防止渦輪增壓機(jī)動車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)上游的冷凝物形成的方法和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于防止具有低壓排氣再循環(huán)的渦輪增壓機(jī)動車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)（8）上游的冷凝物形成的方法和設(shè)備，其中低壓排氣再循環(huán)從排氣后處理單元（22）經(jīng)由排氣再循環(huán)冷卻器到壓縮機(jī)（8）的進(jìn)氣通道（5）。根據(jù)本發(fā)明，壓縮機(jī)（8）從進(jìn)氣通道（5）接收空氣混合物，該空氣混合物以可以大體上在0%到100%之間變化的比例由處于環(huán)境溫度的空氣和已經(jīng)通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的廢熱加熱的空氣組成，處于環(huán)境溫度的空氣和被加熱的空氣的混合比被調(diào)整成使得如果可能的話，空氣混合物的溫度被調(diào)整為位于預(yù)定溫度范圍內(nèi)的值。
【專利說明】防止渦輪增壓機(jī)動車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)上游的冷凝物形成的方法和設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于防止具有低壓排氣再循環(huán)的渦輪增壓機(jī)動車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)上游的冷凝物形成的方法和設(shè)備，其中低壓排氣從排氣后處理單元經(jīng)由排氣再循環(huán)冷卻器被再循環(huán)到壓縮機(jī)的進(jìn)氣通道，如獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分所述。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)和奧托循環(huán)(Otto-cycle)發(fā)動機(jī)通常具有排氣再循環(huán)(EGR)，其中排氣被引導(dǎo)返回至進(jìn)氣歧管以便尤其是減小汽缸中的溫度峰值(由于混合物中低氧氣濃度的設(shè)定)。以此方式，有可能進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減少或限制氮氧化物的排放，這是有必要的，以便遵守例如排氣標(biāo)準(zhǔn)EUR06中規(guī)定的限值。
[0003]在具有排氣渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的情況下，在低壓排氣再循環(huán)和高壓排氣再循環(huán)之間進(jìn)行區(qū)分，其中也可以提供兩者。在低壓排氣再循環(huán)的情況下，從排氣后處理單元下游分支的排氣質(zhì)量流量在渦輪增壓器的壓縮機(jī)上游的位置被提供到新鮮空氣中。在高壓排氣再循環(huán)的情況下，從排氣歧管分支的排氣質(zhì)量流量在渦輪增壓器的壓縮機(jī)下游的位置被提供到新鮮空氣中。根據(jù)當(dāng)前的工況選擇兩種排氣再循環(huán)中的一個。此處，存在較少顆粒物的冷卻器低壓排氣再循環(huán)通常是優(yōu)選的，尤其是因?yàn)檫M(jìn)氣沒有被非常熱的排氣加熱，這在高壓排氣再循環(huán)的情況下減小了容積效率，并且因?yàn)榕c在高壓排氣再循環(huán)的情況下一樣，渦輪增壓器的渦輪上游的排氣質(zhì)量流量沒有減小。
[0004]然而，低壓排氣再循環(huán)存在的問題在于，根據(jù)被吸入的環(huán)境空氣的的溫度和濕度，水滴或冰?？梢詮膲嚎s機(jī)上游的進(jìn)氣冷凝出，其中水滴或冰?？梢該p壞高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪的葉片。特別是在機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)運(yùn)行在冰點(diǎn)以下的環(huán)境溫度的情況下，存在這種風(fēng)險(xiǎn)，其中在這種情況下，環(huán)境溫度被理解為表示機(jī)動車輛周圍的空氣的溫度。
[0005]DE102010032693A1公開了一種用于防止具有低壓排氣再循環(huán)的渦輪增壓機(jī)動車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)上游的冷凝物形成的方法，該低壓排氣再循環(huán)從排氣后處理單元經(jīng)由排氣再循環(huán)冷卻器到壓縮機(jī)的進(jìn)氣通道，在該方法中，低壓排氣再循環(huán)質(zhì)量流量的一部分被引導(dǎo)通過繞過排氣再循環(huán)冷卻器的旁路，以便增加混合物溫度并且因此消除壓縮機(jī)上游的冷凝形成的趨勢。然而，由于可以被再循環(huán)的排氣量是有限的，如果環(huán)境溫度非常低，則所述方法將達(dá)到其限值，而且內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的總體效率將受損害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明基于提出一種方法的目的，該方法可以在寬范圍的工況和環(huán)境條件下被用于在低壓排氣再循環(huán)的情況下防止冷凝物形成，該方法可以以很少的代價實(shí)現(xiàn)，并且盡可能不損害內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的總體效率。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過獨(dú)立權(quán)利要求中提出的方法和設(shè)備實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求提出了本發(fā)明的有利改進(jìn)。[0008]根據(jù)本發(fā)明，壓縮機(jī)從進(jìn)氣通道接收(除了再循環(huán)的排氣之外)空氣混合物，該空氣混合物以可以基本上在0%到100%之間變化的比例由處于環(huán)境溫度下的空氣和已經(jīng)通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的廢熱加熱的空氣組成，處于環(huán)境溫度的空氣與被加熱的空氣之間的混合比被調(diào)整成使得如果可能的話(即，如果內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的當(dāng)前可用的廢熱和當(dāng)前新鮮空氣需求以及當(dāng)前環(huán)境溫度允許這樣)，空氣混合物的溫度被調(diào)節(jié)為位于預(yù)定溫度范圍中的一個值。冷凝物在相對熱的空氣混合物中不容易形成，因此壓縮機(jī)葉片被冰?；蛩螕p壞的風(fēng)險(xiǎn)被減小甚至被消除。這使得遵守將來更嚴(yán)格的排氣標(biāo)準(zhǔn)成為可能，該排氣標(biāo)準(zhǔn)要求在某些工況下排氣再循環(huán)，比如在氮氧化物存儲催化轉(zhuǎn)化器經(jīng)常需要脫硫期間，甚至低于冰點(diǎn)的溫度下。本發(fā)明使得有可能出于該目的而使用低壓排氣再循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)取代高壓排氣再循環(huán)的不利副作用。
[0009]根據(jù)US2007/0062490A1，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣的一部分通過其廢熱加熱，特別是通過冷卻劑熱交換器和/或排氣熱交換器加熱是充分已知的。然而，這實(shí)現(xiàn)了提供熱空氣儲存的目的，在從火花點(diǎn)火的運(yùn)行模式快速轉(zhuǎn)換到均勻壓縮點(diǎn)火的運(yùn)行模式的事件中，熱空氣提供空氣燃料混合物的自動點(diǎn)火所需的能量。
[0010]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，溫度被調(diào)節(jié)至的值根據(jù)環(huán)境空氣的當(dāng)前的溫度和/或濕度確定。
[0011]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)高于上限溫度值的環(huán)境溫度下，壓縮機(jī)從進(jìn)氣通道基本上只接收處于環(huán)境溫度的空氣，在低于下限溫度值的環(huán)境溫度下，盡可能多的接收可用的經(jīng)加熱的空氣(并且，如果需要，接收處于環(huán)境溫度的額外空氣)，并且在上限溫度值和下限溫度值之間的環(huán)境溫度下，通常接收處于環(huán)境溫度的空氣與經(jīng)加熱的空氣的混合物。
[0012]優(yōu)選選擇較低的溫度值，使得壓縮機(jī)上游的冷凝物形成被可靠地防止或者至少被防止到?jīng)]有壓縮機(jī)葉片被冰?；蛩螕p壞的風(fēng)險(xiǎn)的程度上。這在至少15°c的進(jìn)氣口溫度下被確保。然而，較低的溫度值可以更低，例如大約10°C，特別是如果當(dāng)前空氣的濕度被額外地納入考慮時。如果環(huán)境溫度非常低并且沒有足夠的廢熱可用，則另外可能的是由于低壓排氣再循環(huán)質(zhì)量流量的一部分被引導(dǎo)通過繞過排氣再循環(huán)冷卻器的旁路而使用根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知的用于防止冷凝物形成的方法。上限溫度值優(yōu)選地被選擇成使得容積效率不會被不必要的損害。合適的值是例如20°C。
[0013]也就是說，處于環(huán)境溫度的空氣與被加熱的空氣之間的混合比被設(shè)定成使得空氣混合物的溫度如果可能的話(即如果內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出足夠的廢熱)為至少大約10°c或15°C，和/或被設(shè)定成使得空氣混合物的溫度如果可能的話(即如果環(huán)境溫度沒有更高)為至多大約 20。。。
[0014]在優(yōu)選的實(shí)施例中，產(chǎn)生處于環(huán)境溫度的空氣和被加熱的空氣的混合物，之后由此產(chǎn)生的空氣混合物與低壓排氣再循環(huán)氣體混合并流經(jīng)進(jìn)氣通道進(jìn)入壓縮機(jī)。如果兩個氣流在進(jìn)氣空氣濾清器的上游彼此混合，則可得到特別均勻的混合物以及一致的混合物溫度。
[0015]在優(yōu)選的實(shí)施例中，由于被加熱的空氣從空腔中被吸入，所述被加熱的空氣從排氣廢熱獲得，該空腔形成在排氣后處理單元的外表面與環(huán)繞在其周圍的外殼之間，并且該空腔在流動方面通過一個或更多個開口被連接至環(huán)境空氣。環(huán)狀地在排氣后處理單元周圍的空腔可能已經(jīng)例如以在其下方積聚熱的防護(hù)罩的形式提供在車輛中，并且可以很容易地被修改以形成有效的排氣熱交換器。
[0016]可替換地，由于被加熱的空氣從熱交換器被吸入，所述被加熱的空氣可以從來自發(fā)動機(jī)冷卻劑的廢熱獲得，該熱交換器在流動方面被連接至環(huán)境空氣，并且與發(fā)動機(jī)冷卻劑熱接觸。
[0017]在優(yōu)選的實(shí)施例中，處于環(huán)境溫度的空氣和被加熱的空氣之間的混合比通過風(fēng)門片被調(diào)整。所述風(fēng)門片的位置可以通過雙金屬元件以很簡單的方式被調(diào)整，雙金屬元件的溫度由空氣混合物的溫度確定或明顯受其影響，因?yàn)樗鲭p金屬元件簡單地暴露于空氣混合物?？商鎿Q地，風(fēng)門片的位置可以通過執(zhí)行器調(diào)整，該執(zhí)行器通過信號被啟動，該信號基于溫度測量值，特別是基于空氣混合物的溫度的溫度傳感器的測量值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面將根據(jù)附圖描述示例性實(shí)施例。在附圖中:
[0019]圖1示出了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的圖，該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)具有渦輪增壓器、高壓和低壓排氣再循環(huán),并且通過排氣廢熱加熱進(jìn)氣；
[0020]圖2示出了圖1中的進(jìn)氣部分和低壓排氣再循環(huán)的放大圖；
[0021]圖3示出了圖1中的進(jìn)氣部分的變體的放大圖；以及
[0022]圖4示出了對應(yīng)于圖1的圖，但其通過冷卻劑廢熱加熱進(jìn)氣。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1示出了包括進(jìn)氣系統(tǒng)和出氣系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)2，在這個示例中該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可以是柴油發(fā)動機(jī)也可以是汽油發(fā)動機(jī)。
[0024]進(jìn)氣系統(tǒng)從接收環(huán)境空氣的進(jìn)氣管4開始，隨后經(jīng)過空氣濾清器6，經(jīng)過排氣渦輪增壓器的壓縮機(jī)8，并經(jīng)過入口溫度控制模塊12，到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣歧管18，其中該排氣渦輪增壓器由壓縮機(jī)8和渦輪10組成，入口溫度控制模塊12包括增壓空氣冷卻器14和電熱爐單元16?？諝鉃V清器6和壓縮機(jī)8通過進(jìn)氣通道5彼此連接。電熱爐單元16使增壓空氣在冷啟動期間能夠被加熱。
[0025]出氣系統(tǒng)從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)2的排氣歧管20開始，隨后經(jīng)過排氣渦輪增壓器的渦輪10，經(jīng)過排氣后處理單元22，并經(jīng)過消音器28到排氣出氣管30，該排氣后處理單元22包括柴油氧化催化轉(zhuǎn)換器24和柴油微粒過濾器26。
[0026]高壓排氣再循環(huán)管路從排氣歧管20經(jīng)由計(jì)量閥32和具有可調(diào)整的旁路36的高壓排氣再循環(huán)冷卻器34通向入口溫度控制模塊12。
[0027]低壓排氣再循環(huán)管路從排氣后處理單元22的末端經(jīng)由具有可調(diào)整的旁路40的低壓排氣再循環(huán)冷卻器38通向壓縮機(jī)8的入口，其中被壓縮機(jī)8吸入的新鮮空氣和再循環(huán)排氣的比率可以通過進(jìn)氣通道5中的可旋轉(zhuǎn)風(fēng)門片42調(diào)整。
[0028]排氣后處理單元22被罩板44包入，該罩板44限定圍繞排氣后處理單元22的空腔66 (圖3)?？涨?6在流動方面經(jīng)由暖空氣管路46連接到進(jìn)氣管4，并且包括開向環(huán)境空氣的多個進(jìn)氣開口 48。在進(jìn)氣管4中安裝有風(fēng)門片50，風(fēng)門片50沿著指示的雙箭頭可樞轉(zhuǎn)，并且通過該風(fēng)門片50，可以調(diào)整直接吸入的處于環(huán)境溫度的空氣與經(jīng)由暖空氣管路46吸入的空氣的比例，當(dāng)排氣后處理單元22處于操作溫度時，經(jīng)由暖空氣管路46吸入的空氣比環(huán)境溫度更暖和。以上所提及的空氣比例可以在0%到100%之間調(diào)整，但如果風(fēng)門片50在其末端位置閉合而沒有特別明顯的密封動作，并且因此空氣比例可以在略小于0%到100%的范圍內(nèi)被調(diào)整，這一般是沒有害處的。
[0029]罩板44與排氣后處理單元22的外表面一起形成排氣/進(jìn)氣熱交換器。在圖2的放大圖中，用帶箭頭的線52指示經(jīng)過排氣后處理單元22的外表面周圍的進(jìn)氣開口 48到暖空氣管路46的兩個或更多可能的氣流路徑。
[0030]圖中還示出各種質(zhì)量流，具體為吸入的處于環(huán)境溫度的空氣的質(zhì)量流由排氣后處理單元22加熱的空氣的質(zhì)量流Ws%s，空氣混合物W+W^^^的質(zhì)量流貨空氣’從低壓排氣再循環(huán)冷卻器38到壓縮機(jī)8的入口的低壓排氣再循環(huán)質(zhì)量流Wuj, ege,從高壓排氣再循環(huán)冷卻器34到入口溫度控制模塊12的高壓排氣再循環(huán)質(zhì)量流Whp,，以及從入口溫度控制模塊12到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣歧管18的總進(jìn)氣質(zhì)量流WAP。
[0031]還在圖中以小圓圈或黑點(diǎn)示出一些傳感器，尤其是在空氣濾清器6正下游的進(jìn)氣通道5中的進(jìn)氣溫度傳感器54和進(jìn)氣質(zhì)量流量傳感器56，和在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣歧管18中的氧傳感器58，該氧傳感器用于測量進(jìn)氣歧管18中的氧含量以便能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的Fman調(diào)節(jié)以此改進(jìn)汽缸中的燃燒過程。
[0032]如果內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的當(dāng)前可用的廢熱和當(dāng)前的新鮮空氣要求以及當(dāng)前的環(huán)境溫度允許這樣，在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的操作期間，來自進(jìn)氣管4的處于環(huán)境溫度的空氣和來自暖空氣管路46的被加熱的空氣之間的混合比通過風(fēng)門片50被調(diào)整，使得空氣混合物W的溫度設(shè)定為在大約15°C到大約20°C之間的值。在較高的溫度下，風(fēng)門片50基本完全關(guān)閉暖空氣管路46以使壓縮機(jī)8僅吸入處于環(huán)境溫度的空氣，并且在非常低的溫度下，風(fēng)門片50可能完全關(guān)閉進(jìn)氣管4或?qū)⑦M(jìn)氣管4關(guān)閉至一定程度，使壓縮機(jī)8僅吸入被加熱的空氣，或者至少盡可能多的吸入被加熱的空氣。
[0033]特別的，如果可能的話，混合比被設(shè)定為使得空氣混合物Wsn的溫度被調(diào)節(jié)為大約15°C到大約20°C之間的值，該值根據(jù)環(huán)境空氣當(dāng)前的溫度和/或濕度被限定。
[0034]可替換地，如果可能的話，混合比可以被設(shè)定為使得空氣混合物Wsn的溫度被調(diào)節(jié)為在大約15°C到大約20°C之間的某一值或任意值。
[0035]所述混合比可以基于空氣混合物Wsn的當(dāng)前溫度被調(diào)節(jié)，因?yàn)轱L(fēng)門片50的位置由雙金屬帶(未示出)限定，該雙金屬帶的溫度敏感部分暴露于空氣混合物Wsn，因?yàn)樗霾糠衷O(shè)置在空氣濾清器6的上游，例如在通向壓縮機(jī)8的進(jìn)氣通道5中，例如也在傳感器54、56所處的位置。
[0036]可替換地，所述混合比可以基于空氣混合物Wsn的當(dāng)前溫度被調(diào)整，因?yàn)轱L(fēng)門片50的位置由執(zhí)行器60限定，該執(zhí)行器60基于來自設(shè)置在空氣濾清器6上游的進(jìn)氣溫度傳感器62的測量值而被激活。這在圖3中被示出，其中再循環(huán)信號線64從進(jìn)氣溫度傳感器62通向風(fēng)門片50的執(zhí)行器60，從進(jìn)氣管4吸入的空氣Ws%冷和從暖空氣管路46吸入的空氣W 的比例由風(fēng)門片50限定。如果Wsn很低使得存在冷凝物形成的風(fēng)險(xiǎn)，比如在低于10°C或I 5 °C的溫度下，如果可能的話，供應(yīng)更多的W ，而如果Wsn比要求的溫度高，例如高于20°C，如果可能的話，供應(yīng)更多的W,&。
[0037]進(jìn)氣溫度傳感器62應(yīng)當(dāng)被設(shè)置在風(fēng)門片50下游的足夠距離處，以便在溫度測量之前，空氣質(zhì)量流量可以充分混合以形成wsn。代替專用的進(jìn)氣溫度傳感器62，圖1和圖2中所示的進(jìn)氣溫度傳感器54也可能被用在空氣濾清器6下游的進(jìn)氣通道5中。
[0038]圖3也示出排氣后處理單元22和圍繞排氣后處理單元22的罩板44，不是圖1_2中所示的縱切面，而是穿過其縱軸線的橫切面。兩個空氣入口 48被示出，環(huán)境空氣可以通過該空氣入口 48流入在排氣后處理單元22和罩板44之間的腔體66中，如箭頭所示。
[0039]圖4中所示的構(gòu)造與圖1中所示的構(gòu)造不同之處僅在于替代暖空氣管路46,暖空氣管路46’開口到進(jìn)氣管4中，其中暖空氣管路46’不是如圖1所示源自環(huán)形地圍繞排氣后處理單元22的腔體的形式的排氣熱交換器，而是源自冷卻劑熱交換器68，冷卻劑熱交換器68接收環(huán)境空氣Ws%;^并通過與來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的冷卻劑70的熱接觸加熱所述環(huán)境空氣。所述構(gòu)造的操作對應(yīng)于圖1-3中的構(gòu)造的操作。
【權(quán)利要求】
1.一種用于防止具有低壓排氣再循環(huán)的渦輪增壓機(jī)動車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)(8)上游的冷凝物形成的方法，其中所述低壓排氣再循環(huán)從排氣后處理單元(22)經(jīng)由排氣再循環(huán)冷卻器到所述壓縮機(jī)(8)的進(jìn)氣通道(5)， 其中， 所述壓縮機(jī)(8)從所述進(jìn)氣通道(5)吸入空氣混合物，所述空氣混合物以可以大體上在0%到100%之間變化的比例由處于環(huán)境溫度的空氣和已經(jīng)被所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的廢熱加熱的空氣組成，處于環(huán)境溫度的所述空氣和所述被加熱的空氣之間的混合比被調(diào)節(jié)使得如果可能的話，所述空氣混合物的溫度被調(diào)整為位于預(yù)定溫度范圍內(nèi)的值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法， 其中 所述預(yù)定的溫度范圍位于大約10°C或15°C的下限溫度值和大約20°C的上限溫度值之間，并且所述溫度被調(diào)整到的所述值根據(jù)環(huán)境空氣的當(dāng)前溫度和/或當(dāng)前濕度而被確定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法， 其中， 在高于上限溫度值的環(huán)境溫度下，所述壓縮機(jī)(8)從所述進(jìn)氣通道(5)基本上只吸入處于環(huán)境溫度的所述空氣，在低于下限溫度值的環(huán)境溫度下，所述壓縮機(jī)(8)從所述進(jìn)氣通道(5)盡可能多的吸入可用的被加熱的空氣，以及在所述上限溫度值和下限溫度值之間的環(huán)境溫度下，所述壓縮機(jī)(8)通常從所述進(jìn)氣通道(5)吸入處于環(huán)境溫度的所述空氣和所述被加熱的空氣的混合物。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的方法，` 其中 產(chǎn)生處于環(huán)境溫度的所述空氣和所述被加熱的空氣的所述混合物，之后由此產(chǎn)生的所述空氣混合物與低壓排氣再循環(huán)氣體混合，并流經(jīng)所述進(jìn)氣通道(5)進(jìn)入所述壓縮機(jī)(8)，并且特別地，在進(jìn)氣空氣濾清器(6)的上游產(chǎn)生。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的方法， 其中 所述被加熱的空氣從空腔(66)吸入，所述空腔(66)形成在所述排氣后處理單元(22)的外表面與環(huán)繞所述排氣后處理單元(22 )的外殼(44 )之間，并且所述空腔(66 )在流動方面通過一個或更多個開口(48)連接至所述環(huán)境空氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的一項(xiàng)所述的方法， 其中 所述被加熱的空氣從熱交換器(68)被吸入，所述熱交換器(68)在流動方面被連接至所述環(huán)境空氣，并且所述熱交換器(68)與所述發(fā)動機(jī)冷卻劑(70)熱接觸。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的方法， 其中 處于環(huán)境溫度的所述空氣和所述被加熱的空氣之間的混合比通過風(fēng)門片(50)被調(diào)整。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法， 其中 所述風(fēng)門片(50)的位置通過雙金屬元件而被調(diào)整，所述雙金屬元件的溫度由所述空氣混合物的溫度確定或明顯受其影響。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法， 其中 所述風(fēng)門片(50 )的位置通過執(zhí)行器(60 )而被調(diào)整，所述執(zhí)行器(60 )通過基于溫度傳感器(62)的測量值的信號而被啟動。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法， 其中 所述雙金屬元件或所述溫度傳感器(62 )暴露于所述空氣混合物。
11.一種用于防止具有低壓排氣再循環(huán)的渦輪增壓機(jī)動車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)(8)上游的冷凝物形成的設(shè)備，其中所述低壓排氣再循環(huán)從排氣后處理單元(22)經(jīng)由排氣再循環(huán)冷卻器到所述壓縮機(jī)(8)的進(jìn)氣通道(5)， 其中， 所述設(shè)備被設(shè)置用于實(shí)施根`據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的方法。
【文檔編號】F02D21/08GK103790696SQ201310524405
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月30日
【發(fā)明者】C·W·維吉爾德, A·庫斯克, D·羅杰 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司