三級(jí)調(diào)控式新型化油器的制造方法
【專利摘要】一種汽車、摩托車用三級(jí)調(diào)控式新型化油器，屬于機(jī)械制造【技術(shù)領(lǐng)域】，在汽車用的擋板節(jié)氣門式化油器的主噴管和主量孔處增加一根與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的氣門針，該針在主噴管段和主量孔段有不同的直徑和圓錐度，能使主噴管口及主量孔二處的間隙截面積隨節(jié)氣門開度的加大而增大，該兩處截面積的增大，就可以多供油，與節(jié)氣門開度變大需要多供油的狀況相適應(yīng)，通過改變?cè)搩商帤忾T針的直徑和圓錐度，就能改變主噴管口和主量孔處與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的間隙截面積，實(shí)現(xiàn)該兩處供油量的二級(jí)調(diào)控，變老式化油器的單級(jí)調(diào)控為三級(jí)調(diào)控，這樣就能實(shí)現(xiàn)：精確控制汽車、大排量摩托車在各種工況下的供油量，而達(dá)到“節(jié)能減排”之目的。中小排量摩托車用的柱塞節(jié)氣門式化油器，加長原有的氣門針至主量孔下側(cè)，仍然是上述這種三級(jí)調(diào)控式化油器，其工作原理和節(jié)能減排效果與上述擋板節(jié)氣門式化油器相同。
【專利說明】三級(jí)調(diào)控式新型化油器
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械制造【技術(shù)領(lǐng)域】，是一種汽車、摩托車用三級(jí)調(diào)控式新型化油器。
【背景技術(shù)】:
[0002]在當(dāng)今人們追求方便、快捷、交通發(fā)達(dá)的時(shí)代，汽車、摩托車成為重要的國內(nèi)外普遍使用的交通工具，僅就中國而言，正在使用的汽車就有兩億多輛，正在使用的摩托車壹億多輛；除此之外，每年新生產(chǎn)的汽車兩千萬輛，摩托車五百萬輛。這些使用燃油的車輛每年消耗的燃油約五億噸，價(jià)值約五萬億元人民幣。然而資料顯示:已經(jīng)探明的世界石油儲(chǔ)量僅夠使用百年左右?，F(xiàn)在正處在世界性能源緊缺階段，尤其是我國，情況更為嚴(yán)重:即我國是石油進(jìn)口大國，約一半的石油要依靠進(jìn)口。有的專家預(yù)測(cè):如果海灣發(fā)生戰(zhàn)爭，尤其若是伊朗封鎖了霍爾木茲海峽，石油價(jià)格至少翻一番。燃油價(jià)格成為左右物價(jià)的重要因素之一。自內(nèi)燃機(jī)問世以來，就存在熱效率不高問題，即使利用目前最先進(jìn)的供油技術(shù)——電噴式供油，也只能達(dá)到20%左右，即絕大部分燃油沒做有用功，這同時(shí)還存在尾氣排放超標(biāo)、污染大氣環(huán)境等問題，尤其是我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“汽車尾氣是造成陰霾天氣的重要原因”的情況下，更是要注重這些污染大戶的“節(jié)能減排”問題。國家每年都拿出大筆資金支持“節(jié)能減排”型技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。舊式化油器和目前普遍使用的電噴式供油，均系單級(jí)調(diào)控式供油，因調(diào)控級(jí)數(shù)所限，其控制精度均不高，故而造成燃油熱效率不高，尾氣排放超標(biāo)、污染大氣環(huán)境等問題。我們知道:混合氣過濃或過稀都會(huì)增加燃油的消耗量，而且還有過濃會(huì)增大積碳量、過稀會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、輸出功率下降之負(fù)作用，最好是:能隨時(shí)供給的燃油量不多不少，混合氣不濃不稀這種最佳狀態(tài)。這種狀態(tài)是相關(guān)科技工作者多年來孜孜以求的理想狀態(tài)。為此，急需一種能精確控制供油量的新型化油器面世，以解決“節(jié)能減排”之實(shí)際需求。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是公開一種“三級(jí)調(diào)控式新型化油器”，能夠精確控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最佳的供油量，從而達(dá)到“節(jié)能減排”之實(shí)際效果。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問題的方案是:在擋板式節(jié)氣門的舊式化油器的基礎(chǔ)上，增加一根在主噴管及主量孔段各有不同直徑和圓錐度的上粗下細(xì)的“氣門針”，該“氣門針”通過與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，能夠隨節(jié)氣門開度的增大或縮小而相應(yīng)地升或降，從而改變了主噴管口及主量孔兩處的間隙大或小，顯見的是:該間隙大，即間隙截面積大，供油量就多；間隙小，即間隙截面積小，供油量就少。通過優(yōu)選“氣門針”在該兩段的直徑和圓錐度，即增加了這二級(jí)調(diào)控，變?cè)瓉淼膯渭?jí)調(diào)控為現(xiàn)在的三級(jí)調(diào)控，這樣就能實(shí)現(xiàn)精確控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況(即節(jié)氣門各種開度)下的最佳供油量。新增加的氣門針頂端有微調(diào)機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)新增加的氣門針的初始位置的微調(diào)，并有壓簧固定之。對(duì)柱塞式節(jié)氣門的舊式化油器，加長原氣門針的長度至主量孔下端，新加長的這段氣門針仍然為上粗下細(xì)的圓錐形，該氣門針的上端通過螺紋能與節(jié)氣門形成位移，從而達(dá)到氣門針初始位置微調(diào)目的，該微調(diào)要在氣溫和海拔高度有較大變化時(shí)使用。通過實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn):調(diào)控主量孔處的間隙，對(duì)提高化油器控制精度最為靈敏。
[0005]本發(fā)明由附圖1所示的原有的化油器體、阻風(fēng)門、節(jié)氣門、喉管、主噴管、浮子，浮子油針及新增加的氣門針、行程放大機(jī)構(gòu)組成。氣門針通過螺紋與行程放大機(jī)構(gòu)的基托相聯(lián)，基托通過基托掛耳與行程放大機(jī)構(gòu)的長臂相聯(lián)，行程機(jī)構(gòu)的短臂與油門拉桿相聯(lián)，長短臂間呈90度夾角，以便將油門拉桿的水平運(yùn)動(dòng)改變?yōu)榛械?、也就是氣門針的垂直運(yùn)動(dòng)并放大之。氣門針通過螺紋旋進(jìn)或旋出與基托的相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)氣門針初始位置的微調(diào)，基托能在防塵套內(nèi)滑動(dòng)，防塵套兼有:防止氣門針升、降運(yùn)動(dòng)時(shí)跑偏之作用。橡膠質(zhì)O型圈對(duì)化油器體和氣門針間密封。
[0006]汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)時(shí)，基本上是無負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)的，節(jié)氣門開度甚小，此時(shí)喉管處的空氣流速很小，只能產(chǎn)生極小負(fù)壓，燃油不能從主噴管噴出。主噴管不工作。而節(jié)氣門兩邊留有很小的縫隙，空氣經(jīng)過時(shí)，速度很高，產(chǎn)生了較高的負(fù)壓，處在節(jié)氣門縫隙附近的怠速噴口，在負(fù)壓吸力的作用下，燃油流經(jīng)怠速量孔由怠速噴口噴出，被高速氣流粉碎霧化而維持汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)新增加的氣門針在初始位置，也不工作。
[0007]隨著節(jié)氣門開度的不斷增大，怠速供油逐漸減少，而主噴管供油不斷增加，汽油機(jī)則從小負(fù)荷向大負(fù)荷過渡，此時(shí)氣門針隨之做上升運(yùn)動(dòng)，使主噴管口及主量孔處的間隙不斷變大，即增加了供油量，通過優(yōu)選主噴管段和主量孔段的氣門針的直徑和圓錐度，就能選擇出合適的“間縫”與節(jié)氣門的開度相對(duì)應(yīng)而發(fā)揮了兩級(jí)調(diào)控作用。
[0008]當(dāng)節(jié)氣門開度增大到最大開度的4/5以上時(shí)，是汽油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，需要有足量的供油來支持，此時(shí)主噴管口處的間隙截面積等于原來的截面積，氣門針最下端移出了主量孔處，即該兩處均恢復(fù)了原設(shè)計(jì)的截面積。這樣，不但不影響原設(shè)計(jì)的供油量，不影響原標(biāo)定的最大輸出功率，而且變主噴管處的孔式供油為環(huán)形間隙式供油，有利于霧化，還能少許增加最大輸出功率，兼有防止主量孔堵塞故障的發(fā)生(摩托車常有此種故障)。
[0009]對(duì)柱塞式節(jié)氣門的老式化油器而言，新加長至主量孔下端的這一段上粗下細(xì)的圓錐形的氣門針，其工作原理與上述的化油器相同，仍然是一種三級(jí)調(diào)控式化油器。
[0010]本發(fā)明工作性能安全可靠，不使用添加劑，不改變?cè)O(shè)計(jì)的接口尺寸，不但不影響原設(shè)計(jì)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，而且由于節(jié)油必然使積碳減少能延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]附圖1、為本發(fā)明檔板節(jié)氣門式化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖2、為本發(fā)明放大機(jī)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖3、為本發(fā)明在主噴管口及主量孔處的局部剖面圖。
[0014]附圖4、為本發(fā)明柱塞節(jié)氣門式化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0015]本發(fā)明對(duì)擋板式節(jié)氣門的舊式化油器，由原有的浮子1、浮子油針4、阻風(fēng)門7、化油器體9、喉管10、節(jié)氣門15、主噴管20、主量孔21及新增加的氣門針22、行程放大機(jī)構(gòu)25構(gòu)成。浮子I和浮子油針4、浮子室通氣孔19相配合，控制進(jìn)油孔5流出的燃油量，使浮子室3中，保持浮子室油位2基本不變，主空氣量孔6控制進(jìn)入主噴管一級(jí)霧化的空氣量，阻風(fēng)門7在汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉，供給較多燃油形成較濃的混合氣以利于冷態(tài)下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，怠速空氣量孔8給定怠速狀態(tài)下空氣的量，處于化油器體9中部位置的喉管10能形成噴油所需的負(fù)壓，怠速噴口 16、17是在節(jié)氣門15開度甚小時(shí)的怠速狀態(tài)下供油，并與怠速量孔18相配合，供給所需的怠速油量。氣門針22由壓簧11保持與基托12的相對(duì)位置，基托12可以在防塵套13中滑動(dòng)，用橡膠質(zhì)的O型圈14對(duì)化油口器體9和氣門針22密封。氣門針22與主噴管20、主量孔21相配合，實(shí)現(xiàn)新增加的二級(jí)調(diào)控總計(jì)為三級(jí)調(diào)控，基托12通過滾套23、基托掛耳24與行程放大機(jī)構(gòu)(25)的長臂相結(jié)合，放大機(jī)構(gòu)(25)的短臂26與油門拉桿相聯(lián)且放大機(jī)25能繞固定軸27轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]對(duì)柱塞式節(jié)氣門的老式化油器，由原有的浮子1、浮子油針4、阻風(fēng)門7、化油器體
9、喉管13、節(jié)氣門11、主噴管18、主量孔19、及新增加的氣門針初始位置微調(diào)機(jī)構(gòu)用定位壓簧12構(gòu)成。浮子1、浮子油針4、浮子室通氣孔16相配合，控制進(jìn)油孔5流出的燃油量，使浮子室3中，保持浮子室油位2基本不變，主空氣量孔6控制進(jìn)入主噴管一級(jí)霧化用的空氣量，阻風(fēng)門7在汽油機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉，能供給較多燃油形成較濃的混合氣以利于冷啟動(dòng)，怠速空氣量孔8給定怠速狀態(tài)下空氣的量，處于化油器體9中部位置的喉管13能形成噴油所需的負(fù)壓，怠速噴口 14在節(jié)氣門11開度甚小時(shí)的怠速狀態(tài)下供油，并與怠速量孔15相配合，供給所需的怠速油量，壓簧12保持氣門針17微調(diào)后的初始位置。氣門針17與節(jié)氣門11連為一體。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車及大排量摩托車用、三級(jí)調(diào)控式、能精確控制在各種工況下的最佳供油量的新型化油器，其特征在于:在原有擋板式節(jié)氣門的老式化油器各項(xiàng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，在主噴管及主量孔處增加一根氣門針，其頂端有行程放大機(jī)構(gòu)與擋板式節(jié)氣門相聯(lián)動(dòng)，可以使新增加的氣門針隨節(jié)氣門的開度增大而產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的上升運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型化油器，其特征在于:新增加的氣門針在主噴管口段及主量孔段有不同的直徑和錐度，可以使該兩處的間隙隨節(jié)氣門開度的增大而增大，該氣門針的末端在主量孔下側(cè)，其形狀在主噴口段和主量孔段兩處均為上粗下細(xì)的圓錐形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征在于:新增加的氣門針的頂端有:由基托、壓簧組成的氣門針初始位置微調(diào)機(jī)構(gòu)，在化油器體頂端有O型圈密封。
4.一種能精確控制中小排量摩托車在各種工況下最佳供油量的三級(jí)調(diào)控式新型化油器，其特征在于:將原有的柱塞式節(jié)氣門下端的氣門針加長至主量孔下側(cè)，新增長的這段氣門針為上粗下細(xì)的圓錐形，氣門針頂端有螺紋式初始位置微調(diào)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02M11/00GK103883429SQ201310325750
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】王樹卿 申請(qǐng)人:王樹卿