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      一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及廢氣再循環(huán)率的控制方法

      文檔序號(hào):5144929閱讀:203來(lái)源:國(guó)知局
      一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及廢氣再循環(huán)率的控制方法
      【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)EGR冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述EGR冷卻器相連,所述EGR冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J=M+N,M≥1,N≥1。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種廢氣再循環(huán)率的控制方法。
      【專利說(shuō)明】一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及廢氣再循環(huán)率的控制方法【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及廢氣再循環(huán)率的控制方法。
      【背景技術(shù)】
      [0002]發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來(lái)源,這對(duì)降低柴油機(jī)氮氧化物(NO X)和顆粒(PM)排放提出了更高的要求。因此,如何在保持良好經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)降低N O X和P M排放,實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高效、清潔燃燒以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)已成為柴油機(jī)燃燒技術(shù)所面臨的共同難題與挑戰(zhàn)。其中,廢氣再循環(huán)(E G R)是現(xiàn)代柴油機(jī)降低N O X排放有效手段之一,E G R可降低缸內(nèi)氧濃度和最高燃燒溫度,達(dá)到了降低N O X 的效果O
      [0003]參見(jiàn)圖1,為現(xiàn)有的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成示意圖。其工作原理為:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)5產(chǎn)生的廢氣從多缸發(fā)動(dòng)機(jī)5的各個(gè)排氣歧管排入排氣總管7 ;廢氣再循環(huán)管I從排氣總管7取廢氣,取出的廢氣經(jīng)E G R閥6、E G R冷卻器4后進(jìn)入進(jìn)氣總管3 (進(jìn)入進(jìn)氣節(jié)流閥2的下游);渦輪增壓器8吸入的空氣經(jīng)中冷器9進(jìn)入進(jìn)氣節(jié)流閥2的上游;廢氣與空氣在節(jié)流閥2的下游進(jìn)行混合后經(jīng)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)進(jìn)氣歧管送入多缸發(fā)動(dòng)機(jī)5參與燃燒。
      [0004]由于渦流增壓器效率的提高,增壓后的進(jìn)氣壓力在相當(dāng)大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)會(huì)高于渦流增壓器前的排氣壓力,因而得不到足夠的E G R率。為了降低N O X的排放量就要提高EG R率(進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的廢氣質(zhì)量與總氣體質(zhì)量的比值),常用的方法是采用E G R閥和進(jìn)氣節(jié)流閥,E G R閥可以改變E G R管路的流通直徑進(jìn)而改變廢氣的流量,改變EG R率,進(jìn)氣節(jié)流閥降低了進(jìn)氣量,并在節(jié)流閥后面形成負(fù)壓,使廢氣容易進(jìn)入,所以增加了 E G R率。
      [0005]現(xiàn)有技術(shù)中采用E G R閥和進(jìn)氣節(jié)流閥來(lái)獲得足夠大的、可調(diào)整的E G R率,但是,進(jìn)氣節(jié)流閥在增加E G R率的同時(shí)會(huì)顯著增加泵氣損失(泵氣損失指發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過(guò)程中,造成的能量損失),降低了進(jìn)氣量,泵氣損失對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功來(lái)說(shuō)是負(fù)功,它的增加將減小發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出,發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過(guò)噴更多的油才能達(dá)到相同的功率輸出,因此或增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗,同時(shí)使得顆粒物排放增加。
      [0006]此外,E G R閥和進(jìn)氣節(jié)流閥在使用中會(huì)發(fā)生卡滯現(xiàn)象,特別是E G R閥遇到高溫時(shí)容易燒壞,此時(shí)會(huì)導(dǎo)致E G R系統(tǒng)失效的現(xiàn)象,甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行安全。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0007]有鑒于此,本發(fā)明實(shí)施例的主要目的在于提供一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及廢氣再循環(huán)率的控制方法,以避免現(xiàn)有技術(shù)中采用EGR閥和進(jìn)氣節(jié)流閥而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、顆粒物排放增加的現(xiàn)象。
      [0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明實(shí)施例提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)EGR冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述EGR冷卻器相連,所述EGR冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J=M+N, I1N^ I ;
      [0009]所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī);[0010]所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,用于當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),控制減少所述N個(gè)缸的第一總噴油量,并控制增加所述M個(gè)缸的第二總噴油量,以減小所述實(shí)際E G R率,所述第一總噴油量等于所述第二總噴油量;或,當(dāng)實(shí)際E G R率不大于需求E G R率時(shí),控制增加所述N個(gè)缸的第三總噴油量,并控制減少所述M個(gè)缸的第四總噴油量,以增大所述實(shí)際E G R率,所述第三總噴油量等于所述第四總噴油量。
      [0011]優(yōu)選地,在上述系統(tǒng)中,
      [0012]所述第一總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量;
      [0013]所述第二總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量;
      [0014]所述第三總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量;
      [0015]所述第四總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量。
      [0016]優(yōu)選地,上述系統(tǒng)還包括電控水泵;
      [0017]所述電控水泵,用于控制所述E G R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      [0018]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述EG R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N,M≥I,N≥1 ;
      [0019]所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī);
      [0020]所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,用于當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),調(diào)整燃油噴射策略來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量。
      [0021]優(yōu)選地,在上述系統(tǒng)中,所述E C U,具體用于通過(guò)調(diào)整主噴提前角、預(yù)噴及后噴控制參數(shù)來(lái)降低顆粒物排放量。
      [0022]優(yōu)選地,上述系統(tǒng)還包括電控水泵;
      [0023]所述電控水泵,用于控制所述E G R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      [0024]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種廢氣再循環(huán)率的控制方法,應(yīng)用于一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N,M≥Ι,Ν≥1;
      [0025]所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī);
      [0026]所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,所述方法包括:
      [0027]當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),利用所述E C U控制減少所述N個(gè)缸的第一總噴油量,并控制增加所述M個(gè)缸的第二總噴油量,以減小所述實(shí)際E G R率,所述第一總噴油量等于所述第二總噴油量;或,當(dāng)實(shí)際E G R率不大于需求E G R率時(shí),利用所述EC U控制增加所述N個(gè)缸的第三總噴油量,并控制減少所述M個(gè)缸的第四總噴油量,以增大所述實(shí)際E G R率,所述第三總噴油量等于所述第四總噴油量。
      [0028]優(yōu)選地,在上述方法中,
      [0029]所述第一總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量;
      [0030]所述第二總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量;
      [0031]所述第三總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量;
      [0032]所述第四總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量。
      [0033]優(yōu)選地,在上述方法中,所述系統(tǒng)還包括電控水泵;所述方法還包括:
      [0034]利用所述電控水泵控制所述E G R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      [0035]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種廢氣再循環(huán)率的控制方法,應(yīng)用于一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N,M≥1,Ν≥1;
      [0036]所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī);
      [0037]所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,所述方法包括:
      [0038]當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),利用所述E C U調(diào)整燃油噴射策略來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量。[0039]優(yōu)選地,在上述方法中,所述調(diào)整燃油噴射策略來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量,具體包括:
      [0040]通過(guò)調(diào)整主噴提前角、預(yù)噴及后噴控制參數(shù)來(lái)降低顆粒物排放量。
      [0041]優(yōu)選地,在上述方法中,所述系統(tǒng)還包括電控水泵;所述方法還包括:
      [0042]利用所述電控水泵控制所述E G R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      [0043]本發(fā)明實(shí)施例提供的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及廢氣再循環(huán)率的控制方法,通過(guò)將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一缸或多缸的排氣引入多缸發(fā)動(dòng)機(jī),可得到足夠的EGR率,從而降低氮氧化物的排放;為了保證實(shí)際EGR率滿足需求EGR率的要求,可以對(duì)各缸噴油量進(jìn)行調(diào)整,在保證總噴油量不變的前提下對(duì)實(shí)際EGR率進(jìn)行調(diào)整,或者是不對(duì)實(shí)際EGR率進(jìn)行調(diào)整,針對(duì)實(shí)際EGR率較高而導(dǎo)致的顆粒物排放升高的問(wèn)題,采用調(diào)整調(diào)整燃油噴射策略的方式來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量。可見(jiàn),本發(fā)明實(shí)施例的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不采用EGR閥和進(jìn)氣節(jié)流閥,避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用E G R閥和進(jìn)氣節(jié)流閥而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、顆粒物排放增加的現(xiàn)象,同時(shí)解決了在實(shí)際使用中EGR閥、進(jìn)氣節(jié)流閥的可靠性不高問(wèn)題。
      【專利附圖】

      【附圖說(shuō)明】
      [0044]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
      [0045]圖1為現(xiàn)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成示意圖;
      [0046]圖2為本發(fā)明實(shí)施例廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成示意圖;
      [0047]圖3為本發(fā)明實(shí)施例燃油噴射階段示意圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0048]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
      [0049]
      [0050]廢氣再循環(huán)E G R技術(shù)是目前減少車用柴油機(jī)氮氧化物(N O X)的排放的首選技術(shù),其主要是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸參與燃燒,由于柴油機(jī)排放的廢氣是一種惰性氣體,所以將空氣和再循環(huán)廢氣混合后送入氣缸后,降低了最高燃燒溫度且空氣和再循環(huán)廢氣的混合氣的含氧量降低,這使得N O X的排放量降低。另外,提高廢氣再循環(huán)率不但進(jìn)一步降低了 N O X的排放量,還會(huì)使總的廢氣流量(m a s s f I Ow)減少(即廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少)。
      [0051]為了更方便的理解本發(fā)明實(shí)施例,在介紹本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例前,下面以六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行具體說(shuō)明:
      [0052]該六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要包括:六缸發(fā)動(dòng)機(jī)3、渦輪增壓器6、中冷器5和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器14,以及若干輸送氣體的管道。[0053]六缸發(fā)動(dòng)機(jī)3具有六個(gè)進(jìn)氣歧管和六個(gè)排氣歧管,其中,第一缸排氣歧管8、第二缸排氣歧管9、第三缸排氣歧管10、第四缸排氣歧管11和第五缸排氣歧管12和排氣總管13相連,排氣總管13和渦輪增壓器6相連,渦輪增壓器6又通過(guò)進(jìn)氣管7、中冷器5、進(jìn)氣總管4及六個(gè)進(jìn)氣歧管2和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)3相連;第六缸排氣歧管15通過(guò)E G R冷卻器14、廢氣再循環(huán)管I及進(jìn)氣總管4和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)3相連。
      [0054]上述實(shí)施例選取了五個(gè)排氣歧管與渦輪增壓器6連接,剩余一個(gè)排氣歧管與E GR冷卻器14連接,需要說(shuō)明的是,分別與渦輪增壓器6和E G R冷卻器14連接的排氣歧管的連接數(shù)量和連接方式不限于上述一種方式,還可以根據(jù)實(shí)際需要選取不同的連接數(shù)量和連接方式。
      [0055]上述六缸發(fā)動(dòng)機(jī)只引入一個(gè)缸的廢氣作為再循環(huán)的廢氣,基于上述連接方式,介紹六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工作過(guò)程:
      [0056]工作時(shí),六缸發(fā)動(dòng)機(jī)3的第一缸、第二缸、第三缸、第四缸、第五缸共五個(gè)缸的排氣(廢氣)經(jīng)排氣總管13進(jìn)入渦輪增壓器6,以利用這五個(gè)缸的排氣推動(dòng)渦輪增壓器6將新鮮空氣吸入并壓縮,壓縮后的新鮮空氣再經(jīng)進(jìn)氣管7進(jìn)入中冷器5冷卻,再進(jìn)入進(jìn)氣總管4 ;第六缸的排氣(廢氣)不進(jìn)入排氣總管13,第六缸的排氣經(jīng)第六缸排氣歧管15進(jìn)入E G R冷卻器14冷卻,冷后的廢氣經(jīng)廢氣再循環(huán)管I進(jìn)入進(jìn)氣總管4 ;最后經(jīng)中冷器5冷卻后的新鮮空氣和來(lái)自廢氣再循環(huán)管I的廢氣在進(jìn)氣總管4結(jié)合,然后空氣和廢氣的混合氣體一起經(jīng)各缸的進(jìn)氣歧管2進(jìn)入六缸發(fā)動(dòng)機(jī)3的各個(gè)汽缸參與燃燒。
      [0057]另外,針對(duì)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況,需要利用E G R冷卻器對(duì)接收的廢氣進(jìn)行不同程度的冷卻控制,E G R冷卻器采用電控水泵可對(duì)接收廢氣的冷卻程度進(jìn)行準(zhǔn)確控制,從而提高了 E G R系統(tǒng)的`可靠性。用于廢氣冷卻的系統(tǒng)連接如下:將水箱20通過(guò)第一水管19、電控水泵17、第二水管16和E G R冷卻器14相連,水箱20又通過(guò)第三水管18和E GR冷卻器14相連。
      [0058]本發(fā)明實(shí)施例不但適用于上述六缸發(fā)動(dòng)機(jī),還可以適用于雙缸、三缸、四缸、五缸、八缸、十二缸等多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。下面對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例進(jìn)行介紹:
      [0059]實(shí)施例一
      [0060]結(jié)合圖2,本發(fā)明實(shí)施例一提供的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N,M^I,M、N為整數(shù)。
      [0061]所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
      [0062]對(duì)于不同的工況,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)E G R率的需求是不同的,由于本發(fā)明實(shí)施例是固定的將N個(gè)缸排出的廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)出現(xiàn)實(shí)際E G R率與需求E G R率不符的情況,所以需要對(duì)實(shí)際E G R率進(jìn)行控制以滿足不同工況下對(duì)E GR率的需求。故上述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,可利用E C U按照下述方式對(duì)實(shí)際E G R率進(jìn)行調(diào)整:
      [0063]電子控制單元E C U,用于當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),控制減少所述N個(gè)缸的第一總噴油量,并控制增加所述M個(gè)缸的第二總噴油量,以減小所述實(shí)際E G R率,所述第一總噴油量等于所述第二總噴油量;或,當(dāng)實(shí)際E G R率不大于需求E G R率時(shí),控制增加所述N個(gè)缸的第三總噴油量,并控制減少所述M個(gè)缸的第四總噴油量,以增大所述實(shí)際E G R率,所述第三總噴油量等于所述第四總噴油量。
      [0064]在需要降低所述實(shí)際E G R率時(shí),降低N個(gè)缸(用于排放廢氣再循環(huán)廢氣的N個(gè)缸)的噴油量,適當(dāng)提高其它M個(gè)缸的噴油量,可在保證發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出扭矩不變的前提下降低E G R率;同樣地,在需要增加所述實(shí)際E G R率時(shí),增加N個(gè)缸(用于排放廢氣再循環(huán)廢氣的N個(gè)缸)的噴油量,適當(dāng)減少其它M個(gè)缸的噴油量,可在保證發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出扭矩不變的前提下降低E G R率。
      [0065]在調(diào)整所述N個(gè)缸或所述M個(gè)缸的總噴油量時(shí),可以只對(duì)其中的一個(gè)多個(gè)缸的噴油量進(jìn)行調(diào)節(jié),即,所述第一總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量;所述第二總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量;所述第三總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量;所述第四總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量。
      [0066]進(jìn)一步地,本實(shí)施例 一的系統(tǒng)還包括電控水泵;所述電控水泵,用于控制所述EG R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。E GR冷卻器采用電控水泵可對(duì)接收廢氣的冷卻程度進(jìn)行準(zhǔn)確控制,從而提高了 E G R系統(tǒng)的可靠性。
      [0067]實(shí)施例二
      [0068]參見(jiàn)圖2,為本發(fā)明實(shí)施例提供的廢氣再循環(huán)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =Μ + Ν,Μ> Ι,Ν≥1, M、N為整數(shù);
      [0069]所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī);
      [0070]由于本發(fā)明實(shí)施例是固定地將某一缸或幾缸的排氣(廢氣)引入發(fā)動(dòng)機(jī),使得較多的廢氣引入多缸發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒,這樣可以保證多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)較大的E G R率下運(yùn)行,從而有效降低氮氧化物的排放量。但是,對(duì)于需求E G R率較低的工況,則實(shí)際E G R率相對(duì)過(guò)大,過(guò)大的E G R率會(huì)帶來(lái)顆粒排放升高、油耗升高等問(wèn)題,所以本系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,可以利用E C U采用以下手段改善E G R過(guò)高的問(wèn)題:[0071]所述電子控制單元E C U,用于當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),調(diào)整燃油噴射策略來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量。其中,所述E C U,具體用于通過(guò)調(diào)整主噴提前角、預(yù)噴及后噴控制參數(shù)來(lái)降低顆粒物排放量。
      [0072]所述燃油噴射策略主要是對(duì)主噴提前角、預(yù)噴和后噴控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,以通過(guò)調(diào)整這些參數(shù)來(lái)降低有害物排放量,所述有害物排放量包括氮氧化物排放量和顆粒物排放量。
      [0073]參見(jiàn)圖3所示的燃油噴射階段示意圖,整個(gè)噴射過(guò)程的預(yù)噴、主噴和后噴共有5次噴射,本發(fā)明實(shí)施例可按照下述方式對(duì)燃油噴射策略進(jìn)行調(diào)整:
      [0074]I)預(yù)噴
      [0075]預(yù)噴時(shí)期只需噴射一小部分油,預(yù)噴使得燃燒室內(nèi)的氣體溫度和壓力在主噴之前就已經(jīng)升高,這有利于引燃主噴,此外,預(yù)噴減緩了主燃初期混合氣迅猛燃燒的勢(shì)態(tài),可以使得最高燃燒溫度的降低,有利于降低氮氧化物排放,優(yōu)化其預(yù)噴噴射的時(shí)刻和油量可降低氮氧化物排放,即預(yù)噴和主噴之間的時(shí)間間隔以略小于預(yù)噴燃油的著火延遲為好,在滿足引燃主噴燃燒的前提下,預(yù)噴油量要盡可能小,這有利用于降低氮氧化物的排放量。
      [0076]2)主噴
      [0077]主噴時(shí)期需要噴大部分油,主要用來(lái)做功,其噴射時(shí)刻影響有害物的排放,優(yōu)化噴射時(shí)刻即以快速升高的噴油率完成主噴可降低顆粒物排放。
      [0078]3)后噴
      [0079]后噴時(shí)期只需噴一小部分油,有利于強(qiáng)化后期燃燒,氧化掉未燃的顆粒物,優(yōu)化其噴射的時(shí)刻和油量可降低顆粒物排放。具體地,后噴時(shí)期是噴射壓力降低期,由于期間燃油霧化不良而成為產(chǎn)生顆粒的因素之一,因此主噴時(shí)期的噴油結(jié)束要快,以實(shí)現(xiàn)噴油壓力的迅速下降而使噴油后期盡量縮短,從而可降低顆粒物排放。
      [0080]進(jìn)一步地,本實(shí)施例二的系統(tǒng)還包括電控水泵;所述電控水泵,用于控制所述E GR冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。E GR冷卻器采用電控水泵可對(duì)接收廢氣的冷卻程度進(jìn)行準(zhǔn)確控制,從而提高了 E G R系統(tǒng)的可靠性
      [0081]本發(fā)明實(shí)施例提供的廢氣再循環(huán)系統(tǒng),通過(guò)將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一缸或多缸的排氣引入多缸發(fā)動(dòng)機(jī),可得到足夠的EGR率,從而降低氮氧化物的排放;為了保證實(shí)際EGR率滿足需求EGR率的要求,可以對(duì)各缸噴油量進(jìn)行調(diào)整,在保證總噴油量不變的前提下對(duì)實(shí)際EGR率進(jìn)行調(diào)整,或者是不對(duì)實(shí)際EGR率進(jìn)行調(diào)整,針對(duì)實(shí)際EGR率較高而導(dǎo)致的顆粒物排放升高的問(wèn)題,采用調(diào)整調(diào)整燃油噴射策略的方式來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量??梢?jiàn),本發(fā)明實(shí)施例的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不采用EGR閥和進(jìn)氣節(jié)流閥,避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用E G R閥和進(jìn)氣節(jié)流閥而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、顆粒物排放增加的現(xiàn)象,同時(shí)解決了在實(shí)際使用中EGR閥、進(jìn)氣節(jié)流閥的可靠性不高問(wèn)題。
      [0082]實(shí)施例三
      [0083]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種廢氣再循環(huán)率的控制方法,該方法應(yīng)用于一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E GR冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N,M≥1, M、N為整數(shù);
      [0084]所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī);
      [0085]所述系統(tǒng)還包括電子控制單元ECU,所述方法包括:
      [0086]當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),利用所述E C U控制減少所述N個(gè)缸的第一總噴油量,并控制增加所述M個(gè)缸的第二總噴油量,以減小所述實(shí)際E G R率,所述第一總噴油量等于所述第二總噴油量;或,當(dāng)實(shí)際E G R率不大于需求E G R率時(shí),利用所述EC U控制增加所述N個(gè)缸的第三總噴油量,并控制減少所述M個(gè)缸的第四總噴油量,以增大所述實(shí)際E G R率,所述第三總噴油量等于所述第四總噴油量。
      [0087]其中,所述第一總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量;
      [0088]所述第二總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量;
      [0089]所述第三總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量;
      [0090]所述第四總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量。
      [0091]進(jìn)一步地,所述系統(tǒng)還包括電控水泵;所述方法還包括:
      [0092]利用所述電控水泵控制所述E G R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      [0093]進(jìn)一步地,所述系統(tǒng)還包括電控水泵;所述方法還包括:利用所述電控水泵控制所述E GR冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      [0094]實(shí)施例四
      [0095]本發(fā)明實(shí)施例還還提供了一種廢氣再循環(huán)率的控制方法,該方法應(yīng)用于一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)EG R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N,M≥1, M、N為整數(shù);
      [0096]所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī);
      [0097]所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,所述方法包括:
      [0098]當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),利用所述E C U調(diào)整燃油噴射策略來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量;具有地,通過(guò)調(diào)整主噴提前角、預(yù)噴及后噴控制參數(shù)來(lái)降低顆粒物排放量。
      [0099]進(jìn)一步地,所述系統(tǒng)還包括電控水泵;所述方法還包括:[0100]利用所述電控水泵控制所述E G R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      [0101]本發(fā)明實(shí)施例提供的廢氣再循環(huán)率的控制方法,通過(guò)將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一缸或多缸的排氣引入多缸發(fā)動(dòng)機(jī),可得到足夠的EGR率,從而降低氮氧化物的排放;為了保證實(shí)際EGR率滿足需求EGR率的要求,可以對(duì)各缸噴油量進(jìn)行調(diào)整,在保證總噴油量不變的前提下對(duì)實(shí)際EGR率進(jìn)行調(diào) 整,或者是不對(duì)實(shí)際EGR率進(jìn)行調(diào)整,針對(duì)實(shí)際EGR率較高而導(dǎo)致的顆粒物排放升高的問(wèn)題,采用調(diào)整調(diào)整燃油噴射策略的方式來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量??梢?jiàn),本發(fā)明實(shí)施例的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不采用EGR閥和進(jìn)氣節(jié)流閥,避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用EG R閥和進(jìn)氣節(jié)流閥而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、顆粒物排放增加的現(xiàn)象,同時(shí)解決了在實(shí)際使用中EGR閥、進(jìn)氣節(jié)流閥的可靠性不高問(wèn)題。
      [0102]需要說(shuō)明的是,本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處,各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開(kāi)的方法而言,由于其與實(shí)施例公開(kāi)的系統(tǒng)相對(duì)應(yīng),所以描述的比較簡(jiǎn)單,相關(guān)之處參見(jiàn)系統(tǒng)部分說(shuō)明即可。
      [0103]還需要說(shuō)明的是,在本文中,諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái),而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且,術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含,從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素,而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素,或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下,由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
      [0104]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
      【權(quán)利要求】
      1.一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),其特征在于,包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N,M≤Ι,Ν^Ι; 所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī); 所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,用于當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),控制減少所述N個(gè)缸的第一總噴油量,并控制增加所述M個(gè)缸的第二總噴油量,以減小所述實(shí)際E G R率,所述第一總噴油量等于所述第二總噴油量;或,當(dāng)實(shí)際E G R率不大于需求E G R率時(shí),控制增加所述N個(gè)缸的第三總噴油量,并控制減少所述M個(gè)缸的第四總噴油量,以增大所述實(shí)際E G R率,所述第三總噴油量等于所述第四總噴油量。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于, 所述第一總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量; 所述第二總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量; 所述第三總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量; 所述第四總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)還包括:電控水泵; 所述電控水泵,用于控制所述E G R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      4.一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),其特征在于,包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N,M≤Ι,Ν^Ι; 所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī); 所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,用于當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),調(diào)整燃油噴射策略來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng),其特征在于,所述EC U,具體用于通過(guò)調(diào)整主噴提前角、預(yù)噴及后噴控制參數(shù)來(lái)降低顆粒物排放量。
      6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)還包括:電控水泵;所述電控水泵,用于控制所述E G R冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      7.一種廢氣再循環(huán)率的控制方法,應(yīng)用于一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J= M + N, I, I ; 所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī); 所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,所述方法包括: 當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),利用所述E C U控制減少所述N個(gè)缸的第一總噴油量,并控制增加所述M個(gè)缸的第二總噴油量,以減小所述實(shí)際E G R率,所述第一總噴油量等于所述第二總噴油量;或,當(dāng)實(shí)際E G R率不大于需求E G R率時(shí),利用所述E C U控制增加所述N個(gè)缸的第三總噴油量,并控制減少所述M個(gè)缸的第四總噴油量,以增大所述實(shí)際E G R率,所述第三總噴油量等于所述第四總噴油量。
      8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法,其特征在于, 所述第一總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量; 所述第二總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量; 所述第三總噴油量為所述N個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油增加總量; 所述第四總噴油量為所述M個(gè)缸中一個(gè)或多個(gè)缸的噴油減少總量。
      9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法,其特征在于,所述系統(tǒng)還包括電控水泵;所述方法還包括: 利用所述電控水泵控制所述E GR冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      10.一種廢氣再循環(huán)率的控制方法,應(yīng)用于一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)E G R冷卻器;所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)缸的M個(gè)排氣歧管通過(guò)排氣總管與所述渦輪增壓器相連,所述渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣管與所述中冷器相連,所述中冷器與進(jìn)氣總管相連,所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)缸的N個(gè)排氣歧管與所述E G R冷卻器相連,所述E G R冷卻器通過(guò)廢氣再循環(huán)管與所述進(jìn)氣總管相連,所述進(jìn)氣總管與所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的J個(gè)進(jìn)氣歧管相連;其中,J為所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),J =M + N, I, I ; 所述渦輪增壓器在所述M個(gè)排氣歧管所排放廢氣的作用下壓縮空氣,并將壓縮后的空氣依次經(jīng)所述進(jìn)氣管和所述中冷器送入所述進(jìn)氣總管;所述N個(gè)排氣歧管所排放廢氣依次經(jīng)所述N個(gè)排氣歧管、所述E G R冷卻器和所述廢氣再循環(huán)管送入所述進(jìn)氣總管;送入所述進(jìn)氣總管的空氣和廢氣在所述進(jìn)氣總管混合后通過(guò)所述J個(gè)進(jìn)氣歧管送入所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī); 所述系統(tǒng)還包括電子控制單元E C U,所述方法包括: 當(dāng)實(shí)際E G R率大于需求E G R率時(shí),利用所述E C U調(diào)整燃油噴射策略來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量。
      11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法,其特征在于,所述調(diào)整燃油噴射策略來(lái)降低當(dāng)前有害物排放量,具體包括: 通過(guò)調(diào)整主噴提前角、預(yù)噴及后噴控制參數(shù)來(lái)降低顆粒物排放量。
      12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法,其特征在于,所述系統(tǒng)還包括電控水泵;所述方法還包括: 利用所述電控水泵控制所述E GR冷卻器內(nèi)廢氣溫度的冷卻程度。
      【文檔編號(hào)】F02M25/07GK103557098SQ201310522603
      【公開(kāi)日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
      【發(fā)明者】戰(zhàn)強(qiáng), 李云強(qiáng), 殷海紅, 姜淑君, 馬雁 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司
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