一種車用液化天然氣汽化器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車用液化天然氣汽化器，其主要技術(shù)特征是它包括圓筒殼體1、左擋板2、增壓管3、電加熱管4、用液汽化管5、排氣塞6、內(nèi)支架7、右擋板8、水浴輸出口9、汽化增壓輸出口10、用液汽化輸出口11、排液塞12、水浴輸入口13、緊固插接頭14、用液汽化輸入口15、密封墊圈16、汽化增壓輸入口17，圓筒殼體1、左擋板2、右擋板8通過焊接構(gòu)成一個密封整體，它采用電加熱和水浴加熱方式，通過增壓管3、用液汽化管5對汽車供氣系統(tǒng)中燃氣進行快速增壓和汽化，實現(xiàn)低溫環(huán)境溫度條件下正常啟動發(fā)動機并保證燃氣壓力的持續(xù)穩(wěn)定。它具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用安全可靠、成本低等特點。
【專利說明】一種車用液化天然氣汽化器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用液化天然氣汽化器，屬液化天然氣應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，它特別適 用于液化天然氣燃料汽車在低溫環(huán)境下汽化液化天然氣，快速啟動汽車發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，天然氣汽車燃氣主要有壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)兩種。因為 同體積的液化天然氣是壓縮天然氣儲量的三倍，因而液化天然氣作為車用燃料具有一次充 裝量大，續(xù)駛里程長的優(yōu)點，尤其適合替代燃油使用的中重型汽車。由于液化天然氣儲存的 壓力較低(一般低于0.5MPa)，不能為汽車燃氣供氣系統(tǒng)提供啟動發(fā)動機所要求的連續(xù)穩(wěn)定 壓力(一般高于0.SMPa)，這就必須對液化天然氣進行升壓處理?！颈尘凹夹g(shù)】中，目前國內(nèi)的汽 車用液化天然氣供氣系統(tǒng)主要有三種方式，一種是使用低溫泵進行液體輸送，優(yōu)點是供氣 穩(wěn)定可靠，缺點是低溫泵造價高；另一種是在加氣站通過整體調(diào)壓將0.SMPa以上的壓力直 接加注到車用瓶中供汽車使用，其優(yōu)點是汽車供氣系統(tǒng)不需專門的升壓裝置，缺點是加氣 站站內(nèi)調(diào)壓耗時長，能耗大；再一種是采用發(fā)動機自身的冷卻水加熱汽化液化天然氣，但它 在低溫環(huán)境條件下發(fā)動機未啟動時，冷卻水起始溫度低不能即時對液化天然氣進行汽化和 增壓。為了克服以上不足，對車用液化天然氣汽化器進行了研究。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是要提供一種車用液化天然氣汽化器，它采用電加熱 和水浴加熱方式，通過增壓管、汽化管對汽車供氣系統(tǒng)中的燃氣進行快速增壓和汽化，實現(xiàn) 低溫環(huán)境溫度條件下正常啟動發(fā)動機并保證供氣系統(tǒng)中燃氣壓力的持續(xù)穩(wěn)定。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:它包括圓筒殼體、左擋板、增壓管、電 加熱管、用液汽化管、排氣塞、內(nèi)支架、右擋板、水浴輸出口、汽化增壓輸出口、用液汽化輸 出口、排液塞、水浴輸入口、緊固插接頭、用液汽化輸入口、密封墊圈、汽化增壓輸入口，
圓筒殼體、左擋板、右擋板通過焊接構(gòu)成一個密封整體，
圓筒殼體的上部中心位置焊裝有一個螺紋排氣孔，裝入密封墊后排氣塞裝于螺紋排氣 孔中，
圓筒殼體的底部中心位置焊裝有一個螺紋排液孔，裝入密封墊后排液塞裝于螺紋排液 孔中，
用液汽化輸入口焊裝于左擋板的左側(cè)開孔，水浴輸入口、汽化增壓輸入口分別焊裝于 左擋板的上、下部開孔，
汽化增壓輸出口焊裝于右擋板的右側(cè)開孔，水浴輸出口、用液汽化輸出口分別焊裝于 右擋板的上、下部開孔，
用液汽化管為螺旋管結(jié)構(gòu)，裝于圓筒殼體的內(nèi)部，用液汽化管的左端焊接連接于左擋 板上的用液汽化輸入口，用液汽化管的右端焊接連接于右擋板上的用液汽化輸出口，用液 汽化輸入口和用液汽化輸出口通過管路分別連接液化天然氣氣瓶和發(fā)動機，增壓管為反向螺旋管結(jié)構(gòu)，增壓管套裝于圓筒殼體內(nèi)部用液汽化管的外側(cè)，增壓管的 左端焊接連接于左擋板上的汽化增壓輸入口，增壓管的右端焊接連接于右擋板上的汽化增 壓輸出口，汽化增壓輸入口和汽化增壓輸出口分別通過管路和液化天然氣氣瓶連接，形成 汽化增壓回路，
水浴輸入口、水浴輸出口分別通過外部管路和汽車發(fā)動機冷卻液連接，形成水浴加熱 回路，汽化器的內(nèi)部充滿發(fā)動機冷卻液，
密封墊圈裝于左擋板中心位置的開孔中，
內(nèi)支架焊裝于右擋板的內(nèi)側(cè)中心，
電加熱管裝于圓筒殼體的筒體中心，裝有緊固插接頭的左端緊密配合穿裝于密封墊圈 中，電加熱管的右端套裝于內(nèi)支架的頭部凹腔。
[0005]本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果:
1、由于采用電加熱和水浴加熱方式，通過增壓管、汽化管對燃氣進行快速增壓和汽化， 替代了傳統(tǒng)的專用低溫泵，同時也不需要事先將液化天然氣氣體進行整體調(diào)壓，液化天然 氣直接加注在車用氣瓶中立即供發(fā)動機啟動使用，可保證氣瓶氣相空間的壓力不低于系統(tǒng) 需要的壓力，實現(xiàn)低溫環(huán)境溫度條件下正常啟動發(fā)動機并保證供氣系統(tǒng)中燃氣壓力的持續(xù) 穩(wěn)定。
[0006]2、它具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用安全可靠、制造成本低等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明車用液化天然氣汽化器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為圖1的左視圖。
[0009]圖3為圖1的右視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的最佳實施例作進一步描述。
[0011]一種車用液化天然氣汽化器，它包括圓筒殼體1、左擋板2、增壓管3、電加熱管4、 用液汽化管5、排氣塞6、內(nèi)支架7、右擋板8、水浴輸出口 9、汽化增壓輸出口 10、用液汽化輸 出口 11、排液塞12、水浴輸入口 13、緊固插接頭14、用液汽化輸入口 15、密封墊圈16、汽化 增壓輸入口 17。
[0012]參看圖1、圖2、圖3。
[0013]圓筒殼體1、左擋板2、右擋板8通過焊接構(gòu)成一個密封整體。
[0014]圓筒殼體I的上部中心位置焊裝有一個螺紋排氣孔，裝入密封墊后排氣塞6裝于 螺紋排氣孔中。
[0015]圓筒殼體I的底部中心位置焊裝有一個螺紋排液孔，裝入密封墊后排液塞12裝于 螺紋排液孔中。
[0016]用液汽化輸入口 15焊裝于左擋板2的左側(cè)開孔，水浴輸入口 13、汽化增壓輸入口 17分別焊裝于左擋板2的上、下部開孔。
[0017]汽化增壓輸出口 10焊裝于右擋板8的右側(cè)開孔，水浴輸出口 9、用液汽化輸出口 11分別焊裝于右擋板8的上、下部開孔。[0018]用液汽化管5為螺旋管結(jié)構(gòu)，裝于圓筒殼體I的內(nèi)部。
[0019]用液汽化管5的左端焊接連接于左擋板2上的用液汽化輸入口 15，用液汽化管5 的右端焊接連接于右擋板8上的用液汽化輸出口 11，用液汽化輸入口 15和用液汽化輸出口 11通過管路分別連接液化天然氣氣瓶和發(fā)動機。
[0020]增壓管3為反向螺旋管結(jié)構(gòu)，增壓管3套裝于圓筒殼體I內(nèi)部用液汽化管5的外 側(cè)。
[0021]增壓管3的左端焊接連接于左擋板2上的汽化增壓輸入口 17，增壓管3的右端焊 接連接于右擋板8上的汽化增壓輸出口 10，汽化增壓輸入口 17和汽化增壓輸出口 10分別 通過管路和液化天然氣氣瓶連接，形成汽化增壓回路。
[0022]水浴輸入口 13、水浴輸出口 9分別通過管路和汽車發(fā)動機冷卻液連接，形成水浴 加熱回路，汽化器的內(nèi)部充滿發(fā)動機冷卻液。
[0023]密封墊圈16裝于左擋板2中心位置的開孔中。
[0024]內(nèi)支架7焊裝于右擋板8的內(nèi)側(cè)中心。
[0025]電加熱管4裝于圓筒殼體I的筒體中心，裝有緊固插接頭14的左端緊密配合穿裝 于密封墊圈16中，電加熱管4的右端套裝于內(nèi)支架7的頭部凹腔。
[0026]發(fā)動機未啟動時，汽化器內(nèi)的冷卻液處于低溫狀態(tài)，此時啟動電加熱管4對汽化 器內(nèi)的冷卻液進行加熱。當汽化器內(nèi)的冷卻液完成加熱后，加熱電源自動斷開，汽化器內(nèi)的 電加熱管4停止加熱。
[0027]增壓管3左端的汽化增壓輸入口 17通過管路連接于液化天然氣燃氣氣瓶底部的 液相空間，汽化增壓輸出口 10通過管路連接于液化天然氣燃氣氣瓶上部的氣相空間，液態(tài) 天然氣由汽化增壓輸入口 17流入增壓管3，經(jīng)加熱后形成壓力增大的氣態(tài)天然氣，氣態(tài)天 然氣經(jīng)由汽化增壓輸出口 10通過管路回流至液化天然氣氣瓶上部的氣相空間，實現(xiàn)對氣 瓶進行持續(xù)增壓。
[0028]啟動汽車發(fā)動機，液化天然氣氣瓶上部氣相空間的氣態(tài)天然氣通過管路由用液汽 化輸入口 15流入用液汽化管5，經(jīng)加熱二次汽化后經(jīng)由用液汽化輸出口 11進入發(fā)動機，為 發(fā)動機提供燃氣。
[0029]發(fā)動機未啟動時，由電加熱管4對汽化器內(nèi)的冷卻液進行加熱。發(fā)動機啟動后， 電加熱管4自動停止加熱，由發(fā)動機自身散發(fā)的熱量對汽化器內(nèi)的冷卻液進行循環(huán)加熱。 發(fā)動機用氣過程中形成液化天然氣氣瓶內(nèi)部的氣壓下降和通過增壓管3實現(xiàn)的氣壓增加 保持一致，保證汽車供氣系統(tǒng)中燃氣壓力的持續(xù)穩(wěn)定。
[0030]當汽化器內(nèi)形成有過多氣態(tài)冷卻液時，可拔出排氣塞6進行排氣。
[0031]當需要增減或更換汽化器內(nèi)冷卻液時，可通過拔出排液塞12實現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用液化天然氣汽化器，其特征在于它包括圓筒殼體(I)、左擋板(2)、增壓 管(3)、電加熱管(4)、用液汽化管(5)、排氣塞(6)、內(nèi)支架(7)、右擋板(8)、水浴輸出口(9)、汽化增壓輸出口(10)、用液汽化輸出口(11)、排液塞(12)、水浴輸入口(13)、緊固插接 頭(14)、用液汽化輸入口( 15)、密封墊圈(16)、汽化增壓輸入口( 17);圓筒殼體(I)、左擋板(2)、右擋板(8)通過焊接構(gòu)成一個密封整體；圓筒殼體(I)的上部中心位置焊裝有一個螺紋排氣孔，裝入密封墊后排氣塞(6)裝于 螺紋排氣孔中；圓筒殼體(I)的底部中心位置焊裝有一個螺紋排液孔，裝入密封墊后排液塞(12)裝于 螺紋排液孔中；用液汽化輸入口( 15)焊裝于左擋板(2)的左側(cè)開孔，水浴輸入口( 13)、汽化增壓輸入 口(17)分別焊裝于左擋板(2)的上、下部開孔；汽化增壓輸出口(10)焊裝于右擋板(8)的右側(cè)開孔，水浴輸出口(9)、用液汽化輸出口(11)分別焊裝于右擋板(8)的上、下部開孔；用液汽化管(5)為螺旋管結(jié)構(gòu)，裝于圓筒殼體(I)的內(nèi)部，用液汽化管(5)的左端焊接 連接于左擋板(2)上的用液汽化輸入口(15)，用液汽化管(5)的右端焊接連接于右擋板(8) 上的用液汽化輸出口(11)，用液汽化輸入口(15)和用液汽化輸出口(11)通過管路分別連 接液化天然氣氣瓶和發(fā)動機；增壓管(3)的左端焊接連接于左擋板(2)上的汽化增壓輸入口(17)，增壓管(3)的右端 焊接連接于右擋板(8)上的汽化增壓輸出口( 10)，汽化增壓輸入口( 17)和汽化增壓輸出口(10)分別通過管路和液化天然氣氣瓶連接，形成汽化增壓回路；水浴輸入口(13)、水浴輸出口(9)分別通過外部管路和汽車發(fā)動機冷卻液連接，形成 水浴加熱回路，汽化器的內(nèi)部充滿發(fā)動機冷卻液；密封墊圈(16)裝于左擋板(2)中心位置的開孔中；內(nèi)支架(7)焊裝于右擋板(8)的內(nèi)側(cè)中心；電加熱管(4)裝于圓筒殼體(I)的筒體中心，裝有緊固插接頭(14)的左端緊密配合穿 裝于密封墊圈(16)中，電加熱管(4)的右端套裝于內(nèi)支架(7)的頭部凹腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液化天然氣汽化器，其特征在于:所述的增壓管(3)為反 向螺旋管結(jié)構(gòu)，增壓管(3)套裝于圓筒殼體(I)內(nèi)部用液汽化管(5)的外側(cè)。
【文檔編號】F02M21/06GK103498738SQ201310505847
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】何祥如, 李澤平, 肖寧, 唐宏, 康純 申請人:江南工業(yè)集團有限公司