蒸發(fā)燃料處理裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供蒸發(fā)燃料處理裝置。既提高供油性，又提高膜片閥的閉閥時(shí)的密封性。蒸發(fā)燃料處理裝置（30）包括：罐（32），其能將在車輛的燃料箱（10）內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽吸附以及能使該蒸汽脫離；蒸汽通路（34），其連通燃料箱（10）和罐（32）；膜片閥（42），其用于開(kāi)閉蒸汽通路（34）；背壓導(dǎo)入通路（58），其用于將燃料箱（10）的箱內(nèi)壓力導(dǎo)入到膜片閥（42）的背壓室（47）內(nèi)；溢流通路（60），其使膜片閥（42）的背壓室（47）與罐（32）相連通；三通閥（56），其選擇性地開(kāi)閉背壓導(dǎo)入通路（58）和溢流通路（60）；ECU（22），其控制三通閥（56）的通路切換。
【專利說(shuō)明】蒸發(fā)燃料處理裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種主要搭載在汽車等車輛中的蒸發(fā)燃料處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在這種蒸發(fā)燃料處理裝置中，有如下蒸發(fā)燃料處理裝置，其包括:罐(日文:今^二 7 >)，其能對(duì)在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料即所謂的蒸汽進(jìn)行吸附及使該蒸發(fā)燃料脫離；蒸汽通路，其用于連通燃料箱和罐；膜片閥(差壓閥)，其用于開(kāi)閉蒸汽通路(例如參照專利文獻(xiàn)I)
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11 - 208293號(hào)公報(bào)
[0004]采用以往的蒸發(fā)燃料處理裝置，膜片閥在燃料箱的箱內(nèi)壓力的作用下開(kāi)閥，所以很難以既提高供油性又提高膜片閥的閉閥時(shí)的密封性。即，當(dāng)為了提高供油性而降低膜片閥的開(kāi)閥壓力時(shí)，膜片閥的閉閥時(shí)的密封性下降。在該情況下，箱內(nèi)壓力容易向罐泄漏。另外，當(dāng)與上述相反地為了提高膜片閥的閉閥時(shí)的密封性而提高膜片閥的開(kāi)閥壓力時(shí)，供油時(shí)的壓力損失即所謂的壓損增大，供油性下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的問(wèn)題在于，能夠既提高供油性又提高膜片閥的閉閥時(shí)的密封性。
[0006]能夠利用本發(fā)明解決上述問(wèn)題。
[0007]第I技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置包括:罐，其能對(duì)在車輛的燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽進(jìn)行吸附以及能使所吸附的蒸汽脫離；蒸汽通路，其用于連通上述燃料箱和上述罐；膜片閥，其用于開(kāi)閉上述蒸汽通路；背壓導(dǎo)入通路，其用于將上述燃料箱的箱內(nèi)壓力導(dǎo)入到上述膜片閥的背壓室；溢流通路，其用于使上述膜片閥的背壓室與上述罐相連通；通路切換部件，其用于選擇性地開(kāi)閉上述背壓導(dǎo)入通路和上述溢流通路；控制部件，其用于控制上述通路切換部件的通路切換。采用該結(jié)構(gòu)，在利用控制部件的控制而使通路切換部件關(guān)閉背壓導(dǎo)入通路且開(kāi)放溢流通路時(shí)，膜片閥的背壓室經(jīng)由溢流通路開(kāi)放于罐。由此，箱內(nèi)壓力不會(huì)經(jīng)由背壓導(dǎo)入通路而作用于膜片閥的背壓室，所以膜片閥的開(kāi)閥壓力降低。在該狀態(tài)下，膜片閥在燃料箱的箱內(nèi)壓力的作用下快速開(kāi)閥，從而燃料箱內(nèi)的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路流入罐而吸附于罐。由此，能夠降低供油時(shí)的壓損，提高供油性。另外，在利用控制部件的控制使通路切換部件開(kāi)放背壓導(dǎo)入通路且關(guān)閉溢流通路時(shí)，箱內(nèi)壓力經(jīng)由背壓導(dǎo)入通路作用于膜片閥的背壓室，從而使膜片閥的開(kāi)閥壓力升高。因此，能夠提高膜片閥的閉閥時(shí)的密封性。因而，既能提高供油性，又能提高膜片閥的閉閥時(shí)的密封性。 [0008]第2技術(shù)方案為:在第I技術(shù)方案中，該蒸發(fā)燃料處理裝置具有用于對(duì)上述車輛的燃料導(dǎo)入箱蓋的打開(kāi)狀態(tài)或打開(kāi)操作進(jìn)行檢測(cè)的蓋狀態(tài)檢測(cè)部件，在利用上述蓋狀態(tài)檢測(cè)部件檢測(cè)到上述燃料導(dǎo)入箱蓋的打開(kāi)狀態(tài)或打開(kāi)操作時(shí)，上述控制部件將上述通路切換部件控制為關(guān)閉上述背壓導(dǎo)入通路且開(kāi)放上述溢流通路的狀態(tài)。采用該結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行供油之前，當(dāng)利用蓋狀態(tài)檢測(cè)部件檢測(cè)到燃料導(dǎo)入箱蓋的打開(kāi)狀態(tài)或打開(kāi)操作時(shí)，利用控制部件的控制使通路切換部件關(guān)閉背壓導(dǎo)入通路且開(kāi)放溢流通路，從而使膜片閥的開(kāi)閥壓力降低。因此，利用比該開(kāi)閥壓力高的箱內(nèi)壓力使膜片閥以較低的開(kāi)閥壓力開(kāi)閥。由此，能使箱內(nèi)壓力經(jīng)由蒸汽通路溢出到罐，能降低箱內(nèi)壓力(所謂的卸壓)。并且，能使燃料箱內(nèi)的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路流入罐而吸附于罐。結(jié)果，箱內(nèi)壓力下降到大氣壓或者大致大氣壓。因而，在打開(kāi)了燃料箱蓋時(shí)(開(kāi)放了供油口時(shí))，能夠防止燃料箱內(nèi)的蒸汽自供油口放出到大氣中的這種蒸汽泄漏即所謂的吹損(puff loss)現(xiàn)象。另外，在進(jìn)行供油時(shí)，通過(guò)利用供油壓力使膜片閥以較低的開(kāi)閥壓力進(jìn)行開(kāi)閥，使燃料箱內(nèi)的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路流入罐而吸附(回收)于罐。因而，能夠發(fā)揮供油時(shí)的蒸汽的回收功能即所謂的0RVR(Onboard Refueling VaporRecovery)功能。另外，蓋狀態(tài)檢測(cè)部件可以是檢測(cè)燃料導(dǎo)入箱蓋的打開(kāi)狀態(tài)(包括半開(kāi)狀態(tài))的部件，也可以是檢測(cè)燃料導(dǎo)入箱蓋的打開(kāi)操作的部件。另外，作為檢測(cè)燃料導(dǎo)入箱蓋的打開(kāi)操作的部件，相當(dāng)于對(duì)解除電動(dòng)式的蓋開(kāi)啟器的鎖定的蓋開(kāi)關(guān)的狀態(tài)、手動(dòng)式的蓋開(kāi)啟器的開(kāi)啟器桿的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的開(kāi)關(guān)或傳感器等。
[0009]第3技術(shù)方案為:在第I技術(shù)方案或第2技術(shù)方案中，該蒸發(fā)燃料處理裝置具有用于檢測(cè)滿箱狀態(tài)的滿箱檢測(cè)部件，在利用上述滿箱檢測(cè)部件檢測(cè)到上述滿箱狀態(tài)時(shí)，上述控制部件將上述通路切換部件控制為開(kāi)放上述背壓導(dǎo)入通路且關(guān)閉上述溢流通路的狀態(tài)。采用該結(jié)構(gòu)，在利用滿箱檢測(cè)部件檢測(cè)到滿箱狀態(tài)時(shí)，利用控制部件的控制使通路切換部件開(kāi)放背壓導(dǎo)入通路且關(guān)閉溢流通路，從而使膜片閥的開(kāi)閥壓力升高，所以能夠提高膜片閥的閉閥時(shí)的密封性。由此，在供油噴槍的供油動(dòng)作隨著達(dá)到滿箱而自動(dòng)停止后，箱內(nèi)壓力不會(huì)向罐泄漏，進(jìn)燃料管內(nèi)的燃料液面不會(huì)下降。因此，即使供油者再次拉動(dòng)供油噴槍的柄，也不能追加供油。因而，能夠防止過(guò)度供油。
[0010]第4技術(shù)方案為:在第I技術(shù)方案?第3技術(shù)方案中任一技術(shù)方案中，上述通路切換部件是三通閥。采用該結(jié)構(gòu)，能夠利用作為通路切換部件的三通閥選擇性地開(kāi)閉背壓導(dǎo)入通路和溢流通路。因而，與例如在背壓導(dǎo)入通路和溢流通路上分別配置二通閥的情況相t匕，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
[0011]第5技術(shù)方案為:在第I技術(shù)方案?第4技術(shù)方案中任一技術(shù)方案中，在上述蒸汽通路上設(shè)置有繞過(guò)上述膜片閥的調(diào)壓室的旁路，在上述旁路中并列設(shè)置有正壓閥和負(fù)壓閥，在上述燃料箱的箱內(nèi)壓力上升到規(guī)定的正壓以上時(shí)，上述正壓閥打開(kāi)，在該燃料箱的箱內(nèi)壓力下降到規(guī)定的負(fù)壓以下時(shí)，上述負(fù)壓閥打開(kāi)。采用該結(jié)構(gòu)，在膜片閥的開(kāi)閥壓力較高的狀態(tài)下的閉閥時(shí)，當(dāng)箱內(nèi)壓力上升到規(guī)定壓力以上時(shí)，正壓閥打開(kāi)，從而向罐側(cè)釋放箱內(nèi)壓力。另外，在箱內(nèi)壓力下降到規(guī)定的負(fù)壓以下時(shí)，負(fù)壓閥打開(kāi)，從而將罐的空氣(包含蒸汽)導(dǎo)入到燃料箱內(nèi)。由此，能夠防止燃料箱變形。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是表示實(shí)施方式I的蒸發(fā)燃料處理裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2是表示膜片閥的剖視圖。
[0014]圖3是表示即將開(kāi)始進(jìn)行供油前的三通閥的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
[0015]圖4是表示正在進(jìn)行供油的過(guò)程中的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
[0016]圖5是表示滿箱時(shí)的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
[0017]圖6是表示實(shí)施方式2的膜片閥的剖視圖。[0018]圖7是表示實(shí)施方式3的蒸發(fā)燃料處理裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖8是表示實(shí)施方式4的蒸發(fā)燃料處理裝置的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面，使用【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0021]實(shí)施方式I
[0022]說(shuō)明實(shí)施方式I。在本實(shí)施方式中，例示被搭載在汽車等車輛中的蒸發(fā)燃料處理裝置。圖1是表示蒸發(fā)燃料處理裝置的結(jié)構(gòu)圖。為了方便說(shuō)明，在說(shuō)明了燃料箱的結(jié)構(gòu)后，說(shuō)明蒸發(fā)燃料處理裝置。
[0023]如圖1所示，車輛的燃料箱10具有進(jìn)燃料管12。在進(jìn)燃料管12的供油口 13上以能開(kāi)閉即能裝卸的方式設(shè)置有燃料箱蓋(fuel cap) 14。在進(jìn)燃料管12的供油口 13附近連接有通氣管16的一端部(上端部)。通氣管16的另一端部(下端部)開(kāi)口于燃料箱10的氣層部。在進(jìn)行供油時(shí)，通過(guò)使燃料箱10內(nèi)的蒸汽經(jīng)由通氣管16返回到進(jìn)燃料管12，能夠順利地進(jìn)行供油。另外，通氣管16的另一端部配置在與滿箱時(shí)的燃料液面Fa相同或大致相同的高度位置。另外，非滿箱時(shí)的燃料液面用附圖標(biāo)記F表示。另外，供油口 13配置在燃料導(dǎo)入箱(fuel inlet box)(省略圖示)內(nèi)，該燃料導(dǎo)入箱設(shè)置于車輛的車體。
[0024]在上述燃料導(dǎo)入箱上借助鉸鏈機(jī)構(gòu)以能轉(zhuǎn)動(dòng)即能開(kāi)閉的方式設(shè)置有燃料導(dǎo)入箱蓋(fuel lid) 18 (省略圖示)。另外，在燃料導(dǎo)入箱上設(shè)置有作為燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定機(jī)構(gòu)的電動(dòng)式的蓋開(kāi)啟器20。在自電子控制裝置(以下稱為“ECU”)22輸出了開(kāi)蓋信號(hào)的情況下，蓋開(kāi)啟器20解除燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定。另外，用于打開(kāi)燃料導(dǎo)入箱蓋18的作為操作開(kāi)關(guān)的蓋開(kāi)關(guān)24向E⑶22輸出用于解除燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定的信號(hào)。另外，通過(guò)使蓋開(kāi)啟器20解除燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定，能夠打開(kāi)燃料導(dǎo)入箱蓋18 (圖1中參照雙點(diǎn)劃線18)。供油者在打開(kāi)了燃料導(dǎo)入箱蓋18后打開(kāi)燃料箱蓋14，從而能夠進(jìn)行供油。另夕卜，供油者進(jìn)行手動(dòng)操作而關(guān)閉燃料導(dǎo)入箱蓋18，從而利用蓋開(kāi)啟器20將燃料導(dǎo)入箱蓋18鎖定為關(guān)閉狀態(tài)。另外，蓋開(kāi)關(guān)24相當(dāng)于本說(shuō)明書中所說(shuō)的“蓋狀態(tài)檢測(cè)部件”。
[0025]在上述燃料箱10上設(shè)置有箱內(nèi)壓力傳感器26。箱內(nèi)壓力傳感器26檢測(cè)箱內(nèi)壓力來(lái)作為相對(duì)于大氣壓的相對(duì)壓力，產(chǎn)生與該檢測(cè)值相應(yīng)的輸出。由箱內(nèi)壓力傳感器26檢測(cè)到的箱內(nèi)壓力的檢測(cè)信號(hào)被輸出到ECU22。另外，箱內(nèi)壓力傳感器26相當(dāng)于本說(shuō)明書中所說(shuō)的“箱內(nèi)壓力檢測(cè)部件”。
[0026]在上述燃料箱10內(nèi)設(shè)置有燃料量計(jì)28。燃料量計(jì)28是懸浮式的液面位置檢測(cè)傳感器，用于檢測(cè)燃料箱10內(nèi)的燃料量。由燃料量計(jì)28檢測(cè)到的燃料量(包括滿箱的情況)的檢測(cè)信號(hào)被輸出到ECU22。另外，燃料量計(jì)28相當(dāng)于本說(shuō)明書中所說(shuō)的“滿箱檢測(cè)部件”。
[0027]接下來(lái)，說(shuō)明對(duì)在上述燃料箱10內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽(蒸發(fā)燃料)進(jìn)行處理的蒸發(fā)燃料處理裝置30。蒸發(fā)燃料處理裝置30具有能吸附蒸汽以及使蒸汽脫離的罐32。罐32借助蒸汽通路34與燃料箱10 (詳細(xì)而言為氣層部)相連通。另外，罐32借助吹掃通路36與內(nèi)燃機(jī)即所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路(省略圖示)相連接。另外，罐32經(jīng)由大氣口 38開(kāi)放在大氣中。另外，在吹掃通路36上設(shè)置有吹掃閥40。利用上述E⑶22對(duì)吹掃閥40進(jìn)行開(kāi)閉控制即所謂的吹掃控制。另外，在罐32內(nèi)填充有能吸附蒸汽以及使蒸汽脫離的活性炭等吸附體(省略圖示)。[0028]在上述燃料箱10內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路34流入罐32而吸附于罐32 (詳細(xì)而言為吸附體)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，若利用由ECU22進(jìn)行的吹掃控制使吹掃閥40開(kāi)閥，則隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓被導(dǎo)入到罐32中，空氣(外部空氣)自大氣口 38被導(dǎo)入到罐32中。由此，脫離了罐32 (詳細(xì)而言為吸附體)的蒸汽經(jīng)由吹掃通路36被吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路中。另外，在開(kāi)口于燃料箱10內(nèi)的蒸汽通路34的入口部設(shè)置有根據(jù)燃料的浮力而開(kāi)閉的截止閥41。截止閥41在通常狀況下保持為開(kāi)閥狀態(tài)，在車輛側(cè)滾時(shí)，截止閥41閉閥，從而阻止燃料箱10內(nèi)的燃料向蒸汽通路34流出。另外，截止閥41配置在比滿箱時(shí)的燃料液面Fa高的位置。
[0029]上述蒸汽通路34被分割成燃料箱側(cè)通路部34a和罐側(cè)通路部34b。在燃料箱側(cè)通路部34a與罐側(cè)通路部34b之間設(shè)置有膜片閥42。圖2是表示膜片閥的剖視圖。
[0030]如圖2所示，膜片閥42包括閥殼44和設(shè)置在閥殼44內(nèi)的膜片45。膜片45由橡膠狀彈性體構(gòu)成，具有撓性。利用膜片45將閥殼44內(nèi)劃分為2個(gè)室，即調(diào)壓室46和背壓室47。在閥殼44的下部形成有兩個(gè)連接口 44a、44b。一個(gè)連接口 44a與調(diào)壓室46的入口側(cè)相連通且與上述蒸汽通路34的燃料箱側(cè)通路部34a相連接。另外，另一個(gè)連接口 44b與調(diào)壓室46的出口側(cè)相連通且與蒸汽通路34的罐側(cè)通路部34b相連接。另外，在閥殼44的上部形成有與背壓室47相連通的I個(gè)背壓導(dǎo)入口 44c。另外，與蒸汽通路34相連通的膜片閥42的兩個(gè)連接口 44a、44b形成蒸汽通路34的一部分。
[0031]在上述罐側(cè)通路部34b的上游側(cè)開(kāi)口端部形成有閥座50。另外，在上述膜片45的中央部設(shè)置有能落位于閥座50或離開(kāi)閥座50的閥部52。另外，在上述背壓室47內(nèi)，在上述閥殼44與上述膜片45之間夾裝有例如由螺旋彈簧構(gòu)成的彈簧54。彈簧54對(duì)膜片45的閥部52向使膜片45的閥部52落位于閥座50的方向即閉閥方向施力。當(dāng)燃料箱10的箱內(nèi)壓力與上述罐32的罐內(nèi)壓之間的壓力差為規(guī)定值以上時(shí)，膜片閥42開(kāi)閥(在圖2中參照雙點(diǎn)劃線52)而能使燃料箱10內(nèi)的蒸汽和箱內(nèi)壓力向罐32內(nèi)流入。
[0032]如圖1所示，在上述膜片閥42的背壓導(dǎo)入口 44c上連接有三通閥56的第I個(gè)連接口。另外，自上述蒸汽通路34的燃料箱側(cè)通路部34a的中途分支有背壓導(dǎo)入通路58。背壓導(dǎo)入通路58與三通閥56的第2個(gè)連接口相連接。另外，在三通閥56的第3個(gè)連接口上連接有溢流通路60。溢流通路60在蒸汽通路34的上述罐側(cè)通路部34b的中途與該罐側(cè)通路部34b匯合。另外，三通閥56是電磁式切換閥，利用上述E⑶22對(duì)該三通閥56進(jìn)行切換控制。三通閥56通過(guò)對(duì)背壓導(dǎo)入通路58和溢流通路60進(jìn)行相反的開(kāi)閉，能夠使背壓導(dǎo)入通路58和溢流通路60選擇性地與膜片閥42的背壓室47相連通。另外，三通閥56相當(dāng)于本說(shuō)明書中所說(shuō)的“通路切換部件”。另外，ECU22相當(dāng)于本說(shuō)明書中所說(shuō)的“控制部件”。
[0033]接下來(lái)，說(shuō)明上述蒸發(fā)燃料處理裝置30的作用。
[0034](I)停車狀杰時(shí)
[0035]在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，膜片閥42原則上維持為閉閥狀態(tài)。即，處于利用E⑶22的控制使三通閥56開(kāi)放背壓導(dǎo)入通路58且關(guān)閉溢流通路60的狀態(tài)(參照?qǐng)D1)。在該狀態(tài)下，箱內(nèi)壓力經(jīng)由背壓導(dǎo)入通路58作用于膜片閥42的背壓室47，從而使膜片閥42的開(kāi)閥壓力升高。此時(shí)的開(kāi)閥壓力是彈簧54的施力與箱內(nèi)壓力之和的壓力。因此，利用較高的開(kāi)閥壓力將膜片閥42維持為閉閥狀態(tài)(切斷狀態(tài))。因而，只要箱內(nèi)壓力未超過(guò)膜片閥42的較高的開(kāi)閥壓力，則蒸汽就不會(huì)流出到罐32中。通過(guò)這樣維持燃料箱10的密閉狀態(tài)，能夠抑制在燃料箱10內(nèi)產(chǎn)生蒸汽。另外，通過(guò)根據(jù)異常壓力時(shí)的箱內(nèi)壓力的最小值設(shè)定膜片閥42的較高的開(kāi)閥壓力，能夠使異常壓力時(shí)的箱內(nèi)壓力向罐32內(nèi)溢出。
[0036](2)即將開(kāi)始供油前
[0037]為了供油，在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，當(dāng)由供油者操作蓋開(kāi)關(guān)24時(shí)，利用ECU22的控制使三通閥56關(guān)閉背壓導(dǎo)入通路58且開(kāi)放溢流通路60 (參照?qǐng)D3)。由此，箱內(nèi)壓力不會(huì)經(jīng)由背壓導(dǎo)入通路58作用于膜片閥42的背壓室47，所以膜片閥42的開(kāi)閥壓力降低。此時(shí)的閉閥壓力只是由彈簧54的施力產(chǎn)生的壓力。因此，利用比膜片閥42的開(kāi)閥壓力高的箱內(nèi)壓力使膜片閥42開(kāi)閥。由此，能使箱內(nèi)壓力經(jīng)由蒸汽通路34溢出到罐32內(nèi)，能使箱內(nèi)壓力降低(所謂的卸壓)。并且，燃料箱10內(nèi)的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路34流入罐32而吸附于罐32。結(jié)果，箱內(nèi)壓力下降到大氣壓或者大致大氣壓。另外，在切換三通閥56之前被導(dǎo)入到背壓室47中的箱內(nèi)壓力由于三通閥56的切換而經(jīng)由溢流通路60和蒸汽通路34的罐側(cè)通路部34b溢出到罐32內(nèi)。由此，背壓室47成為大氣壓或者大致大氣壓。
[0038]另外，在ECU22根據(jù)來(lái)自箱內(nèi)壓力傳感器26的檢測(cè)信號(hào)判斷為箱內(nèi)壓力下降到大氣壓或者大致大氣壓時(shí)，向蓋開(kāi)啟器20輸出將燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定解除的信號(hào)。蓋開(kāi)啟器20接收該信號(hào)而解除燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定。結(jié)果，在箱內(nèi)壓力成為大氣壓附近的值后，能夠進(jìn)行將燃料導(dǎo)入箱蓋18打開(kāi)的動(dòng)作。當(dāng)解除燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定時(shí)，燃料導(dǎo)入箱蓋18被打開(kāi)(圖3中參照雙點(diǎn)劃線18)。接著，由供油者打開(kāi)燃料箱蓋14 (圖3中參照雙點(diǎn)劃線14)。此時(shí)，箱內(nèi)壓力已下降(減壓)至大氣壓附近的值。因此，即使打開(kāi)燃料箱蓋14，也能防止發(fā)生自供油口 13將蒸汽放出到大氣中的這種蒸汽泄漏即所謂的吹損(puffloss)現(xiàn)象。
[0039]另外，E⑶22除了根據(jù)來(lái)自箱內(nèi)壓力傳感器26的檢測(cè)信號(hào)而向蓋開(kāi)啟器20輸出將燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定解除的信號(hào)以外，也可以在操作了蓋開(kāi)關(guān)24后，在經(jīng)過(guò)了箱內(nèi)壓力成為大氣壓或者大致大氣壓而所需的時(shí)間后，向蓋開(kāi)啟器20輸出將燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定解除的信號(hào)。另外，也可以通過(guò)操作蓋開(kāi)關(guān)24來(lái)使ECU22向蓋開(kāi)啟器20輸出將燃料導(dǎo)入箱蓋18的鎖定解除的信號(hào)。在該情況下，供油者可以在打開(kāi)了燃料導(dǎo)入箱蓋18后，在經(jīng)過(guò)了箱內(nèi)壓力成為大氣壓或者大致大氣壓而所需的時(shí)間后，打開(kāi)燃料箱蓋14。
[0040](3)供油狀態(tài)時(shí)
[0041]從開(kāi)始利用供油噴槍64進(jìn)行供油到供油結(jié)束(詳細(xì)而言，到關(guān)閉燃料導(dǎo)入箱蓋18)，E⑶22將三通閥56維持為將溢流通路60開(kāi)放的狀態(tài)，即膜片閥42的開(kāi)閥壓力較低的狀態(tài)(參照?qǐng)D4)。在該狀態(tài)下，供油者將供油噴槍64插入到供油口 13中并拉動(dòng)供油噴槍64的柄65，從而開(kāi)始進(jìn)行供油。當(dāng)開(kāi)始供油時(shí)，利用供油壓力使膜片閥42以較低的開(kāi)閥壓力開(kāi)閥。因此，能夠減少供油時(shí)的壓損，能夠提高供油性。另外，能夠使燃料箱10內(nèi)的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路34吸附(回收)于罐32。由此，能夠發(fā)揮ORVR功能(供油時(shí)的蒸汽的回收功能)。
[0042](4)滿箱時(shí)
[0043]在E⑶22根據(jù)來(lái)自燃料量計(jì)28的燃料箱10內(nèi)的燃料液面F (滿箱時(shí)的液面Fa)的檢測(cè)信號(hào)判斷為已達(dá)到滿箱時(shí)，利用E⑶22的控制使三通閥56開(kāi)放背壓導(dǎo)入通路58且關(guān)閉溢流通路60(參照?qǐng)D5)。由此，與通常狀況同樣地在膜片閥42的開(kāi)閥壓力較高的狀態(tài)下切斷蒸汽通路34。與此同時(shí)利用供油噴槍64的自動(dòng)停止功能使供油動(dòng)作自動(dòng)停止。另夕卜，當(dāng)在膜片閥42的開(kāi)閥壓力較高的狀態(tài)下切斷蒸汽通路34時(shí)，在供油噴槍64自動(dòng)停止后，箱內(nèi)壓力不會(huì)向罐32泄漏，進(jìn)燃料管12內(nèi)的燃料液面不會(huì)下降。因此，即使供油者再次拉動(dòng)供油噴槍64的柄65，也不能追加供油。因而，能夠防止過(guò)度供油。另外，在進(jìn)行了供油后，供油者自供油口 13拔出供油噴槍64，在利用燃料箱蓋14關(guān)閉了供油口 13后，關(guān)閉燃料導(dǎo)入箱蓋18，從而完成供油。
[0044](5)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)
[0045]在發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)處于上述停車狀態(tài)時(shí)同樣，膜片閥42原則上維持為閉閥狀態(tài)(參照?qǐng)D1)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，在規(guī)定的吹掃條件成立的情況下，執(zhí)行用于對(duì)吸附于罐32的蒸汽進(jìn)行吹掃的吹掃控制(對(duì)吹掃閥40執(zhí)行開(kāi)閉控制)。由此，將罐32內(nèi)的蒸汽與在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓的作用下自大氣口 38吸入到罐32內(nèi)的空氣一起放出到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路(省略圖示)內(nèi)，即所謂進(jìn)行吹掃。另外，在吹掃過(guò)程中，通過(guò)適當(dāng)?shù)乩肊⑶22的控制使三通閥56關(guān)閉背壓導(dǎo)入通路58且開(kāi)放溢流通路60，能夠?qū)⑾鋬?nèi)壓力維持為大氣壓或者大致大氣壓。
[0046]采用上述蒸發(fā)燃料處理裝置30，在利用E⑶22的控制使三通閥56關(guān)閉背壓導(dǎo)入通路58且開(kāi)放溢流通路60時(shí)，能使膜片閥42的背壓室47經(jīng)由溢流通路60開(kāi)放于罐32側(cè)(參照?qǐng)D4)。由此，箱內(nèi)壓力不會(huì)經(jīng)由背壓導(dǎo)入通路58作用于膜片閥42的背壓室47，所以膜片閥42的開(kāi)閥壓力降低。在該狀態(tài)下，通過(guò)利用燃料箱10的箱內(nèi)壓力使膜片閥42快速地開(kāi)閥，能使燃料箱10內(nèi)的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路34流入罐32而吸附于罐32。由此，能夠降低供油時(shí)的壓損，能夠提高供油性。另外，在利用ECU22的控制使三通閥56開(kāi)放背壓導(dǎo)入通路58且關(guān)閉了溢流通路60時(shí)，箱內(nèi)壓力經(jīng)由背壓導(dǎo)入通路58作用于膜片閥42的背壓室47，從而膜片閥42的開(kāi)閥壓力升高(參照?qǐng)D1)。因此，能夠提高膜片閥42的閉閥時(shí)的密封性。因而，既能提高供油性，又能提高膜片閥42的閉閥時(shí)的密封性。
[0047]另外，當(dāng)在進(jìn)行供油前利用蓋開(kāi)關(guān)24檢測(cè)到燃料導(dǎo)入箱蓋18的打開(kāi)操作時(shí)，通過(guò)利用E⑶22的控制使三通閥56關(guān)閉背壓導(dǎo)入通路58且開(kāi)放溢流通路60，膜片閥42的開(kāi)閥壓力降低(參照?qǐng)D3)。因此，利用比膜片閥42的開(kāi)閥壓力高的箱內(nèi)壓力使膜片閥42以較低的開(kāi)閥壓力開(kāi)閥。由此，能使箱內(nèi)壓力經(jīng)由蒸汽通路34溢出到罐32，能使箱內(nèi)壓力下降(所謂的卸壓)。與此同時(shí)能使燃料箱10內(nèi)的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路34流入罐32而吸附于罐32。結(jié)果，箱內(nèi)壓力下降到大氣壓或者大致大氣壓。因而，能夠在打開(kāi)了燃料箱蓋14時(shí)(開(kāi)放了供油口 13時(shí))防止發(fā)生燃料箱10內(nèi)的蒸汽自供油口 13放出到大氣中的這種蒸汽泄漏即所謂的吹損現(xiàn)象。另外，在供油時(shí)(參照?qǐng)D4)，通過(guò)利用供油壓力使膜片閥42以較低的開(kāi)閥壓力開(kāi)閥，燃料箱10內(nèi)的蒸汽經(jīng)由蒸汽通路34流入罐32而吸附(回收)于罐32。因而，能夠發(fā)揮供油時(shí)的蒸汽的回收功能即所謂的ORVR功能。
[0048]另外，在利用燃料量計(jì)28檢測(cè)到滿箱狀態(tài)時(shí)，通過(guò)利用E⑶22的控制使三通閥56開(kāi)放背壓導(dǎo)入通路58且關(guān)閉溢流通路60，膜片閥42的開(kāi)閥壓力升高(參照?qǐng)D5)。因此，膜片閥42的閉閥時(shí)的密封性升高。由此，在供油噴槍64的供油動(dòng)作隨著滿箱而自動(dòng)停止后，箱內(nèi)壓力不會(huì)向罐32泄漏，進(jìn)燃料管12內(nèi)的燃料液面不會(huì)降低。因此，即使供油者再次拉動(dòng)供油噴槍64的柄65，也不能進(jìn)行追加供油。因而，能夠防止過(guò)度供油。
[0049]另外，能夠利用作為通路切換部件的三通閥56選擇性地開(kāi)閉背壓導(dǎo)入通路58和溢流通路60。因而，與例如在背壓導(dǎo)入通路58和溢流通路60上分別配置二通閥的情況相t匕，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
[0050]實(shí)施方式2
[0051]說(shuō)明實(shí)施方式2。以下的實(shí)施方式是對(duì)上述實(shí)施方式I施加了變更而得到的實(shí)施方式，所以僅說(shuō)明其變更部分，省略重復(fù)的說(shuō)明。圖6是表示膜片閥的剖視圖。
[0052]本實(shí)施方式如圖6所示，在上述實(shí)施方式I中的膜片閥42的閥殼44內(nèi)形成有繞過(guò)調(diào)壓室46的旁路70。在旁路70上并列地形成有正壓側(cè)口 71和負(fù)壓側(cè)口 72。在正壓側(cè)口 71上組裝有正壓閥74。利用彈簧75對(duì)正壓閥74向閉閥方向施力。正壓閥74由在通常時(shí)閉閥、在箱內(nèi)壓力成為規(guī)定值以上時(shí)開(kāi)閥的單向閥構(gòu)成。另外，在負(fù)壓側(cè)口 72上組裝有負(fù)壓閥76。利用彈簧77對(duì)負(fù)壓閥76向閉閥方向施力。負(fù)壓閥76由在通常時(shí)閉閥、在箱內(nèi)壓力成為規(guī)定值以下時(shí)開(kāi)閥的單向閥構(gòu)成。
[0053]采用本實(shí)施方式，在膜片閥42的開(kāi)閥壓力較高的狀態(tài)下的閉閥時(shí)(例如停車狀態(tài))，在箱內(nèi)壓力上升為規(guī)定壓力以上時(shí)，正壓閥74打開(kāi)，從而箱內(nèi)壓力溢出到罐32側(cè)。另夕卜，將正壓閥74的開(kāi)閥壓力設(shè)為比膜片閥42的較高的開(kāi)閥壓力低的開(kāi)閥壓力。另外，在箱內(nèi)壓力下降為規(guī)定的負(fù)壓以下時(shí)，負(fù)壓閥76打開(kāi)，從而將罐32的空氣(包含蒸汽)導(dǎo)入到燃料箱10內(nèi)。由此，能夠防止燃料箱10的變形。另外，能夠利用正壓閥74和負(fù)壓閥76的設(shè)定壓力將箱內(nèi)壓力保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。另外，在本實(shí)施方式中，例示了在膜片閥42中將正壓閥74和負(fù)壓閥76模塊化而成的結(jié)構(gòu)，但正壓閥74和負(fù)壓閥76也可以分別獨(dú)立地設(shè)置，也可以將正壓閥74和負(fù)壓閥76中的多個(gè)模塊化。另外，也可以省略正壓閥74或負(fù)壓閥76。
[0054]實(shí)施方式3
[0055]說(shuō)明實(shí)施方式3。本實(shí)施方式是對(duì)上述實(shí)施方式I施加了變更后得到的實(shí)施方式。圖7是表示蒸發(fā)燃料處理裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0056]本實(shí)施方式如圖7所示，代替上述實(shí)施方式I中的三通閥56而在背壓導(dǎo)入通路58上設(shè)置第I 二通閥80，并且在溢流通路60上設(shè)置第2 二通閥82。兩個(gè)二通閥80、82是電磁式開(kāi)閉閥，利用E⑶22對(duì)第I 二通閥80和第2 二通閥82進(jìn)行相反的開(kāi)閉控制。因而，采用本實(shí)施方式，能使背壓導(dǎo)入通路58和溢流通路60相反地開(kāi)閉。另外,兩個(gè)二通閥80、82構(gòu)成本說(shuō)明書中所說(shuō)的“通路切換部件”。
[0057]實(shí)施方式4
[0058]說(shuō)明實(shí)施方式4。本實(shí)施方式是對(duì)上述實(shí)施方式I施加了變更而得到的實(shí)施方式。圖8是表示蒸發(fā)燃料處理裝置的剖視圖。
[0059]本實(shí)施方式如圖8所示，省略了上述實(shí)施方式I (參照?qǐng)D1)中的蓋開(kāi)關(guān)24和蓋開(kāi)啟器20，設(shè)置有用于檢測(cè)燃料導(dǎo)入箱蓋18的打開(kāi)狀態(tài)的蓋開(kāi)閉傳感器90。蓋開(kāi)閉傳感器90的檢測(cè)信號(hào)被輸出到ECU22。另外，ECU22根據(jù)來(lái)自蓋開(kāi)閉傳感器90的檢測(cè)信號(hào)判斷燃料導(dǎo)入箱蓋18的開(kāi)閉狀態(tài)。在該情況下，供油者可以在打開(kāi)了燃料導(dǎo)入箱蓋18后，在經(jīng)過(guò)了箱內(nèi)壓力成為大氣壓或者大致大氣壓而所需的時(shí)間后，打開(kāi)燃料箱蓋14。另外，蓋開(kāi)閉傳感器90相當(dāng)于本說(shuō)明書中所說(shuō)的“蓋狀態(tài)檢測(cè)部件”。
[0060]本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行變更。
[0061]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0062]10、燃料箱；22、E⑶(控制部件);24、蓋開(kāi)關(guān)(蓋狀態(tài)檢測(cè)部件);26、箱內(nèi)壓力傳感器(箱內(nèi)壓力檢測(cè)部件)；28、燃料量計(jì)(滿箱檢測(cè)部件)；32、罐；34、蒸汽通路；42、膜片閥；46、調(diào)壓室；47、背壓室；56、三通閥(通路切換部件)；58、背壓導(dǎo)入通路；60、溢流通路；30、蒸發(fā)燃料處理裝置；70、旁路；74、正壓閥；76、負(fù)壓閥；80、82、二通閥(通路切換部件)；90、蓋開(kāi)閉傳感器(蓋狀態(tài)檢測(cè)部件)。
【權(quán)利要求】
1.一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于， 該蒸發(fā)燃料處理裝置包括: 罐，其能對(duì)在車輛的燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽進(jìn)行吸附以及能使所吸附的蒸汽脫離； 蒸汽通路，其用于連通上述燃料箱和上述罐； 膜片閥，其用于開(kāi)閉上述蒸汽通路； 背壓導(dǎo)入通路，其用于將上述燃料箱的箱內(nèi)壓力導(dǎo)入到上述膜片閥的背壓室； 溢流通路，其用于使上述膜片閥的背壓室與上述罐相連通； 通路切換部件，其用于選擇性地開(kāi)閉上述背壓導(dǎo)入通路和上述溢流通路； 控制部件，其用于控制上述通路切換部件的通路切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于， 該蒸發(fā)燃料處理裝置具有用于對(duì)上述車輛的燃料導(dǎo)入箱蓋的打開(kāi)狀態(tài)或打開(kāi)操作進(jìn)行檢測(cè)的蓋狀態(tài)檢測(cè)部件， 在利用上述蓋狀態(tài)檢測(cè)部件檢測(cè)到上述燃料導(dǎo)入箱蓋的打開(kāi)狀態(tài)或打開(kāi)操作時(shí)，上述控制部件將上述通路切換部件控制為關(guān)閉上述背壓導(dǎo)入通路且開(kāi)放上述溢流通路的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于， 該蒸發(fā)燃料處理裝置具有用于檢測(cè)滿箱狀態(tài)的滿箱檢測(cè)部件， 在利用上述滿箱檢測(cè)部件檢測(cè)到上述滿箱狀態(tài)時(shí)，上述控制部件將上述通路切換部件控制為開(kāi)放上述背壓導(dǎo)入通路且關(guān)閉上述溢流通路的狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于， 上述通路切換部件是三通閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于， 在上述蒸汽通路上設(shè)置有繞過(guò)上述膜片閥的調(diào)壓室的旁路， 在上述旁路中并列設(shè)置有正壓閥和負(fù)壓閥，在上述燃料箱的箱內(nèi)壓力上升到規(guī)定的正壓以上時(shí)，上述正壓閥打開(kāi)，在該燃料箱的箱內(nèi)壓力下降到規(guī)定的負(fù)壓以下時(shí)，上述負(fù)壓閥打開(kāi)。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK103670817SQ201310392314
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月19日
【發(fā)明者】木本順也 申請(qǐng)人:愛(ài)三工業(yè)株式會(huì)社