汽車液冷系統(tǒng)及其冷卻方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車液冷系統(tǒng)及其冷卻方法，所述汽車液冷系統(tǒng)包括：一發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路、一水箱以及一節(jié)溫器，所述汽車液冷系統(tǒng)還包括一第一外冷卻循環(huán)流路和一第二外冷卻循環(huán)流路，其中，所述第一外冷卻循環(huán)流路經(jīng)所述節(jié)溫器接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述節(jié)溫器用于實現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路之間的切換，所述節(jié)溫器置設于一外置節(jié)溫器室內(nèi)。本發(fā)明的汽車液冷系統(tǒng)的循環(huán)管路較簡約從而能夠節(jié)省大量空間，節(jié)省了汽車液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本，同時使所述汽車液冷系統(tǒng)在維護時更加方便。
【專利說明】
汽車液冷系統(tǒng)及其冷卻方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車液冷系統(tǒng)及其冷卻方法。
【背景技術】
[0002]雖然現(xiàn)在汽車以及汽車的發(fā)動機隨著科技的發(fā)展不斷的進行改進，但是在將化學能轉化成機械能的過程中，汽車發(fā)動機的效率還是沒有顯著提高，即燃料中的大部分能量(百分之七十)沒有被轉化成機械能而是被轉化成熱能。為了防止發(fā)動機過熱而采用冷卻系統(tǒng)來散發(fā)所述熱能。
[0003]目前市場上汽車用的冷卻系統(tǒng)主要為液冷系統(tǒng)，汽車的液冷系統(tǒng)通過發(fā)動機中的管道和通路進行液體的循環(huán)。當液體流經(jīng)高溫度的發(fā)動機時會吸收發(fā)動機的熱量，從而降低發(fā)動機的溫度。當液體流經(jīng)熱交換器(或散熱器)時，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。目前的液冷系統(tǒng)在散熱技術上已經(jīng)較為成熟，但是還存在冷卻系統(tǒng)的冷卻循環(huán)管路鋪設復雜，液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本較高等缺點。而且用戶對交通工具的駕控性、舒適性和安全性的要求越來越高，為了滿足市場需求，很多的大型車輛也開始匹配小型車輛上常用的自動變速箱等部件，這類部件在運行時產(chǎn)生大量的熱量，也需要用到液冷系統(tǒng)，當發(fā)動機和變速箱使用同一液冷系統(tǒng)時，液冷系統(tǒng)的管路布置會更加復雜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中汽車所用的液冷系統(tǒng)的冷卻循環(huán)管路設置復雜以及液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本較高、維護不方便的缺陷，提供一種汽車液冷系統(tǒng)及其冷卻方法，所述汽車液冷系統(tǒng)能夠使汽車的冷卻系統(tǒng)循環(huán)管路較為簡約從而節(jié)省大量空間，并且所述汽車液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本較低。
[0005]本發(fā)明是通過下述技術方案來解決上述技術問題:一種汽車液冷系統(tǒng)，其包括:一發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路、一水箱以及一節(jié)溫器，所述汽車液冷系統(tǒng)還包括一第一外冷卻循環(huán)流路和一第二外冷卻循環(huán)流路，其中，所述第一外冷卻循環(huán)流路經(jīng)所述節(jié)溫器接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述節(jié)溫器用于實現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路之間的切換，所述節(jié)溫器置設于一外置節(jié)溫器室內(nèi)。
[0006]本發(fā)明的汽車液冷系統(tǒng)中，所述第一外冷卻循環(huán)流路經(jīng)所述節(jié)溫器接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路為:所述外循環(huán)流路在接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路前不必再經(jīng)過其他支路，直接進入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路，減化了冷卻系統(tǒng)的流路，省卻了大量的支路布管路的空間，且節(jié)約了制冷的成本；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路為:所述第二外冷卻循環(huán)流路在經(jīng)過所述水箱后不必經(jīng)過其他支路直接進入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路。所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路處于常開狀態(tài)，即當所述汽車液冷系統(tǒng)在正常工作時，所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路中的冷卻液體總是不停流動并帶走汽車發(fā)動機的熱量的。
[0007]將所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路處于常開狀態(tài)的方法可以為:將發(fā)動機的節(jié)溫器室中用于連接發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路以外的流路的接口封閉，即可實現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路處于常開狀態(tài)。這樣能夠把如發(fā)動機小循環(huán)一類的流路拆除掉，而且所述汽車液冷系統(tǒng)可以不需要發(fā)動機的節(jié)溫器，結構更加簡潔，制造和裝配成本大幅度降低，同時在維護汽車液冷系統(tǒng)時，由于結構更加簡潔，維護所用時間和成本都會降低。
[0008]較佳地，所述汽車液冷系統(tǒng)包括一用于給所述汽車液冷系統(tǒng)中液體提供動力的水泵，所述第一外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水泵接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱、所述水泵接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
[0009]在第一外冷卻循環(huán)流路上，所述水泵處于所述節(jié)溫器與發(fā)動機連接的流路中并給所述汽車液冷系統(tǒng)中液體提供動力；在第二外冷卻循環(huán)流路上，所述水泵處于所述水箱與發(fā)動機連接的流路中并給所述汽車液冷系統(tǒng)中液體提供動力。
[0010]較佳地，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入汽車的自動變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
[0011]自動變速箱會產(chǎn)生大量的熱量，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述自動變速箱后能夠帶走大部分的熱量，使所述自動變速箱保持正常工作的溫度。
[0012]較佳地，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入汽車的液力緩速器內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
[0013]液力緩速器會產(chǎn)生大量的熱量，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述液力緩速器后能夠帶走大部分的熱量，使所述液力緩速器保持正常工作的溫度。
[0014]較佳地，所述汽車為客車或貨車。目前，很多的客車和貨車上都使用自動變速箱，自動變速箱的加入會使汽車的冷卻系統(tǒng)復雜性提高，而所述汽車液冷系統(tǒng)結構簡單，更適用于裝配自動變速箱的客車或貨車。
[0015]較佳地，所述汽車液冷系統(tǒng)包括若干用于連接所述汽車液冷系統(tǒng)中部件的管路。
[0016]上述部件可以為所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路、所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路、所述水箱、所述節(jié)溫器、所述水泵以及所述自動變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路。所述汽車液冷系統(tǒng)中的冷卻液體在所述管路中流動。
[0017]本發(fā)明還提供一種基于如上所述的汽車液冷系統(tǒng)的冷卻方法，所述冷卻方法包括以下步驟:
[0018]S1、所述冷卻循環(huán)流路中液體溫度是否高于一設定值，若是則執(zhí)行步驟S2，若否則執(zhí)行步驟S3 ；
[0019]S2、所述節(jié)溫器使所述第二外冷卻循環(huán)流路導通；
[0020]S3、所述節(jié)溫器使所述第一外冷卻循環(huán)流路導通。
[0021]利用所述節(jié)溫器實現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路導通或所述第二外冷卻循環(huán)流路導通，當所述冷卻循環(huán)流路中液體溫度高于一設定值時，即是高于所述節(jié)溫器的臨界溫度時，所述節(jié)溫器導通所述第二外冷卻循環(huán)流路，所述汽車液冷系統(tǒng)中的冷卻液體通過所述水箱中冷卻液體的置換與緩沖，使冷卻效果更好。當所述冷卻循環(huán)流路中液體溫度低于所述設定值時，即是低于所述節(jié)溫器的臨界溫度時，所述節(jié)溫器導通所述第一外冷卻循環(huán)流路。本方法利用所述汽車液冷系統(tǒng)，在對發(fā)動機等部件冷卻效果不變的前提下，使汽車的冷卻系統(tǒng)的結構更加簡潔。
[0022]本發(fā)明的積極進步效果在于:本發(fā)明的汽車液冷系統(tǒng)的循環(huán)管路較簡約從而能夠節(jié)省大量空間，節(jié)省了汽車液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本，同時使所述汽車液冷系統(tǒng)在維護時更加方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明汽車液冷系統(tǒng)的實施例1的結構示意圖。
[0024]圖2為本發(fā)明冷卻方法的實施例1的流程圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術方案。
[0026]實施例1
[0027]在本實施例中，參見圖1，一種汽車液冷系統(tǒng)，所述汽車為裝配自動變速箱16的貨車，所述汽車液冷系統(tǒng)包括一節(jié)溫器11、一水箱12、一水泵13、一發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15以及一自動變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路17。
[0028]所述汽車液冷系統(tǒng)還包括一第一外冷卻循環(huán)流路和一第二外冷卻循環(huán)流路，其中，所述第一外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器11、所述水泵13接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15。所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器11、所述水箱12、所述水泵13接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15。
[0029]所述第一外冷卻循環(huán)流路和所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15。通過將發(fā)動機14的節(jié)溫器室中用于連接發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15以外的流路的接口封閉，使所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15處于常開狀態(tài)，即當所述汽車液冷系統(tǒng)工作時，所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15中的冷卻液體是不進過其他支路直接接入到所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15并帶走汽車的發(fā)動機14的熱量的，即現(xiàn)有的如發(fā)動機小循環(huán)一類的支路能夠被拆卸掉或不用安裝，使液冷系統(tǒng)的結構更加簡潔。
[0030]所述第一外冷卻循環(huán)流路和所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述汽車的自動變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路17。裝配自動變速箱16的貨車的冷卻系統(tǒng)復雜性提高，而所述汽車液冷系統(tǒng)結構簡單，更適用于裝配自動變速箱16的貨車。
[0031]所述節(jié)溫器11用于實現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路之間的切換，所述節(jié)溫器11置設于一外置節(jié)溫器室內(nèi)。
[0032]所述汽車液冷系統(tǒng)包括若干用于連接所述汽車液冷系統(tǒng)中部件的管路。所述部件可以為所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路、所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路15、所述水箱12、所述節(jié)溫器11、所述水泵13以及所述自動變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路17。所述汽車液冷系統(tǒng)中的冷卻液體在所述管路中流動。
[0033]相應的本發(fā)明還提供一種基于如上所述的汽車液冷系統(tǒng)的冷卻方法，參見圖2，所述冷卻方法包括以下步驟:
[0034]步驟100、所述冷卻循環(huán)流路中液體溫度是否高于一設定值，若是則執(zhí)行步驟101，若否則執(zhí)行步驟102。
[0035]步驟101、所述節(jié)溫器使所述第二外冷卻循環(huán)流路導通。
[0036]步驟102、所述節(jié)溫器使所述第一外冷卻循環(huán)流路導通。
[0037]當所述汽車液冷系統(tǒng)中的冷卻液體溫度過高時，所述冷卻液體通過所述水箱中冷卻液體的置換與緩沖，使冷卻效果更好。
[0038]本方法利用所述汽車液冷系統(tǒng)，在對發(fā)動機等部件冷卻效果不變的前提下，使汽車的冷卻系統(tǒng)的結構更加簡潔。
[0039]實施例2
[0040]本實施例與實施例1的區(qū)別僅在于:所述汽車為裝配手動變速箱和液力緩速器的客車。所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述汽車的液力緩速器內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
[0041]本實施例中的其它部分與實施例1相同。
[0042]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本發(fā)明的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車液冷系統(tǒng)，其包括:一發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路、一水箱以及一節(jié)溫器，其特征在于，所述汽車液冷系統(tǒng)還包括一第一外冷卻循環(huán)流路和一第二外冷卻循環(huán)流路，其中，所述第一外冷卻循環(huán)流路經(jīng)所述節(jié)溫器接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述節(jié)溫器用于實現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路之間的切換，所述節(jié)溫器置設于一外置節(jié)溫器室內(nèi)。
2.如權利要求1所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車液冷系統(tǒng)包括一用于給所述汽車液冷系統(tǒng)中液體提供動力的水泵，所述第一外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水泵接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱、所述水泵接入所述發(fā)動機內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
3.如權利要求2所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入汽車的自動變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
4.如權利要求3所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入汽車的液力緩速器內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
5.如權利要求4所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車為客車或貨車。
6.如權利要求1至5中任意一項所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車液冷系統(tǒng)包括若干用于連接所述汽車液冷系統(tǒng)中部件的管路。
7.一種基于如權利要求1至6中任意一項所述的汽車液冷系統(tǒng)的冷卻方法,其特征在于，所述冷卻方法包括以下步驟: S1、所述冷卻循環(huán)流路中液體溫度是否高于一設定值，若是則執(zhí)行步驟S2，若否則執(zhí)行步驟S3 ； S2、所述節(jié)溫器使所述第二外冷卻循環(huán)流路導通； S3、所述節(jié)溫器使所述第一外冷卻循環(huán)流路導通。
【文檔編號】F01P3/20GK104343521SQ201310338426
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年8月5日 優(yōu)先權日:2013年8月5日
【發(fā)明者】季海鋒, 孫崎, 楊俊武 申請人:上海日野發(fā)動機有限公司