的一端，所述單片機(jī)的第二十二引腳連接于一電阻R9的一端，所述單片機(jī)的第二十六引腳連接于一電阻RlO的一端、一電容C3的一端，所述電容C3的另一端接地，所述電阻R18的另一端同時(shí)連接于所述單片機(jī)的第二十引腳、所述電阻R9的另一端、一電容C2的一端、所述電阻RlO的另一端、所述電阻R8的另一端、所述電阻R7的另一端、所述電阻R6的另一端和所述電壓轉(zhuǎn)換電路。
[0009]由上分析，本發(fā)明可以智能識(shí)別機(jī)動(dòng)車狀態(tài)，通過對(duì)狀態(tài)的判斷來控制汽車引擎停止和啟動(dòng)，有效的降低汽車燃油的消耗，且減少汽車尾氣對(duì)大氣的污染。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)原理圖；
圖2為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例應(yīng)用于汽車時(shí)的接線圖；
圖3為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路結(jié)構(gòu)圖；
圖4為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車速信號(hào)處理電路結(jié)構(gòu)圖；
圖5為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路結(jié)構(gòu)圖；
圖6為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的引擎電壓檢測(cè)電路結(jié)構(gòu)圖；
圖7為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的蜂蜜報(bào)警電路結(jié)構(gòu)圖；
圖8為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的信號(hào)處理電路結(jié)構(gòu)圖；
圖9為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的控制引擎熄火電路結(jié)構(gòu)圖；
圖10為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的電壓轉(zhuǎn)換電路結(jié)構(gòu)圖；
圖11為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的汽車點(diǎn)火電路結(jié)構(gòu)圖；
圖12為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]圖1示出了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的各功能模塊的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。如圖所示，本優(yōu)選實(shí)施例主要包括輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路A、車速信號(hào)處理電路B、發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路C、引擎電壓檢測(cè)電路D、蜂蜜報(bào)警電路E、信號(hào)處理電路F、控制弓I擎熄火電路G、電壓轉(zhuǎn)換電路H、汽車點(diǎn)火電路1、控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路J。另外，為了便于和汽車相關(guān)部件連接，本優(yōu)選實(shí)施例還包括接口電路 CONl、C0N2、C0N3。
[0013]需要提前說明的是，圖1不但示出了電子器件標(biāo)記，而且示出了示出了相應(yīng)的規(guī)格型號(hào)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，此僅為示例，在其他實(shí)施例中，各器件的規(guī)格型號(hào)并不為此所限。
[0014]另外，為了便于理解，在各結(jié)構(gòu)圖中，還對(duì)各功能模塊的輸入輸出端子利用數(shù)字1、
2、3……等進(jìn)行了標(biāo)記，通過標(biāo)記各端子，各功能模塊之間的連接關(guān)系已經(jīng)清楚的示出。
[0015]如圖2所示，按照?qǐng)D示連線，可以將本優(yōu)選實(shí)施例簡(jiǎn)單方便的接入汽車的電路系統(tǒng)中。
[0016]在圖1中，車速信號(hào)處理電路B用于初步處理汽車車速信號(hào)。發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路C用于初步處理發(fā)電機(jī)信號(hào)。輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路A與車速信號(hào)處理電路B、發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路C連接，用于將汽車車速信號(hào)、發(fā)電機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型。引擎電壓檢測(cè)電路D用于檢測(cè)汽車引擎電壓。信號(hào)處理單元F與輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路A、引擎電壓檢測(cè)電路D連接，用于處理輸入信號(hào)，并按照設(shè)定程序輸出控制信號(hào)?？刂菩盘?hào)轉(zhuǎn)換電路J與信號(hào)處理單元F連接，用于將信號(hào)處理單元F輸出的控制轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型?？刂埔嫦ɑ痣娐稧與控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路J連接，用于控制引擎熄火。汽車點(diǎn)火電路I與控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路J連接，用于控制汽車點(diǎn)火。電壓轉(zhuǎn)換電路H與信號(hào)處理單元F等連接，用于轉(zhuǎn)換電壓電平以向信號(hào)處理單元F供應(yīng)工作電源。蜂鳴報(bào)警電路E與信號(hào)處理單元F連接，用于在信號(hào)處理單元F發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，發(fā)出報(bào)警蜂鳴聲。
[0017]具體而言，如圖3，輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路A包括電阻R17、電阻R19、電阻R15、電阻R22、電容C12、反相器U3以及提示用的提示燈LED1、提示燈LED2。前述各電子器件按照?qǐng)D1所示結(jié)構(gòu)連接。
[0018]如圖4，車速信號(hào)處理電路B包括電阻R2的一端連接于齊納二極管ZD3的陰極和二極管D7的陽極，二極管D7的陰極同時(shí)連接于電阻R21的一端、電阻R24的一端、電阻R4的一端，電阻R4的另一端、電阻R24的另一端、電阻R21的另一端分別連接于跨接線Jl的第一、第二和第三端子，且跨接線Jl的第一、第二端子連接，電阻R4的另一端、齊納二極管ZD3的陽極均接地。
[0019]發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路C與車速信號(hào)處理電路B結(jié)構(gòu)相同，例如圖5所不,其包括電阻R1、電阻R3、電阻R20、電阻R25、齊納二極管ZD4、二極管D5、跨接線J2。
[0020]如圖6，引擎電壓檢測(cè)電路D包括:二極管D9和二極管D8的陰極同時(shí)連接于電阻Rll的一端、電容C9的一端，電阻Rll的另一端連接于晶閘管TRl的第二端子，晶閘管TRl的第一端子連接于齊納二極管ZDl的陰極，齊納二極管ZDl的陽極接地，晶閘管TRl的第三端子連接于電阻R12的一端，電阻R12的另一端連接于齊納二極管ZD2的陰極和電阻R13的一端，齊納二極管ZD2的陽極、電容C9的另一端接地。
[0021]如圖7，蜂蜜報(bào)警電路E包括電阻R23、電阻R16、有源蜂鳴器SP1、二極管D4、晶閘管 TR2。
[0022]如圖8，信號(hào)處理電路F包括單片機(jī)IC1，單片機(jī)ICl為PIC16F903，單片機(jī)IClICl的第一引腳連接于電阻R8的一端，單片機(jī)ICl的第二引腳連接于電阻R7的一端，單片機(jī)ICl的第三引腳連接于電阻R6的一端和電容C7的一端，電容C7的另一端接地，單片機(jī)ICl的第四、第五引腳連接于輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路A，單片機(jī)ICl的第十二、第十三引腳連接于控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路J，單片機(jī)ICl的第十四引腳連接于電阻R5的一端、電阻R18的一端，電阻R5的另一端連接于二極管D6的陽極，單片機(jī)ICl的第十六引腳連接于電阻R14的一端，單片機(jī)ICl的第二十二引腳連接于電阻R9的一端，單片機(jī)ICl的第二十六引腳連接于電阻RlO的一端、電容C3的一端，電容C3的另一端接地，電阻R18的另一端同時(shí)連接于單片機(jī)ICl的第二十引腳、電阻R9的另一端、電容C2的一端、電阻RlO的另一端、電阻R8的另一端、電阻R7的另一端、電阻R6的另一端和電壓轉(zhuǎn)換電路H。單片機(jī)ICl的第二十三引腳連接于蜂鳴報(bào)警電路E。
[0023]如圖9，控制引擎熄火電路G包括電容C5、繼電器REYl。
[0024]如圖10，電壓轉(zhuǎn)換電路H包括電容C11、電容C8、電容C13、電容C10、電容Cl、電容
C4、二極管D3、變壓器L1、三端穩(wěn)壓電路Ul。
[0025]如圖11，汽車點(diǎn)火電路I包括電容C6、繼電器REY2。
[0026]如圖12，控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路J包括齊納二極管D1、集成電路KID65003AF。
[0027]應(yīng)用有本優(yōu)選實(shí)施例的汽車在等紅燈或停止時(shí)，當(dāng)汽車停穩(wěn)定后，速度為0，檔位放在空檔(自動(dòng)檔汽車為P檔)，松開離合器(自動(dòng)檔汽車則松開剎車)，系統(tǒng)識(shí)別以上條件后5秒后自動(dòng)熄火，車載電子設(shè)備依舊正常供電。即消除了怠速。當(dāng)汽車需要行走時(shí)，踩下離合器(自動(dòng)檔汽車踩住剎車)立即點(diǎn)火，只需0.4秒即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一點(diǎn)都不影響車輛起動(dòng)速度。
[0028]綜上，本發(fā)明完全實(shí)現(xiàn)了全智能識(shí)別操控，不影響駕駛員正確的操作習(xí)慣。能最大限度的降低機(jī)動(dòng)車的廢氣排放。保護(hù)引擎，減少引擎內(nèi)的積炭，有效延長(zhǎng)引擎使用壽命。不會(huì)對(duì)汽車本身造成負(fù)面影響。適用于各種燃料的機(jī)動(dòng)車。
[0029]由技術(shù)常識(shí)可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包含。
【權(quán)利要求】
1.一種消除汽車怠速的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車速信號(hào)處理電路，用于初步處理汽車車速信號(hào)； 發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路，用于初步處理發(fā)電機(jī)信號(hào)； 輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，與所述車速信號(hào)處理電路、發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路連接，用于將汽車車速信號(hào)、發(fā)電機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型； 引擎電壓檢測(cè)電路，用于檢測(cè)汽車引擎電壓； 信號(hào)處理單元，與所述輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、引擎電壓檢測(cè)電路連接，用于處理輸入信號(hào)，并按照設(shè)定程序輸出控制信號(hào)； 控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，與所述信號(hào)處理單元連接，用于將所述信號(hào)處理單元輸出的控制轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型； 控制引擎熄火電路，與所述控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路連接，用于控制引擎熄火； 汽車點(diǎn)火電路，與所述控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路連接，用于控制汽車點(diǎn)火； 電壓轉(zhuǎn)換電路，與所述信號(hào)處理單元連接，用于轉(zhuǎn)換電壓電平以向所述信號(hào)處理單元供應(yīng)工作電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除汽車怠速的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 蜂鳴報(bào)警電路，與所述信號(hào)處理單元連接，用于在所述信號(hào)處理單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，發(fā)出報(bào)警蜂鳴聲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除汽車怠速的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車速信號(hào)處理電路包括:一電阻R2的一端連接于一齊納二極管的陰極和一二極管的陽極，所述二極管的陰極同時(shí)連接于一電阻R21的一端、一電阻R24的一端、一電阻R4的一端,所述電阻R4的另一端、電阻R24的另一端、電阻R21的另一端分別連接于一跨接線的第一、第二和第三端子，且所述跨接線的第一、第二端子連接，所述電阻R4的另一端還接地； 所述發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路和所述車速信號(hào)處理電路結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除汽車怠速的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述引擎電壓檢測(cè)電路包括:一二極管D9和一二極管D8的陰極同時(shí)連接于一電阻Rll的一端、一電容C9的一端，所述電阻Rll的另一端連接于一晶閘管的第二端子，所述晶閘管的第一端子連接于一齊納二極管的陰極，所述齊納二極管的陽極接地，所述晶閘管的第三端子連接于一電阻R12的一端，所述電阻R12的另一端連接于另一齊納二極管的陰極和一電阻R13的一端，所述另一齊納二極管的陽極接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除汽車怠速的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)處理電路包括:一單片機(jī)，所述單片機(jī)為PIC16F903，所述單片機(jī)的第一引腳連接于一電阻R8的一端，所述單片機(jī)的第二引腳連接于一電阻R7的一端，所述單片機(jī)的第三引腳連接于一電阻R6的一端和一電容C7的一端,所述電容C7的另一端接地,所述單片機(jī)的第四、第五引腳連接于所述輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，所述單片機(jī)的第十二、第十三引腳連接于所述控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，所述單片機(jī)的第十四引腳連接于一電阻R5的一端、一電阻R18的一端，所述電阻R5的另一端連接于一二極管D6的陽極,所述單片機(jī)的第十六引腳連接于一電阻R14的一端，所述單片機(jī)的第二十二引腳連接于一電阻R9的一端，所述單片機(jī)的第二十六引腳連接于一電阻RlO的一端、一電容C3的一端,所述電容C3的另一端接地,所述電阻R18的另一端同時(shí)連接于所述單片機(jī)的第二十引腳、所述電阻R9的另一端、一電容C2的一端、所述電阻RlO的另一端、所述電阻R8的另一端、所述電阻R7的另一端、所述電阻R6的另一端和所述電壓轉(zhuǎn)換電路。
【文檔編號(hào)】F02D43/04GK104153904SQ201310288269
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】袁蘇, 溫家帆, 廖江美 申請(qǐng)人:廈門貝爾法電子科技有限公司