排氣系統(tǒng)的排氣承載部件的制作方法
【專利摘要】一種內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的排氣承載部件（100），所述部件具有吸聲功能，該部件外殼（108,208,308,408,508,608,708,808,908）包括至少一個(gè)吸聲部分（110,210,310,410,510,610,710,810,910），該至少一個(gè)吸聲部分（110,210,310,410,510,610,710,810,910）設(shè)置有微穿孔（112），這些微穿孔（112）具有吸聲效果，并且廢氣通過這些微穿孔（112）被直接排放到外界。
【專利說明】排氣系統(tǒng)的排氣承載部件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種排氣系統(tǒng)的排氣承載部件，特別是用于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的排氣承載部件。
【背景技術(shù)】
[0002]在排氣系統(tǒng)的廢氣流中插置排氣消聲器是本領(lǐng)域的已知技術(shù)，該排氣消聲器降低車輛向外界排放的聲音。在所述消聲器中，將吸聲纖維墊或金屬板設(shè)置在外部氣密殼體中，以通過吸收或特定的反射來抑制噪聲排放。同樣，在這種排氣消聲器的內(nèi)部中插置包括消音微穿孔的管子或金屬板也是已知技術(shù)。
[0003]CN202451243示出了一種消聲器，其中，排氣尾管設(shè)置有將消聲器的內(nèi)部連接至外界的多個(gè)相對(duì)的大開口。開口的直徑為1.5mm與5mm之間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單、但是仍然有效的用于內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的消
音裝置。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，一種內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的排氣承載部件，所述部件實(shí)現(xiàn)吸聲功能，所述部件的外殼裝配有至少一個(gè)吸聲部分，該至少一個(gè)吸聲部分設(shè)置有微穿孔，這些微穿孔具有吸聲效果，廢氣通過這些微穿孔被直接排放至外界。本發(fā)明中，拋開了氣密外殼的概念。相反，在排氣承載部件中專門設(shè)置了通向排氣系統(tǒng)外界的開口，即在用于車輛的情況下，直接通向車輛外界的開口，使得廢氣通過外殼快速地排放至外部。
[0006]微穿孔是橫截面積為至多2mm2的開孔，特別是不大于0.5mm2的開口。
[0007]通過微穿孔排出的氣體均離開整個(gè)排氣系統(tǒng)，而不是僅進(jìn)入例如位于排氣管線的兩個(gè)排氣承載管部分之間的中間空間。
[0008]廢氣的至少一部分通過微穿孔離開該排氣系統(tǒng)。排氣承載部件或排氣系統(tǒng)可被設(shè)計(jì)成使得全部廢氣通過微穿孔排放至外界。
[0009]在微穿孔部分的區(qū)域中，排氣流中的紊流被衰減掉并且被轉(zhuǎn)化成層流。這將減少頻譜中的高頻部分。很明顯的是，低頻部分同樣由于微穿孔的存在而被衰減掉。例如，利用帶微穿孔的管，確保較少的由駐波所引起的諧振。
[0010]就此而論，術(shù)語“設(shè)置有微穿孔的部分”被理解成外殼上包括多個(gè)鄰近的、小的、且貫穿的開口的區(qū)域。
[0011]優(yōu)選的，外殼相對(duì)于外界為排氣承載部件定界，即在排氣與排氣系統(tǒng)的外界或車輛的外界之間限定出最外部的界限。外殼的內(nèi)側(cè)與沿著外殼的內(nèi)側(cè)流動(dòng)的廢氣直接接觸。
[0012]排氣承載部件可完全地或者部分地由微穿孔金屬板制成。
[0013]將外殼完全設(shè)計(jì)成吸聲部分是可以的；在這種情況下，部件的整個(gè)外殼上均設(shè)置有微穿孔。
[0014]然而，同樣可以設(shè)想的是:將部件的一個(gè)或更多個(gè)部分實(shí)現(xiàn)為氣密的并且僅在所需尺寸的一個(gè)或更多個(gè)部分設(shè)置有微穿孔。
[0015]外殼圍繞該部件周向延伸，吸聲部分可僅在圓周的一部分上延伸和/或僅在外殼的軸向部分上延伸。
[0016]微穿孔的總表面積可以達(dá)到吸聲部分總表面積的約1%至10%、特別優(yōu)選值為1%至3% (穿孔程度)。在此，術(shù)語“吸聲部分的總表面積”被理解為設(shè)置有微穿孔的中間區(qū)域。
[0017]各個(gè)微穿孔的孔徑大小優(yōu)選地處于約0.02mm2與2.0mm2之間、特別地優(yōu)選值為
0.04mm2 與 1.0mm2 之間。
[0018]微穿孔可以都是圓形的，也可以是諸如橢圓形或裂縫狀的。如果使用裂縫狀，則裂縫寬度可為0.0lmm與0.15mm之間，例如，尤其為0.0lmm與0.1mm之間，同時(shí)裂縫長(zhǎng)度可為約 0.5mm 至 2.5mm。
[0019]該排氣承載部件可以是消聲器，例如將其安裝在車輛中、現(xiàn)有排氣系統(tǒng)的端部區(qū)域中時(shí)。
[0020]也可以將排氣承載部件實(shí)現(xiàn)為排氣系統(tǒng)的排氣尾管。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的吸聲排氣承載部件優(yōu)選地在部件的內(nèi)部不設(shè)任何諸如纖維墊之類的消聲材料，并且可以不用任何吸聲物質(zhì)。
[0022]可在排氣承載部件的內(nèi)部中設(shè)置諸如包括微穿孔金屬板之類的排氣引導(dǎo)元件。如果該部件為消聲器箱，則使用這種排氣引導(dǎo)元件尤其有為利。
[0023]也可以將排氣承載部件的下游自由端設(shè)置成是封閉的。在自由端的區(qū)域中可設(shè)吸聲部分。
[0024]在優(yōu)選實(shí)施方式中，部件的自由端用端壁封閉，吸聲部分在自由端的區(qū)域構(gòu)成。
[0025]作為例子，端壁完全地設(shè)計(jì)成包括微穿孔的吸聲部分。然而，也可以將端壁實(shí)現(xiàn)為是封閉且氣密的，并且至少在排氣尾管鄰接端壁的圓周的部分中設(shè)置微穿孔。由此，術(shù)語“封閉的”也包括在端壁上設(shè)置微穿孔。
[0026]在此，部件可實(shí)現(xiàn)為排氣尾管或消聲器。
[0027]根據(jù)另一實(shí)施方式，罩部被設(shè)置成周向環(huán)繞排氣尾管的形狀，包括在自由端的區(qū)域中的吸聲部分，并且在下游具有自由開放端。這種排氣設(shè)計(jì)有時(shí)被稱之為“豆罐” (“beancan”)，其中，罩部在一定距離處環(huán)繞該排氣尾管。罩部被放置在排氣尾管上，但是該罩部本身不是排氣系統(tǒng)的排氣承載元件，也不是吸聲元件，并且不具有微穿孔。
[0028]該罩部可延伸超過排氣尾管的自由端。優(yōu)選的，罩部的直徑朝向自由端不是減小的，而是向擴(kuò)大的。
[0029]可選擇地，通往吸聲部件的過渡區(qū)域中的部件直徑不是一致的；例如，該部件是向外擴(kuò)張的。特別地，該部件在位于排氣入口處的部分加大，使得該部件包括腔室和通向橫截面擴(kuò)大的腔室的進(jìn)給管，并且腔室的外殼至少部分為吸聲部分。
[0030]如果需要控制排氣承載部件中的排氣壓力，例如在排氣承載部件的前面或后面設(shè)置閥，通過閥可完全地或者部分地封閉住該排氣管線的過流截面。這樣，廢氣流過該排氣承載部件，因此排氣承載部件中的內(nèi)部壓力根據(jù)情況得以控制，使其總是具有廢氣通過微穿孔而排出所需的壓力條件。
[0031]例如，提高內(nèi)部壓力增加利用微穿孔的能量消散，并因此減少了聲能?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0032]在下文中，將借助于若干個(gè)示例實(shí)施方式并且參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更為詳細(xì)地說明。在所有的視圖中，相應(yīng)的排氣承載部件均以示意圖方式示出。在附圖中:
[0033]-圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的、在前端處是開放的排氣尾管形式的排氣承載部件；
[0034]-圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的、在前端處是封閉的排氣尾管形式的排氣承載部件；
[0035]-圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的、在前端處是封閉的、僅在部分段中設(shè)有微穿孔的排氣尾管形式的排氣承載部件；
[0036]-圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的、包括用于構(gòu)成消聲器箱罩部的排氣承載部件；
[0037]-圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的、在前端上被微穿孔部分封閉住的消聲器箱形式的排氣承載部件；
[0038]-圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的、包括微穿孔部分的消聲器箱形式的排氣承載部件；
[0039]-圖7示出了包括根據(jù)本發(fā)明的、消聲器箱形式的排氣承載部件的排氣系統(tǒng)；
[0040]-圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的、其前端被閥封閉住的排氣尾管形式的排氣承載部件；以及
[0041]-圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的、設(shè)置有閥的排氣尾管形式的排氣承載部件。
【具體實(shí)施方式】
[0042]圖1示出了車輛內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)(未更為詳細(xì)地示出)的排氣承載部件100，該排氣承載部件100在此被設(shè)計(jì)成排氣系統(tǒng)的排氣尾管。
[0043]管狀排氣承載部件100的一個(gè)端部經(jīng)由排氣入口 102連接至內(nèi)燃機(jī)的排氣管線，并且為最后一段，即部件100將廢氣排出到排氣系統(tǒng)的外界或者車輛的外界。
[0044]排氣承載部件100另一面的第二端部構(gòu)成排氣出口 104。在這種情況下，由部件100開放的端壁106構(gòu)成排氣出口 104。
[0045]排氣承載部件100的(內(nèi)測(cè)的)直徑d沿著該排氣承載部件100的整個(gè)延伸長(zhǎng)度保持不變。
[0046]該部件100的整個(gè)外殼108構(gòu)成吸聲部分110并且沿軸向設(shè)置有均勻分布在外殼108圓周面上的大量的微穿孔112。在此，在外殼108的周向表面上所有的開口為微穿孔112，這些開口以示意性的方式示出，因此在尺寸上被夸大。
[0047]包括吸聲部分110的外殼108完全由金屬板構(gòu)成，優(yōu)選地為鋁板或不銹鋼板。
[0048]廢氣從排氣系統(tǒng)通過微穿孔112或者通過部件100的開放的端壁106直接排放到排氣系統(tǒng)的外界。
[0049]微穿孔112的優(yōu)選形式為裂縫狀；裂縫寬度為約0.05_，裂縫長(zhǎng)度可達(dá)約1.5_。這使每個(gè)微穿孔的近似表面積大約為0.075_2。
[0050]不言而喻，每個(gè)微穿孔112當(dāng)然可以是圓形的、橢圓形的、或梯形的，或者其它任何適當(dāng)?shù)男螤?。也可以結(jié)合不同橫截面形狀。
[0051]微穿孔的密度和尺寸如此選擇，使得由微穿孔112限定的面積約占吸聲部分110總表面積的1%至3%。吸聲部分110中的微穿孔112的密度在整個(gè)吸聲部分110上可以是相同的，但是也可以沿著排氣的流動(dòng)方向R或者沿著周向在密度上有所不同。
[0052]微穿孔112的尺寸和總表面積總是如此選擇，使得排氣系統(tǒng)中的壓力對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行、及對(duì)于降低排氣噪聲的兩個(gè)目的都是理想的。
[0053]在下文中，基本上相同的部件將被指定已分配的附圖標(biāo)記。
[0054]圖2示出了排氣承載部件200的第二實(shí)施方式。與剛才已經(jīng)描述的實(shí)施方式類似，排氣承載部件200被實(shí)現(xiàn)為排氣尾管形式。
[0055]不同于第一實(shí)施方式，未連接至排氣系統(tǒng)、即與排氣入口 102相對(duì)的端部被成圓錐體的端壁206封閉住，圓錐體朝向外逐漸變細(xì)。整個(gè)排氣承載部件200、即外殼208及端壁206構(gòu)成吸聲部分210，并且完全由包括微穿孔112的金屬板制成。
[0056]該端壁206可通過例如卷曲或者分段形成部件200的端部來制造。該端壁優(yōu)選地形成為圓錐形的，但是也可以為其它的形狀。
[0057]在本實(shí)施方式中，所有的廢氣通過微穿孔112排出。在這個(gè)實(shí)施方式下，排氣出口由整個(gè)吸聲部分210構(gòu)成。
[0058]圖3示出了排氣承載部件300的第三實(shí)施方式。與剛才描述的部件不同，外殼308的外圓周在軸向方向和周向方向上的一部分、以及錐形端壁306的一部分被制成不透氣的；并且僅外殼308的外圓周的一部分及端壁306的一部分被實(shí)現(xiàn)為包括微穿孔112的吸聲部分310。
[0059]在這個(gè)實(shí)施方式中，也由整個(gè)吸聲部分310構(gòu)成排氣口，全部廢氣均通過微穿孔112尚開該排氣系統(tǒng)。
[0060]也可將端壁306制成完全不透氣的。然而，同樣可以設(shè)想的是，也可將該端壁306設(shè)計(jì)成整個(gè)包括微穿孔112的吸聲部分。
[0061]圖4示出了排氣承載部件400的第四實(shí)施方式，類似于圖2中所示的部件200，該排氣承載部件400是管狀的，包括封閉的端壁406，并且完全由包括微穿孔112的吸聲部分410組成。
[0062]在這個(gè)實(shí)施方式中，同樣是充當(dāng)排氣尾管消聲器箱的排氣承載部件400被氣密的罩部416周向地環(huán)繞，該氣密的罩部416的前部、即下游端部414處是開放的。吸聲部分410的外殼408與罩部416的內(nèi)側(cè)之間的距離在此為若干毫米。
[0063]在廢氣入口 102處，罩部416連接至排氣承載部件400的外殼408。廢氣通過微穿孔112從排氣承載部件400排出，并且沿著罩部416排到外界中。罩部416本身不包括任何微穿孔112。
[0064]在此，罩部416的直徑沿著排氣承載部件400的長(zhǎng)度上保持不變，使得該距離a在部件400的長(zhǎng)度上沒有顯著的變化；然而，這不應(yīng)當(dāng)被理解為是限制性的。
[0065]在此描述的任何其它排氣承載部件均可使用這種罩部416。由于罩部與排氣承載部件之間有較大的距離a，罩部416不會(huì)對(duì)廢氣氣流形成障礙，從而廢氣被直接排出至車輛的外界。
[0066]圖5示出了排氣承載部件500的另一實(shí)施方式。在這種實(shí)施方式下，排氣承載部件500也被實(shí)現(xiàn)為消聲器箱，并且同時(shí)形成排氣系統(tǒng)的排氣尾管。在此，排氣承載部件500被實(shí)現(xiàn)為包覆式消聲器，該包覆式消聲器包括包覆外殼508和封閉該外殼508并形成端底的端壁506。
[0067]作為廢氣入口 102的進(jìn)給管513鄰接于具有比進(jìn)給管513明顯更大的直徑的腔室515。在本示例中，腔室515的外殼508是不透氣的。[0068]排氣出口 504由腔室515的平面狀、封閉端壁506形成，腔室515的端壁506與排氣入口 102相對(duì)、并且完全構(gòu)成吸聲部分510。在本示例中，所有流入到部件500中的廢氣通過端壁506中的微穿孔112離開部件500和整個(gè)排氣系統(tǒng)。
[0069]作為選擇或者額外地，也可在外殼508中設(shè)置切口，所述切口被金屬板部分所覆蓋，所述金屬板在內(nèi)部或外部固定至外殼508、并包括微穿孔。
[0070]端壁506和腔室515的壁517相對(duì)，通過腔室將進(jìn)給管延伸，該端壁506與壁517彼此平行，兩壁相對(duì)于進(jìn)給管513成直角地延伸。
[0071]圖6不出了另一實(shí)施方式。與剛才描述的部件500 —樣,在此不出的排氣承載部件600被實(shí)現(xiàn)為消聲器箱，并且同時(shí)形成排氣系統(tǒng)的排氣尾管。
[0072]與部件500的腔室513的圓筒形狀、端壁506的平面壁不同的是，部件600以氣球狀的形狀從進(jìn)給管613至腔室615向外擴(kuò)張。部件600終止于腔室615的端壁606，端壁606具有彎曲的延伸部。在此，排氣承載部件600被實(shí)現(xiàn)為殼形消聲器，腔室615由兩個(gè)彼此連接的殼體所構(gòu)成?？稍谝粋€(gè)或兩個(gè)殼體上設(shè)置微穿孔112。
[0073]在未正對(duì)進(jìn)給管613的部分中，作為吸聲部分610的凸出的外殼608設(shè)置有多個(gè)微穿孔112。在此，所有的廢氣也均通過吸聲部分610的微穿孔112排出該排氣系統(tǒng)。
[0074]腔室515和腔室615均在進(jìn)給管513、613的下游突然地向外擴(kuò)張，這樣，在流入的廢氣中導(dǎo)致消音效果。
[0075]在圖7中所示的實(shí)施方式中，排氣承載部件700被實(shí)現(xiàn)為插置的圓筒形的消聲器箱，它包括處于一個(gè)前端處的排氣入口 102及處于相對(duì)的排氣出口 704，其中，排氣入口 102連接至排氣系統(tǒng)的廢氣的進(jìn)給管線，排氣出口 704連接至傳統(tǒng)的排氣尾管718。
[0076]部件700的整個(gè)外殼形成吸聲部分710，并且設(shè)置有微穿孔112。
[0077]，廢氣的一部分通過微穿孔112離開排氣系統(tǒng)，而廢氣的其余部分通過排氣尾管718排放到外界。
[0078]圖8示出了排氣尾管形式的排氣承載部件800，該排氣承載部件800沿著其外殼808的整個(gè)長(zhǎng)度被實(shí)現(xiàn)為包括微穿孔112的吸聲部分810。在此，微穿孔112沿著整個(gè)長(zhǎng)度設(shè)置、并且設(shè)置在吸聲部分810的整個(gè)圓周上。
[0079]本身具有開放的前端并且與廢氣入口 102相對(duì)的排氣出口 804可以被閥820根據(jù)情況封閉或打開。這樣，該排氣承載部件800中的內(nèi)部壓力可被調(diào)整成適當(dāng)?shù)钠谕?。增大?nèi)部壓力可使通過微穿孔112加強(qiáng)能量消散，并有助于噪聲能量的降低。
[0080]在圖9中所示的排氣承載部件900中，與剛才描述的實(shí)施方式不同，閥820設(shè)置在吸聲部分910的上游、處于排氣入口 102處。
[0081]排氣出口 904可被實(shí)現(xiàn)為開放的前端，或者被完全地或部分地封閉住，例如利用由微穿孔112構(gòu)成的另一吸聲部分。在這種情況下，也可用閥820調(diào)整壓力以及流過該部件900的氣流。用這種方式可以來減少諸如駐波的產(chǎn)生。
[0082]在排氣承載部件800或900中，也可僅將該部件的一部分實(shí)現(xiàn)為包括微穿孔112的吸聲部分810、910。
[0083]所述實(shí)施方式的各個(gè)特征可被本領(lǐng)域技術(shù)人員自由結(jié)合或互換。
[0084]由此，在所有的實(shí)施方式中，均可在廢氣出口處或在廢氣入口處安裝閥。
[0085]在所有實(shí)施方式中，均可使用以上關(guān)于微穿孔的形狀、面積及分布的所有值。[0086]，出于進(jìn)一步的消音目的，可在排氣承載部件的內(nèi)部設(shè)置偏轉(zhuǎn)金屬板(未示出)，尤其是在排氣承載部件實(shí)現(xiàn)為消聲器的情況下更是如此。這些消聲器還可在內(nèi)部被劃分成若干個(gè)腔室。然而，在所有實(shí)施方式中，排氣承載部件不包括任何纖維吸聲材料。
[0087]任何情況下，廢氣通過吸聲部分以后即直接排放到排氣系統(tǒng)的外界或者說是車輛的外界中。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)的排氣承載部件，所述部件具有吸聲功能，所述部件的外殼(108，208，308，408，508，608，708，808，908)包括至少一個(gè)吸聲部分(110，210，310，410，510，61O, 710，810，910)，所述至少一個(gè)吸聲部分(110，210，310，410，510，610，710，810，910)設(shè)置有微穿孔(112)，所述微穿孔(112)具有吸聲效果，并且廢氣通過所述微穿孔(112)被直接排放至外界。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣承載部件，其特征在于，所述部件(200，300, 400, 500, 600)被設(shè)計(jì)成使得所有氣體全部通過所述微穿孔(112)排出。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，所述外殼(108，208，408，708，808，908)被全部設(shè)計(jì)成吸聲部分(110，210，410，710，810，910)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，所述外殼(308，608)周向地延伸，并且所述吸聲部分(310，610)僅在圓周的一部分上延伸。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，所述微穿孔(112)構(gòu)成所述吸聲部分(110，210，310，410，510，610，710，810，910)總表面的大約1%至10%，尤其是為1%至3%。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，所述微穿孔(112)的孔徑大小均為約0.02mm2至2.0mm2,尤其是約為0.04mm2至1.0mm2。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，所述部件(500,600, 700)是消聲器。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，所述部件(100，200，300，400，800，900)是排氣尾管。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，在所述部件(100,200，300，400，500，600，700，800，900)的內(nèi)部中設(shè)置有排氣引導(dǎo)元件。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，所述部件包括封閉的下游自由端，在所述自由端的區(qū)域中設(shè)置有吸聲部分(210，310，410，510，610)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的排氣承載部件，其特征在于，所述自由端被端壁(206，306，406，506，606)封閉，特別地，所述端壁(206，306，406，506)被設(shè)計(jì)成吸聲部分(210，310，410，510)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，設(shè)置罩部(416)，所述罩部周向地環(huán)繞排氣尾管，所述排氣尾管包括處于所述自由端區(qū)域中的所述吸聲部分(410)，并且所述罩部包括下游開放端(414)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的排氣承載部件，其特征在于，所述部件(500,600)包括腔室(515，615)和通向在橫截面上是擴(kuò)大的所述腔室(515，615)的進(jìn)給管(513，613)，所述腔室(515，615)的所述外殼(508，608)至少部分地構(gòu)成所述吸聲部分(510，610)。
【文檔編號(hào)】F01N1/08GK103573365SQ201310311486
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月24日
【發(fā)明者】克溫·蘭德爾·艾布拉姆, 丹尼斯·本嫩 申請(qǐng)人:佛吉亞排放控制技術(shù)德國(guó)有限公司