噴射正時的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及噴射正時，并且公開了用于確定內(nèi)燃發(fā)動機中包括氣體燃料的燃料噴射的開始的各種系統(tǒng)和方法。在一個實施例中，基于一個或更多個運行參數(shù)來確定內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸的進氣管中的氣體噴射的結束、氣體噴射的持續(xù)時間和氣體噴射的開始。進一步確定最早可能的氣體噴射的開始，并且如果氣體噴射的開始在所述最早可能的氣體噴射的開始之前，則改變一個或更多個運行參數(shù)中的至少一個，使得氣體噴射的開始不發(fā)生在所述最早可能的氣體噴射的開始之前。
【專利說明】噴射正時
[0001]相關申請的交叉參考
[0002]本申請要求2012年8月17日提交的德國專利申請N0.102012214676.8的優(yōu)先權，其全部內(nèi)容作為參考結合于此以用于全部目的。
【技術領域】
[0003]本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機中的燃料噴射正時的確定。
【背景技術】
[0004]在靈活性燃料車輛中，內(nèi)燃發(fā)動機可以用多于一種燃料類型運行。例如，這種內(nèi)燃發(fā)動機可以用汽油和乙醇的混合物供能。其他的混合物也是可行的，在這些混合物中利用兩種類型的液體燃料，或利用液體和氣體燃料的混合物，例如汽油和壓縮的天然氣(GNG)的混合物。確定的液體和氣體燃料的混合物的噴射正時必需考慮這些燃料的差別(例如，密度)。
[0005]在一些方法中，噴射正時由發(fā)動機控制單元依據(jù)曲軸角度來計算。更具體地說，對應于燃料噴射開始的曲軸角度除了根據(jù)發(fā)動機的負荷之外還可以根據(jù)發(fā)生燃料噴射的發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速率來確定。
[0006]本文的發(fā)明人已經(jīng)認識到這些方法的問題。具體說，對于氣體燃料的噴射或包括液體和氣體燃料的燃料混合物的噴射，基于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速率和發(fā)動機負荷計算燃料噴射正時的例程可能是不足夠的，同樣地燃料可能需要更長的噴射持續(xù)時間。影響噴射正時的其他參數(shù)(例如，點火裝置、進氣歧管的物理尺寸等)不另外考慮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供用于在內(nèi)燃發(fā)動機中確定包括氣體燃料的燃料噴射的開始的系統(tǒng)和方法。
[0008]在一個示例中，根據(jù)一個或更多個運行參數(shù)來確定內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸的進氣管中的氣體噴射的結束、氣體噴射的持續(xù)時間和氣體噴射的開始。進一步確定最早可能的氣體噴射的開始，并且如果氣體噴射的開始在最早可能的氣體噴射的開始之前，則改變一個或更多個運行參數(shù)中的至少一個，使得氣體噴射的開始不發(fā)生在最早可能的氣體噴射的開始之前。
[0009]以這種方式，促進了適合于包括至少一種氣體燃料的燃料的燃料噴射。
[0010]從下面單獨的或結合附圖的【具體實施方式】將容易明白本發(fā)明的上述優(yōu)點以及其他優(yōu)點和特征。
[0011]應當理解，提供上面的概述是為了以簡單的形式介紹選擇的概念，所述概念在【具體實施方式】中進一步描述。這并不意味著確認要求保護的主題的關鍵或必要特征，要求保護的主題的范圍由【具體實施方式】之后的權利要求唯一地限定。而且，要求保護的主題不限于解決上述或在本公開的任意部分中指出的任何缺點的實施方式。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1示出了渦輪增壓發(fā)動機的方塊圖。
[0013]圖2示意地示出了圖1的發(fā)動機的汽缸的局部圖。
[0014]圖3示出了說明用于確定圖1的發(fā)動機中的燃料噴射的開始的方法的流程圖?！揪唧w實施方式】
[0015]一些內(nèi)燃發(fā)動機利用氣體燃料，或如在靈活性燃料車輛中利用液體和氣體燃料的組合(例如汽油和壓縮的天然氣)產(chǎn)生扭矩。在一些方法中，噴射正時根據(jù)諸如發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速率和發(fā)動機負荷等內(nèi)燃發(fā)動機的運行參數(shù)來確定。但是，對于合適的氣體燃料的噴射，由于通常需要較長的噴射時期，因此這種例程可能是不足夠的。而且，這些例程不考慮影響燃料噴射的其他參數(shù)，包括諸如燃料噴射器和燃燒室之間的距離等發(fā)動機的物理特性。
[0016]本發(fā)明提供了用于確定內(nèi)燃發(fā)動機中包括氣體燃料的燃料噴射的開始的各種系統(tǒng)和方法。在一個實施例中，根據(jù)一個或更多個運行參數(shù)來確定內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸的進氣管中的氣體噴射的結束、氣體噴射的持續(xù)時間和氣體噴射的開始。進一步確定最早可能的氣體噴射的開始，并且如果氣體噴射的開始在最早可能的氣體噴射的開始之前，則改變一個或更多運行參數(shù)中的至少一個，使得氣體噴射的開始不發(fā)生在最早可能的氣體噴射的開始之前。圖1是渦輪增壓發(fā)動機的方塊圖。圖2示意地示出了圖1中的發(fā)動機的燃燒室的局部圖。圖1中的發(fā)動機還包括構造成執(zhí)行圖3所示方法的控制器。
[0017]圖1是示出示范性發(fā)動機10的示意圖，發(fā)動機10可以包括在汽車的推進系統(tǒng)中。發(fā)動機10被示出具有四個汽缸30。但是，根據(jù)本發(fā)明可以使用其他數(shù)目的汽缸。發(fā)動機10可以由包括控制器12的控制系統(tǒng)以及來自車輛操作者132經(jīng)由輸入裝置130的輸入而被至少部分地控制。在這個示例中，輸入裝置130包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機10的每個燃燒室(例如，汽缸)30可以包括具有設置在其中的活塞(未示出)的燃燒室壁?；钊梢赃B接到曲軸40，以便將活塞的往復運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸40可以經(jīng)由中間變速器系統(tǒng)(未示出)連接到車輛的至少一個驅(qū)動輪。而且，起動機馬達可以經(jīng)由飛輪連接到曲軸40，以實現(xiàn)發(fā)動機10的起動操作。
[0018]燃燒室30可以經(jīng)由進氣道42接收來自進氣歧管44的進氣，并且可以經(jīng)由排氣道48排出燃燒氣體。進氣歧管44和排氣歧管46可以經(jīng)由相應的進氣門和排氣門(未示出)與燃燒室30選擇性地連通。在一些實施例中，燃燒室30可以包括兩個或更多進氣門和/或兩個或更多排氣門。
[0019]燃料噴射器50被示出位于進氣歧管44中的每個燃燒室30的上游，并且構造成與從控制器12接收的信號的脈沖寬度FPW成比例地將燃料噴射到每個燃燒室的上游的進氣口中，即為公知的進氣道噴射構造，其中燃料噴射器是進氣道噴射器。燃料可以由包括燃料箱、燃料泵和燃料導軌的燃料系統(tǒng)(未示出)傳輸?shù)饺剂蠂娚淦?0。在一些實施例中，燃料噴射器可以可替換地或額外地直接連接到燃燒室30，以用于以直接噴射構造將燃料直接噴射到其中。在這個實施例中，例如，燃料噴射器可以安裝在燃燒室的側(cè)面或燃燒室的頂部。
[0020]進氣道42可以包括分別具有節(jié)流板22和24的節(jié)氣門21和23。在這個具體的示例中，節(jié)流板22和24的位置可以經(jīng)由提供給包括節(jié)氣門21和23的執(zhí)行器的信號由控制器12改變。在一個示例中，執(zhí)行器可以是電子執(zhí)行器(例如電子馬達)，通常稱為電子節(jié)氣門控制器(ETC)的結構。以這種方式，節(jié)氣門21和23可以被操作以改變在其他發(fā)動機汽缸之中提供給燃燒室30的進氣。節(jié)流板22和24的位置可以通過節(jié)氣門位置信號TP提供給控制器12。進氣道42還可以包括用來為控制器12提供相應的信號MAF (質(zhì)量空氣流量)和MAP (歧管空氣壓力)的質(zhì)量空氣流量傳感器120和歧管空氣壓力傳感器122。
[0021]排氣道48可以接收來自汽缸30的排氣。排氣傳感器128被示出在渦輪62和排放控制裝置78的上游連接于排氣道48。傳感器128可以從用于提供排氣空氣/燃料比的指示的各種合適的傳感器中選擇，例如，線性氧傳感器或UEGO (通用或?qū)捰蚺艢庋?、雙態(tài)氧傳感器或EGO、NOx, HC或CO傳感器。排放控制裝置78可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他的排放控制裝置或其組合。
[0022]排氣溫度可以用位于排氣道48中的一個或更多個溫度傳感器(未示出)測量?？商鎿Q地，排氣溫度可以根據(jù)諸如速度、負荷、空氣燃料比(AFR)、點火延遲等發(fā)動機工況而推斷。
[0023]在圖1中控制器12被顯示為微型計算機，包括:微處理器單元(CPU)102、輸入/輸出端口(I/O) 104、在這個具體示例中被示為只讀存儲器芯片(ROM) 106的用于可執(zhí)行程序和校準值的電子存儲介質(zhì)、隨機存取存儲器(RAM) 108、?；畲鎯ζ?KAM) 110和數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可以接收來自連接于發(fā)動機10的傳感器的各種信號，除了前面提到的那些信號之外，還包括:來自質(zhì)量空氣流量傳感器120的進氣質(zhì)量空氣流量(MAF)的測量值；來自示意性地顯示為在發(fā)動機10內(nèi)的一個位置中的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT)；來自連接于曲軸40的霍爾效應傳感器118 (或其他類型)的表面點火感測信號(PIP);如所討論的來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);以及如所討論的來自傳感器122的絕對歧管壓力信號MAP。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號RPM可以由控制器12從信號PIP產(chǎn)生。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可以用來提供進氣歧管44中的真空或壓力的指示。應當注意，可以用上述傳感器的各種組合，例如沒有MAP傳感器的MAF傳感器，或反之亦然。在按化學計量運行期間，MAP傳感器可以給出發(fā)動機扭矩的指示。而且，這個傳感器與檢測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速一起能夠提供引進汽缸中的充氣(包括空氣)的估計。在一個示例中，也能夠用作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器118可以在曲軸40的每一轉(zhuǎn)產(chǎn)生預定數(shù)量的等間隔的脈沖。在一些示例中，存儲介質(zhì)只讀存儲器106可以用計算機可讀數(shù)據(jù)和可以預計但未具體列出的其他變量編程，所述計算機可讀數(shù)據(jù)表示由處理器102可執(zhí)行的用于實施下面描述的方法的指令。
[0024]發(fā)動機10還可以包括諸如渦輪增壓器或機械增壓器的壓縮裝置，其至少包括沿進氣歧管44設置的壓縮機60。對于渦輪增壓器，該壓縮機60可以經(jīng)由例如軸或其他連接裝置至少部分地由渦輪62驅(qū)動。渦輪62可以沿著排氣道48設置?？梢蕴峁└鞣N布置以驅(qū)動壓縮機。對于機械增壓器，壓縮機60可以至少部分地由發(fā)動機和/或電動機器驅(qū)動，并且可以不包括渦輪。因此，經(jīng)由渦輪增壓器或機械增壓器提供給發(fā)動機的一個或更多個汽缸的壓縮量可以通過控制器12改變。在一些情況下，渦輪62可以驅(qū)動例如發(fā)電機64，以經(jīng)由渦輪驅(qū)動器68向電池66提供電力。來自電池66的電力然后可以用來經(jīng)由馬達70驅(qū)動壓縮機60。而且，傳感器123可以設置在進氣歧管44中，用來向控制器12提供BOOST(升壓)信號。
[0025]進一步地，排氣道48可以包括用來使排氣轉(zhuǎn)向離開渦輪62的廢氣門26。在一些實施例中，廢氣門26可以是多級廢氣門，例如兩級廢氣門，其中第一級構造成控制升壓壓力，而第二級構造成增加至排放控制裝置78的熱通量。廢氣門26可以用執(zhí)行器150操作，該執(zhí)行器例如可以是電動執(zhí)行器。在一些實施例中，執(zhí)行器150可以是電動馬達。進氣道42可以包括壓縮機旁通閥27，其構造成使壓縮機60周圍的進氣轉(zhuǎn)向。例如，廢氣門26和/或壓縮機旁通閥27可以經(jīng)由執(zhí)行器(例如，執(zhí)行器150)由控制器12控制，從而當希望更低的升壓壓力時，所述廢氣門26和/或壓縮機旁通閥27被打開。
[0026]進氣道42還可以包括增壓空氣冷卻器(CAC) 80 (例如，中間冷卻器)，以降低渦輪增壓的或機械增壓的進氣的溫度。在一些實施例中，增壓空氣冷卻器80可以是空氣對空氣熱交換器。在其他實施例中，增壓空氣冷卻器80可以是空氣對液體熱交換器。
[0027]進一步地，在所公開的實施例中，排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)可以將希望的排氣部分經(jīng)由EGR通道140從排氣道48傳輸?shù)竭M氣道42。提供給進氣道42的EGR的量可以經(jīng)由EGR閥142由控制器12改變。而且，EGR傳感器(未示出)可以設置在EGR通道中并且可以提供排氣的壓力、溫度和濃度中的一個或更多個的指示?？商鎿Q地，EGR可以根據(jù)來自MAF傳感器(上游)、MAP (進氣歧管)、MAT (歧管氣體溫度)和曲軸速度傳感器的信號通過計算的值而被控制。而且，EGR可以根據(jù)排氣O2傳感器和/或進氣氧傳感器(進氣歧管)而被控制。在一些條件下，EGR系統(tǒng)可以用來調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的空氣和燃料混合物的溫度。圖1示出了將EGR從渦輪增壓器的渦輪的上游發(fā)送到渦輪增壓器的壓縮機的下游的高壓EGR系統(tǒng)。在其他實施例中，發(fā)動機可以額外地或可替換地包括將EGR從渦輪增壓器的渦輪的下游發(fā)送到渦輪增壓器的壓縮機的上游的低壓EGR系統(tǒng)。
[0028]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，圖2示出了圖1的發(fā)動機10中的汽缸200的局部視圖。汽缸200包括燃燒室30、進氣門202、排氣門204以及具有活塞密封圈208的活塞206。燃燒室30可以接收來自流體地連接于燃燒室的進氣管210的空氣燃料混合物。進氣管210可以是例如進氣歧管(例如圖1的進氣歧管44)的流道，并且因此叫做進氣通道?？諝馊剂匣旌衔锟梢园◤娜剂蠂娚淦?0噴射的液體燃料(例如，汽油)、氣體燃料(例如，氣態(tài)氫、CNG等)或其組合，該燃料噴射器構造成以進氣道噴射配置將空氣燃料混合物噴射到進氣管210中并且進入汽缸200的進氣口的上游。因此，發(fā)動機10可以用液體燃料、氣體燃料(例如，氣體供能的)或其組合運行。距離S使燃料噴射器50的尖端和燃燒室30的進氣開口 212分離，其中該進氣開口可以是當進氣門完全關閉時面對進氣管210的進氣門202的側(cè)面設置于其中的區(qū)域。第二距離D使進氣開口 212和排氣開口 214分離，當排氣門完全關閉時，面對排氣管216的排氣門204的側(cè)面設置在該排氣開口 214處。參數(shù)A表示在所示區(qū)域中的進氣管210的橫截面積，所述區(qū)域例如是在非常靠近燃料噴射器50和進氣門202的進氣口的區(qū)域。在進氣管210的這個區(qū)域是圓柱形的實施例中，A可以是這個區(qū)域中的進氣管的直徑。參數(shù)A、D和S可以用作方法300的一部分，以確定如下參考圖3進一步詳細描述的燃料噴射的開始。應當明白，汽缸200的進氣門202和排氣門204以及圖1所示的發(fā)動機10的其他汽缸可以用構造成實施可變氣門正時(VVT)的凸輪軸(未示出)來控制。
[0029]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，其示出了用于確定燃料噴射的開始(SOI)(例如，正時、曲軸轉(zhuǎn)角等)的方法300，在該燃料噴射的開始處，燃料可以通過圖1和圖2所示的發(fā)動機10的燃料噴射器50噴射到每個燃燒室30中。由于方法300考慮到增加數(shù)目的運行和預定參數(shù)，因此該方法可以特別適合于氣體燃料(例如，氣態(tài)H2),或液體和氣體燃料的混合物(例如，汽油和CNG)的噴射，由于與液體燃料的噴射相比，氣體燃料的噴射通常要求增加的噴射持續(xù)時間以防止不可接受的碳氫化合物的釋放。
[0030]在步驟302，確定多個發(fā)動機運行參數(shù)(例如，變量)，以便確定SOI。該運行參數(shù)可以包括發(fā)動機10的旋轉(zhuǎn)速率的指示,所述指示可以表示為例如由上面所述的霍爾效應傳感器118產(chǎn)生的PIP信號所生成的RPM值。所述運行參數(shù)還可以包括提供給燃燒室30的空氣燃料混合物的密度的指示，該指示可以例如根據(jù)上面所述的MAP、FPff和MAF信號中的一個或更多個來確定。由燃料噴射器50噴射的燃料的質(zhì)量流動速率(例如，在一些實施例中為最大的流動速率)的指示也可以根據(jù)例如MAP、FPW和MAF信號來確定。進氣管210中的空氣燃料混合物的速度的指示還可以同樣根據(jù)例如MAP、FPW和MAF信號來確定。所述運行參數(shù)還可以包括進氣管210中的空氣燃料混合物的溫度的指示，該指示可以例如部分地根據(jù)如上所述的溫度傳感器112提供的ECT讀數(shù)來確定。最后，該運行參數(shù)可以包括進氣管210中的壓力的指示，該指示可以根據(jù)MAP、FPff和MAF信號中的一個或更多個來確定。但是，應當明白，上面列舉的運行參數(shù)可以根據(jù)上面所述的信號之外的其他信號來確定。這些信號可以由上面參考圖1示出和說明的傳感器之外的其他傳感器輸出，或由圖1所示位置之外的其他位置中的這種所述傳感器輸出。而且，所列舉的運行參數(shù)中的一個或更多個可以至少部分地根據(jù)所列舉的其他運行參數(shù)來確定。例如，空氣燃料混合物的速度可以部分地根據(jù)之前確定的進氣管210中的壓力和其中的空氣燃料混合物的溫度來確定。所述運行參數(shù)還可以包括預定的參數(shù)，例如A、S、各種物理常數(shù)(例如，理想的氣體常數(shù)R)以及燃料噴射器50的一個或更多個尺寸(例如，燃料移動通過的噴射器的長度)。這些預定的參數(shù)例如可以存儲在圖1的控制器12的RAM108中。本文中所述的運行參數(shù)的一個或更多個也可以用同樣儲存在RAM108中的之前闡述的查找表來確定。
[0031]接下來，在步 驟304，確定燃料噴射的結束(Ε0Ι)，其可以用例如圖1中的發(fā)動機10的曲軸40的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。EOI可以例如通過下面的關系式來確定:
【權利要求】
1.一種用于控制氣體供能的內(nèi)燃發(fā)動機的方法，該方法包括: 基于一個或多個運行參數(shù)確定所述內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸的進氣管中的氣體噴射的結束、氣體噴射的持續(xù)時間和氣體噴射的開始； 確定最早可能的氣體噴射的開始；以及 如果氣體噴射的開始在所述最早可能的氣體噴射的開始之前，則改變所述一個或多個運行參數(shù)中的至少一個，使得氣體噴射的開始不發(fā)生在所述最早可能的氣體噴射的開始之N /.刖。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中所述氣體噴射的結束是基于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速率、所述進氣管中的空氣速度、噴射的氣體燃料的速度以及進氣門關閉中的一個或多個確定的。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其中所述進氣管中的所述空氣速度是基于所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速率、所述進氣管中的壓力、空氣燃料混合物的溫度以及所述進氣門關閉中的一個或多個確定的。
4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其中所述噴射的氣體燃料的所述速度是基于燃料供給系統(tǒng)中的壓力、所述進氣管中的所述壓力以及所述進氣管中的所述空氣速度中的一個或多個確定的。
5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其中所述氣體噴射的持續(xù)時間是基于所述氣體燃料的流動速率、所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速率、所述燃料供給系統(tǒng)中的所述壓力以及所述進氣管中的所述壓力中的一個或多個確定的。
6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中所述氣體噴射的開始是通過確定所述確定的氣體噴射的結束和所述確定 的氣體噴射的持續(xù)時間之間的差而確定的。
7.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中所述氣體噴射的開始是基于下述項目中的一個或多個確定的:空氣濕度、所述噴射的氣體燃料的一個或多個特性、排氣中的剩余氣體燃料的含量、冷卻劑溫度、排氣再循環(huán)系統(tǒng)的設置、拉姆達傳感器的信號以及可切換的進氣系統(tǒng)的切換狀態(tài)。
8.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中所述最早可能的氣體噴射的開始是基于所述進氣管中的空氣速度和被噴射的氣體燃料的速度中的一個或兩個確定的。
9.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中改變所述一個或多個運行參數(shù)中的至少一個包括下述中的一個或多個:限制被噴射的氣體燃料的最大流動速率、增加氣體供給系統(tǒng)中的壓力、更晚地關閉進氣門以及更早地關閉排氣門。
10.一種方法，其包括: 基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣燃料混合物密度、進氣通道橫截面積、燃料噴射器和汽缸閥之間的距離以及被噴射的氣體燃料的質(zhì)量流動速率而調(diào)節(jié)對發(fā)動機的氣體燃料的燃料噴射開始正時。
11.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中調(diào)節(jié)所述燃料噴射開始正時進一步基于所述空氣燃料混合物的速度。
12.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中調(diào)節(jié)所述燃料噴射開始正時進一步基于所述空氣燃料混合物的溫度。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中調(diào)節(jié)所述燃料噴射開始正時進一步基于所述進氣通道中的壓力。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，還包括基于所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述空氣燃料混合物密度、所述進氣通道橫截面積、所述燃料噴射器和所述汽缸閥之間的所述距離以及被噴射的氣體燃料的所述質(zhì)量流動速率而確定燃料噴射的持續(xù)時間。
15.根據(jù)權利要求14所述的方法，還包括基于所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述空氣燃料混合物密度、所述進氣通道橫截面積、所述燃料噴射器和所述汽缸閥之間的所述距離以及被噴射的氣體燃料的所述質(zhì)量流動速率而確定燃料噴射結束正時。
16.根據(jù)權利要求15所述的方法，還包括: 基于所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述空氣燃料混合物密度、所述進氣通道橫截面積、所述燃料噴射器和所述汽缸閥之間的所述距離以及被噴射的氣體燃料的所述質(zhì)量流動速率而確定最早的燃料噴射開始正時；并且 如果所述燃料噴射開始正時不在所述最早的燃料噴射開始正時之前，則在所述燃料噴射開始正時處噴射所述氣體燃料。
17.根據(jù)權利要求16所述的方法，還包括:如果所述燃料噴射開始正時在所述最早的燃料噴射開始正時之前，則改變所述發(fā)動機的一個或更多個運行參數(shù)，改變所述發(fā)動機的一個或更多個運行參數(shù)包括:延遲進氣門的關閉、提前排氣門的關閉、限制被噴射的氣體燃料的所述質(zhì)量流動速率以及增加所述氣體燃料的供給系統(tǒng)中的壓力。
18.—種內(nèi)燃發(fā)動機,其包括: 一個或多個汽缸； 至少一個燃料噴射器，其 構造成從供給系統(tǒng)噴射至少氣體燃料； 控制器，其包括用于基于一個或多個變量確定至少所述氣體燃料的噴射的開始的指令，所述變量包括:所述內(nèi)燃發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速率、空氣燃料混合物的密度、進氣管的橫截面積、燃料噴射器和燃燒室的進氣開口之間的距離、由所述至少一個燃料噴射器噴射的至少所述氣體燃料的質(zhì)量流動速率、空氣燃料混合物的速度、所述空氣燃料混合物的溫度以及進氣管中的壓力。
19.根據(jù)權利要求18所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述至少一個燃料噴射器是進氣道噴射器。
20.根據(jù)權利要求18所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述控制器還包括指令，所述指令用于: 基于所述一個或更多個變量確定至少所述氣體燃料的噴射的持續(xù)時間； 基于所述一個或更多個變量確定至少所述氣體燃料的噴射的結束； 確定至少所述氣體燃料的最早的噴射的開始；并且 如果至少所述氣體燃料的噴射的開始在至少所述氣體燃料的最早的噴射的開始之前，則改變所述內(nèi)燃發(fā)動機的一個或多個運行參數(shù)，改變所述內(nèi)燃發(fā)動機的一個或多個運行參數(shù)包括延遲進氣門的關閉、提前排氣門的關閉、限制至少所述氣體燃料的所述質(zhì)量流動速率以及增加所述氣體燃料的供給系統(tǒng)中的壓力。
【文檔編號】F02D41/30GK103590914SQ201310352420
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權日:2012年8月17日
【發(fā)明者】U·克萊默, R·克萊因, K·格瑞瑟 申請人:福特環(huán)球技術公司